MOTORES de coches raros, ¡MUY RAROS!
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- Опубликовано: 6 фев 2023
- Me gustan las rarezas… y me gustan los motores… ¿y si juntamos ambas cosas? Pensé que no encontraría muchos motores raros… ¡y he encontrado 10!
#coches #mecanica
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/ garaje hermético
1. 12 cilindros en V.
¿Raro un motor de 12 cilindros en V? Pues no… salvo que provenga de un avión y tenga nada más y nada menos que 46 litros de cilindrada. Y es que, en 1933, BMW metió este motor aeronáutico en un coche llamado, muy apropiado, Brutus.
2. 4 cilindros en V.
Nos vamos casi al otro extremo, los V4 del que hicimos un video específico muy recientemente. Es un motor muy poco común que comenzó a utilizar la marca Mors, para sus coches de calle y de Gran Premio. La marca que más recientemente lo ha utilizado es Porsche, quien utilizó este tipo de motor en el Porsche 919 Hybrid para ganar las 24 Horas de Le Mans en 2015, 2016 y 2017.
3. 8 cilindros en línea.
Hace mucho los ocho cilindros en línea eran más habituales, pero a partir más o menos de los años 20 se utilizaron más los 8 en V, mucho más compactos. Los han usado marcas como Daimler, mucho Bugatti, incluso Opel y Buick y en competición firmas como Alfa Romeo, Duesenberg o Maserati, entre otras.
4. 8 cilindros en W.
El grupo VW tenía un motor 6.0 litros W12, que se instaló, entre otros, en el Volkswagen Phaeton, Touareg, Audi A8 y en el Bentley Continental GT. Pero era muy grande, y querían un motor especial y más pequeño. Ya habían hecho otros motores raros, como los VR4, VR5 y VR6 en V estrecha así que en 2002 pensaron que un W8 era un motor ideal para el VW Passat tope de gama y con tracción total 4Motion.
5. 16 cilindros en V.
¡Más madera! ¡Más cilindros! Nada menos que 16. La verdad es que parece que los motores V8 y V12 tenemos bastante, pero hay quien opina que más es mejor…. como Cadillac, que en los años 30 usó esta configuración… Pero hay dos ejemplos más recientes, en los “Locos años 80” de hecho, dedicamos un video a esos años, “Los años 80 la mejor época del mundo el motor”.
6. 16 cilindros en H.
Este es un motor muy querido para mí que conocí en los BRM de slot de la marca Scalextric. El motor H16 se ha utilizado poquísimo, algo más en el mundo de la aviación. Era el resultado de unir dos bóxer de 8 cilindros y ponerlos uno encima de otro, que es lo que hizo la British Racing Motors, o sea BRM, y que fue utilizado en Fórmula 1 por el monoplaza BRM P83, pilotado por Graham Hill y Jackie Stewart. Por cierto, también en el Lotus 43/1 que Jim Clark llevó hasta la victoria en el Gran Premio de Estados Unidos de 1966.
7. Turbina a reacción.
No se puede decir que sea rara una turbina a reacción, que se utiliza en la mayoría de los aviones comerciales… pero sí su uso en coches. Pero a comienzo de los años 60 hubo muchos intentos de hacer coches de turbina. El más conocido puede que sea el Chrysler Turbine, del que Ghia fabricó 55 ejemplares entre 1963 y 1964, 50 de ellos para clientes.
8. FreeValve, sin válvulas.
En un vídeo titulado “Motores revolucionarios” ya hablamos del Koenigsegg FreeValve. Koenigsegg es conocida por sus superdeportivos, pero además han desarrollado un motor que podría ser el futuro, pues prescinde directamente del árbol de levas y de la correa de distribución. Las válvulas son accionadas de forma individual y de manera independiente del resto mediante unos actuadores controladores electrónicamente.
9. Motor de 5 tiempos.
Seguro que conoces los motores de 3 tiempos y de 4 tiempos, pero ¿sabes qué hay de 5 tiempos? Si te digo de ciclo Atkinson seguro que te suena más. El inconveniente del ciclo Atkinson es que al comprimir menos la mezcla genera menos potencia que un motor de ciclo Otto, por eso son utilizados en vehículos híbridos.
