A darle pibe, yo estoy por terminar la escuela y pienso estudiar ingenieria electromecánica. Me encanta que sepas que estudiar a tu edad porque hay muchos que no tienen la menor idea de que trabajar. Que nadie arruine tus sueños💪
El último motor está en uso hace mucho tiempo en locomotoras, embarcaciones y vehículos militares, no tiene el problema del óxido de nitrógeno ya que no alcanza temperaturas tan elevadas gracias a su alta eficiencia.
Guauu cuanta gente buscando innovar en motores! La verdad algunos no los conocia Repmann. Abrazo y Gracias por compartir tus conocimientos. El video esta muy bueno en serio.
Buen día . Inventamos mi Señor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrógeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo más rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterías o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores eléctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinámico , con solo dos partes móviles principales, una relación potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma básica , su eficiencia térmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante líquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, está patentado en Brasil y también en PCT internacional. Muy fácil de fabricar el 100% con tecnología básica actual , todas sus piezas móviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida útil es mayor de 30.000 horas (>30 años) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales ....... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaño de despegue vertical de alta velocidad subsónica y también supersónica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilómetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversión en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobraría por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaño, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos . ESTE MOTOR NO LO VERÁS EN NINGÚN LIBRO NI NINGÚN OTRO SITIO.
Gran vídeo. Respecto al innengine no pudieron bajar de los 215gr/kwh. El sistema de transmisión de cam tiene 2 problemas: uno son las tensiones puntuales o hertzianas y otro es el rendimiento. Los motores de pistones opuestos pueden ser muy eficientes al tener menos perdidas y asegurar la sobreexpansion.
@@horaciocorrea4148 , me refiero a los gramos de combustible y su valor calorico que se necesitan para un kwh de energia disponible en el eje. En el sistema técnico la energia de los motores de combustión también se miden en kwh. Esto es energía, no potencia, donde 1hp=0.748kw.
Buen video,estoy muy de acuerdo en todas las argumentaciones,el liquid como motor de avion y el innengine como REX...el de pistones opuestos no es creible que llegue al 55%....
El motor innengine lo tienen instalado en un Mazda MX5 NA como banco de pruebas, pero posiblemente no sirva para mover un coche sino como bien dice de REX, aviación o embarcaciones. El tiempo lo dirá. Poco se interesa el gobierno de España por las invenciones nacionales.
Muy interesante el video, en motores de combustión interna. Un próximo paso puede ser eliminar el eje de levas, los seguidores y las válvulas y usar electroválvulas para la admisión y el escape controladas electronicamente, con lo cual se pueden variar tiempos y optimizar bastante el ciclo y el uso de combustibles alternativos.
excelente video, me llamo mucho la atencion el motor de 5 tiempos, creo que tiene futuro porque aprovecha los gases quemados y lo converte en energia, eso significa mas potencia usando menos combustible
Pues no creo, llegaron los motores eléctricos y creo que se los comerán a todos esos motores hasta en sonido son mas eficientes, ni que decir del calor y hasta camiones ya se viene (tesla semi).
@@christianjoelgarroquino3721 los motores electricos llevan con nosotros siglos...y lo de los camiones electricos....creo que deberias echarle un ojo a la instalacaion que te hace falta...mirate un video de calero que lo explica
Eso es lo que a vos te dijeron, pero con tecnología e innovación pueden superar a los motores eléctricos, y ser mejores, ya que son más ligeros, eficientes y no requiere contaminar una montaña, las napas subterráneas y otro ambiente con litio, a diferencia de otras fuentes de combustible. Yo creo los ingenieros en motores y las empresas automotrices, deberían concentrarse en hacer los motores más ligeros, más simples, y con más fuerza, si en verdad lo que quieren es reducir las emisiones y contaminar menos, al igual que los materiales de un automóvil deberían ser más livianos y de buena calidad. Además, pueden ser una buena alternativa a los motores otto, como innovación en el uso motriz vehicular común o promedio, para aprovechar el combustible y las energías desperdiciados, sin usar; y/o también con hibridación con estos tipos de motores.
Muy interesante el motor de 5 tiempos... Siempre me he preguntado si tal vez no se podría hacer algo con los gases de escape que se desperdicia sin más... Habrá que ver los inconvenientes,como depósito de carbonilla,residuos o eliminación de partículas nox,que seguro que esos gases salen demasiado fríos y no puedan ser eliminados de manera convencional
Hola recién me suscribo es interesante ver que no hay invenciones todos estos supuestos motores nuevos son ideas casi centenarias; cuando estudiaba en la facultad y buscaba en los libros viejos encontré todos estos motores.Los actuales mas prometedores son innovaciones es decir ideas viejas recicladas y combinadas que en su momento por el estado del arte fracasaron. Pero tu video en si es excelente poder ver animados aquellos motores que solo veía en plantas y alzados de planos y cortes y te tenias que imaginar como eran.
Buen día . Inventamos mi Señor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrógeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo más rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterías o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores eléctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinámico , con solo dos partes móviles principales, una relación potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma básica , su eficiencia térmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante líquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, está patentado en Brasil y también en PCT internacional. Muy fácil de fabricar el 100% con tecnología básica actual , todas sus piezas móviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida útil es mayor de 30.000 horas (>30 años) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales ....... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaño de despegue vertical de alta velocidad subsónica y también supersónica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilómetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversión en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobraría por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaño, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos . ESTE MOTOR NO LO VERÁS EN NINGÚN LIBRO NI NINGÚN OTRO SITIO.
Mazda millenia 2.3 tambien usa uno con ciclo Miller, si no estoy mal fue el primer vehículo de producción en masa que lo usó.
3 года назад+6
Hola! Me gustaría defender el motor PAUT. En realidad es totalmente equilibrable 100% con contrapesos, estática y dinamicamente. Como parece que no lleva válvulas, tampoco tiene mas reacciones en la bancada que un wankel. El inconveniente es que el cigüeñal pasa a hacer función de biela, pero con mucha mas masa sometida a fuerza centrifuga, con incremento de rozamientos. No apto para altas revoluciones.
Repman22 creo a ver visto otro video con el (motor opuesto) con aplicación real en el campo militar, estos motores fueron escogidos por su eficiencia, simplicidad mecánica y fiabilidad, me gustaría que realizaras un video de este motor en espacial.
El motor opuesto ya era realidad en los buques de la Armada norteamericana en la segunda guerra mundial,pasa que allí consumían fueloil en lugar de diésel,lo que muestra el vídeo sería para mí apreciación,una miniaturización del motor naval de pistones opuestos
Hubo muchos cilindros opuestos. Lo mas innovador del innengine es el reemplazo del ciguañal. Incluso hubo uno muy raro que se uso en un bombardero: en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_205 (no es que era raro como motor sino que siendo de cilindros opuestos y diesel se usara en un avion)
@@davidbalverdi2461 que haces crack cómo andas? Nunca dije lo contrario ni mucho menos... Que algo se haga viral no representa su fecha de creación, saludos
el diesel de cilindros opuestos creo que lo emplearon algunos aviones alemanes en la ii guerra mundial, era marca Jumo 2005, pero aun lo emplean motores de barcos segun la wikipedia
Repman tendría que hacer un vídeo cuánto contamina llenar las baterías del eléctrico, para tener una comparación, yo pienso que Atucha y dársena Norte no contamunan
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Ojalá algún día sepáis que pasa en las refinerías de petróleo gracias a vuestros cochecitos eléctricos que cargáis pensando que la electricidad sale de los embalses y los molinos eólicos.......
Excelente informacion. Adjunto un par de datos: El sistema del motor de paletas se usa en pequeños compresores o bombas de vacio (las depresoras para los frenos en los vehículos diesel usan este sistema) También como motor pero a aire comprimido. El inconveniente para usarlo en motores a combustión es la lubricacion, como en el wankel. El innengine es un motor de cilindros opuestos con sistema de rampas e vez de bielas y cigueñal. Una cosa es mover a una valvula o piston con una rampa y otra es que el piston mueva a la rampa. tendria que graficar con vectores para demostrarlo, pero con esas pendientes se desperdicia mucho. Para que sea eficiente la rampa debe ser empinada para el ciclo de expancion y mas leve para la admision- compresion. Los motores Miller suelen usarse en los vehiculos hibridos toyota, no se si las otras marcas tambien los usan. Saludos capo. Me encanta lo didactico que sos
Muy interesante e informativo . La mayoria de los motores no los conocia !.por el equilibrio entre consumo , fabricacion y costo de mantenimiento y durabilidad el de pistones es el mejor me parece .
