4:45 Das härteste Metall ist Osmium, Wolframkarbid ist, obwohl umgangssprachlich oft als Hartmetall bezeichnet, eine Nichtoxidkeramik, die zu gleichen Teilen aus Wolfram und Kohlenstoff besteht.
Kleine Ursache 😢große Wirkung. Sprich Probleme. Schade ☹️ das man als Kunde dann so alleine gelassen wird. Der hat ja nun auch nicht wenig für den „Hobel “ bezahlt!!! Dank der fachkundigen Beratung Unterstützung wie auch immer 👍👍👍 würde ich jetzt zu dem Händler fahren und noch mal ein vier Augen 👀 Gespräch führen. 💪⚠️ Ende offen
Ich verstehe einfach nicht was bei unseren OEM's passiert. Ich selbst arbeite seit über 20 Jahren in der Automotive-Branche und spüre bzw. sehe es hautnah wie die allgemeine Qualität nachlässt. Ja, man will sich weiter entwickeln und moderne Technologien haben, aber man muss diese auch über einen längeren Zeitraum testen und prüfen. Leider werden die Entwicklungszeiträume immer kürzer. Das liegt natürlich immer mehr daran, dass der Markt und die Konkurrenz das fordert. Quietschende Bremsen hatte ich bei Audi TT RS und Mercedes AMG. Für mich, als Laie, liegt es wahrscheinlich an den Mischungen der Bremsbeläge. Wenn ein Zulieferer bis auf die Knochen bzw. Knochenmark, bis auf die 3. Stelle nach dem Komma sprichwörtlich kaputt geprügelt wird, muss man sich nicht wundern, dass immer wieder eine nicht ausreichende Qualität zustande kommt. Aber noch einmal zur Betonung, dass ich Laie bin bezüglich Bremsentechnik. @AT-Zimmermann, mich würde auch das Ergebnis interessieren. Also Tausch o. ä. und wie es weiter geht. Vielen Dank. Gruss M.
Autos werden immer komplexer und somit immer teurer in der Produktion. Um das etwas zu kompensieren wird eben beim Material gespart. Dazu kommt, dass die Konkurrenz es eigentlich genauso handhabt (mit Ausnahme mancher Japaner). Egal was du kaufst, ob Auto, Fernseher, etc. Alles muss nur noch die 2 Jahre packen und darf dann gerne in die Tonne und ersetzt werden. Gleichzeitig wird aber mit Nachhaltigkeit etc. Greenwashing betrieben wo es nur geht.
gäähn - nach ner guten halben Stunde Ergebnis bzw weiteres vorgehen/Lösung NULL. Wie sieht der Belag auf der anderen Seite aus? Auch rissig oder glatt? Warum Riefe in der Scheibe links rechts aber nicht? Probeweise Bremsen links / rechts temporär getauscht? Wandert Problem mit? Zumindest mal neue Beläge rein und testen,... Also viele Fragen offen geblieben,... Schade
Was erwartest du? Das jede freie Werkstatt immer Wunderwerke erbringen kann. Man sieht ja, dass freien Werkstätten bestimmte Grenzen gesetzt sind, alleine was die Beschaffung von Ersatzteilen angeht. Aber geh mal von Porsche weg und dann zu Ferrari. Du kannst uns bestimmt viele freie Werkstätten nennen, die solche Autos problemlos reparieren. Dann schieß mal los!!! Ich hoffe du weißt worauf ich hinaus will. Dein Post schoss vollkommen über das Ziel hinaus. Das ist super Content der hier von AT produziert wird.
Danke. Wenngleich ich denke, dass die Informationstiefe auch locker in ein 10 Minuten Video gepasst hätte. Und ein bisschen würde mich bei so etwas auch das Ergebnis für den Kunden interessieren. Was also daraus wird, ein Gewährleistungsfall, ein Pech gehabt, oder…
überlass das mal dem Meister 😂 ICH finde das schon SEHR interessant, wie aufwendig solch eine Analyse sein kann UND das es am Ende ggf. sogar sein könnte, das selbst solch ein edler, teurer Nobelhersteller augenscheinlich „nicht zweckdienliche“ Teile verbaut UND dieses heimlich versucht (erfolglos!) nachzubessern - ABER auf keinen Fall die Tatsache „einräumt“ (zugibt). Pfui.
Bei uns kann man da gar nichts tun. Das ist ein VAG Produkt, die sind VDA Chef und schreiben sogar EU Gesetze, da kannst nur weinen gehen. In USA ist das ein Lemon - also vollständige Rückzahlung - auf Deutsch Wandung genannt.
Sowas kann eine Porsche (Nobel)Werkstatt die nur auf Porsche Autos Spezialisiert ist, nicht herausfinden? Ist jetzt nicht euer Ernst? Solche eklatanten Qualitätsfehler gibt es bei Porsche ? Mus ehrlich sagen, da wundert es mich nicht mehr wenn es mit den Deutschen (Premium) Autobauern bergab geht.
Mercedes-Slogan der 80er: „Das Beste oder nichts.“ (lang, lang ist‘s her!) Porsche der Neuzeit: „Besser bekommen wir‘s nicht hin.“ Selbst im high-end NICHT. 🥶
das hieß: "Ihr guter Stern auf allen Straßen". Das Beste oder nichts hat sich die Marketingabteilung erst später ausgedacht, als die Qualität schon am Ar*** war.
