Como siempre una magistral explicación, ingeniero. Sólo una pequeña observación: Freevalve no significa "libre de válvulas", sino "válvulas libres", en el sentido de que están sueltas, no vinculadas a un árbol de levas...
@@marioocampo470 Son opiniones. En mi caso creo que no pasa por extender. Es otra interpretación o forma de hacer las cosas. Y tiene sus gustos, las piezas mecánicas.. es como porque tenés el jazz, dejás la música clásica porque "ya fue". O que desapareciera la radio porque apareció la televisión... creo que son cosas diferentes... a nivel masivo y por un montón de factores vamos de lleno a lo eléctrico... con nuevos desafíos y oportunidades... pero quién no disfrutó desarmar y hacerle el motor de un auto de haber tenido la oportunidad? Saludos!
@@eduardogalvan5910 la realidad, es q los q se ponen a desarmar el auto son muy pocos, calculemos 1 entre 100 personas? No mueven la balanza, los q mueven la balanza son los q compran un auto xq necesitan movilidad para ir del punto a al b.
@@eduardogalvan5910 en un futuro los autos a combustible van a ser solo para los coleccionistas, xq el pistero se va a tirar a mejorar los motores eléctricos de los autos modernos, consumo de energía, etc.
Koenigsegg es pionero en varias soluciones, modestamente desarrolle un sistema sin arbol de levas en 1996 cuando estaba terminando mi carrera de ingenieria mecánica en Mar del Plata, En ese momento cometí varios errores como no patentarlo y no asistir a una entrevista estando en Italia al equipo soñado de F1 para mostrar la idea, hoy lo veo a la distancia y aunque no es identico a mi diseño, me alegra que funcione y sea aplicado. En nuestra Argentina hay talento e imaginación acosenjo patentar las ideas, no es dificil de hacerlo ni costoso. Gracias Ingeniero Garibaldi.
Hace unos 15 años vi en una revista de ingeniería aeronáutica (que no recuerdo) un desarrollo de una culata parecida a esta. Las válvulas estaban accionadas electromecánicamente, sin árbol de levas. Se controlaba la apertura, el tiempo y la alzada. Las posibilidades son "infinitas". Puedes tener varios tipos de motores en uno. Sin embargo soy escéptico en lo referente a fiabilidad, no me imagino cualquier fallo en alimentación, conectividad eléctrica o software
Tremendo! Y pensar que mi laburo era para seguir unas décadas más, pero esto ? Es una de la nueva evolución de las tapas de cilindros. Lo digo porque laburo en una retificadora de motores y yo estoy en la parte de tapas de cilindros.. increíble, siempre sorprendiendo la tecnología
Que imaginación he ingeniería aplicada. Al 1000 x ciento. Son una locura esos motores... levantar válvulas al antojo 😎👍 antes era hidráulico. Hoy electrónico.
Excelente. No obstante el desafío que se viene debería ser el abaratamiento de los costos de la nuevas tecnologías aplicadas a los motores en general. También la prolongación de la vida útil de los componentes. Muy buen video, muy buen explicado. Saludos!
Muy buena invención, hace mucho se m ocurria el turbo electrico y se innovo, ahora esto ... Excelente, menos partes mecánicas menos fricción y menos reducciones de potencia al motor, entre otras. Y abra muchas otras donde la electrónica facilite o sustituya muchas mas partes.
@@vegavegetavega igual me imagino al dueño diciendo: -Inviertan estos millones en desarrollo, estos en investigación y estos más en fabricación -Jefe, nos compra una ventilador nuevo? -No, a ese ponle adhesivo.
será el futuro sin dudas....ya consecionó la patente a la mayor fabrica de motores de china con capacidad para fabricar un millón de motores por año.... ergo menores costos por mayor escala....
en la actualidad hay sistemas como el vvti(control variable del tiempo de valvulas), v-tec(logitud de apertura de las valvulas), cvvd(control variable duraracion de apertura de valvulas). uniendo esas 3 tecnologias podrias tener un motor muy parecido al freevalve pero sin los problemas del motro ya que estarias usando 3 tecnologias que ya estan ampliamente probadas
El problema del actual árbol de levas es la baja velocidad relativa a la rotación del motor, es decir tarda muchos grados en abrir y muchos en cerrar, eso restringe pasaje de la admisión y del escape reduciendo el rendimiento volumétrico y con ello la potencia específica. El los 60s General Motors hizo un intento de accionar botadores hidraulicos mediante un sistema de bomba-válvulas rotativas que patentó en 1970 pero a mayores RPM el consumo de energía crecía verticalmente y era imposible alcanzar altas RPM, muchas marcas hicieron distintos intentos desde entonces. En el actual sistema Freevalve neumático el consumo de energía neumática también es sumamente alta pero funciona a bajas y altas RPM, pero dada su magnitud es aplicable a motores de 3 o 4 cilindros de alta potencia específica.