El motor de 5 tiempos es interesante porque podrían hacer uno de 4 cilindros, con la diferencia de agregar un inyector directo, válvulas también y escape para que además del gas que entra también haya combustible que prenderá con mayor facilidad por las temperaturas haciéndolo casi un diesel. Intercambiando su funcionamiento entre los 4 cilindros. 2 primeros después los otros dos y viceversa. También pueden hacer un motor de 4 cilindros o 6 cilindros con la mitad que tengan la compresión de un diesel y la demás mitad como uno de gasolina tradicional. Así si hace falta puro torque o un torque extra entren en funcionamiento a plena carga.
Excelente rep, estaría copado que hablases de los vehículos híbridos tanto de calle como en competición, es impresionante la eficiencia y como utilizan la energía, sobre todo en competencias como el porsche 919 evo que rompio el récord de nurburging el año pasado creo
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Con respecto al sistema de rampas, en el caso de un motor convencional no se utiliza para convertir potencia por lo que las perdidas son relativamente bajas en comparación con la potencia que genera el sistema biela-manivela.
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Me gusta el video pero veo dos detalles que creo es necesario aclarar. En primer lugar las levas de los árboles de levas no se podrían sustituir por mecanismos de biela manivela porque el movimiento de la válvula no sería el adecuado. La biela tiene una geometría muy precisa que hace que las válvulas abran y cierren en el momento preciso y estén abiertas o cerradas cuando interesa. En segundo lugar, el muy contaminante motor Diesel no lo es por el tipo de combustible sino porque las moléculas de Nitrógeno presentes en el aire, con esta presión más elevada acaban "oxidándose" con el propio oxígeno del aire. Es la presión y la temperatura la que crean este problema, no el tipo de combustible. Por cierto, los motores Diesel contaminan más por los NOX pero crean menos efecto invernadero ya que emiten menos CO2 al ser mas eficientes.
Buen día . Inventamos mi Señor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrógeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo más rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterías o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores eléctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinámico , con solo dos partes móviles principales, una relación potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma básica , su eficiencia térmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante líquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, está patentado en Brasil y también en PCT internacional. Muy fácil de fabricar el 100% con tecnología básica actual , todas sus piezas móviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida útil es mayor de 30.000 horas (>30 años) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales ....... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaño de despegue vertical de alta velocidad subsónica y también supersónica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilómetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversión en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobraría por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaño, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos . ESTE MOTOR NO LO VERÁS EN NINGÚN LIBRO NI NINGÚN OTRO SITIO.
Eu acredito que os motores a combustão não irão morrer tão rápido assim, as formas de geração, distribuição e armazenamento de eletrecidade não evoluíram tão rápido quanto o motor elétrico, não são só as montadoras que tem que adaptar os carros, os governos tem que adaptar os países, e esse será o grande problema.
La realidad para el final: los motores eléctricos terminarán por dominar sobre los motores de combustión. Eso debió ser así hace décadas, lo que ha pasado es que la avaricia humana siempre está por encima del bien común...
Pero el motor rotativo si era superior al motor Otto, de hecho el motor wankel consumía mucho menos combustible y tenía mayor potencia ya que cada triángulo funcionaba por 3 pistones y tenía dos triángulos
Duke Motor and InnEngine, cam driven, are quite similar in the way they can give high Torque but maybe at very Low RPM..(never heard of Fraction Gear Ratio : normal is 4) Archates and Paut Engine, both are Double Acting, try to be compact (kinda Double strokes, w/o Valves complex), only Paut has 2nd stages expansion and Single/One crankshaft (but high Friction of contact surface) while Archates required TWO..(not really compact) but i believe it's very powerful, with high Torque at low rpm...the Liquid piston,..too fast spinning (250 Hz= 4 mil-sec), faster than Flame Speed (20 mil-sec) that Thermal loss will be high..hoping Operating Speed is much much slower..or choosing high octane Fuel (fast-burner). Five Strokes Engine will benefit only at med-High speed or full loading. While at low speed, the Dummy piston will be redundant/drag. (I think of 2nd injection to help Dummy power at extra load required.) The vibrating Toroidal..kinda strange..to really get useful torque/power-trained..??
Yo creo que otto dio en la tecla... es como la suma... se puede saber de varias formas cuanto es el total al juntar 7 y 3, logicamente es 10 pero la más eficiente siempre a sido la suma y por eso no ah prevalecido otra formula.
Excelente video. Muchos de esos no los había visto antes... Si fuera sincero, los " estandares de hoy en dia" no estan pensados en la eficiencia de los motores. Nunca fueron y nunca son "eficientes". Y comparar prototipos con produccion , nada sale bueno de eso.
5:05 Compa ese motor está inspirado en una bomba de pistones 7:56 es otro es la versión 2 tiempo gasoli/bencina/nafta del motor diésel 2 tiempo para uso exclusivo militar ( usa es en tankes pero de los 60 es motor ) está echo para mover grandes toneladas, ser velos y cambiar de RPM fácil ( de relenti a plena carga en cosas de milisegundos y viceversa) no usa turbo ubciona el aire y lo comprime de una ves y los gas resirculantes ( que no logro quemar que son muy bajisimos en comparación a los Otto convencionales ) los absorber nuevaente ( pero tiene un porque eso, para no ser visto por el enemigo al votar gases de escape). Y su poco consumo lo hace accesible y a consumir casi nada( claro esta en guerra y tiene que mover por lugar que no hay estaciones de servicio). Es buen motor ( si fuera posible 77 , pero lo usan para la guerra) pocas piezas sin válvulas En resumen Potencia, torque , pocas emociones , económico y accesorios de motor casi nulos.
El InnEngine por presión estática requiere de inducción forzada para alcanazar su rendimiento óptimo pero esto lo haría mas caro de fabricar debido a los refuerzos que hay que hacerle a los materiales usados en las rampas del pistón. Tipo aleatorio: ay! es que no va a funcionar, esta pensado para ser así Pues mira, la presión de aire de entrada hace que la salida de gases se optimicen y cargue mas aire al Turbo (o supercargador si es que el diseño lo permite), la idea es optimizar la salida de los gases por que se mezcla aire feo con aire bueno durante la admisión y escape, se podría decir que es un motor 3 tiempos por que hace admisión y escape a la vez.
Amigo repman22, porque mencionas que el motor de diésel es altamente contaminante, emite gases a la atmósfera mucho menor a la del gasolina? Además tiene un catalizador de partículas atmosféricas?
No es comparable el rozamiento de los pistones del innengine con un árbol de levas. La velocidad del rodamiento en los lados interiores es siempre menor que en el exterior (gira sobre un disco) por lo que no rueda sino que roza, además con toda la fuerza de la explosión, eso no es igual que vencer la fuerza de un muelle. Otra cosa, por la que dudo de que tenga éxito es por el 2T, lumbreras es sinónimo de inquemados y contaminación
0:40 En realidad, los motores Diesel modernos (de hoy en día) contaminan menos que los de gasolina. A igualdad de potencia, con el adblue los óxidos de nitrógeno son similares, con los filtros de partículas la emisión de estas son similares, pero gracias a su mayor relación de compresión, las emisiones de CO2 son menores.
Comparar el Sistema De Rampas" de Un arbol de Elevas.. Que Tine Energia al abrir y cerrar,...Pero Como aria El PMI OSEA bajando el Piston...Baja Por la Explosion pero qus Uniria. MUÑON de Viela Al Disco Rotador ?🤷🏻♂️
El video esta equivocado. Mezcla el rendimiento térmico con el rendimiento de combustible. La combustión perfecta matemáticamente solo puede producir un trabajo mecánico máximo de un 25%. Osea si existiera el motor perfecto que no perdiera energía y transformase toda la energía química posible en trabajo de cada 1000 julios de combustible solo se generarían 250 julios de trabajo. Cuando se dice que el rendimiento térmico del motor Otto es del 25% al 40% lo es del Trabajo Máximo posible de generar por combustión. Esto quiere decir que de los 1000 julios de energía química del ejemplo anterior, solo el 25% a 40% de los 250 julios de trabajo, osea que entre 62,5 a 100 julios. Resumiendo un motor Otto solo aprovecha del combustible entre un 6,25 a 10%.