10. De pistones opuestos.
¡Cilindros no pistones! En este tipo de motor cada cilindro horizontal aloja dos pistones, uno en cada extremo, que se mueven en oposición entre sí. Es curioso porque ambos conjuntos de pistones accionaban un solo cigüeñal debajo de los cilindros mediante una biela con un balancín configurado como una palanca y una segunda biela. El Grupo Rootes entre los años 1950 y 1960 utilizó este tipo de motor, denominado Commer TS3 diésel instalado en los camiones Commer.
Conclusión.
¡Nos quedan más! Por ejemplo, el Wankel, del que hicimos un vídeo exclusivo. Podíamos terminar este vídeo con un “claim” de mayo del 68, aquel que decía “¡La imaginación al poder!”. ¡Yo lo cambiaría por “La imaginación al diseño de los automóviles!” Porque los coches nunca han sido tan eficientes y seguros como ahora… pero tan aburridos y tan similares, tampoco. ¿No podemos tener las dos cosas?
Coche del día.
A ver, he revisado mis guiones y creo que no me repito. Voy a elegir un BRM H16, pero no uno cualquiera, sino “el mío” … ¿Qué si tengo un BRM H16? ¡Claro! De Scalextric y con él gané muchas carreras, exactamente con este mismo que tengo en mis manos. 
Авто/Мото
me hace mucha ilusion porque las personas que mas admiro en el mundo son los ingenieros, no famosos, cantantes, actores ni deportistas para mi los ingenieros y los inventores son las personas que mas mueven mi alma y por eso mi meta en la vida es terminar la universidad y ser un ingeniero exitoso, quiero ser como mis ídolos y el futuro pinta bien, saludos Maximo! eres un crack, adoro tus videos.
Pues yo... ¡adoro tu comentario! La pasión es lo que mueve este mundo nuestro y tu tienes muchas... ¡Gracias por tu mensaje!
LARGA VIDA AL PETROLEO
Pues mucho ánimo. La ingeniería es una ciencia bellísima que combina la física (y hasta la química) con el diseño, la aerodinámica... Sirve no solo para idear coches, motores, aviones, también puentes, trenes, túneles, etc. Muchas de las cosas que nos ayudan en el día a día. Vamos, haces bien en que tu idolo sea mejor Ferdinand Porsche que Kim Kardashian.
Joder aún hay esperanza en el mundo...
.casi lloro al leer este comentario....
Ánimo chaval... Persiste resiste y nunca desfallezcas... La gente de bien necesita personas como tu
Giorgio Moroder es un DJ y productor musical ( actualmente 82 años ) fue muy influyente en la escena de los 80`s
No sabía que tenía su nombre en un deportivo
Es que, que, que yo sepa, fue quien financió la "fiesta"
Y quien lanzo a Donna Sumer creo
@@juanjosecetinajuste5592 En general todas las solistas rutilantes de esas epocas fueron producidas por él, un groso y sigue vigente haciendo musica electronica
El V16T se podría considerar "disco sobre ruedas"
9:54 El Chrysler Turbine Car no gastaba mucho más que otros automóviles de similares características (salvo por el motor) vendidos en EE.UU. en aquella época (los años 60), especialmente en carretera (en ciudad sí era algo más gastón). Concretamente, 14.5 mpg (16.2 L/100 km) en ciclo combinado y 18-19 mpg (12.4-13.1 L/100 km) por carretera.
Sobre estos y otros datos acerca del Chrysler Turbine Car recomiendo ver el vídeo titulado “Jet Plane on Wheels: The History of the Chrysler Turbine Car Program” del canal de RUclips “Ed’s Auto Reviews”.
Aparte del famoso freevalve,fiat lleva montando algo similar en admisión desde el grande punto que se llama multiair y no lleva arbol de levas de admisión, solo una leva en el arbol de escape que acciona un elemento de bombeo y las válvulas se accionan mediante electrovalvulas con lo cual la válvula puede tener múltiples posiciones
MultiAir
El tema da para un segundo video. El U8 de Matra-Simca, que consistía en unir "en paralelo" dos motores de cuatro en línea, no llegó a comercializarse, pero eso sí que era raro raro.
Toda la razón... debería haber estado aquí... ¡gracias!
