Авиакатастрофа Ту 134 под Минском. Катастрофическое обледенение
HTML-код
- Опубликовано: 15 мар 2023
- Угостить автора чашкой кофе☕️: www.buymeacoffee.com/aviasvit
Помочь каналу в развитии, а также расширить авиапарк и увеличить количество выпусков:
DonationAlerts: www.donationalerts.com/r/prof...
1 февраля 1985 года. Авиалайнер Ту-134АК предприятия «Аэрофлот» выполнял рейс SU-7841 по маршруту Минск-Ленинград, но через несколько секунд после взлёта у него отказал левый двигатель, а затем и правый.
ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал Планета Х! где мы рассказываем о космосе, планетах и загадках вселенной!
/ @aviasvithistory
Не забудьте заглянуть сюда:
► VKontakte: avia_svit
► Telegram канал: t.me/AviaSvitAirCrash
► Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/id/61d9e00166d6...
Для деловых предложений пишите сюда:
aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#ту134 #авиакатастрофа #ссср #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #aviasvit 
Авто/Мото
Летала в 80-х бортпроводницей на Ту154 и 134. Помню, после одного из приземлений в аэропорту Симферополя вышедшие из кабины лётчики сказали нам :" Идите, девочки, поставьте свечки в церкви! Могли и не долететь". Что там произошло , так мы и не узнали, но вместо 1 дня просидели в Симферополе 3, пока нам не привезли новую "машину"....
О многих вещах лучше и не знать ))).
А говорили что в совке не было религии и всё строилось на материализме
@@alekssv9657Это для тебя совок убогий. Ты даже не представляешь о чем ты говоришь с презрением и сарказмом.
А чего не поделились?
Дважды чуть не разбился на 134 пассажиром. Отказ движка, разгерметизация, воздушная яма
@@alekssv9657кто вам это сказал? Сталин ещё в годы ВОВ разрешил деятельность церквей и попов, надо же было кому то выполнять роль психологов в обществе и рассказывать,что в этой жизни надо терпеть ,а на том свете воздастся
У меня там погибла тетя с ее мужем. Вечная память погибшим
🙏🙏🙏
Мои соболезнования. А я жил примерно в тех местах.😢
🙏🙏🌹🌹
@@user-ve9qh6dl6bа ща куда сквозанули? В Европу? Не патриот??
У меня там погибла одноклассница Татьяна!!Царствие небесное всем погибшим!!!Соболезнование всем родным и близким!!!Аминь
Светлая память и соболезнования близким...
Соболезную...
🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Соболезную
Примите соболезнования.Горе большое.
Жил тогда недалеко от аэропорта, помню этот случай и знаю точно место падения, по слухам везли отличников в Ленинград на какую-то экскурсию, не раз там был, вечная память погибшим..
вывод: быть отличником смертельно опасно
@@teplotay те, кто учился через "кумпяк и коньяк" нынче у власти и в управленцах, оттого и все наши беды!
Зря вы так здесь шутите.
😥
Не отличники, а студенты на занятия летели после каникул (если не ошибаюсь). Мне семь лет было когда он упал. А после, когда подрос и мы в тех местах грибы собирали, то отец выводил в место падения. Там обрывки пакетов с логотипом "Аэрофлот" валялись и вешки стояли (толи места обнаружения погибших, толи места крупных обломков). У нас, в Смиловичах, после этой катастрофы разговоров было столько, что теория "Лунного заговора" и "плоская Земля" зказкой рассказаной на ночь показались бы.
Жалко людей.
@@user-ve9qh6dl6b ошибаетесь. Там летели лучшие сотрудницы Гострудсберкасс со всей Беларуси.. Победители соцсоревнования, передовики производства. Девушки. Их наградили недельной экскурсией в Ленинград.
Ненавижу Совок! Всё тогда засекретили, кругом тайна и ложь. В газетах - ноль информации. Комуняки - убийцы и сволочи!
Они так же и Чернобыль хотели втихаря замолчать. Погнали людей на первомайскую демонстрацию. Сволочи!
Служил в ВТА 2 года, стартехом на ИЛ-76. Никогда топливо из баков не сливалось. И зимой и летом не зависимо от погоды самолёты стояли на стоянке с дежурной заправкой - несколько десятков тонн.Перепады температур никак не сказывались на качестве топлива (но отстой топлива перед каждым вылетом, я естественно сливал и просматривал на свет). Думаю, что кристализация топлива была возможна, только при его низком качестве.
Вроде так и сказали - при таких температурах кристаллизация топлива маловероятна. А вот срыв кусков льда с плоскостей - вполне разумное объяснение.