El motor Diesel de pistones opuestos ya tiene muchos años que se usó en locomotoras y barcos , me tocó operarlos en un barco los motores fairbankmorse.
As máquinas térmicas mais incríveis e plenamente funcionais já produzidas pela humanidade são os as atuais unidades de potência da Fórmula 1 que utilizam ciclo otto V6 1,6 litros sobrealimentados por turbocompressores que aprveitam o escape para pressurizar o ar a 3,8 bar e gerar uma potência média de 40Kw com picos até maiores e tem uma eficiência máxima relatada de insanos 53% rivalizando com termoelétricas de ciclo combinado (na minha opinião as unidades de potência da F1 são coclos Otto e Brayton combinados) e a conveniência de serem coisas ambulantes (ambulantes e com velocidades de mais de 300Km/h). Eu gostaria muito de saber que eficiência termodinâmica total seria possível alcançar se fosse utilizado os gases de escape de elevadíssima qualidade térmica a mais 800 graus para operar um terceiro ciclo Rankine (vapor). Ou pra ser mais extremista, eu gostaria de ver no lugar de um Rankine, o moderníssimo ciclo Allan que foi desenvolvido na década de zero, teve patentes publicadas em 2010 e opera algumas plantas mundo a fora desde 2018 utilizando CO2 super crítico (gás puro, não precisa de overheating) na expansão, recupera todo e qualquer resquício de calor remanescente de baixa qualidade a algumas dezenas de graus acima da ambiente, expandindo-se como um gás, esfriado, depois resfrigerado, e bombeado o CO2 em estado líquido em uma simbiose de Rankine/Brayton. Por último, note o fato que o calor de 110 graus do radiador de ciclo Otto, mais as partes mais quentes do intercooler poderiam ser somadas visto que ele pode operar calor de baixa qualidade! Operando próximo a um lago de maneira estacionária, é plausível que o conjunto conseguiria 75% de eficiência termodinâmica em condições reais de operação contínua.
El motor de pistones opuesto diésel es el mejor motor no necesita un lubricante porque el diésel hace la lubricación y no usa válvula que eso produce mayor rendimiento de combustible y mayor caballaje o potencia, lo considero como uno de los motores mejores del mundo
a eficiência de um motor a combustão convencional não costuma superar os 20%.... não sei de onde o senhor tirou esses 42% se não me engano o limite teórico é de 48% na conversão de energia térmica em cinética, quanto ao Liquidpiston ainda não saíram da fase protótipo, e não tem um comercial, acredito que haja ainda algum problema quanto ao projeto, bom lembrar que promete consumo bem superior ao limite teórico o que seria algo improvável, 5 tempos é de fato interessante ainda mais se acrescentar água no 5o estágio aproveitando o calor da mistura queimada. Na sua relação faltou o quasiturbine e o pendular; quasiturbine é uma proposta interessante de motor circular, mas que não foi adiante por falta de investimento, e o pendular idem. O motor pendular é quase igual aos motores convencionais, contudo uma biela extra estabiliza o pistão que desliza em uma câmara semitoroidal, o resultado é redução do atrito e menor consumo de óleo lubrificante... por fim temos os motores adiabáticos, que são variações dos originais motores diesel que podem consumir óleo vegetal bruto o tb chamado motor ELKE, esse tem uma eficiência de 22% superando todos os demais feitos nas décadas de 70 e 80... um motor movido a óleo vegetal resolveria o atual problema de emissões de CO2 sendo... se juntarmos 3 tecnologias dessas é possivel a construção de um motor ainda mais eficiente... Eu acredito que uma mistura de água e óleo vegetal e ar em em alta pressão e nas proporções corretas possa resolver o principal problema dos motores a óleo que é a carbonisação dentro do pistão, á mistura de água em altíssima pressão e nas concentrações corretas queimaria pro completo as cadeias carbônicas e como resultado teríamos apenas CO2 e H2o saído do escapamento, outra solução, é aproveitar o calor do motor para redução dos óleos e produção de gás pobre e esse sim queimado no motor... Todo o porder calorifico excedente é usado para conversão química em moléculas menores que são mais facilmente queimadas pelo motor, ficando apenas o problema da partida a frio, que pode ser facilmente corrigida com um pré aquecimento elétrico da mistura ou uso de algum outro combustível mais volátil para iniciar o sistema.
no hablaste nada del ciclo atkinson, y hay motores de produccion funcionando cotidianamente, tampoco hablaste del motor de camara de combustion variable, buen video incluso se puede extender un poco mas mostrando tecnologias que ya fracasaron y otras innovadoras. la quasiturbina es un diseño bastante particular y entiendo que ya hay pruebas funcionales
Los motores eléctricos reemplazarán los motores a combustión en la tracción primária, pero los motores a combustión se quedarán, porque baterías no son el futuro, ya que no almacenan electricidad. algunos de esos motores son muy interesantes, pero logran solamente reinventar la rueda. Toma el rotor wankel e míralo de hacia arriba. Verás que es como sellar un pistón cuadrado...
Los motores eléctricos son el futuro del automovilismo el día que las baterías logren almacenar grandes cantidades de electricidad con menor tamaño y menos costo ese día todos o la mayoría de los vehículos serán eléctricos eso obviamente tomara décadas pero es obvio que los de combustión no reinarán para siempre
Mejor que el motor eléctrico Tesla sería un motor 100% magnético usando la fuerza de atracción y repulsión de los imanes de neodimio, espero que Rockefeller no me mate
Los motores de palas funcionan, pero no funcionan muy bien, que es diferente. Todos estos motores tienen prototipos. Sólo que no superan a los motores tradicionales con muchos años de desarrollo y que la industria automotriz no los lanzará por la borda para embarcarse en aventuras. Repito lo que comenté antes. El video incurre en inexactitudes y ligerezas de opinión que no están avaladas por pruebas de laboratorio. Es un video interesante para informarse acerca de otras opciones (entre muchas), pero hace presunciones anticipadas y carentes de fundamento sobre ellas.
Los nuevos motores 4 cil son muy eficientes......lo. Que no sirve y echa a perder todo no se agan pendejos son las transmiciones y diferencial absorben y quitan mucha eficiencia al motor... Koenigsegg está trabajando en eso en su deportivo
Los diesel no son tan contaminantes, inclusive los gasolina actuales turboalimentados son más contaminantes, ya que los diesel actuales tienen varios tratamientos post-descontaminación. si nos ponemos a hablar de diesel antiguos si q eran contaminantes, pero ya no lo son actualmente son muy eficientes menos C02 y cero Nox con procesos de catalización FAP y úrea Ad-blue.
el motor de pistón liquido, esta en proceso con DARPA. igual no es que no quiera venderlo, es que no puede por contrato y si hay datos de potencia según centímetros cúbicos. para uav si que son efectivos o generadores eléctricos. Motor inengine. el fallo son los rodillos, si se pone en uso ese motor al poco romperá por ahí. no es ni parecido al sistema de taque y leva. ya que esos dos sistemas están hecho para amortiguar la fuerza. no es ni parecido el sistema. revisa tus datos
Lastima que todos estos proyectos de motor quedarán fuera de carrera en un par de años más ya que europa prohibirá la venta de vehículos con motores que queman combustibles fósiles en vehículos.
En el motor innegine presenta el problema de sustituir el sistema de biela manivela por levas. Ambos convierten el movimiento lineal alternativo en rotatorio, pero las levas tienen el desplazamiento del seguidor contra la leva, esto genera mucha más fricción que un pasador y un buje, las levas se usan cuando quieres controlar el movimiento que viene definido por la geometría de la leva, y el sistema de biela manivela cuando quieres trasmitir fuerzas. Esto se ve en dinámica de máquinas que es formación para la Ing mecánica.