LARGA VIDA AL PETROLEO
Y Suzuki tuvo un motor U4 para la competición de motos, como la arquitectura de dicho motor es de tamaño 2x2 (2 al cuadrado), se le conoció como "Square Four"
Y el W16 del Bugatti Veyron jeje
Desde luego te animamos a hacer más videos de motores, raros o más conocidos, extranjeros o españoles que también hay o ha habido, me trae a colación el motor del pegaso Z-102, berlinetta saoutchki 2 especial, que le decían el Ferrari español y que yo pienso que era mejor, más que nada porque se hizo todo en España, hasta las llantas, en un país donde no había ni tuercas, y dinero menos, años primeros de la década de los 50, y presentado en el salón de París donde causo estupor y admiracion, desde luego con un ingeniero genial e ingenioso como era wilfredo p.ricart, una pasada.muchas gracias a D. Máximo y Rodrigo y a garage hermetico. Me quito el sombrero.
Me encantan tus videos!
Solo un par de detalles:
1.- Que el motor fuera de turbina no quiere decir que fuera a reacción. Para que fuera a reacción, el chorro de gases sería quien moviera el coche, como con los aviones. Eso quemaría cualquier cosa que pasara por detrás. En la realidad tenía una turbina doble, una para mantener el compresor y otra para tracción, de forma similar a los turbohélice. La ventaja de esta configuración de doble turbina es que el par a bajas vueltas era enorme y daba unas prestaciones muy superiores respecto a un motor de pistón de similar potencia máxima
2.- El motor de 5 tiempos no es el atkinson, el que aparece en las imágenes con dos cilindros de combustión y uno de expansión, es el motor schmidt.
en.wikipedia.org/wiki/Five-stroke_engine.
3.-El motor de cilindros opuestos siempre era de 2 tiempos, y ENASA con el CETA desarrolló uno en los años 60. Teníamos uno en exposición en la ingeniería de motores de la antigua PEGASO en Barcelona donde trabajé, Tengo más información si te interesa
De todos modos muchas gracias por arriesgarte a hacer este tipo de videos!
Un vídeo explicando los diferentes tipos de ciclos, sería una gran idea y un gran vídeo.
"En el ciclo Atkinson se retrasa el cierre de las válvulas de admisión, volviendo así parte de la mezcla al conducto de admisión. Con este procedimiento se consigue un considerable ahorro de combustible" si se retrsara el cierre de las de escape se perderia mezcla x ellas generando un efecto contrario al deseado (eficiencia) saludos desde Arg.
Me has ahorrado escribir lo mismo, en ciclo atkinson se utiliza una relación de compresión muy alta sabiendo que parte del aire o mezcla aire-combustible se va a devolver hacia la admisión. El ciclo Miller es idéntico sólo que sobrealimentado con un compresor volumétrico (ojo no suelen llevar turbo que yo sepa)
Vídeo super interesante.
Podrías hablar también de tipos de pistones raros,en un vídeo complementario a éste.Mucho ánimo a Garaje Hermético!!💪
espero que no se lo tome a mal el Señor Máximo por poner vídeos de otros canales, pero este muchacho habla bastante de estos temas
Super curiosos esos motores, gran vídeo Max 👍🏻
Falta el v8 del volvo s80 de YAMAHA, que son dos motores de moto y suena...
suena ¡de fábula!
Lo se, tengo uno
Saludo!!
Gran vídeo.
Un detalle, los motores de turbina de coche, como los de helicóptero, jamás han sido a reacción (Salvo caza records en un lago salado), sino que tenían una segunda turbina que genera rotación en un eje.
Aca en Rep. de Chile se les conoce como motores turbo-eje .
Muy interesante el video, creo que el motor Free Valve, hace referencia a "válvulas libres".
Tengo 53 años y recuerdo perfectamente el sonido del motor TS3 cuando era un niño de solo 7 años. Mi padre era camionero, conducía un Pegaso con motor Perkins. Una vez escuché subiendo una cuesta, el TS3 de dos tiempos en un Commer de la época, mi padre lo adelantó. Pasamos a su lado, yo iba de acompañante en el Pegaso. Me quedó grabado a fuego ese "rugido" tan peculiar y casi ensordecedor. Ya de niño intuía que ese motor era diferente al resto. Cuando descubrí hace unos pocos años su peculiar disposición mecánica, quedé fascinado. Hoy en día veo algún vídeo en RUclips para escuchar el motor en marcha y traerme recuerdos de mi niñez. Siempre he estado vinculado a la mecánica y a los motores como mi padre.
