Доброго дня! Подскажите пожалуйста артикулы температурных датчиков, речь о которых идет примерно на 09 минуте 48 сек. видео и на 10мин. 18сек. видео. На экзисте специалист разводит руками, говорит, что их нужно снимать и подбирать, т.к. более 50 видов. Заранее благодарю!
Пацаны посылайте на хер работников которые берут за работу больше чем оригинальные датчики детонации, там сеять всё за пол часа можно, у него ещё егра нету как на камри mcv20, а про кронштейн, про этот, есть способ открутить его проще, сам кронштейн представляет из себя трубу которая на конце замята, соответственно она соединяется ещё и внизу к блоку, можно снизу открутить этот боль и их там два кстате, скорее всего со самым сложным болтом где именно айцис стоит, там ещё один вот его тоже не реально на место поставить, но снизу это всё сделать возможно, а не оригинал не читается, чувак просто за работу бобла отвалил, а чек все равно загориться, там снять на самом деле делов то, две массы где грибок айцис, патрубок сапуна под ним сдёргиваешь, патрубок воздушного фильтра, дроссель откручиваешь и отодвигаешь, выпуск по бокам на 14-ть и два шестиграника спереди, патрубок который идёт на вакумник можно не снимать, там ещё с завода третья масса прикручивается, она где первый болт на 14 который кронштейн держит к выпуску, за ним болтик на 10-ть но её может не быть, если кто-то лазил до вас, патрубок в развале блока менял например, он мог к задней крышку клапанной прикрутить, я сам так делал, для удобства, форсунки даже снимать не нужно, плиту откручиваешь, болты на 12-ть помоему там их штук 9-10 где то и две гайки, снимаешь плиту и отодвигаешь вправо и всё 🤷🏽♂️
Чек загорается, пропадает тяга и не включается четвёртая передача, диагностику можно выполнить скрепкой у диагностического разьёма, который у грибка айциса стоит впускном коллекторе, перемычку достаёшь металическую, и замыкаешь два контакта, не помню какие, но можно на драйве 2 найти, про ишибки, там указанно, не справишься, мне ответ напиши я у себя посмотрю, ошибка допустим 55-ть выявляется путём мигания чека, 5-ть раз и маленькая задержка и ещё 5-ть раз а потом длинная и за ново, может быть и по двум сразу тогда будет ещё 52 ошибка
Это дорого, это возможно только при демонтаже силового агрегата полностью. Причем там две ГБЦ. А если пробило прокладку то значит надо править плоскость блока цилиндров тоже, так как он из сплава алюминия!.
На данном автомобиле была такая же проблема, но утверждать точно не могу, что причиной был неисправен датчик детонации. Был не исправен один, но заменили оба и проблема ушла. При неисправном датчике детонации эбу падал в ошибку и не позволял двигателю развивать полную мощность.
Доброго дня! Подскажите пожалуйста артикулы температурных датчиков, речь о которых идет примерно на 09 минуте 48 сек. видео и на 10мин. 18сек. видео. На экзисте специалист разводит руками, говорит, что их нужно снимать и подбирать, т.к. более 50 видов. Заранее благодарю!
Где то я прочел что заподники паникёры теперь я с тем человеком согласен на все 💯
День добрый.
Пацаны посылайте на хер работников которые берут за работу больше чем оригинальные датчики детонации, там сеять всё за пол часа можно, у него ещё егра нету как на камри mcv20, а про кронштейн, про этот, есть способ открутить его проще, сам кронштейн представляет из себя трубу которая на конце замята, соответственно она соединяется ещё и внизу к блоку, можно снизу открутить этот боль и их там два кстате, скорее всего со самым сложным болтом где именно айцис стоит, там ещё один вот его тоже не реально на место поставить, но снизу это всё сделать возможно, а не оригинал не читается, чувак просто за работу бобла отвалил, а чек все равно загориться, там снять на самом деле делов то, две массы где грибок айцис, патрубок сапуна под ним сдёргиваешь, патрубок воздушного фильтра, дроссель откручиваешь и отодвигаешь, выпуск по бокам на 14-ть и два шестиграника спереди, патрубок который идёт на вакумник можно не снимать, там ещё с завода третья масса прикручивается, она где первый болт на 14 который кронштейн держит к выпуску, за ним болтик на 10-ть но её может не быть, если кто-то лазил до вас, патрубок в развале блока менял например, он мог к задней крышку клапанной прикрутить, я сам так делал, для удобства, форсунки даже снимать не нужно, плиту откручиваешь, болты на 12-ть помоему там их штук 9-10 где то и две гайки, снимаешь плиту и отодвигаешь вправо и всё 🤷🏽♂️
Сколько стоит такая работа, и где вы находитесь?
А вы откуда и сколько стоит такая работа ?
Подскажите пожалуйста провод на датчик детонации надо менять ?
Я не могу сказать точно, так как с проводкой именно этого автомобиля я не сталкивался. Если провода в плохом состоянии то можно и заменить.
Здраствуйте можете сказать ?
Каков было признаки менять именно этого автомобиля
Чек загорается, пропадает тяга и не включается четвёртая передача, диагностику можно выполнить скрепкой у диагностического разьёма, который у грибка айциса стоит впускном коллекторе, перемычку достаёшь металическую, и замыкаешь два контакта, не помню какие, но можно на драйве 2 найти, про ишибки, там указанно, не справишься, мне ответ напиши я у себя посмотрю, ошибка допустим 55-ть выявляется путём мигания чека, 5-ть раз и маленькая задержка и ещё 5-ть раз а потом длинная и за ново, может быть и по двум сразу тогда будет ещё 52 ошибка
Заменил 2 датчика детонации и через 2 дня снова сработал чек
Что делать?
Подскажи пожалуйста сколько стоит замена прокладки головки на альфарде.
Это дорого, это возможно только при демонтаже силового агрегата полностью. Причем там две ГБЦ. А если пробило прокладку то значит надо править плоскость блока цилиндров тоже, так как он из сплава алюминия!.
@@garage128 спасибо☹
У миня вапрос а можно эти дачи при собачить в другуе места более доступной???????
Думаю не получится, они должны расположены быть по середине блока для корректной работы.
Я тоже об этом подумал , просто никто наверное не пробовал , поэтому ответ отрицательный. Работы видете сколько.
Скажите пожалуйста может из за этих датчиков не поменять на 4 скорость ?
На данном автомобиле была такая же проблема, но утверждать точно не могу, что причиной был неисправен датчик детонации. Был не исправен один, но заменили оба и проблема ушла. При неисправном датчике детонации эбу падал в ошибку и не позволял двигателю развивать полную мощность.
@@garage128 спасибо за внимание ,
Сегодня я поменял датчики и вся проблема решилась 👍
Аир гайт 2
С каким моментом затягивать болты и гайки коллектора?
Согласно мануалу, шпилька 8.8 затягиваются с усилием 35 ньютонов
@@garage128 а гайки,и болты,те что по середине