Jajaja antes de la aclaracion del liquid piston, me hizo ruido que siendo TAN eficiente, el modelo tridimensional tenga tan grandes paletas disipadoras. Que se lo quede el fabricante, la cortadora anda bien con el 2t de 2 caballos que tampoco requiere liquido jajaj. Ademas 30000 dolares y por conviccion personal y no tener ganas de trabajar en un diseño de mayor potencia no lo vende a las automotrices? si tiene un modelo taaan bueno y por ejemplo audi lo compra, el tipo moriria con la pija al palo y una sonrisa
Todos esos motores son muy muy eficientes, lo que pasa es que los malditos dueños de las grandes empresas petroleras no permiten su uso por el bajo consumo de combustible.
Oye ojala y me puedas ayudar con esta duda o hacer un vídeo al respecto Cuánto mejora la quema de combustible en un motor normal de 4 tiempos conectándome un pequeño generador de hidrógeno, según quema mucho mejor la gasolina, por el hidrógeno introducido en la cámara de combustión con el aire, ojala y me puedas ayudar con esa duda me surgió cuando empezaste a hablar de la eficiencia y el calor 😅
¿Qué vino primero la idea de EGR o el 5 tiempos? Ambos se basan en lo mismo, pero a alguien se le ocurrió hacer una EGR eficiente, o lo que es lo mismo un motor de 5 tiempos.
6:56 Идея классная. Мало деталей, простая механика, меньший объём двигателя и, соответственно, масса и габариты. Наверняка ещё и большая мощность на единицу объёма. Теоретически, при желании, эту конструкцию можно превратить в 4-ёх тактный движок - будет ещё и экономичным.
Recuerdo ver el plano de un motor de 6 tiempos que añadía recompresion y inyección de agua para dar escape Y un mecánico bromeó diciendo que más bien todos los motores les termina entrando agua a la cámara jajaja
No pues no entiendo nada, de nada, tienen años y años de investigación perdidos en un motor que para empezar es solo potencia y para que??... Venderlos a gente que solo desea correr un auto por carreteras o para cualquiera que necesite un transporte con un motor potente y económico que tampoco tenga mantenimiento, y solo lo necesario, y el eléctrico necesita años para acomodarse a nivel mundial, porque carece de infraestructura, en muchos países, en fin no se mucho de estas cosas y en lo personal solo fabrican motores para ricachones caprichosos. Por esto es que nunca van a evolucionar, solo lo hacen para afamarse y ganar dinero.
Se van a cargar los motores de combustión,, eléctrico con hidrogeno,, pero el mejor el que tesla tenía pensado,, combustible aereo o mafnetico usando polos magneticos tierra
No confundir rendimiento con eficiencia, son dos conceptos muy diferentes y no son sinónimos.. Dos procesos que tienen el mismo rendimiento pueden tener eficiencias muy diferentes. Veamos algún ejemplo: - Un trabajador alemán produce en una máquina idéntica la misma cantidad de piezas a la hora que un trabajador marroquí pero mientras el alemán tiene un coste de 30€ la hora, el coste por hora del marroquí es de de 5€ luego el marroquí produce piezas a menor coste y por lo tanto es más eficiente, eficiencia que en el mundo laboral se conoce como productividad. - Un formula uno lleva alerones para aumentar la carga aerodinámica en las curvas y permitir así mayor velocidad de paso de curva, pues bien, dos formulas uno que producen la misma carga aerodinámica, es decir el mismo resultado del proceso deseado y a igual velocidad es decir mismo rendimiento, pueden presentar resistencias aerodinámicas diferentes en las rectas, resistencia que es un factor negativo o el precio a pagar, y en consecuencia, el diseño con menor resistencia en las rectas será el más eficiente de los dos. - Tres barcos idénticos parten el mismo día con la misma carga y el mismo destino. Uno de ellos se hunde y por lo tanto no ha sido eficaz. Los otros dos llegan a puerto, han realizado el proceso deseado luego han sido eficaces pero uno de ellos llegó antes a puerto debido a que en la derrota elegida por su capitán se encontró con menor oleaje y viento en contra que la elegida por el otro capitán luego la derrota el primero fue más eficiente que la del segundo ya que generó un ahorro de combustible y esto en barcos con motores idénticos de igual rendimiento térmico. Es decir, el rendimiento mide la relación en la transformación de una forma de energía inicial en otra forma final deseada lo que en un motor térmico seria el porcentaje de la energía química del combustible transformada en energía mecánica en su eje de salida y la eficiencia sería la diferencia ente otras características que interese comparar como pueden se el precio de compra, el coste de mantenimiento, la fiabilidad, la vida útil... que tendrían dos o más motores diferentes pero que consigan el mismo rendimiento. Espero que quede clara la diferencia.
Deberían apostar por los motores eléctricos ,en ves de perder el tiempo con los de combustión, aunque es difícil por la manipulación de gobiernos para el uso de combustibles para mantener el régimen
el diesel opuesto es similar al innengine en muchos aspectos! me gustaria que des información y no tanta opinión ya que formar opinión en los demás te hace ver como un tirano, mentiroso, autoritario con un publico ignorante y voluble creo yo humildemente y sin ser claramente, el dueño de la verdad
![BabyChiefDoit - Too Slow (feat. STAR BANDZ) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/zayaxws7RPg/mqdefault.jpg)
Tengo nombre Alicia por es mi mamá tengo 10 años y cuando se grande quiero se ingeniero industrial
A darle pibe, yo estoy por terminar la escuela y pienso estudiar ingenieria electromecánica. Me encanta que sepas que estudiar a tu edad porque hay muchos que no tienen la menor idea de que trabajar. Que nadie arruine tus sueños💪
Gracias
Yo estoy estudiando ingeniería mecánica y ando en un taller de mecánica en Diesel Bro, échale ganas y aprende más
Siempre gana el Diesel.
te apoyamos, que el Univerzo te de la potestad de saber y crear lo que aun esta por descubrir
El último motor está en uso hace mucho tiempo en locomotoras, embarcaciones y vehículos militares, no tiene el problema del óxido de nitrógeno ya que no alcanza temperaturas tan elevadas gracias a su alta eficiencia.
DESDE LA REPUBLICA ARGENTINA SUPER FELICITACIONES POR ESTE VIDEO SEGUI ASI ENSEÑANDO TODA ESTA TECNOLOGIA GRACIAS SALUDOS
Gracias. Soy de buenos aires jaja.
Guauu cuanta gente buscando innovar en motores! La verdad algunos no los conocia Repmann. Abrazo y Gracias por compartir tus conocimientos. El video esta muy bueno en serio.
Buen día . Inventamos mi Señor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrógeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo más rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterías o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores eléctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinámico , con solo dos partes móviles principales, una relación potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma básica , su eficiencia térmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante líquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, está patentado en Brasil y también en PCT internacional. Muy fácil de fabricar el 100% con tecnología básica actual , todas sus piezas móviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida útil es mayor de 30.000 horas (>30 años) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales .......
Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaño de despegue vertical de alta velocidad subsónica y también supersónica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilómetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor.
Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversión en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobraría por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaño, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos .
ESTE MOTOR NO LO VERÁS EN NINGÚN LIBRO NI NINGÚN OTRO SITIO.
Gracias a vos por enseñarme tanto muchas gracias soy Bautista saludos desde Pilar cordoba Argentina
Gran vídeo. Respecto al innengine no pudieron bajar de los 215gr/kwh. El sistema de transmisión de cam tiene 2 problemas: uno son las tensiones puntuales o hertzianas y otro es el rendimiento. Los motores de pistones opuestos pueden ser muy eficientes al tener menos perdidas y asegurar la sobreexpansion.
Perdone no comprendo,215 gr kWh,Sin GRAFENO?Es eléctrico?
@@horaciocorrea4148 , me refiero a los gramos de combustible y su valor calorico que se necesitan para un kwh de energia disponible en el eje. En el sistema técnico la energia de los motores de combustión también se miden en kwh. Esto es energía, no potencia, donde 1hp=0.748kw.
Buen video,estoy muy de acuerdo en todas las argumentaciones,el liquid como motor de avion y el innengine como REX...el de pistones opuestos no es creible que llegue al 55%....
El motor innengine lo tienen instalado en un Mazda MX5 NA como banco de pruebas, pero posiblemente no sirva para mover un coche sino como bien dice de REX, aviación o embarcaciones. El tiempo lo dirá. Poco se interesa el gobierno de España por las invenciones nacionales.