Что такое кристаллизация ТС-1 знаю не по наслышке. В армейке лаборатория забраковала керосин по воде. И что бы "добро" не пропадало, решили заправить им аэродромные тепловые машины. Сначала пытались эту шугу вычерпать вёдрами из 3-х и 5-и кубовых баков. Заеб...сь. В итоге - запустили ТМ, которая была на ремонте, и её не заправили этим говном. И уже ей отогрели свои ёмкости, что бы слить эту жижу.
Видео нужно показывать в аэропортах!
@@MsGem222 кто виноват?
Нач гсм?
@@voker7482 Да ХЗ. Я уже не помню, откуда этот керосин взялся, давно это было. Но анализ топлива делали каждый раз перед заправкой, будь то из колонки, или ТЗА.
Конечно керосин это не дизель.
Или в авиации есть летний керосин 🤣😆
Удивительно,как в таких катастрофах выживают люди? Спасибо большое за очередной выпуск.❤
К счастью высота была не большой, да и скорость, это и спасло многих!
Спасибо! Рад стараться!
ничего удивительного, скорость приземления была такой же как в среднестатистических дтп
🙏🙏🙏
@@VovkinaFaso че несеш скорость 300км была
Самолёт довольно прочная штука. Если пожара нет, то выжить шансы есть
Тот случай, когда пилоты были в безвыходной ситуации 🤐🤐
Спасибо за видео 🔥
Да! Тут от экипажа ничего не зависело, они сделали что смогли.
Спасибо, рад стараться!)
@@AVIASVIT получается к экипажу не было претензий и они продолжили летать?
@@benedesmarazasas7386 а какие к ним претензии?! Тащили до последнего...
@@AVIASVIT Подскажите, пожалуйста, почему после отказа одного из двигателей нельзя доложить диспетчеру об отказе и сразу запросить разворот на полосу, а не лететь дальше? (как Фальков).
@@AVIASVIT Зачем закрылки убирать? На одном движке со закрылками свисток бы держалася
Очень больно смотреть авиакатастрофы, но ещё страшнее, когда пилоты до последнего пытались исправить ситуацию, спасти людей, не представляю какой выдержкой, профессионализмом нужно обладать, чтобы не растеряться в таких условиях. И вот экипаж сделал всё от них зависящее, а нашли выживших так поздно. Я понимаю, что большинство пассажиров погибло при пожаре, но и спасённым 3 часа в лесу..., при том, что упали недалеко, был дым от пожара, почему так долго искали?! Сразу вспоминаю авиакатастрофу в Японии, когда спасатели прибыли лишь 16 часов спустя. Надеюсь сейчас в России поиск происходит быстрее
Спасибо за выпуск
Спасибо!
Пилоты знают свою работу и борется до последнего, кто борется, тот выживает.
По поводу поиска могу объяснить, в то время как они взлетели началась сильная метель, видимость сильно упала, в таких условиях вертолеты взлететь не могли, по этому ждали пока распогодится
10 км от аэропорта + довольно низкая облачность, а также возможное отклонение от линии заданного пути делают задачу сложнее, чем кажется. Главное - что хоть кто-то выжил
В Японии катастрофа была в труднодоступной местности. В Срашке на тебя в такой ситуации вообще хуй забьют. Подумаешь Путлер одного холопа потеряет, всё равно от водки сдохнешь
Сразу вспомнилась катастрофа самолёта МД-81 Скандинавских авиалиний, те же причины, только там экипажу повезло больше: на их пути оказалась поляна и они смогли посадить воздушное судно туда, каким-то чудом все выжили.
Спасибо за интересное видео и качественную реконструкцию.
Спасибо большое! Очень приятно!
В данном случае если бы местность позволяла, все бы могло закончится относительно хорошо. У экипажа не было шанса, шёл снег, нижняя облачность 150-200 метров, когда они вышли из обломков впереди был лес, деваться уже было некуда.
@@AVIASVIT согласен, здесь шансов особо не было, если бы только лес был мягче, тогда бы жертв могло быть меньше.
Падение оборотов и заброс температуры перед турбиной - характерные признаки помпажа, это любой пилот должен знать. А учитывая температуру и влажность очевидна и причина помпажа. Учитывая, что помпаж произошёл на взлёте, причина авиакатастрофы, как и в остальных подобных случаях, так же очевидна - некачественное ОТО, в следствии которого произошло попадание льда в контур высокого давления с разрушением последнего. Печально всё это
@@vincenzonevezella а скандинавам героя через день не дали? Как кукурузникам?)))))
Графика супер, кадры сделанные вами - супер. Озвучка стала лучше. Начало это вообще шикарно) спасибо большое за работу. Очень интересно было смотреть, на одном дыхании
Спасибо большое! Данный выпуск делал в новом симуляторе!))
Рад стараться!
@@AVIASVIT Что за сим?
@@user-ru5vx1mj2b xplane походу
@@AVIASVIT вьі в США находитесь?
Надо ещё поработать с интонацией, монотонность зашкаливает.