Siempre pensé si las válvulas de los motores podían ser accionadas por bobinas electromagnéticas con imanes, (como los parlantes de sonido)... Creo que este sistema esta fundamentado en ese tipo de accionamiento. en teoría no debería ser costoso ni fabricarlo ni mantenerlo, y la vida útil muy prolongada. si por ejemplo los parlantes de marcas de calidad prácticamente son eternos...
se me ocurrió el sistema hoy y me puse a investigar hasta llegar a este video, algo que buscaba que hable el video y no lo hizo: con este sistema se termina la correa y cadena de distribución, nunca mas doblar válvulas a su vez el punto puede ser controlado electrónicamente y adelantado o atrasado a voluntad, también por ejem si por x motivos las válvulas aun golpean el pistón no tienen una pieza mecánica que tape su recorrido por lo cual no se doblarían al impacto simplemente se abrirían
Unas válvulas controladas por la ECU hace volar la imaginación; El mismo motor podría trabajar en ciclos de 2 ó 4 tiempos según régimen de revoluciones y carga. Por ejemplo; podría arrancar y trabajar en bajo régimen en 4 tiempos maximizando la eficiencia y al subir de revoluciones, cuando la presión del turbo fuese suficiente para arrastrar gases de escape, funcionar a 2 tiempos. En motores de dos cilindros(y dos válvulas por cilindro, me parecería tonto poner cuatro si son tan controlables), suponiendo que estas válvulas fuesen fiables y de precio razonable, ahorrarse toda la distribución con árbol levas, cojinetes, tensores además del mantenimiento a lo largo de la vida útil del vehículo. Me parece una tecnología que merece la pena y mucho ser desarrollada.
Una innovación como esta no sería muy difícil de ponerla en cualquier motor otto, si logra ser fiable, confiable y durable, se podría producir en masa, reduciendo sus costos y llevando incluso a motores que ya están en uso a nuevos niveles de performance, consumo y emisiones.
Excelente. Cuantas menos piezas móviles mejor. Es algo que siempre me pregunté porque no sé desarrolló, además con eso se podrían (creo yo) lograr lineas más altas y planas de torque para que el motor sea más eficiente en un mayor rango de funcionamiento.
Si algo eh aprendido es que entre mayor es la complejidad de un sistema mayor la posibilidad de fallar, y si algo me gusta es la fiabilidad. A este paso que vamos simplemente el motor de combustión pasará a ser parte del pasado. En sus inicio el auto era solo un medio de transporte hoy se vuelve cada vez más y más complejo en su estructura y funcionamiento, sin duda es este mismo ímpetu de inovación lo que le dirá adiós al motor de combustión interna y dará entrada al simple motor eléctrico como en un principio lo era el motor de combustión.
Como tecnico automotriz, veo q su funcionamiento es muy bueno, haciendo incapie a la tecnologia, electronicamente controlar la valvula, pero estas partes electronicas tienden a fallar al tiempo y lo mencionas al final del video asi como los solenoides vvt , asi q eso seria un gasto elevado para el consumidor, y si deja de trabajar mas de uno🤔? Si se quedan pegados ni entrada ni salida de aire, seria un daño inmediato al motor, mejor q siga funcionando mecanicamente con el arbol de levas. Ya a esta fecha 2021 los repuestos son muy caros, en partes eletronicas
Mano tu que sabes me puedes explicar como un Koenigs V8 compite con un bugattu w16? No se supone que entre más cilindros más rápido es el auto? Eso no entiendo Porque tan pocos cilindros el Koenigs y compite con el bugatti
Un gran avance en motores de combustión, éste sistema permite optimizar la mezcla para mejor combustión independientemente del régimen de rpm, demanda de potencia... Se puede hacer que funcione a 2 tiempos o 4 para mayor Torque a mismas rpm ??
No tengo ningún elemento de juicio para opinar sobre esta nueva evolución de la ingeniería, el tiempo dirá, pero lo que si es sorprendente, es que un pequeñísimo fabricante de coches sueco en tan pocos años de existencia haya alcanzado tan alto nivel de innovación técnica tanto en motores, aerodinamica, suspensiones e incluso en lujo y diseño y que este pasando la mano por la cara a los grandes fabricantes europeos, norteamericanos y asiáticos, con departamentos de I+D con miles de ingenieros y con inversiones de miles de millones de € o $. Hay es donde un profano de la ingeniería como yo ve la genialidad y me sorprende de manera superlativa, no en el invento en sí, que como ya he dicho, no puedo dar ningún juicio de valor sobre sus virtudes y defectos, y haciendo un símil exagerado (o no tanto) es como si el herbolario de mi barrio que es un tío muy despierto e inquieto, y que en su trastienda tiene un pequeño laboratorio donde investiga y hace experimentos y pruebas con hierbas y demás plantas con supuestas propiedades curativas en mayor o menor medida, en busca de remedios para ciertas enfermedades y molestias muy comunes para la mayoría de los humanos (léase catarros, dolores articulares, musculares, molestias digestivas, incluso psoriasis, y un largo etc), encontrase/crease una vacuna para el CORONAVIRUS, efectiva, sin contraindicaciones, sin efectos secundarios para la salud del ser humano y además barata y respetuosa con el medio ambiente de febricar.