Muy interesante el video, en motores de combustión interna. Un próximo paso puede ser eliminar el eje de levas, los seguidores y las válvulas y usar electroválvulas para la admisión y el escape controladas electronicamente, con lo cual se pueden variar tiempos y optimizar bastante el ciclo y el uso de combustibles alternativos.
excelente video, me llamo mucho la atencion el motor de 5 tiempos, creo que tiene futuro porque aprovecha los gases quemados y lo converte en energia, eso significa mas potencia usando menos combustible
Pues no creo, llegaron los motores eléctricos y creo que se los comerán a todos esos motores hasta en sonido son mas eficientes, ni que decir del calor y hasta camiones ya se viene (tesla semi).
@@christianjoelgarroquino3721 los motores electricos llevan con nosotros siglos...y lo de los camiones electricos....creo que deberias echarle un ojo a la instalacaion que te hace falta...mirate un video de calero que lo explica
Eso es lo que a vos te dijeron, pero con tecnología e innovación pueden superar a los motores eléctricos, y ser mejores, ya que son más ligeros, eficientes y no requiere contaminar una montaña, las napas subterráneas y otro ambiente con litio, a diferencia de otras fuentes de combustible. Yo creo los ingenieros en motores y las empresas automotrices, deberían concentrarse en hacer los motores más ligeros, más simples, y con más fuerza, si en verdad lo que quieren es reducir las emisiones y contaminar menos, al igual que los materiales de un automóvil deberían ser más livianos y de buena calidad. Además, pueden ser una buena alternativa a los motores otto, como innovación en el uso motriz vehicular común o promedio, para aprovechar el combustible y las energías desperdiciados, sin usar; y/o también con hibridación con estos tipos de motores.
Jua jua jua
Autos eléctricos puras mentiras les están vendiendo
Muy interesante el motor de 5 tiempos...
Siempre me he preguntado si tal vez no se podría hacer algo con los gases de escape que se desperdicia sin más...
Habrá que ver los inconvenientes,como depósito de carbonilla,residuos o eliminación de partículas nox,que seguro que esos gases salen demasiado fríos y no puedan ser eliminados de manera convencional
Qs
Hola recién me suscribo es interesante ver que no hay invenciones todos estos supuestos motores nuevos son ideas casi centenarias; cuando estudiaba en la facultad y buscaba en los libros viejos encontré todos estos motores.Los actuales mas prometedores son innovaciones es decir ideas viejas recicladas y combinadas que en su momento por el estado del arte fracasaron.
Pero tu video en si es excelente poder ver animados aquellos motores que solo veía en plantas y alzados de planos y cortes y te tenias que imaginar como eran.
Muy buen aporte a los amantes de la mecanica...
cuando puedas esperamos un detallado video del nuevo e increible motor koeniseg freevalve...
Buen día . Inventamos mi Señor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrógeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo más rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterías o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores eléctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinámico , con solo dos partes móviles principales, una relación potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma básica , su eficiencia térmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante líquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, está patentado en Brasil y también en PCT internacional. Muy fácil de fabricar el 100% con tecnología básica actual , todas sus piezas móviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida útil es mayor de 30.000 horas (>30 años) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales .......
Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaño de despegue vertical de alta velocidad subsónica y también supersónica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilómetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor.
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@@Morokgamera si esto es tan real cuál es su sitio web donde expliquen el funcionamiento del motor a detalle?
@@Victorfranc-mr6pi TODAVIA NO LO HE HECHO PERO SI ME MANDA SU CORREO LE PUEDO ENVIAR ESO
Ideal un poco de educación con el profe repman 22
Un gran abrazo
PD. La Ford territori tiene motor ciclo miler.
Cierto!
Mazda millenia 2.3 tambien usa uno con ciclo Miller, si no estoy mal fue el primer vehículo de producción en masa que lo usó.
Hola! Me gustaría defender el motor PAUT.
En realidad es totalmente equilibrable 100% con contrapesos, estática y dinamicamente. Como parece que no lleva válvulas, tampoco tiene mas reacciones en la bancada que un wankel.
El inconveniente es que el cigüeñal pasa a hacer función de biela, pero con mucha mas masa sometida a fuerza centrifuga, con incremento de rozamientos. No apto para altas revoluciones.
Suena perfecto para máquinas de bajo consumo, y no tanto esfuerzo
Repman22 creo a ver visto otro video con el (motor opuesto) con aplicación real en el campo militar, estos motores fueron escogidos por su eficiencia, simplicidad mecánica y fiabilidad, me gustaría que realizaras un video de este motor en espacial.
El motor opuesto ya era realidad en los buques de la Armada norteamericana en la segunda guerra mundial,pasa que allí consumían fueloil en lugar de diésel,lo que muestra el vídeo sería para mí apreciación,una miniaturización del motor naval de pistones opuestos
Hubo muchos cilindros opuestos. Lo mas innovador del innengine es el reemplazo del ciguañal. Incluso hubo uno muy raro que se uso en un bombardero: en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_205 (no es que era raro como motor sino que siendo de cilindros opuestos y diesel se usara en un avion)
El Diésel opuesto se hizo viral el año pasado x un vídeo... De ahí lo empecé a chusmear, y la verdad es magnífico.
El Motor de pistones opuestos no se hizo famoso por un video, se usa hace años ya en los tanques de guerra de los estados unidos
@@davidbalverdi2461 que haces crack cómo andas? Nunca dije lo contrario ni mucho menos... Que algo se haga viral no representa su fecha de creación, saludos
esos locos también tienen motores turborreactores de helicóptero en sus tanques.
el diesel de cilindros opuestos creo que lo emplearon algunos aviones alemanes en la ii guerra mundial, era marca Jumo 2005, pero aun lo emplean motores de barcos segun la wikipedia
Gratitud!!! Muy buenas informaciones
Gracias por comentar
Excelente trabalho. Muito obrigado pela aula. :-)
A la orden jefe pongo lo que dices... ahi va: "ME GUSTA", muy explicativo el video...
Increíblemente bueno e instructivo el video!!!
Repman tendría que hacer un vídeo cuánto contamina llenar las baterías del eléctrico, para tener una comparación, yo pienso que Atucha y dársena Norte no contamunan
Muy bueno rep, pero lo del diésel ya está prácticamente subsanado con toda la tecno que les llegó al tratamiento de los gases luego del dieselgate
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Ojalá algún día sepáis que pasa en las refinerías de petróleo gracias a vuestros cochecitos eléctricos que cargáis pensando que la electricidad sale de los embalses y los molinos eólicos.......
Excelente informacion. Adjunto un par de datos: El sistema del motor de paletas se usa en pequeños compresores o bombas de vacio (las depresoras para los frenos en los vehículos diesel usan este sistema) También como motor pero a aire comprimido. El inconveniente para usarlo en motores a combustión es la lubricacion, como en el wankel. El innengine es un motor de cilindros opuestos con sistema de rampas e vez de bielas y cigueñal. Una cosa es mover a una valvula o piston con una rampa y otra es que el piston mueva a la rampa. tendria que graficar con vectores para demostrarlo, pero con esas pendientes se desperdicia mucho. Para que sea eficiente la rampa debe ser empinada para el ciclo de expancion y mas leve para la admision- compresion. Los motores Miller suelen usarse en los vehiculos hibridos toyota, no se si las otras marcas tambien los usan. Saludos capo. Me encanta lo didactico que sos
Audi lanzo un motor 2.0TFSI con ciclo Miller, desarolla aprox entre 180/194cv y consume lo mismo que un 1.4TFSI, de ahí la referencia de repman.
Toyota usa atkinson
@@AntonioMartinez-xt7gg tenes razón, me confundì
El motor LiquidPiston podría ser la evolución definitiva del Wankel
Muy interesante e informativo . La mayoria de los motores no los conocia !.por el equilibrio entre consumo , fabricacion y costo de mantenimiento y durabilidad el de pistones es el mejor me parece .
Que aula...vídeo excelente. Muito bem explicado. Parabéns ao Repman22!