Siento mucha curiosidad por el motor Wankel, que "casi" fue aplicado de forma comercial, especialmente por Mazda en la serie RX. Creo que ya se hizo en su día un vídeo explicando el funcionamiento de los rotores, pero a ver si Max puede ampliar algo más. Abrazos
Muy buena idea lo del video explicativo de los diferentes ciclos, con su ventajas y desventajas. Saludos y gracias
Creo que este canal le debe un vídeo al motor de Juan Garrido de INNEngine. Y ya no estamos hablando de proyectos en papel, sino de que está a la venta para aeromodelismo.
Enhorabuena por el vídeo! es genial, como viene siendo usual. Si se me permite, haré únicamente un pequeño aporte: el motor de ciclo Atkinson era también conocido como "de larga expansión". Su sentido radicaba en producir, precisamente, un tiempo de expansión, único de los cuatro que produce trabajo, más eficaz. De ese modo se obtenía más rendimiento con menor consumo.
La descripción que se hace en el vídeo es del moderno concepto de ciclo Atkinson, en el que el tiempo de expansión se "prolongaba" a través de un rediseño del esquema de distribución; pero en sus orígenes el motor Atkinson estaba dotado de un sistema puramente mecánico de bieletas por las que, de modo preciso y muy complejo, se lograba que la carrera de expansión fuera físicamente más larga que el resto.
Muy digno de revisión este concepto.
Salud!
un video de motores boxer, o de motores enfriados por aire, o de motores rotativos, o de diferentes tipos de motores, seria interesante..
Buenisimo video. También hay un motor "extraño" de honda que hoy en día ya no se produce, que era un 4 cilindros y su peculiaridad es que su giro era anti horario
Pobre Rodrigo, lo has dejado descolocado😜
Me ha encantado el tema sobretodo ese H16, pero más ilusión me ha hecho que el coche del día sea el favorito de mi colección de slot. Eso sí, en verde inglés 😜
¡Yo tengo uno en verde inglés!... como debe ser... jajajaja
Gracias Max, excelente video! Creo que el rotativo wankel podría merecer un programa completo.
Por supuesto que mas videos sobre mecánica, pistones opuestos, etc, porque en algún momento la creatividad dara fruto a algo nuevo.
Buen vídeo. Muchas gracias.
Puestos a hablar de motores raros podías haber mencionado el Fiat AS6. Realmente son dos motores en uno, y su única aplicación fue para el Macchi MC72, un hidroavión de carreras de los años 30.
Es en realidad dos motores V12 juntos que comparten cárter y hacen girar hélices en sentido contrario la una de la otra.
En la wiki sólo está el artículo en inglés, no en español, así que aquí está.
Saludos
en.wikipedia.org/wiki/Fiat_AS.6?wprov=sfti1
¡Jod**! Lo que aprendo con vosotros...
Buen video como siempre Don Max, cuando indico la consulta sobre un descapotable tambien se me vino a la mente un Mazda Miata, yo tambien ando en busca de ese modelo. Saludos,
10:27 “Free valve” no significa “sin válvulas” sino “de válvulas libres”, porque el accionamiento de las válvulas no está conectado a (y por tanto, ni controlado por) ningún árbol de levas. Por tanto, lo que es “sin árbol de levas”, esto es, “camless”. “Sin válvulas” se diría “valve-free” o “valveless”.
Hay un motor también algo raro y es un motor que se usa en los tanques, es de ciclo diesel de 2 tiempos sin válvulas y con unos pistones que se oponen, es decir no hay cámara de combustión si no que al juntarse los dos pistones se quema la mezcla cuando los dos llegan a pms. Y llevan dos inyectores también en oposición. Es un motor muy interesante. Aquí te mando el enlace para que lo veas y comentes algo en tu próximo video: ruclips.net/video/xuxohJqdUTs/видео.html
¡Super interesante! ¡Mil gracias!
Como siempre excelente, pero una corrección... no es "sin válvulas", por supuesto que tiene válvulas, es solo que no están sincronizadas mecánicamente.
Me gustaría un vídeo de motores de pistones opuestos . Se me hace muy interesante!
Un like para éste vídeo y voy a dar unas ideas para un segundo vídeo sobre éste tema (si es que Máximo quiere)
El W12 de tres bancadas que usó Life en F1 y el prototipo Audi ASF de 1993 (que yo sepa), también el motor de pistones pendulares de un ingeniero argentino y por último, aunque físicamente me parece que no existe,el motor de seis tiempos de Union Auto; una marca de motos inglesa (eran copias Honda monkey y DAX hechas en China) que presentó la patente de ése motor
Interesante... ¡investigo!