Supongo que la finalidad de este tipo de motores es que otorgue las mismas prestaciones con la menor cantidad de piezas posibles. Bajan los consumos y sube el rendimiento por litro. Una maravilla.
es la idea. realmente los motores de combustion no se que tanto tengan contados sus dias, realmente son los mas eficientes, con menor desperdicio de energia que hay, con todo esto se disminuye costo, peso, se aumenta potencia y fiabilidad. asi que, el tiempo lo dira
Una pregunta al publico que puede pasarle a las bielas de los motores si las perforo para llevar aceite desde el muñon de cigueñal al perno del piston y de igual manera al piston hacerle unas venas de lubricacion a presion total que logre llevar aceite hasta los anillos de aceite y evitar que se pierda tanta compresion gracias
Saludos desde Venezuela Señores!! me gustaría saber como se le llama a este tipo de video donde muestran estas animaciones de piezas mecanicas, estoy averiguando porque quiero mandar a hacer un video con una explicacion y que sea algo parecido a esto, Agradezco las respuestas porfavor!!
Depende de cuánta energía eléctrica se produzca en el país con energías renovables. En Argentina, que es donde yo vivo, para generar electricidad, se consume mucho combustible, así que a mí entender, necesitamos vehículos híbridos, cómo por ejemplo el Toyota, que carga sus baterías con un motor naftero de ciclo atkinson, que no es tan poderoso como el otto, pero es más eficiente y menos contaminante
Si este motor llega, lo mas emocionante, seria despedirce de estar con ese dolor de cabeza, de estar poniendo a tiempo el motor, un dolor de cabeza, sería genial
Si es así la abertura electrónica de las válvulas es más inmediata, le quitamos carga por rozamiento y fuerzas de comprimir un muelle al motor y encima podemos introducir más y mejor el aire al cilindro, ganamos por dos lados
al sacar un motor con esos avances tecnológico entonce también devén de reinventar o sacar un software para todos lo scaner profe que me dice saludos desde ECUADOR
@@andressedicivalvole2169 bueno es que para darte opinión se ocupan más datos, por ejemplo si es en auto nuevo solo debes tener en cuenta la viscosidad más no la marca, puedes ponerle un aceite sintético que te protegerá más y durara un poco más el aceite, puedes optar por marcas reconocidas depende de las que consigas en el lugar que vives; por ejemplo motorcraft no fabrica su aceite, ellos tienen su proveedor y se los envasan en botellas de su marca, en cuanto a marcas te recomiendo Mobil, Shell, Castrol, Chevron, Petronas, ellas si fabrican sus aceites y algunos tienen convenio para suministrar aceites a las armadoras con la publicidad de VW, Mopar, Motorcraft, Ac Delco y otras marcas por el estilo son los nombres comerciales de sus líneas de refacciones pero nadie fábrica sus propios aceites o repuestos, pero en caso que sea un auto ya con cierto kilometraje hay veces que si le han estado poniendo aceite mineral y luego cambias a sintético lo empieza a consumir, solo ten presente que sea la misma viscosidad y no deberías tener problema alguno, espero que te sirva la información
Sólo un aclaramiento, el "free" en este caso significa libre en el sentido de válvulas libres. No libre de válvulas. Igual si te dicen que el asiento está libre. Is this seat free? Significa que si está libre y te puedes sentar o llevarte. No significa que estamos libres de asientos. Un saludo y gran video.
Esta idea de accionamiento la tuve hace unos 10 años atras o un poco mas, cuando pensaba como modificar tiempos deapertura de la valvulas ......hoy podria ser millonario jajajajaja
@@javierm8524 totalmente, comunistas con plata ajena, mientras ellos andan con autos de gama alta en barrios privados. Ojala despertemos y los saquemos a las patadas o la unica solucion esta en ezeiza cuando reabra.
Si tienes un buen control de las tensiones que entran por las bobinas y evitas las subidas y bajas de voltage adecuadamente, incluyendo el control de temperaturas del sistema, podria durar un moton incluso mas q un sistema mecanico ya que el no hay roce en el interior eso levita entre imanes o.o
En cuanto a durabilidad, no es la mejor referencia pero hay una rmpresa china que dicr que compro los derechos y esta haciendo motores con este sistema a ver que tal les ira y que aportaran al desarrollo de este interesante sistema
Q pasa con el traslapo desaparecera con este sistema y afectara la potencia del motor lo bueno es q mejora las inercias de admision y escape y como hacen pa no estrellarsen valvulas con los pistones saludos desde Colombia
Pensar que hace 7 años yo imaginé hacer la valvular electrónicas lo bueno que si falla la.electeonica... Las valvular no se doblan ya que solo las voltea y las regresa
Mmm el vídeo debería llamarse, "Freevalve, la tecnología heredada de la F1". Este sistema existe hace años en la categoría Reyna, solo que Koenigsegg ya empezó a implementarla en los coches de calle.
Que bien, ya no será necesaria la banda o cadena de sincronización ni el árbol de levas, como dice maestro será realmente interesante y tienen que hacerlo si no los autos eléctricos se los comen vivos.
Menos peso, menos piezas en rozamiento (es decir menos perdida de potencia) control absoluto de apertura y cierre de cada válvula por separado, no necesitas distribución (ni correa ni cadena ni tensores) más peso y piezas en rozamiento que se ahorra. Es tal el control, que a bajas vueltas abre solo una válvula de admisión por cilindro, y a altas vueltas abren las dos.
Menos peso, menos piezas en rozamiento (es decir menos perdida de potencia) control absoluto de apertura y cierre de cada válvula por separado, no necesitas distribución (ni correa ni cadena ni tensores) más peso y piezas en rozamiento que se ahorra. Es tal el control, que a bajas vueltas abre solo una válvula de admisión por cilindro, y a altas vueltas abren las dos.