Знала мать, у которой там погиб сын Минич Олег (25 лет). Бедная женщина не смогла толком оправиться от горя, стали отказывать ноги. Я помню, как к нам в больницу привозили пострадавших для оказания первой помощи, а потом увозили на Минск. Сосед работал в милиции, ездил в лес на место крушения. Рассказывал, что такого страха и ужаса не испытывал никогда.
по детству хорошо знал Сашу Гулюта. Жили рядом в г. Смолевичи и были в одной детской компании. С его младшей сестрой Ларисой вместе воспитывались в яслях/детсаду. Их обоих отличала способность к языкам. Лариса нам, детишкам, читала книжки, подменяя воспитательницу. Саша пошёл в бортпроводники, так как хорошо владел английским, что бы летать на международных рейсах из Минск-2. Светлая память ему и земля пухом
Светлая память😢😢
как всегда великолепное видео, AVIA SVIT спасибо большое!!! Комиссия МГА СССР быстро и точно выявила реальные причины этой катастрофы: некачественная обработка, последствия которой (крупные куски льда на плоскостях) экипаж не увидел при предполётном осмотре. Причинами этого - и плохой обработки, и того что экипаж этого не заметил - стало очень тусклое освещение перрона светотехническими устройствами. Главным следствием этой катастрофы стало распоряжение МГА о замене в аэропортах 1-2 категорий всех старых перронных прожекторов-осветителей на новые, гораздо более мощные, что и было очень быстро и оперативно сделано.
Минск-2 начал эксплуатировиться в 1982 году.
Коммисия совковых партийцев не получила указание кого назначить крайним. Телефонное право в Срашке до сих пор главенствует. Банановая республика
Быстро и точно? Ну-ну. Аэрофлот тогда довольно долго бодался с ОКБ Туполева: туполевцы давили на то, что турбинные лопатки на обеих двигателях оплавлены, и, следовательно, причина отказа двигателя - помпаж, или сходное явление. Иными словами - самолёт не при делах, эксплуатанты накосячили. А те давили на тему, что самолёт плохой.
С каждым разом все лучше и лучше!
За последние время очень сильно улучшилась подача информации, монтаж и теперь графика!
Продолжайте в том же духе, удачи вам!
Вылетал 7 февраля 1985 года оттуда на Минеральные Воды... хорошо помню всю горечь и скорбь тех дней и грустные лица стюардесс...
Как же это ужасно! Очень жаль людей
Честно... У канала всегда были качественные реконструкции, но прошлая версия музыкального сопровождения конкретно тормозила восприятие. И получалось, что в одно ухо влетело- через другое вылетело. Сейчас же совсем другое дело!!! Автор, успехов тебе!!! Продолжай в том же духе!
Доброе слово в поддержку канала. Традиционно, - говорю эти слова и повторять не устану, - в авиации, не может быть национальности, есть только ответственность.
Алексей, спасибо большое!
Полностью поддерживаю!)
Вот именно. В декабре 91-го практически то же повторилось со шведским самолётом, вылетевшим из Стокгольма в Копенгаген. Люди есть люди, и от ошибок не застрахован никто.
@@user-fz9wr1tm5e от ошибок никто не застрахован, это да, но наземные службы "ошибок" не должны допускать вообще. Далеко не единичный случай помпажа на взлёте и всё по одной причине.
Мозамбикские авиалинии вам в помощь..
Очень информативные видео! Смотрю всегда с удовольствием! Но такого термина как «стюардесса» в официальной документации нет, есть только «бортпроводник».
Еще раз выражаю благодарность 🙏
Спасибо за отличное повествование о данной катастрофе! Случай воочию показывает насколько тонка грань между жизнью и смертью в данном случае в авиации! Вроде маленькая мелочь и где то порой вовремя неизученная ,последствия очень плачевны!
Спасибо рад стараться!
Как правило маленькая мелочь перерастает в серьезную проблему
@@AVIASVIT верно. Вот стал Лукашенко президентом в 1994г. Вроде, мелочь...
AVIA SVIT про погоду в момент взлета есть уточнения - было сначала без осадков, снег повалил через несколько минут, да такой что вертолеты не могли учувствовать в поиске самолёта.
Спасибо за уточнение! Я погоду в момент вылета не смог найти. Именно из-за погоды место катастрофы смогли обнаружить только через три часа после катастрофы
Стоп-кадр на 2:19
В правом верхнем углу часы.
У моего деда были точно такие же, их вкрутили на прозрачную подставку, чтобы использовать как настольные.
Спасибо, сам из Минска, но первый раз слышу про эту авиакатастрофу.
Спасибо! Рад стараться!
Хороший выпуск! Благодарность за работу!
Ту - 134 строили у нас , в Харькове , на ХАЗе ...Очень много родни и знакомых там работали...НЕТ завода...вообще....
Увы. Раньше все строилось на века.