El primer prototipo de bugatti para el veyron eran 3 bancadas de 6 cilindros
No puede faltar en esta lista el Motor Pendular Taurozzi !!
0:01 Un verdadero hombre de cultura Máximo 😏 Gremlins + Species 😎
Un gran video, he descubierto muchos motores que no conocía como el motor en H pero creo que ha faltado hablar del motor más raro que he conocido en mi vida, el motor de agua.
Su creador desapareció en extrañas circunstancias, pero eso ya es otro tema... La cosa es que alguien consiguió hacer un motor que de alguna forma era funcional y movía un vehículo solamente con agua, para mi eso es sencillamente maravilloso.
Gran video máximo! Como siempre muy muy interesante, gracias por compartirlo con nosotros! 🙌
Si! video de otto, atkinson y miller!
Gran video, con muchos datos y entretenido; ojalá hablara de porque los motores de dos pistones por cilindro nunca se usaron en masa. Gracias
Muy bien video Máximo, siempre aprendemos algo nuevo.
Excelente video!
Quedó un poco corto a lo normal pero espero una segunda parte .
Los motores en forma de W, realmente me los he imaginado siempre como una W. Ese W8 por ejemplo, pensaba que serian dos V4 paralelos, V V😅
VV, literalmente una doble V
Me encanta que en las imágenes de los aviones salga un A321 con el que volé con una formidable compañía, la extinta Germania. Mencionar también el privilegio de Máximo al probar el E32 V16, coche que nunca se llegó a comercializar.
Te faltó apuntar por debajo; coches monocilíndricos como el mítico "biscúter".
Interesante y curioso
Muchas gracias
Genial video más del Atkinson y motores raros 😁😁😁
Amo cuando este señor habla de rarezas mecánicas. 👏
Pole position.
En cuanto al V16 hay ejemplos aún más modernos que el de BMW, como los Rolls Royce 100 EX y 101 EX. Ambos equiparon el motor V16 experimental de 9 litros. Rowan Atkinson lo utilizó en su película Jhony English, hasta donde sé, ambos coches eran funcionales.
Igualmente prototipo, el W18 de Bugatti usado en prototipos como el 218 y el Chiron. 3 bancadas separadas de 6 cilindros cada una, donde 2 de las bancas iban como un motor en V, mientras que la 3era iba totalmente recostada.
gracias por el video excelente como siempre, seria interesante que mencionaras el motor pendular taurozzi saludos y gracias nuevamente
El motor que montaba el R14 también era curioso: Cuatro cilindros en línea, totalmente horizontal, con la caja de cambios integrada en el cárter motor... Y todo de aluminio.
Eso del motor Atkinson me ha chocado. Me interesan mucho estos temas ingenieriles. Y enhorabuena por seguir entreteniendo así de bien.
Excelente video, cabe destacar que los diesel de pistones opuestos aún se producen para aplicaciones militares por su alto rendimiento. Se puede encontrar un motor aun más extraño, el Napier Deltic de pistones opuestos en configuración triangular. Saludos desde Argentina.
Pedazo de vídeo gracias por esa información
Muy interesante gracias 👍
Excelente el vìdeo, algún dìa podrìas hablar del motor Taurozzi, de movimiento pendular, motor muy interesante.
La mayoría de motores de pistones opuestos tienen dos cigüeñales Fairbanks Morse en marinos y Junkers en aviación son muy exitosos, en trenes ingleses se usaban con tres cigüeñales, ese está bueno para un video y recientemente la Cummins en USA patentó uno de tres cilindros de última generación para el ejército, es una joya su potencia, economía de combustible y sonido es muy particular. Saludos.
Jajajajajaj yo tambien te iba a decir lo de 4motion,grande Rodrigo
Dos cosas,
qué modelo de VW llevó ese "VR4"???
Dónde colocamos a los Bugatti modernos con sus 16 cilindros en W???
Muchas gracias por tu trabajo!
Muy lindos todos los autos mostrados y excelente presentación. Ver lsMe reafirma que me encantan (me fascinan) los coches de 4 ruedas, su estabilidad su diseño, la tranquilidad propia de las 4 ruedas.