EL PROBLEMA ES QUE CUANDO UNA VALVULA SE QUEME EN SU PARTE ELECTRICA NO ABRIRA Y AL NO HABER SUCCION O SALIDA de ESCAPE DAÑARA LOS ANILLOS O EL PISTON, CUANDO LAS COSAS FUNCIONAN TODO BIEN PERO CUANDO SE EMBEJECEN O DAÑAN ESE ES EL GRAN PROBLEMA MUCHA ELECTRONICA TIENE ESE MOTOR.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Como siempre una magistral explicación, ingeniero. Sólo una pequeña observación: Freevalve no significa "libre de válvulas", sino "válvulas libres", en el sentido de que están sueltas, no vinculadas a un árbol de levas...
venia exactamente a escribir lo mismo
llegue tarde yo iba a decir eso jajaja
@@facundocaruzzo9887 ¡Más suerte para la próxima! 😉
@@pgeraf jajajajaj gracias loco !
El motor es libre de eje de levas no libre de valvulas....
Cuando uno creía que ya estaba, se sigue evolucionando. Muy bien explicado!
Solo es una pendejada más para seguir usando el petróleo
Evolucionan para extender lo inevitable. El motor eléctrico es mucho mas eficiente, el problema es q no tiene buenas baterías para respaldarlo.
@@marioocampo470 Son opiniones. En mi caso creo que no pasa por extender. Es otra interpretación o forma de hacer las cosas. Y tiene sus gustos, las piezas mecánicas.. es como porque tenés el jazz, dejás la música clásica porque "ya fue". O que desapareciera la radio porque apareció la televisión... creo que son cosas diferentes... a nivel masivo y por un montón de factores vamos de lleno a lo eléctrico... con nuevos desafíos y oportunidades... pero quién no disfrutó desarmar y hacerle el motor de un auto de haber tenido la oportunidad? Saludos!
@@eduardogalvan5910 la realidad, es q los q se ponen a desarmar el auto son muy pocos, calculemos 1 entre 100 personas? No mueven la balanza, los q mueven la balanza son los q compran un auto xq necesitan movilidad para ir del punto a al b.
@@eduardogalvan5910 en un futuro los autos a combustible van a ser solo para los coleccionistas, xq el pistero se va a tirar a mejorar los motores eléctricos de los autos modernos, consumo de energía, etc.
Koenigsegg es pionero en varias soluciones, modestamente desarrolle un sistema sin arbol de levas en 1996 cuando estaba terminando mi carrera de ingenieria mecánica en Mar del Plata, En ese momento cometí varios errores como no patentarlo y no asistir a una entrevista estando en Italia al equipo soñado de F1 para mostrar la idea, hoy lo veo a la distancia y aunque no es identico a mi diseño, me alegra que funcione y sea aplicado. En nuestra Argentina hay talento e imaginación acosenjo patentar las ideas, no es dificil de hacerlo ni costoso. Gracias Ingeniero Garibaldi.
Hace unos 15 años vi en una revista de ingeniería aeronáutica (que no recuerdo) un desarrollo de una culata parecida a esta. Las válvulas estaban accionadas electromecánicamente, sin árbol de levas. Se controlaba la apertura, el tiempo y la alzada. Las posibilidades son "infinitas". Puedes tener varios tipos de motores en uno. Sin embargo soy escéptico en lo referente a fiabilidad, no me imagino cualquier fallo en alimentación, conectividad eléctrica o software
Tremendo! Y pensar que mi laburo era para seguir unas décadas más, pero esto ? Es una de la nueva evolución de las tapas de cilindros. Lo digo porque laburo en una retificadora de motores y yo estoy en la parte de tapas de cilindros.. increíble, siempre sorprendiendo la tecnología
Que imaginación he ingeniería aplicada. Al 1000 x ciento. Son una locura esos motores... levantar válvulas al antojo 😎👍 antes era hidráulico. Hoy electrónico.
Excelente. No obstante el desafío que se viene debería ser el abaratamiento de los costos de la nuevas tecnologías aplicadas a los motores en general. También la prolongación de la vida útil de los componentes. Muy buen video, muy buen explicado. Saludos!
Muy sofisticado y muy moderno pero lo caro que a de costar una reparación de este motor muy bien explicado.
Cada vez la tecnología y la gente crea nuevas maneras y avanza más . Increíble
Gracias por explicar tan bien estas nuevas tecnologias ingeniero
Muy buena invención, hace mucho se m ocurria el turbo electrico y se innovo, ahora esto ... Excelente, menos partes mecánicas menos fricción y menos reducciones de potencia al motor, entre otras.
Y abra muchas otras donde la electrónica facilite o sustituya muchas mas partes.
Muy bueno a seguir capasitandonos
Interesante maestro le felicito
3:57 súper válvulas, tecnología de punta, ingeniería, pero no hubo mejore solución para el ventilador que un montón de cinta adhesiva.jaja
🤣 no es cinta adhesiva, es resina polimérica de unión de misceláneos.
@@vegavegetavega igual me imagino al dueño diciendo:
-Inviertan estos millones en desarrollo, estos en investigación y estos más en fabricación
-Jefe, nos compra una ventilador nuevo?
-No, a ese ponle adhesivo.