@@AVIASVIT Если я начну рассказыать чего больше нет, то за мной махом тонтон-макуты прийдут......
Что там сейчас? Закончил ХАИ в 2002, пришел на ХАЗ, еще тогда сказали - нам не до тебя..
Ну, тут уже всё сделано, 90-е многое погубили
Спасибо вашей родне, за их труд на благо всего СССР
Селяков писал по этой катастрофе. Большое количество льда сорвало с верхней поверхности плоскостей и несколько десятков квадратных метров льда попало в двигатели - помпаж, разрушение и всё.
Какой пиздешь.Там что , ледяная корка была пол метра?
Десятки и Сотни казалось бы незначительных факторов приводят к БОЛЬШОЙ Беде ... Спасибо автору за обьективный и подробный рассказ (по прошествии 38-ми лет).
Спасибо большое!
Увы. Любая ошибка приводит к катастрофе.
Там буквально 2 фактора: прозрачный лёд и плохое освещение. Собственно, сам лёд в принципе сложно обнаружить, а при плохом освещение и вовсе практически не реально. Как итог - помпаж обоих двигателей на взлёте
люблю ваш канал)подробно интересно и без всякой воды!страшные конечно вещи но интересные о таком нужно знать!спасибо вам)
Спасибо вам что смотрите! Рад стараться!)
Пилоты герои‼️22 жизни спасли
Ты лучший! Проводи пожалуйста почаще стримы
Спасибо за работу!
Спасибо, приятно!)
Спасибо за видео ❤
Спасибо большое!)
Дубляж пилота и диспетчера - меня вернуло в то время когда я играл ещё в ps one!!!!
Мы были на месте падения этого борта и у нас есть видос. На том месте установлен мемориал погибшим и люди постоянно за ним следят, хоть он и находится в труднодоспном месте(напоминаю - это середина леса)
А можно увидеть видео с места катастрофы, т.к. тело Александра Гулюты не было найдено.
@@inausava1236 и где конкретно в Червенском районе находится место гибели людей?
Признаюсь, не смотрела ваш канал какое-то время и сейчас в приятном шоке от более качественной картинки и озвучки. Небо и земля! Спасибо, что растете и радуете
Спасибо! Очень приятно слышать, рад стараться)
Подписан на вас не давно, посмотрел как и ранние выпуски так и недавние,вижу прогресс,желаю успехов
Спасибо большое! Рад стараться!)
@@AVIASVIT был бы рубль поддержал бы вас,увы на мели сейчас
Второй канал оцените, там тоже много интересного)
😢😢;ии
жуть, так жалко людей, особенно сочувствую что они понимали что что-то не так и им было страшно!!! я сама боюсь летать на самолете, пока он не приземлится я сама не своя
За неделю до этой катастрофы вылетал с Минска на Новосибирск на ту154, о катастрофе узнал только сейчас.
Спасибо за очередной интересный выпуск! )
Спасибо большое, рад стараться!)
@@AVIASVIT старание видно, да ) Продолжайте в том же духе )
"экипаж принял решение садиться на деревья"
-----
Думаю, такое самоубийственное решение они не принимали. А просто, увидев деревья, застыли, раскрыв рты от безвыхода и шока, не зная,что делать
Вставлю свои 2 копейки - не судите строго. Кратко - катастрофа была вызвана проблемами с топливом а не с обледенением самолёта. Обосную. Если бы самолёт имел высокую степень обледения крыльев то его аэродинамические свойства очень сильно деградировали бы. Это привело бы к тому что самолёт бы не оторвался от полосы по достижении расчётной скорости V1 - мало того что экипаж бы это заметил но это само могло бы привести к катастрофе ещё на полосе точнее непосредственно за её торцом. Второй момент - допустим самолёт с крайней степенью обледенения всё же отрывается от полосы, первое что замечают лётчики это слабая управляемость воздушного судна, кроме этого скорее всего будут вибрации - ввиду того что крылья не обеспечивают необходимый аэродинамических характеристик. Ничего этого тоже не было вплоть до момента когда не вышел из строя первый двигатель. И третий момент. Даже после выхода из строя обоих двигателей самолёт оставался управляемым. Да часть льда с крыльев была бы убрана в результате вибрации но и того льда что остался на крыльях хватило бы чтобы самолёт не смог вполне штатно планировать (кстати самолёты очень неплохо планируют - другое дело что садить самолёт без движков это очень и очень непростое).
Визуалка супер! Я пересматривала. Спасибо за работу👍
Спасибо большое! Очень приятно!)
Спасибо за работу! Саунд в дебюте ролика отличный
Спасибо большое! Очень приятно!)
Спасибо, что без рекламы
Рад стараться!
Отличные у вас обзоры!
Большое спасибо!