El motor de 5 tiempos es interesante porque podrían hacer uno de 4 cilindros, con la diferencia de agregar un inyector directo, válvulas también y escape para que además del gas que entra también haya combustible que prenderá con mayor facilidad por las temperaturas haciéndolo casi un diesel. Intercambiando su funcionamiento entre los 4 cilindros. 2 primeros después los otros dos y viceversa. También pueden hacer un motor de 4 cilindros o 6 cilindros con la mitad que tengan la compresión de un diesel y la demás mitad como uno de gasolina tradicional. Así si hace falta puro torque o un torque extra entren en funcionamiento a plena carga.
Excelente rep, estaría copado que hablases de los vehículos híbridos tanto de calle como en competición, es impresionante la eficiencia y como utilizan la energía, sobre todo en competencias como el porsche 919 evo que rompio el récord de nurburging el año pasado creo
Buen día . Inventamos mi Señor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrógeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo más rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterías o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores eléctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinámico , con solo dos partes móviles principales, una relación potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma básica , su eficiencia térmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante líquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, está patentado en Brasil y también en PCT internacional. Muy fácil de fabricar el 100% con tecnología básica actual , todas sus piezas móviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida útil es mayor de 30.000 horas (>30 años) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales .......
Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaño de despegue vertical de alta velocidad subsónica y también supersónica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilómetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor.
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Con respecto al sistema de rampas, en el caso de un motor convencional no se utiliza para convertir potencia por lo que las perdidas son relativamente bajas en comparación con la potencia que genera el sistema biela-manivela.
Falto el del cilindro curvo,, o motor pendular
Muy buen video, excelente contenido!!... lamentablemente para algunos, la ignorancia es su zona de confort...
Muy bueno DLB
Interesantísimo. Muy clara toda la información.
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@@Morokgamera Si ya está patentado, no hay motivo para no divulgarlo,creo....
Haced un video en RUclips y mostrazlo al mundo.
Estamos espectantes!
🤗
@@marianosm2724 mandame tu correo y te mando un video.
Me gusta el video pero veo dos detalles que creo es necesario aclarar. En primer lugar las levas de los árboles de levas no se podrían sustituir por mecanismos de biela manivela porque el movimiento de la válvula no sería el adecuado. La biela tiene una geometría muy precisa que hace que las válvulas abran y cierren en el momento preciso y estén abiertas o cerradas cuando interesa. En segundo lugar, el muy contaminante motor Diesel no lo es por el tipo de combustible sino porque las moléculas de Nitrógeno presentes en el aire, con esta presión más elevada acaban "oxidándose" con el propio oxígeno del aire. Es la presión y la temperatura la que crean este problema, no el tipo de combustible. Por cierto, los motores Diesel contaminan más por los NOX pero crean menos efecto invernadero ya que emiten menos CO2 al ser mas eficientes.
Todos los motores me han parecido genial tienen muy excelentes cualidades que se podrían usar en terrenos no auto motrices
Buen día . Inventamos mi Señor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrógeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo más rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterías o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores eléctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinámico , con solo dos partes móviles principales, una relación potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma básica , su eficiencia térmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante líquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, está patentado en Brasil y también en PCT internacional. Muy fácil de fabricar el 100% con tecnología básica actual , todas sus piezas móviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida útil es mayor de 30.000 horas (>30 años) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales .......
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@@Morokgamera lo considerare ¿me podría dejar un enlace a la patente en Google?
@@zyoliv8077 POR FAVOR SI UD ME ENVIA SU CORREO CON GUSTO LE ENVIO LA PCT EL NUMERO . Y UN VIDEO DE COMPUTADORA.
@@Morokgamera No lo se se me hace muy bueno para ser verdad 🤔
El de pistones opuestos se han usado en aviones, locomotoras, autos y camiones. Cummins tiene a la fecha un motor de 14.3 lt y 1000 Hp
Eu acredito que os motores a combustão não irão morrer tão rápido assim, as formas de geração, distribuição e armazenamento de eletrecidade não evoluíram tão rápido quanto o motor elétrico, não são só as montadoras que tem que adaptar os carros, os governos tem que adaptar os países, e esse será o grande problema.
La realidad para el final: los motores eléctricos terminarán por dominar sobre los motores de combustión. Eso debió ser así hace décadas, lo que ha pasado es que la avaricia humana siempre está por encima del bien común...
Y las baterias para autos no son lo suficientemente buenas
Repman hiciste un video así de los eléctricos? - Deberías, porque haces excelentes videos. Muy bueno!
Que opinas de bajarle la comprensión a 13/1 a un Perkins 4 y convertirlo a Gas?
Falto el Motor Pendular Taurozzi.....este si que me gusto
Pero el motor rotativo si era superior al motor Otto, de hecho el motor wankel consumía mucho menos combustible y tenía mayor potencia ya que cada triángulo funcionaba por 3 pistones y tenía dos triángulos
Duke Motor and InnEngine, cam driven, are quite similar in the way they can give high Torque but maybe at very Low RPM..(never heard of Fraction Gear Ratio : normal is 4)
Archates and Paut Engine, both are Double Acting, try to be compact (kinda Double strokes, w/o Valves complex), only Paut has 2nd stages expansion and Single/One crankshaft (but high Friction of contact surface) while Archates required TWO..(not really compact) but i believe it's very powerful, with high Torque at low rpm...the Liquid piston,..too fast spinning (250 Hz= 4 mil-sec), faster than Flame Speed (20 mil-sec) that Thermal loss will be high..hoping Operating Speed is much much slower..or choosing high octane Fuel (fast-burner).
Five Strokes Engine will benefit only at med-High speed or full loading. While at low speed, the Dummy piston will be redundant/drag. (I think of 2nd injection to help Dummy power at extra load required.) The vibrating Toroidal..kinda strange..to really get useful torque/power-trained..??
Parabéns pelo canal muito interessante. Se puder falar sobre o WDG (Wave Disc Generate) esse projeto parece bem promissor
Taurozzi. ... Yo que. Estoy pintando??? :V
Buen trabajo 👍
El toroidal me da ternura jaja, es el mismo motor alternativo, solo que con piezas MUCHISIMO mas caras y fragiles.
teóricamente el motor de combustión más eficiente es el Stirling, pero es de combustión externa y creo que no tienen variabilidad de revoluciones.
Y es demasiado grande con poca potencia
Yo creo que otto dio en la tecla... es como la suma... se puede saber de varias formas cuanto es el total al juntar 7 y 3, logicamente es 10 pero la más eficiente siempre a sido la suma y por eso no ah prevalecido otra formula.
Excelente canal me suscribo 👍😋😋👍😃👍
Excelentee Repman22 x este video, muchas gracias por compartirlo..! Saludos
Excelente video. Muchos de esos no los había visto antes...
Si fuera sincero, los " estandares de hoy en dia" no estan pensados en la eficiencia de los motores. Nunca fueron y nunca son "eficientes".
Y comparar prototipos con produccion , nada sale bueno de eso.
5:05 Compa ese motor está inspirado en una bomba de pistones
7:56 es otro es la versión 2 tiempo gasoli/bencina/nafta del motor diésel 2 tiempo para uso exclusivo militar ( usa es en tankes pero de los 60 es motor ) está echo para mover grandes toneladas, ser velos y cambiar de RPM fácil ( de relenti a plena carga en cosas de milisegundos y viceversa) no usa turbo ubciona el aire y lo comprime de una ves y los gas resirculantes ( que no logro quemar que son muy bajisimos en comparación a los Otto convencionales ) los absorber nuevaente ( pero tiene un porque eso, para no ser visto por el enemigo al votar gases de escape). Y su poco consumo lo hace accesible y a consumir casi nada( claro esta en guerra y tiene que mover por lugar que no hay estaciones de servicio). Es buen motor ( si fuera posible 77 , pero lo usan para la guerra) pocas piezas sin válvulas
En resumen
Potencia, torque , pocas emociones , económico y accesorios de motor casi nulos.
El InnEngine por presión estática requiere de inducción forzada para alcanazar su rendimiento óptimo pero esto lo haría mas caro de fabricar debido a los refuerzos que hay que hacerle a los materiales usados en las rampas del pistón.
Tipo aleatorio: ay! es que no va a funcionar, esta pensado para ser así
Pues mira, la presión de aire de entrada hace que la salida de gases se optimicen y cargue mas aire al Turbo (o supercargador si es que el diseño lo permite), la idea es optimizar la salida de los gases por que se mezcla aire feo con aire bueno durante la admisión y escape, se podría decir que es un motor 3 tiempos por que hace admisión y escape a la vez.