@@alejandrocastilloalvarado7929 jajajajajaja
Yo le hubiese puesto 6 precintos
@@caivw3597 Tal cual, eso hacía yo cuando el aro que traía de fábrica se quebraba, 3 precintos y quedaba joya jajaja
será el futuro sin dudas....ya consecionó la patente a la mayor fabrica de motores de china con capacidad para fabricar un millón de motores por año.... ergo menores costos por mayor escala....
en la actualidad hay sistemas como el vvti(control variable del tiempo de valvulas), v-tec(logitud de apertura de las valvulas), cvvd(control variable duraracion de apertura de valvulas). uniendo esas 3 tecnologias podrias tener un motor muy parecido al freevalve pero sin los problemas del motro ya que estarias usando 3 tecnologias que ya estan ampliamente probadas
ohh que interesante... saludos ingeniero desde Perú...
Porque ingeniero? Este señor solo explica nunca lo he visto reparar nada, ni inventar nada,, lo digo con respecto
Ingeniero, muy buenos días, excelente vídeo, quisiera hacer una pequeña aclaración, Free Valve no significa "libre de válvulas", sino válvulas libres.
free valve vs free of valves o without valves
Tiene sentido
Estos dos primeros comentarios como siempre los perfectos traductores pero gracias ingeniero por sus videos saludos desde California
Cómo siempre ingeniero, muy interesante y excelentemente explicado,, gracias
Ingeniero Garibaldi buenas tardes desde Cali, Colombia. Qué es el sistema Desmodromico de distribución?
El problema del actual árbol de levas es la baja velocidad relativa a la rotación del motor, es decir tarda muchos grados en abrir y muchos en cerrar, eso restringe pasaje de la admisión y del escape reduciendo el rendimiento volumétrico y con ello la potencia específica.
El los 60s General Motors hizo un intento de accionar botadores hidraulicos mediante un sistema de bomba-válvulas rotativas que patentó en 1970 pero a mayores RPM el consumo de energía crecía verticalmente y era imposible alcanzar altas RPM, muchas marcas hicieron distintos intentos desde entonces.
En el actual sistema Freevalve neumático el consumo de energía neumática también es sumamente alta pero funciona a bajas y altas RPM, pero dada su magnitud es aplicable a motores de 3 o 4 cilindros de alta potencia específica.
Siempre pensé si las válvulas de los motores podían ser accionadas por bobinas electromagnéticas con imanes, (como los parlantes de sonido)... Creo que este sistema esta fundamentado en ese tipo de accionamiento. en teoría no debería ser costoso ni fabricarlo ni mantenerlo, y la vida útil muy prolongada. si por ejemplo los parlantes de marcas de calidad prácticamente son eternos...
se me ocurrió el sistema hoy y me puse a investigar hasta llegar a este video, algo que buscaba que hable el video y no lo hizo: con este sistema se termina la correa y cadena de distribución, nunca mas doblar válvulas a su vez el punto puede ser controlado electrónicamente y adelantado o atrasado a voluntad, también por ejem si por x motivos las válvulas aun golpean el pistón no tienen una pieza mecánica que tape su recorrido por lo cual no se doblarían al impacto simplemente se abrirían
Ya existe en algunos FIAT pero no son más eficientes 😳😳😳😳
vavua libre estupendo magnifico motor
Unas válvulas controladas por la ECU hace volar la imaginación; El mismo motor podría trabajar en ciclos de 2 ó 4 tiempos según régimen de revoluciones y carga. Por ejemplo; podría arrancar y trabajar en bajo régimen en 4 tiempos maximizando la eficiencia y al subir de revoluciones, cuando la presión del turbo fuese suficiente para arrastrar gases de escape, funcionar a 2 tiempos. En motores de dos cilindros(y dos válvulas por cilindro, me parecería tonto poner cuatro si son tan controlables), suponiendo que estas válvulas fuesen fiables y de precio razonable, ahorrarse toda la distribución con árbol levas, cojinetes, tensores además del mantenimiento a lo largo de la vida útil del vehículo. Me parece una tecnología que merece la pena y mucho ser desarrollada.
Gran explicación ingeniero...
Una innovación como esta no sería muy difícil de ponerla en cualquier motor otto, si logra ser fiable, confiable y durable, se podría producir en masa, reduciendo sus costos y llevando incluso a motores que ya están en uso a nuevos niveles de performance, consumo y emisiones.
Excelente informaciòn gracias
Excelente. Cuantas menos piezas móviles mejor. Es algo que siempre me pregunté porque no sé desarrolló, además con eso se podrían (creo yo) lograr lineas más altas y planas de torque para que el motor sea más eficiente en un mayor rango de funcionamiento.
Piezas móviles las hay y más complicadas de reparar
..
He leído que investigadores de Valencia aquí en España han creado un motor con cero emisiones como si fuera un motor eléctrico
Si algo eh aprendido es que entre mayor es la complejidad de un sistema mayor la posibilidad de fallar, y si algo me gusta es la fiabilidad. A este paso que vamos simplemente el motor de combustión pasará a ser parte del pasado. En sus inicio el auto era solo un medio de transporte hoy se vuelve cada vez más y más complejo en su estructura y funcionamiento, sin duda es este mismo ímpetu de inovación lo que le dirá adiós al motor de combustión interna y dará entrada al simple motor eléctrico como en un principio lo era el motor de combustión.