Виден серьёзный прогресс в выпусках. Лайк
Всем доброго времени суток. Борт-инженер не осмотрел планер самолета полностью чтобы удостовериться в отсутствии льда на плоскостях и рулях управления самолёта. Инженер наземной службы сдававший самолёт борт-инженеру скорее всего не передал о долгой стоянке самолёта, а если передал то тогда борт-инженер и экипаж поверхностно отнеслись к приёму лайнера, поэтому сразу на всякий случай и включили противообледенительную систему вместо того чтобы залезть на стремянку и осмотреть крылья. На взлёте противообледенительная система сбросила лёд, который и попал в двигатели вызвав помпаж и разрушение последних тем более что обороты были максимальные и достаточно не больших кусков льда. Может быть я не прав, но это моё мнение.
Благодарю за сюжет.. Вы как всегда профи.
Браво
Как всегда топ👍
Спасибо большое!)
Вспомнился рейс Пулково 612. Там на эшелоне 390 был град. Интересно, мог он вывести двигатели из строя? Известно, что там тоже был помпаж двух двигателей. Но объяснялось другой причиной - запредельный угол атаки и затенение крыльями потока воздуха
Все было сделано по процедурам в "Аэрофлоте". Нет у нас и не было ангарного хранения авиатехники, все рассчитано именно на такие варианты обслуживания техники. В топливо добавлялась жидкость "И", которая препятствует образованию парафинов при низких температурах и облив всегда делался по такой технологии - горячая вода, плюс обработка "Арктикой". Единственный момент в тех условиях, когда стоял небольшой минус и падал снег, то обработка самолета должна была производится после посадки пассажиров перед запуском двигателей. остальное все на ответственности тех, кто обрабатывает самолет и кто контролирует обработку. А лично я в таких случаях на взлете всегда применял повышенные характерные скорости при уменьшенных углах атаки... на всякий случай, береженого Бог бережет!
Спасибо что подробно расписали процедуру, все верно!
Вроде в ГА ангарного хранения не только у нас нет, это ж сколько ангаров понадобится в аэропорту типа Франкфурт-на-Майне или Хитроу, чтоб в ангарах хранить технику). В ВА есть эпизодически да и то только для чего-то не крупного типа истребителей
Как всегда, круто! Такая понятная и приятная на слух подача у автора, молодец, это твоя ниша на ютубчике🙌🫡
Спасибо за видео все сууупппееерррр
Спасибо большое!)
Автор, у вас с тех пор как я последний раз заходил на канал значительно вырос и уровень графики и дикция. Больше не перевожу скорость воспроизведения на 1.25
Большое спасибо! Приятно слышать!)
О, призабыл, что это был канал 1,25..
Отличная работа, безупречная озвучка.
Небольшое замечание. 2:40 - система включена́. Читается: включи́ть, включённый, отключён.
Ребята, какие к вас классные видео - повествование, монтаж и тд
Лучше, чем у «расследования авиакатастроф»
Спасибо вам за вашу работу
Отличный выпуск. С каждым разом все лучше и лучше! Спасибо автору за его труд!
Большое спасибо! Очень приятно!)
Новый формат в начале ролика, с тревожной музыкой, это интересный ход.
Полёт над лесом, напомнил другую катастрофу. Когда самолёт не смог взлететь, да так и ушёл в лес.
Не знаю, есть у Вас разбор той катастрофы или нет.
Спасибо за видео!
Вот у меня сомнение, что в дангом случае виновато то, что названо "кристаллизацией топлива". Правильное этому явлению название - кристаллизация воды, содержащейся в топливе. Само топливо ведь не кристаллизуется, остаётся жидким. А вот вода, которая тежелее керосина, выпадает в осадок на нижнюю стенку бака, и при остывании замерзает, образуя лёд. Получается такая шуга из льда и жидкого керосина. Способна забить топливную систему, что приведёт к остановке двигателя(ей) , но никак не к помпажу. Насколько я знаю, именно это и случилось в Иркутске в 1997 году. Другое дело лёд на верхней поверхности крыла, его могло попасть в двигатель большое количество. Откуда он образовался, если производилась обработка? Когда обливали горячей водой, допустим смыли тот лёд, что уже был на поверхности, но спокойно мог образоваться новый. Потому как керосин в кессон баках крыла как был холодным, так и остался. Обшивка крыла тонкая, поэтому уже через минуты после обливки обшивка крыла охладилась обратно (так как внутри большой объём холодного керосина и поверхностной обливкой горячей водой его никак не нагреть до плюсовой температуры). А что будет с водой, вылитой на холодное теплоёмкое тело, имеющее минусовую температуры? Правильно, она тут же будет замерзать на нём. Даже горячая вода - она быстро остывает за счёт того, что испаряется. Намёрзло в итоге, скорее всего, значительное количество льда на верхней поверхности крыла, который "благополучно" не заметили в темноте январского утра. При взлёте уже на разбеге и в полёте лёд стал отрываться с поверхности крыла, и попал в двигатели. Сначала в один, потом во второй. Почему не сразу - отрыв льда с крыла процесс хаотический, вряд ли будет происходить одновременно. Делаем вывод, что ни лётный экипаж, ни наземные службы о таких явлениях, как я расписал, даже не догадывались, что они могут в таких условиях и при тех действиях, что описаны произойти. Если бы обливали не горячей водой, а как сейчас делается - специальной противооблединительной жидкостью, такое бы тоже вояд ли случилось. Но в великой и могучей нерушимой стране, запускавшей космические корабли в космос, не было по-видимому таковой в наличии, раз гражданские самолёты на морозе обливали горячей водой.