Añado que sí me gustaría que explicases en algún vídeo los motores en H, en U que ha comentado un compañero, y las particularidades de los ciclos Atkinson y Miller respecto al habitual Otto. Gracias de antemano!!
@j garcía Hombre yo creo que aunque vayan saliendo más de otro tipo, al menos en gasolina ha sido el más extendido y sólo por todos los que se han hecho deben ser amplia mayoría. A pesar de la política pro-diésel ejecutada en Europa durante 30 años hasta hace unos cinco años.
El motor en X también, Connaught tiene un motor X20, todavía le hace falta su superdeportivo
@@soda_cx_project Nunca había escuchado ese motor. Señores de Garaje Hermético, tenéis trabajo que hacer!
Esperaba encontrar el motor Taurosi pero me encontré otros nuevos igualmente.,
Excelente video..
si no nombras el cizeta v16 me da un infarto.Por favor maximo cuentanos mas de esa locura de coche !!
Gracias por hacer este canal tan maravilloso
El mas raro de todos es el de agua.
Si tienes demasiada imaginación, te pasa como a Tesla, o a Stanley Meyer; entre otros.
Solo que no existe... jajajaja
Es raro que no haya aparecido el motor radial. De seguro que los pocos que sabrán de él en tu audiencia lo van a relacionar con biplanos de la preguerra o a lo sumo con algún avión de la 2da GM pero no con automóviles. El Monaco-Trosdi T34 fue uno de los que usó ese particular motor, saludos para todos.
Y también existe una pick up Plymouth con ese mismo motor, aunque es una camioneta personalizada única
La info que pude encontrar dice que el Brutus se construyó poco después de la Segunda Guerra Mundial usando un chasis American La France estadounidense de 1908, montando el motor BMW de 1925. El auto fue armado en el taller del Museo de la Automoción y la Tecnología de Sinsheim.
Gracias
Muy interesante
Creo que hubo un motor de 4 tiempos sin válvulas que funcionaba a base de camisas móviles, otro motor extraño era el dos tiempos de cámara común y biela en Y.
Ese Porsche 919 Hybrid no fue el que pulverizo el record de Nurburbring Nordschleife?
Sí, pero sin respetar ningún reglamento... ¡con barra libre!
Para el próximo video, si es posible, puede explicar por que no incluyó el motor rotativo Wanke de Mazda? Se que tiene mucha historia por detrás este concepto pero creo que su esplendor lo logra al ganar en 1991 en las 24 Hs de Le Mans con el Mazda 787B con el motor rotativo de 4 rotores, 2.616 cc con posición central trasera llegando a dar una potencia de 700 CV a 9.000 rpm. Por favor, aunque sea un pequeña reseña desde su óptica. Saludos desde Argentina!!
También podrías comparar el ciclo Atkinson y el Miller
Me esperaba ver el motor Duke de pistones axiales en esta lista 😉
Otro motor interesante fue el instalado en el Tucker 48. Provenía de un helicóptero Bell 47. El motor era un Franklin O-235 de 6 cilindros tipo boxer, refrigerado por aire, el cual fue modificado profundamente por los ingenieros de Tucker para adaptarlo al automóvil
Tal como comentaron mas abajo, el Chrysler Turbine y otros similares no tienen un motor de reaccion (o propulsion a chorro) mas si de turbina. Es decir, en el caso de los primeros, la propulsion del vehiculo se obtiene por el empuje de la descarga de un chorro en la parte trasera, ergo por leyes de la fisica el vehiculo obtiene empuje hacia adelante, en ese grupo entran los cohetes, turbojets, turbofans, estatorreactores, etc...
En la mayoria de los helicopteros, los turbohelice, los jetfoils, y tambien los vehiculos de ruedas, la turbina es de gas y ciertamente comprime un volumen de aire, lo mezcla con el combustible, la explosion genera altisimas revoluciones... pero no hay empuje asociado al gas expelido sino que esa turbina actua sobre un eje y proporciona muchisimo par debido a las cajas reductoras. Un helicoptero y un turboprop aprovecha esas revoluciones y varia su avance en funcion al angulo de las aspas, un carro por el contrario a travez de una caja de transmision. Un ejemplo clasico de lo actualizada que es esa tecnologia, es el tanque A1M2 Abrams del ejercito norteamericano. Una inmensa turbina mueve semejante mastodonte, pero es a fuerza de torque, no de empuje a reaccion. Por cierto, dicha turbina parte de un diseño Chrysler.