Muy buenas apreciaciones.
Como tecnico automotriz, veo q su funcionamiento es muy bueno, haciendo incapie a la tecnologia, electronicamente controlar la valvula, pero estas partes electronicas tienden a fallar al tiempo y lo mencionas al final del video asi como los solenoides vvt , asi q eso seria un gasto elevado para el consumidor, y si deja de trabajar mas de uno🤔? Si se quedan pegados ni entrada ni salida de aire, seria un daño inmediato al motor, mejor q siga funcionando mecanicamente con el arbol de levas. Ya a esta fecha 2021 los repuestos son muy caros, en partes eletronicas
Mano tu que sabes me puedes explicar como un Koenigs V8 compite con un bugattu w16?
No se supone que entre más cilindros más rápido es el auto?
Eso no entiendo
Porque tan pocos cilindros el Koenigs y compite con el bugatti
Felicitaciones muy bueno el canal
Un gran avance en motores de combustión, éste sistema permite optimizar la mezcla para mejor combustión independientemente del régimen de rpm, demanda de potencia...
Se puede hacer que funcione a 2 tiempos o 4 para mayor Torque a mismas rpm ??
Excente explicacion Ing. Saludos Cordoba
No tengo ningún elemento de juicio para opinar sobre esta nueva evolución de la ingeniería, el tiempo dirá, pero lo que si es sorprendente, es que un pequeñísimo fabricante de coches sueco en tan pocos años de existencia haya alcanzado tan alto nivel de innovación técnica tanto en motores, aerodinamica, suspensiones e incluso en lujo y diseño y que este pasando la mano por la cara a los grandes fabricantes europeos, norteamericanos y asiáticos, con departamentos de I+D con miles de ingenieros y con inversiones de miles de millones de € o $. Hay es donde un profano de la ingeniería como yo ve la genialidad y me sorprende de manera superlativa, no en el invento en sí, que como ya he dicho, no puedo dar ningún juicio de valor sobre sus virtudes y defectos, y haciendo un símil exagerado (o no tanto) es como si el herbolario de mi barrio que es un tío muy despierto e inquieto, y que en su trastienda tiene un pequeño laboratorio donde investiga y hace experimentos y pruebas con hierbas y demás plantas con supuestas propiedades curativas en mayor o menor medida, en busca de remedios para ciertas enfermedades y molestias muy comunes para la mayoría de los humanos (léase catarros, dolores articulares, musculares, molestias digestivas, incluso psoriasis, y un largo etc), encontrase/crease una vacuna para el CORONAVIRUS, efectiva, sin contraindicaciones, sin efectos secundarios para la salud del ser humano y además barata y respetuosa con el medio ambiente de febricar.
Maestro, FreeValve significa "Válvula Libre" si fuera libre de válvulas sería ValveFree. Con el máximo respeto se lo digo. Es un buen video. Saludos.
Supongo que la finalidad de este tipo de motores es que otorgue las mismas prestaciones con la menor cantidad de piezas posibles. Bajan los consumos y sube el rendimiento por litro. Una maravilla.
es la idea. realmente los motores de combustion no se que tanto tengan contados sus dias, realmente son los mas eficientes, con menor desperdicio de energia que hay, con todo esto se disminuye costo, peso, se aumenta potencia y fiabilidad. asi que, el tiempo lo dira
Muy bueno, siempre informados.
Solo que freevalve no significa sin válvulas; quiere decir válvulas libres.
Saludos desde los mochis sinaloa mexico.
sera de inyecccion directa de combustible ??
Exelente...!!!
Una pregunta al publico que puede pasarle a las bielas de los motores si las perforo para llevar aceite desde el muñon de cigueñal al perno del piston y de igual manera al piston hacerle unas venas de lubricacion a presion total que logre llevar aceite hasta los anillos de aceite y evitar que se pierda tanta compresion gracias
Excelente. La ingeniería avanza todos los días, sólo hay que tener un pensamiento distinto
Si pero claro que sí ... Agregar una pendejada más para seguir consumiendo petróleo
Suba videos de motores diesel
Hola! El Multi Air de Fiat es hidráulico, no Neumático, no es así?? Gracias Ingeniero!!
Saludos desde Venezuela Señores!! me gustaría saber como se le llama a este tipo de video donde muestran estas animaciones de piezas mecanicas, estoy averiguando porque quiero mandar a hacer un video con una explicacion y que sea algo parecido a esto, Agradezco las respuestas porfavor!!
Hola, de lo que yo conozco, con AutoCAD y con Solidwork
El problema es encontrar quién lo dibuje jajaja
@@alejandrobolof7771 sera un duro trabajo que me tocara hacer conseguir a esa persona jeje gracias!!
Excelente nota!!! Excelente vídeo!!! Peeeeroooo pásate a a lo eléctrico!!!!
Depende de cuánta energía eléctrica se produzca en el país con energías renovables. En Argentina, que es donde yo vivo, para generar electricidad, se consume mucho combustible, así que a mí entender, necesitamos vehículos híbridos, cómo por ejemplo el Toyota, que carga sus baterías con un motor naftero de ciclo atkinson, que no es tan poderoso como el otto, pero es más eficiente y menos contaminante
Wow, mientras las baterías no duren mucho más tiempo para que migren todos a autos eléctricos, seguirán apareciendo motores tan geniales como este.