Кстати, интересно, если это так, то как избыточная влага попала в топливо? Ведь по керосину есть (был) ГОСТ, где четко прописана допустимое количество влаги, и уж точно которое не выкристаллизовывается в таком количестве, да еще и из остатков топлива, чтоб засорять трубки и насосы. Значит опять было нарушение всех норм при заправке и хранение топлива. Либо открыли крышки топливных баков по прилете и оно нахваталось влаги. А кристаллизоваться может газойль (дизтопливо) при температурах ниже 30-40 градусов, поэтому на севере в Сибири на тепловозах используют дизтопливо со спец добавками. И я сомневаюсь что в крылья самолета закачивают топливо способное кристаллизоваться при -50 градусов и ниже, тем более как вы сказали. очень высокотеплопроводный материал - алюминий и высокая поверхность теплообмена (крыло) моментально застужает топливо
@@radomilll Ну, откуда вода может попасть в керосин в баки, я могу рассказать - но только для вертолётов, поскольку конструкцию бака Ту-134 я не знаю. На вертолётах конструкция такая: наружный жёсткий контейнер, внутри - вкладыш из резины, закреплённый шпильками. В ходе эксплуатации этот вкладыш постепенно разбухает, а поскольку деваться ему некуда, вкладыш деформируется и образуются карманы. В этих карманах и копится обводнённый керосин со всякой дрянью. А во время маневров содержимое карманов выливается в бак - готово дело, вода в керосине.
Спасибо.
Печально.
Спасибо!
Очень грустно.
Кто этот молодец что придумал на холодный металл при минусовой температуре лить горячую воду.
Тяжело после такого подобрать слова
Я очень хорошо помню эту трагедию. В те времена так же как и сейчас об этой трагедии старались молчать. Но распространялся страшный слух, как люди выпрыгивали и погибали . Их разрывали деревья. Очевидцы видели как висели внутренние органы на деревьях. Было очень страшно даже представить такую картину. Да и сейчас тоже страшно. Главная ценность- это жизнь человека.
Откуда выпрыгивали ?
Разрывали деревья ? Как волки чтоли ?
Отличная работа автора
спасибо, что сделали музыку тише.
Спасибо! Рад стараться!
Здравствуйте я не специалист но подскажите пожалуйста как может керосин кристаллизоваться он же не замерзает я его зимой в бак дизеля добовляю
В Комсомолке в то время было очень короткое сообщение об этой катастрофе.Летели лучшие студенты на экскурсию. 11:18
Класс 👍 комент для продвижения🤙
Спасибо большое!)
AVIASVIT, подскажи пожалуйста в каких симуляторах делаешь видеоряд. Спасибо. А выпуски с каждым разом всё лучше!
Спасибо большое! Видеоряд делаю в Xplane 12
@@AVIASVIT а fs2020 лучше же
Сейчас смотришь, и как будто нериально, всегда преземляешься как надо. Очень жаль всех пассажиров😔
Не знаю была ли в те годы ВПП прямо на дороге от Минска в сторону Могилёва, но возможно она могла бы спасти ситуацию. (Однако это просто очень широкий и не очень длинный участок дороги, которую перекрывают)
хороший канал .подписался.а как симулятор ваш называется ,оч реалистичный самолет и аэропорт
Спасибо большое! Приятно слышать! Данный ролик сделан в симуляторе Xplane 12
Офигеть какая сумма обстоятельств.
Кстати кроме Антонова в Иркутске, была аналогичная авария из-за льда в топливе была с участием боинга 777 в хитроу. Однако там был просчёт в конструкции теплообменников в топливной системе и из-за переохлаждения топливной системы при пролете над Сибирью. У 777 при посадке забились ледяной кашей шланги подачи топлива и двигатели попросту заглохли на малой высоте и скорости. От падения на трассу и дома перед хитроу в Лондоне спасло своевременное действие экипажа и экранный эффект планера самолёта.
Тут же офигеть какой набор последовательных событий. Кстати было бы интересно увидеть выпуск об этом)😊😅
Спасибо за очередной клёвый выпуск❤ жду новых с нетерпением)🎉
На 10-11км над Сибирью холоднее ?!