Si no me equivoco, el motor de cilindros opuestos fue usado en tanques rusos y podían funcionar con Nafta y con Gasoil.
Magnífico video. Y que alegría no escuchar el espaninglis de tanto idiota que nos rodean. Me gusta.
Muchas gracias. 🇯🇪
Amigo repman22, porque mencionas que el motor de diésel es altamente contaminante, emite gases a la atmósfera mucho menor a la del gasolina? Además tiene un catalizador de partículas atmosféricas?
No es comparable el rozamiento de los pistones del innengine con un árbol de levas. La velocidad del rodamiento en los lados interiores es siempre menor que en el exterior (gira sobre un disco) por lo que no rueda sino que roza, además con toda la fuerza de la explosión, eso no es igual que vencer la fuerza de un muelle.
Otra cosa, por la que dudo de que tenga éxito es por el 2T, lumbreras es sinónimo de inquemados y contaminación
Lo maximo brother
0:40 En realidad, los motores Diesel modernos (de hoy en día) contaminan menos que los de gasolina. A igualdad de potencia, con el adblue los óxidos de nitrógeno son similares, con los filtros de partículas la emisión de estas son similares, pero gracias a su mayor relación de compresión, las emisiones de CO2 son menores.
Sos muy bueno
Comparar el Sistema De Rampas" de Un arbol de Elevas.. Que Tine Energia al abrir y cerrar,...Pero Como aria El PMI OSEA bajando el Piston...Baja Por la Explosion pero qus Uniria. MUÑON de Viela Al Disco Rotador ?🤷🏻♂️
El video esta equivocado. Mezcla el rendimiento térmico con el rendimiento de combustible. La combustión perfecta matemáticamente solo puede producir un trabajo mecánico máximo de un 25%. Osea si existiera el motor perfecto que no perdiera energía y transformase toda la energía química posible en trabajo de cada 1000 julios de combustible solo se generarían 250 julios de trabajo. Cuando se dice que el rendimiento térmico del motor Otto es del 25% al 40% lo es del Trabajo Máximo posible de generar por combustión. Esto quiere decir que de los 1000 julios de energía química del ejemplo anterior, solo el 25% a 40% de los 250 julios de trabajo, osea que entre 62,5 a 100 julios. Resumiendo un motor Otto solo aprovecha del combustible entre un 6,25 a 10%.
El motor Diesel de pistones opuestos ya tiene muchos años que se usó en locomotoras y barcos , me tocó operarlos en un barco los motores fairbankmorse.
As máquinas térmicas mais incríveis e plenamente funcionais já produzidas pela humanidade são os as atuais unidades de potência da Fórmula 1 que utilizam ciclo otto V6 1,6 litros sobrealimentados por turbocompressores que aprveitam o escape para pressurizar o ar a 3,8 bar e gerar uma potência média de 40Kw com picos até maiores e tem uma eficiência máxima relatada de insanos 53% rivalizando com termoelétricas de ciclo combinado (na minha opinião as unidades de potência da F1 são coclos Otto e Brayton combinados) e a conveniência de serem coisas ambulantes (ambulantes e com velocidades de mais de 300Km/h). Eu gostaria muito de saber que eficiência termodinâmica total seria possível alcançar se fosse utilizado os gases de escape de elevadíssima qualidade térmica a mais 800 graus para operar um terceiro ciclo Rankine (vapor). Ou pra ser mais extremista, eu gostaria de ver no lugar de um Rankine, o moderníssimo ciclo Allan que foi desenvolvido na década de zero, teve patentes publicadas em 2010 e opera algumas plantas mundo a fora desde 2018 utilizando CO2 super crítico (gás puro, não precisa de overheating) na expansão, recupera todo e qualquer resquício de calor remanescente de baixa qualidade a algumas dezenas de graus acima da ambiente, expandindo-se como um gás, esfriado, depois resfrigerado, e bombeado o CO2 em estado líquido em uma simbiose de Rankine/Brayton. Por último, note o fato que o calor de 110 graus do radiador de ciclo Otto, mais as partes mais quentes do intercooler poderiam ser somadas visto que ele pode operar calor de baixa qualidade! Operando próximo a um lago de maneira estacionária, é plausível que o conjunto conseguiria 75% de eficiência termodinâmica em condições reais de operação contínua.
El Más Mejor: Pistones opuestos. Aunque el futuro es eléctrico. ^_^
El motor de pistones opuesto diésel es el mejor motor no necesita un lubricante porque el diésel hace la lubricación y no usa válvula que eso produce mayor rendimiento de combustible y mayor caballaje o potencia, lo considero como uno de los motores mejores del mundo
a eficiência de um motor a combustão convencional não costuma superar os 20%.... não sei de onde o senhor tirou esses 42% se não me engano o limite teórico é de 48% na conversão de energia térmica em cinética, quanto ao Liquidpiston ainda não saíram da fase protótipo, e não tem um comercial, acredito que haja ainda algum problema quanto ao projeto, bom lembrar que promete consumo bem superior ao limite teórico o que seria algo improvável, 5 tempos é de fato interessante ainda mais se acrescentar água no 5o estágio aproveitando o calor da mistura queimada. Na sua relação faltou o quasiturbine e o pendular; quasiturbine é uma proposta interessante de motor circular, mas que não foi adiante por falta de investimento, e o pendular idem. O motor pendular é quase igual aos motores convencionais, contudo uma biela extra estabiliza o pistão que desliza em uma câmara semitoroidal, o resultado é redução do atrito e menor consumo de óleo lubrificante... por fim temos os motores adiabáticos, que são variações dos originais motores diesel que podem consumir óleo vegetal bruto o tb chamado motor ELKE, esse tem uma eficiência de 22% superando todos os demais feitos nas décadas de 70 e 80... um motor movido a óleo vegetal resolveria o atual problema de emissões de CO2 sendo... se juntarmos 3 tecnologias dessas é possivel a construção de um motor ainda mais eficiente... Eu acredito que uma mistura de água e óleo vegetal e ar em em alta pressão e nas proporções corretas possa resolver o principal problema dos motores a óleo que é a carbonisação dentro do pistão, á mistura de água em altíssima pressão e nas concentrações corretas queimaria pro completo as cadeias carbônicas e como resultado teríamos apenas CO2 e H2o saído do escapamento, outra solução, é aproveitar o calor do motor para redução dos óleos e produção de gás pobre e esse sim queimado no motor... Todo o porder calorifico excedente é usado para conversão química em moléculas menores que são mais facilmente queimadas pelo motor, ficando apenas o problema da partida a frio, que pode ser facilmente corrigida com um pré aquecimento elétrico da mistura ou uso de algum outro combustível mais volátil para iniciar o sistema.
7:39 Ducati ya patentó las válvulas con biela y cigüeñal, para los motores que giran a altas revoluciones en las motos
Diesel el mejor
Holaa @repman! Que estudiaste en la facultad ?? Lo recomendas???o de donde tenes tanto conocimiento
no hablaste nada del ciclo atkinson, y hay motores de produccion funcionando cotidianamente, tampoco hablaste del motor de camara de combustion variable, buen video incluso se puede extender un poco mas mostrando tecnologias que ya fracasaron y otras innovadoras. la quasiturbina es un diseño bastante particular y entiendo que ya hay pruebas funcionales
Los motores eléctricos reemplazarán los motores a combustión en la tracción primária, pero los motores a combustión se quedarán, porque baterías no son el futuro, ya que no almacenan electricidad.
algunos de esos motores son muy interesantes, pero logran solamente reinventar la rueda. Toma el rotor wankel e míralo de hacia arriba. Verás que es como sellar un pistón cuadrado...