Se pueden hacer motores de 1 sola válvula por cilindro?
Alberto holaa que tal, podría hacer un video explicando un motor de ciclo otto y de ciclo atkison
Si este motor llega, lo mas emocionante, seria despedirce de estar con ese dolor de cabeza, de estar poniendo a tiempo el motor, un dolor de cabeza, sería genial
Es "válvula libre", no "libre de valvulas"
Valvulas gratis
Deberia se .motor sin eje de levas. Valvulas libres
Damas gratis .....!!!
la diferencia seria freevalves vs free of valves
Freefire
Si es así la abertura electrónica de las válvulas es más inmediata, le quitamos carga por rozamiento y fuerzas de comprimir un muelle al motor y encima podemos introducir más y mejor el aire al cilindro, ganamos por dos lados
al sacar un motor con esos avances tecnológico entonce también devén de reinventar o sacar un software para todos lo scaner profe que me dice saludos desde ECUADOR
Lo van a reparar sólo las concesionarias o serán descartables tal vez
Hola maestro garibaldi cual es el mejor aceite para una ranger powerstroke 3.0diesel? Gracias
Hay que leer el manual del propietario estimado
@@alejandrovanegasvega9778 bueno Muchas gracias, me dice motorcraft o ypf elaion pero no me combencen al ser minerales simples nada mas
@@andressedicivalvole2169 bueno es que para darte opinión se ocupan más datos, por ejemplo si es en auto nuevo solo debes tener en cuenta la viscosidad más no la marca, puedes ponerle un aceite sintético que te protegerá más y durara un poco más el aceite, puedes optar por marcas reconocidas depende de las que consigas en el lugar que vives; por ejemplo motorcraft no fabrica su aceite, ellos tienen su proveedor y se los envasan en botellas de su marca, en cuanto a marcas te recomiendo Mobil, Shell, Castrol, Chevron, Petronas, ellas si fabrican sus aceites y algunos tienen convenio para suministrar aceites a las armadoras con la publicidad de VW, Mopar, Motorcraft, Ac Delco y otras marcas por el estilo son los nombres comerciales de sus líneas de refacciones pero nadie fábrica sus propios aceites o repuestos, pero en caso que sea un auto ya con cierto kilometraje hay veces que si le han estado poniendo aceite mineral y luego cambias a sintético lo empieza a consumir, solo ten presente que sea la misma viscosidad y no deberías tener problema alguno, espero que te sirva la información
@@alejandrovanegasvega9778 Muchas gracias señor alejandro voy a averiguar bien sobre el shell y el castrol edge gracias
@Norbert Falcon no siempre es la mejor..muchos curros de convenio
Sólo un aclaramiento, el "free" en este caso significa libre en el sentido de válvulas libres. No libre de válvulas. Igual si te dicen que el asiento está libre. Is this seat free? Significa que si está libre y te puedes sentar o llevarte. No significa que estamos libres de asientos.
Un saludo y gran video.
Esta idea de accionamiento la tuve hace unos 10 años atras o un poco mas, cuando pensaba como modificar tiempos deapertura de la valvulas ......hoy podria ser millonario jajajajaja
La.f1,hace mil lo usa
Un gusto saludarlo ingeniero, hasta donde se de inglés, no es libre de válvulas, sino válvulas libres x no tener árbol de levas.
Que mejor ya que no estará arrastrando más peso el engrane del cigüeñal quitando la cadena de distribución para mover el árbol de levas
Sí, pero esas bobinas sí o sí consumen bastante corriente para mover las valvulas, así que el alternador se va a llevar algunos hp mas, .
hay q saber q durabilidad dan los ingenieros y q problemas electrónicos suelen tener, resistirán cambios bruscos de temperatura? nieve, agua y demás?
Cual es la diferencia entre tiempo y fase en un motor diésel?
Aca en argentina vamos a seguir viendo los R12 podridos andando a gas con la oblea vencida.
y te falto despintados...!!! saludos
Los 12 los falcón todos podridos las chatas q se les caen los pisos los gol Gasoleros hechos mierda tirando humo para todos lados....
Te tocó nacer en Argentina flaco, que vas a hacer???
Si nos siguen gobernandonlos comunistas estos dentro de 50 años vamos a seguir con los r12. Como en Cuba
@@javierm8524 totalmente, comunistas con plata ajena, mientras ellos andan con autos de gama alta en barrios privados. Ojala despertemos y los saquemos a las patadas o la unica solucion esta en ezeiza cuando reabra.
En qué año fue creado freevalve
Ya valimos
Este motor tiene traslape valvuar ?
Si tienes un buen control de las tensiones que entran por las bobinas y evitas las subidas y bajas de voltage adecuadamente, incluyendo el control de temperaturas del sistema, podria durar un moton incluso mas q un sistema mecanico ya que el no hay roce en el interior eso levita entre imanes o.o
Si los inyectores funcionan de una manera similar, estos tambien podrìan hacerlo
Interesting
De seguro era mexicano el ing. que reparo el ventilador min 3:57
Quiero chambear ahí, haciendo motores, que carrera escogería? Y tiene futuro?
En cuanto a durabilidad, no es la mejor referencia pero hay una rmpresa china que dicr que compro los derechos y esta haciendo motores con este sistema a ver que tal les ira y que aportaran al desarrollo de este interesante sistema
Creo q eses sistwma es mas riesgoso de golpear las valvulas si se daña la parte electrica q las controla. Como se atiempa este motor?