@@user-df2mj9yi6r в целом там впринципе холодно на 10-11 км. Однако в тот зимний день, предположительно из-за процессов в атмосфере, спустился более холодный воздух с более высоких эшелонов.
@@kapitoshka4420 В умеренных зонах тропосфера 10-12км.В верхней части температура -54.Иногда-62(редко).Выше-тропопауза(2-3км).В ней температура постоянна.Еще выше-стратосфера.И в ней температура с высотой растет!
@@user-df2mj9yi6r версия об переохлаждении является основной. Так как лед самый тихий убийца, не оставляющий следов после крушения. На мой субъективный взгляд и на основании методов работы того же боинга при крушении, за счёт статусности компания пытается вырулить куда угодно лишь бы не в конструктивный просчет, так как в таком случае это,во-первых, удар по репутации, во-вторых, потенциально может уронить ценность акций компании, ну и наконец могут обязать попросту исправлять косяки бесплатно, а это сотни миллионов затрат как для самого боинга, так и для компаний эксплуатантов в случае простоя техники в поле в ожидании модернизации.
И опять же по официальным данным и показаниям пилотов, температура за бортом на эшелоне 350-400 составляла от минус 64 до минус 72 градусов. Полет был над Монголией, Сибирью и Скандинавским полуостровом в середине января. Экипаж знал что есть опасность кристаллизации и контролировал температуру топлива в баках, но лед скопился именно в топливоподающей системе. А при переходе на более низкие эшелоны полетов попросту отпал от стенок труб и налип массово на теплообменник. Причем сам боинг признал наличие дефекта, но указал что он имеется только с двигателями Роллс Ройс.
@@kapitoshka4420 Кристаллизация авиационного керосина происходит при содержании в нем воды.Совсем в мизерных количествах-0,002%(масс.)Как она может туда попасть?Я ответить не смогу.
Полез в интернет узнать, что такое кессоны, нашёл статью в Википедии о данной катастрофе, оказалось, ролик - это полное, буквально 100% пересказ этой статьи. Слово в слово.
Википедия это пересказ отчета, вся информация взята из отчета, ролик на 100% пересказ отчета. Авиакатастрофы не придумывают, информация берется из материалов расследования
Как можно искать место падения 3 часа, у нас же на восток от города одни деревни, там местность относительно густонаселённая...
Уважаемый автор! Большое спасибо за интересные и познавательные расследования. К сожалению, темы этих расследований очень трагичны, но позволяют понять насколько безопасность полета зависит от, казалось бы, незначительных ошибок....
Единственное, что меня напрягает - это проблемы с числительными в озвучке. В большинстве случаев не стоит склонять числительные! Пример: не говорите "на высоте четырёхсот пятидесяти метров"- это не правильно! Говорите просто: "на высоте четыреста пятьдесят метров." то же и со скоростью, градусами и прочими числительными.
Спасибо большое! Замечание принято к исправлению!
Получается некачественная обработка противообледенительной жидкостью?
Лёд в топливе? Но в двигателях стоят фильтры же
От фюзеляжа откололся кусок льда и попал в двигатель...
Читала рассказ женщины (в ту пору была молодая девушка) пассажирка данного рейса, спасло то что ее при ударе выкинуло...
Сейчас только начну смотреть это очередной шедевр (без сарказма), но что-то мне подсказывает, что экипаж был опытным....
Спасибо! Экипаж как раз сделал все что от них зависло в этот раз
За секунды катастрофы происходят ужас просто
Я вообще удивлена, что есть выжившие, это просто чудо, упасть, да еще загореться, ведь шанс был практически нулевой.
Почти идентично крушению DC-9 скандинавских авиалиний: плохой контроль противообледенительной обработки, и как следствие лёд с крыльев при взлете летит в турбины, помпаж и посадка в лес... Только там с выжившими все не так печально было и спасатели прибыли быстро.
Да ситуация идентична, только в Дугласе все живы остались.
Я скоро сделаю реконструкцию
Кто знает, а сейчас неужели нет ни какой автономии для поддержания температуры топлива???
отличная графика. Ты топ. Когда будет рейс AA583?
Спасибо большое! Рад стараться!
Сделаю обязательно!)
Не очень понятна претензия Минских инженеров к конструкторам АКБ Туполева по поводу... надёжности двигателей Д30...
Типа Туполевцы изготавливали моторы
Да и подобные претензии логичнее не Минским инженерам выдвигать, а министерству, мол за год сломалось условно 10 двигателей в СССР. То что сломались двигатели на конкретном самолете, ничего не говорит о надежности двигателей. Да и то что в КБ предъявили понятно, они обслуживают самолет Туполева, это КБ должно далее передать претензию производителю Д-30
Реканструкцыю сделал по красоте читал об этой авиакатастрофе
Спасибо большое! Рад стараться!)