Los motores eléctricos son el futuro del automovilismo el día que las baterías logren almacenar grandes cantidades de electricidad con menor tamaño y menos costo ese día todos o la mayoría de los vehículos serán eléctricos eso obviamente tomara décadas pero es obvio que los de combustión no reinarán para siempre
Muy bueno. El vídeo. Soy Juan y sigo tus videos grasia
Mejor que el motor eléctrico Tesla sería un motor 100% magnético usando la fuerza de atracción y repulsión de los imanes de neodimio, espero que Rockefeller no me mate
Los motores de palas funcionan, pero no funcionan muy bien, que es diferente. Todos estos motores tienen prototipos. Sólo que no superan a los motores tradicionales con muchos años de desarrollo y que la industria automotriz no los lanzará por la borda para embarcarse en aventuras. Repito lo que comenté antes. El video incurre en inexactitudes y ligerezas de opinión que no están avaladas por pruebas de laboratorio. Es un video interesante para informarse acerca de otras opciones (entre muchas), pero hace presunciones anticipadas y carentes de fundamento sobre ellas.
Te falto el Detroit diesel. Y el de pistones opuestos es el krupp aleman de los xamiones Junkers
Los nuevos motores 4 cil son muy eficientes......lo. Que no sirve y echa a perder todo no se agan pendejos son las transmiciones y diferencial absorben y quitan mucha eficiencia al motor... Koenigsegg está trabajando en eso en su deportivo
Los diesel no son tan contaminantes, inclusive los gasolina actuales turboalimentados son más contaminantes, ya que los diesel actuales tienen varios tratamientos post-descontaminación. si nos ponemos a hablar de diesel antiguos si q eran contaminantes, pero ya no lo son actualmente son muy eficientes menos C02 y cero Nox con procesos de catalización FAP y úrea Ad-blue.
es un motor eléctrico el del final?
el motor de pistón liquido, esta en proceso con DARPA. igual no es que no quiera venderlo, es que no puede por contrato y si hay datos de potencia según centímetros cúbicos. para uav si que son efectivos o generadores eléctricos.
Motor inengine. el fallo son los rodillos, si se pone en uso ese motor al poco romperá por ahí. no es ni parecido al sistema de taque y leva. ya que esos dos sistemas están hecho para amortiguar la fuerza. no es ni parecido el sistema. revisa tus datos
Lastima que todos estos proyectos de motor quedarán fuera de carrera en un par de años más ya que europa prohibirá la venta de vehículos con motores que queman combustibles fósiles en vehículos.
Los muñones del cigueñal Son Tambien las Vielas.!.
En el motor innegine presenta el problema de sustituir el sistema de biela manivela por levas. Ambos convierten el movimiento lineal alternativo en rotatorio, pero las levas tienen el desplazamiento del seguidor contra la leva, esto genera mucha más fricción que un pasador y un buje, las levas se usan cuando quieres controlar el movimiento que viene definido por la geometría de la leva, y el sistema de biela manivela cuando quieres trasmitir fuerzas. Esto se ve en dinámica de máquinas que es formación para la Ing mecánica.
Jajaja antes de la aclaracion del liquid piston, me hizo ruido que siendo TAN eficiente, el modelo tridimensional tenga tan grandes paletas disipadoras. Que se lo quede el fabricante, la cortadora anda bien con el 2t de 2 caballos que tampoco requiere liquido jajaj. Ademas 30000 dolares y por conviccion personal y no tener ganas de trabajar en un diseño de mayor potencia no lo vende a las automotrices? si tiene un modelo taaan bueno y por ejemplo audi lo compra, el tipo moriria con la pija al palo y una sonrisa
buenísimo. falta el motor pendular taurozzi
Todos esos motores son muy muy eficientes, lo que pasa es que los malditos dueños de las grandes empresas petroleras no permiten su uso por el bajo consumo de combustible.
El motor de 5 tiempos es algo similar al sistema compound??? Este usa por segunda vez la salida de los gases tambien, no?
Amo los motores diésel pero ya llegó la hora de despedice:'( ¿Porque tenían de dar cáncer y contaminar tanto?😭
Oye ojala y me puedas ayudar con esta duda o hacer un vídeo al respecto
Cuánto mejora la quema de combustible en un motor normal de 4 tiempos conectándome un pequeño generador de hidrógeno, según quema mucho mejor la gasolina, por el hidrógeno introducido en la cámara de combustión con el aire, ojala y me puedas ayudar con esa duda me surgió cuando empezaste a hablar de la eficiencia y el calor 😅
no sirve, no pierdas tu tiempo...
¿Qué vino primero la idea de EGR o el 5 tiempos? Ambos se basan en lo mismo, pero a alguien se le ocurrió hacer una EGR eficiente, o lo que es lo mismo un motor de 5 tiempos.
6:56 Идея классная. Мало деталей, простая механика, меньший объём двигателя и, соответственно, масса и габариты. Наверняка ещё и большая мощность на единицу объёма. Теоретически, при желании, эту конструкцию можно превратить в 4-ёх тактный движок - будет ещё и экономичным.
Recuerdo ver el plano de un motor de 6 tiempos que añadía recompresion y inyección de agua para dar escape
Y un mecánico bromeó diciendo que más bien todos los motores les termina entrando agua a la cámara jajaja
Pf q demostración loco, un grande saludos
Gracias! Saludos!
El motor de cilindros opuestos se utiliza en tanques de guerra bastante antiguos
No pues no entiendo nada, de nada, tienen años y años de investigación perdidos en un motor que para empezar es solo potencia y para que??... Venderlos a gente que solo desea correr un auto por carreteras o para cualquiera que necesite un transporte con un motor potente y económico que tampoco tenga mantenimiento, y solo lo necesario, y el eléctrico necesita años para acomodarse a nivel mundial, porque carece de infraestructura, en muchos países, en fin no se mucho de estas cosas y en lo personal solo fabrican motores para ricachones caprichosos. Por esto es que nunca van a evolucionar, solo lo hacen para afamarse y ganar dinero.
Se van a cargar los motores de combustión,, eléctrico con hidrogeno,, pero el mejor el que tesla tenía pensado,, combustible aereo o mafnetico usando polos magneticos tierra
No confundir rendimiento con eficiencia, son dos conceptos muy diferentes y no son sinónimos.. Dos procesos que tienen el mismo rendimiento pueden tener eficiencias muy diferentes. Veamos algún ejemplo:
- Un trabajador alemán produce en una máquina idéntica la misma cantidad de piezas a la hora que un trabajador marroquí pero mientras el alemán tiene un coste de 30€ la hora, el coste por hora del marroquí es de de 5€ luego el marroquí produce piezas a menor coste y por lo tanto es más eficiente, eficiencia que en el mundo laboral se conoce como productividad.
- Un formula uno lleva alerones para aumentar la carga aerodinámica en las curvas y permitir así mayor velocidad de paso de curva, pues bien, dos formulas uno que producen la misma carga aerodinámica, es decir el mismo resultado del proceso deseado y a igual velocidad es decir mismo rendimiento, pueden presentar resistencias aerodinámicas diferentes en las rectas, resistencia que es un factor negativo o el precio a pagar, y en consecuencia, el diseño con menor resistencia en las rectas será el más eficiente de los dos.
- Tres barcos idénticos parten el mismo día con la misma carga y el mismo destino. Uno de ellos se hunde y por lo tanto no ha sido eficaz. Los otros dos llegan a puerto, han realizado el proceso deseado luego han sido eficaces pero uno de ellos llegó antes a puerto debido a que en la derrota elegida por su capitán se encontró con menor oleaje y viento en contra que la elegida por el otro capitán luego la derrota el primero fue más eficiente que la del segundo ya que generó un ahorro de combustible y esto en barcos con motores idénticos de igual rendimiento térmico.
Es decir, el rendimiento mide la relación en la transformación de una forma de energía inicial en otra forma final deseada lo que en un motor térmico seria el porcentaje de la energía química del combustible transformada en energía mecánica en su eje de salida y la eficiencia sería la diferencia ente otras características que interese comparar como pueden se el precio de compra, el coste de mantenimiento, la fiabilidad, la vida útil... que tendrían dos o más motores diferentes pero que consigan el mismo rendimiento.
Espero que quede clara la diferencia.
Deberían apostar por los motores eléctricos ,en ves de perder el tiempo con los de combustión, aunque es difícil por la manipulación de gobiernos para el uso de combustibles para mantener el régimen
el diesel opuesto es similar al innengine en muchos aspectos! me gustaria que des información y no tanta opinión ya que formar opinión en los demás te hace ver como un tirano, mentiroso, autoritario con un publico ignorante y voluble creo yo humildemente y sin ser claramente, el dueño de la verdad