Cuando crees que el motor de gasolina no se puede refinar más, ZAS llega Koenisegg con sus free valves.
Q pasa con el traslapo desaparecera con este sistema y afectara la potencia del motor lo bueno es q mejora las inercias de admision y escape y como hacen pa no estrellarsen valvulas con los pistones saludos desde Colombia
No se van a estrellar por que esta sincronizado electronicamente por los actuadores que abren las valvulas
@@olavarrietamotorsport2689 ya entiendo y q tanto mejora la potencia a comparacion de un motor con arbol de levas Saludos
@@edisoncruz2839 No se, es algo muy nuevo como para poder conocerlo pero te explique lo de "No se estrellaran por que comprendi el funcionamiento"
@@olavarrietamotorsport2689 gracias Saludos
De entrada aumentaría la potencia por no tener que estar moviendo árboles de levas, buzos, y vencer la tensión de los resortes
Pensar que hace 7 años yo imaginé hacer la valvular electrónicas lo bueno que si falla la.electeonica... Las valvular no se doblan ya que solo las voltea y las regresa
Muy vien pero va a ver muchas fallas en los componentes electrónicos por la temperatura del motor.
Adios correa o cadena de distribucion???
Free creo que quiere decir mas valvulas “independientes”
Ya estamos tan avanzados que no me sorprenderia en unos años ver un motor al que le controlen el cigueñal y las bielas para que entre mas aire
Yo quisiera ver de nuevo algún motor rotativo como el Wankel pero más eficiente.
Mmm el vídeo debería llamarse, "Freevalve, la tecnología heredada de la F1". Este sistema existe hace años en la categoría Reyna, solo que Koenigsegg ya empezó a implementarla en los coches de calle.
Supongo que a este sistema le agregaran también el sistema de inyección directa
Me mató el ventilador atado con cinta...
Estoy esperando el 2T de Mazda qué no consume aceite
Que bien, ya no será necesaria la banda o cadena de sincronización ni el árbol de levas, como dice maestro será realmente interesante y tienen que hacerlo si no los autos eléctricos se los comen vivos.
Jajaja dijo y,a,los.200 km para,2hs a cargarlo,jajja
Seria como.las HDI que funcionan por bombas eléctricas a presión continua y apertura por pistón Tomaron la idea de los inyectores eléctricos
Una sola válvula de esas seguro vale más caro que mi auto.
Cambiar el resorte de eso debe salir 50.000 el par
Muy interesante ingeniero!!
Mejor explicado..... Ni el Samy de Eugenio Derbez. Jaja!
Saludos?
No lo.conocen 😄
Bien explicado como siempre pero free valve significa valvula libre .no libre de valvulas
Qué bueno aprender, sabiendo que los días del motor de combustión están contados
y como funciona ese sistema electronico?
La traducción correcta es válvula libre.
Creo que la traducción es motor de válvula libre. No libre de válvulas.
ingeniero una corrección, no es sin válvula eso seria "valveless". "freevalve" significa válvula libre que es, en esencia, lo que es este sistema.
Freevalve, valvulas libres, no quiere decir valveless, que seria sin valvulas. Y es entendible es sin cigueñal...
Muy bueno, pero sería éticamente correcto que pongan la fuente de los videos...
Que tiene de malo que los motores tengan levas?
Menos peso, menos piezas en rozamiento (es decir menos perdida de potencia) control absoluto de apertura y cierre de cada válvula por separado, no necesitas distribución (ni correa ni cadena ni tensores) más peso y piezas en rozamiento que se ahorra.
Es tal el control, que a bajas vueltas abre solo una válvula de admisión por cilindro, y a altas vueltas abren las dos.
G. Suzuman gracias por la explicación
@@G.Suzuman pregunto los motores q usan esto como comandan la,bomba de aceite y de agua?
@@marcoslongoni22 pueden usar una normal o eléctrica.
Será confiable?
Sies
Y cuál sería la ventaja ?
Menos peso, menos piezas en rozamiento (es decir menos perdida de potencia) control absoluto de apertura y cierre de cada válvula por separado, no necesitas distribución (ni correa ni cadena ni tensores) más peso y piezas en rozamiento que se ahorra.
Es tal el control, que a bajas vueltas abre solo una válvula de admisión por cilindro, y a altas vueltas abren las dos.
control electrónico?... se daña un solo componente SMD de esa placa controladora y te deja a patita en cualquier lado
Jajajajaja viste, eso tiene de malo, es como las soldadoras y otros aparatos Inverter.... La misma cosa... Un transistor o un diodo roto y chau
EL PROBLEMA ES QUE CUANDO UNA VALVULA SE QUEME EN SU PARTE ELECTRICA NO ABRIRA Y AL NO HABER SUCCION O SALIDA de ESCAPE DAÑARA LOS ANILLOS O EL PISTON, CUANDO LAS COSAS FUNCIONAN TODO BIEN PERO CUANDO SE EMBEJECEN O DAÑAN ESE ES EL GRAN PROBLEMA MUCHA ELECTRONICA TIENE ESE MOTOR.
Para mí q se detiene el motor por corte electrico por una cuestión de seguridad
Es verdad lo q decís ,tenés razón