летал я на этом гробе, спасибо Богу, что живой )))
На графике аэропорт Минск...похож..но в 85 было старое здание:))) но видео как всегда классное!
Старое здание и сейчас есть )) А Минск 2 стал работать в начале 80-х, стояли два железных полукруглых ангара, где и проходила регистрация... сам летал оттуда много раз...
@@podvox64 Мне кажется, что Second имел ввиду старое здание в Минск 2.
Аэропорт моего города, жаль такое узнавать 😢
Я отработал в аэропорту 4 года, не техником конечно но прекрасно видел что происходит с самолетами на перроне. Часто их на ночь оставляют стоять и не сливают топливо, иногда какие-то утром дозаправляют перед вылетом. Я не уверен, но мне кажется это повсеместная практика? Тот же ИЛ-76 прилетит, день простоит и на следующий день его грузят и он улетает
В 1972 году между Иркутском и Читой взорвался ту 104. В 1975 при наборе высоты упал ту 104 о
Рейс Иркутск Ленинград.
Вечная память погибшим
летал на 134ом в детстве, каждый раз молился, особенно, если посадят у иллюминатора. где вид на трясущееся крыло) * да у меня аерофобия
дерьмо с крыльев летит в двигатели - это недостаток этой схемы расположения двигателей
Я бы сказал больше недостаток защитной системы двигателей
Ангаров пока ещё не было... Ангаров ещё нет... Есть музей воздушного хлама..
Ребята, материал отличный. поменяйте дикторов, по примеру лучшего канала по поводу авиакатастроф. звук, голос, культура речи, чистота это очень важно. иначе более похоже на стёб или шутки... а ведь это не так. всё очень серьёзно.
На другом канале работает целая команда, звук, озвучка, переговоры!
Мы с Игорем Зыряновым работаем вместе над некоторыми выпусками! Я занимаюсь полностью всем визуалом!
На этом канале я работаю один.
Понимаю что озвучка не очень, но будет дальнейшее развитие канала, будет и лучше звук!
@@AVIASVIT у вас все получится!🙏🏼
В свете последних событий, хочется спросить - а гражданские самолеты оборудованы приспособлениями для сброса топлива? Если да, то используются ли они в таких критических ситуациях, как в видео, при аварийной посадке?
Зависит от типа самолета, некоторые гражданские самолеты оборудованы клапанами сброса, некоторые нет.
Ту 134 точно не оборудован
Гайз, подскажите пж: самолет может взлететь только на одном двигателе? Хотя бы на испытаниях пустым и теоретически? И сколько по времени сливать полные баки в полете, если после взлета нужно будет срочно садиться?
Как-то туманно задан вопрос.. Ан-2 не сможет, собственно как и Ил-86.
737 с уменьшенной взлетной массой сможет..
Если тяга двигателя достигнет известного для данной конструкции процента - да. Полный вес деленный на аэродинамическое качество - это и есть минимальная тяга для полета. Если ее превысить - хватит на взлет.
@@user-bk2cz5ry7k мне интересно вообще, пассажирские самолеты строят с расчетом на птиц, после которых они могут на одном двигателе остаться или аварии двигателя. И каковы шансы продолжить полет потом. Проблема не единичная, но пихать на каждый самолет движки с запасом тоже не выгодно. У ТУшки 134 вообще двигатели малюсенькие, мне кажется, на одном без шансом даже пустая рухнет. Плюс они в неудачном месте. А боингов или аэробусов визуально больше шансов.
Если после скорости V2 происходит отказ одного двигателя, самолёт может благополучно совершить взлёт и выполнить заход по схеме! Топливо никто не сливает, самолёт садится с полными баками.
Если отказывает два двигателя, ещё до отрыва, то производит экстренное торможение. Если после отрыва, садится там, где сможет посадить, грунт, поле, вода и тд.
@@AVIASVIT Благодарю)
Даже не имея специальных знаний, версия о том, что лёд с крыльев залетел и сломал движки - звучит глупо. Д-30 не перемолет 2х сантиметровые кусочки льда? Чушь полная. Очевидно, что была проблема с топливом. Скорее всего, плохое качество и фракции воды, которая дала кристализацию
Ничёсе там льда было.. 8-ь бочек, что аж двигатели заглохли..
И никто эти восемь брчек льда не заметил...
здравствуйте! я бы хотел узнать у вас мнение про «чудо на кукурузном поле». как думаете, действия пилотов были ошибочны? я просто посмотрел видео вашего коллеги, и понял что выжили они благодаря автоматике, которая не позволила квс дать критический уровень тангажа. хотелось бы узнать ваше мнение
а, кстати, видео супер, помню смотрел раньше и умирал с качества, щас все иначе, отлично подняли уровень видео!
Ничего не понял, какая кристаллизация? Топливо должно выдерживать-70!!!!!!