Hombre te has olvidado hoy de poner la puya anti-SUV🤣🤣. Interesante reportaje hoy.
Estaría bien un vídeo sobre cómo funciona el acelerador de un motor Jet, pues entiendo que tendrá muchísimo lag. ¿Quizá un embrague?
Muy buen video 👍.
Una opinión mía, falta el Cadilac sistin....Gracias!
Rarísimo lo de los pistones opuestos Max, tienes que hacer un video sobre él.
Antes del Lotus 56 en 1967 estaba el Paxton TX Turbocar de Andy Granatelli que corrió Parnelli Jones y casi gana en Indy
hace tiempo vi en una revista, me parece que es road & track, y ahi esta la publicacion de un auto que funciona con energia nuclear, y me gustaria una pequeña reseña de este tipo de autos.
Un motor Mercedes que tenía parte en dos tiempos y otra en 4... Éso si que es raro!
Hola Máximo, vaya configuraciones más llamativas, la de H personalmente no la conocía, la de turbina una locura, de este sistema actualmente sigue vendiéndose un vehículo, la MTT Y2K, la moto de producción más rápida del mundo, un gran saludiño
Saludos desde República Dominicana 🇩🇴 soy fan de tus videos
¡Mil gracias!
En Oviedo hay un Cadillac V16 muy raro, está prácticamente finalizada la restauración, consume sobre 50Litros a los 100 km
Una de cilindros opuestos a la seis, cuando puedas Rodrigo...
Tamibén creo que has omitido al Paxton Turbocar, de Andy Granatelli que corrió en Indy en los 60.
Por cierto en el consultorio te han preguntado que si el Ford Mustang nuevo es una buena compra.
Has dicho que si que es potente y que merece la pena pero, se te a olvidado que el famoso motor coyote da muchos problemas y fallos.
Yo personalmente no lo recomendaría nunca y que no se nos olvide el consumo que es excesivo para los extandares de hoy.
Deberías hacer un vídeo sobre el ciclo adkinson! Un saludo a Max y a Rodrigo
No es "raro" pero es curioso: un Diseño de la international, el "tracTractor". Los nombres no los tengas en cuenta, pero la curiosidad?? Arrancaba con gasolina (incluso nafta) y una vez arrancado, mediante una varilla, se pasaba al ciclo diesel mediante un sistema TAN sencillo como complicado. Lo voy a buscar. Lo tenía en una reliquia: un manual de "mecánica" de los años 40 o cerca de los 50. En ese manual tambien estaba un Volvo turbina. El motor de pistones enfrentados. El diesel 2T sin carter estanco y muchos otros sistemas raros. Incluído cajas de cambios extrañas pero que eran "comerciales" en esa época. La electroinyección directa o indirecta. Bueno, bueno. Una paranoia ese manual
¡Hola Máximo! Has omitido a los motores sin válvulas Knight, no recuerdo si el coche que los montaba llevaba la misma marca, pero eso fue alrededor de los años 30. Un abrazo desde Argentina.
"Free valve" es traducible como "válvula libre" (o sea sin árbol de levas, sin ataduras rígidas al motor), más que como "sin válvulas", que sería "valve-free" (similar a "alchol-free beer", por ejemplo).
el motor en H, me ha sorprendido mucho 👏🏻
si vamos al caso de los 5 tiempos... el motor diesel es un 5 tiempos:
admisión, compresión, inyección, expansión, escape.
En la actualidad el motor de pistones opuestos se emplea en algunos modelos de carros de combate como por ejemplo el T -72-UA-1
Excelente video, espero algun día ver un video hablando unicamente del motor turbina, su historia, su desarrollo con Chrysler y su final
Ya con haber puesto el Brutus en la lista quedo conforme. Maravilloso. El coche anti Greta.
Si tenías pasta le podías echar hasta Chanel Nº 5, ja, ja, ja...
Si ablamos del motor freevalve. Tenemos que agregar tambien el motor de compresion variable de infiniti 😎
Amigo Recuerda el vídeo de Tractores . Top Gear ya hizo un vídeo de reto de tractores no te quedes atrás .. XD
Hola, Max. Muy buen visdeo, aunque seguramente tuviste que dejar muchos motores raros fuera de la lista.
Una sugerencia: fíjate qué pasa si cambias la palabra "imaginación" por "creatividad".