Evtl. ist es auch ein Mangel am Beschichtungsprozess der Bremsscheiben. Lose Teilchen der Beschichtung könnten sich in die Bremsbeläge einarbeiten und solche Schleifgeräusche verursachen... dann is nämlich Beschichtung gegen Beschichtung angesagt.🧐😉
Porsche jetzt edel VW . Und hier hat VW die Finger in der Kosten Rechnung! Spare, spare am material. Beschichtung gleich 0,01 Wolfram ist mir zu Dünn wir haben lager beschichtet problem der untergrund muss gut Temperiert vorbereitet sein und 0,3 bis 05 mm sprüh beschichtet und im Anschluss gebacken und geschliffen sollte eines im verfahren nicht stimmen löst sie sich vom Grund ab durch Schwingen zwischen den Schichten. Womöglich ist das mit der scheibe Geschehen.
Ist heute von der Garantieabteilung abgeleht worden... Bremse wird nicht repariert und ich muss so weiterfahren... -> Bremse ist ein Verschleissteil sagt Porsche Stuttgart laut PZ ...
Die häufige Wechselei der Teilenummern kommt dadurch zustande, dass bei Wolframkarbid Ende 2020 der ehemalige 10-Kolben-Sattel durch den gezeigten, einfacheren 6-Kolben-Sattel ersetzt wurde. Es gab dann vermutlich zwei unterschiedliche Beläge für den ersten Sattel und zwei für den späteren verbauten. Ähnlich wie bei Stahl und Vollkarbon.
Wird ja gerade so getan als würde hvof Wolframcarbid Rocketscience sein. Aus meiner Erfahrung kostet sowas mit Schleifen keine 200€ pro Bauteil bei Kleinserie und Manufakturarbeit 😂
Die vielen Ersetzungen erinnern mich ein wenig an mein 2. Ausbildungsjahr - 27:02 97 zum Zweiradmechaniker, absolviert in der BMW-Niederlassungswerkstatt Ffm. Da waren an der R1100GS die MLS-Kopfdichtungen 5. Generation aktuell nach 2-3 Jahren Bauzeit; weil die immer wieder undicht wurden bei anderen Werkstätten. Hat sich auch bei Tausch gg. Dichtungen früherer Version in unserer Werkstatt nicht so ergeben. Haben wir vllt. anders gearbeitet? Kann mich noch an die Reklamationsquote erinnern: 0%.
Ich wünschte, jemand würde einen ordentlichen Satz mit Standard Stahlscheiben (geschlitzt/gelocht) anbieten, womit man die PSCB Scheiben mit normalen Belägen fahren kann. 2.000€ pro Scheibe für eine schlechte oder 6.000€/Scheibe für eine unnötig gute Lösung ist einfach ne miese Nummer.
Habe das selbe Problem neben noch ein paar Anderer! Porsche interessiert es nicht bzw. will und kann es nicht lösen. Leider Schrottkarre. Noch viel schlimmer - kein Premiumservice von Porsche. Bin mit der weit überzahlten Marke durch. Bei einem Kauf unbedingt Rücknahme bei auftretenden Mängel schriftlich vereinbaren.
Ja der Mythos vom haltbaren Porsche wird ja sowieso meist falsch verstanden. Ein Porsche ist absolut unzerstörbar wenn ich den mit einem Ferrari vergleiche, denn bei Ferrari bedeuten 2 Runden um den Block sofort 10.000€ Schaden wenn man Glück hat und alles gut läuft. Das kann ein Porsche selbstverständlich deutlich besser. Aber verglichen mit einem Ford Focus zerlegt sich der Porsche schon auf dem Parkplatz. Lies übrigens mal nach was die Leute über die Keramik-Bremse sagen, die willst du auch nicht. Was man bei der stink normalen Stahl Bremse leider auch oft vergisst dazu zu sagen ist, ja klar, die bremst evtl nicht ganz so ultimativ wie eine perfekte Keramit Bremse, aber die bremst immer noch so gut, das wenn man beim Porsche voll in die Eisen steigt, dann knallt einem absolut jedes andere Auto hinten drauf. Das funktioniert schon gut, besser als gut.
Bei meinen neuen BMW IX1 quietschen und knarzten die Bremsen beim Stillstand so als ob ein Güterzug zu stehen kommt, BMW sagt, alles halb so wild, weil die Bremse funktionieren ja.. bin da auch leider nicht der einzige wie ich im Ix1 Forum gelesen habe, wäre vielleicht auch ein Fall für euch und ein Video wert 🫠
Wow! 😳 Krass. Es zeigt, dass denen das echt scheiss egal ist?!! Ist das noch deutsche Wertarbeit?? Du hast ja auch ganz schön viel bezahlt,weil du genau die deutschte Wertarbeit haben wolltest😬🙈
@@wendelin4287ja wirklich erschreckend, sonst echt ein super Auto, aber die Freude am fahren, die BMW ja anpreist, verschwindet bei jeden Halt an der Ampel, wenn sich selbst die Fußgänger bei dem gequietsche umdrehen 🙄 bmw meint ich solle mal mehr aktiv bremsen, vielleicht wird’s dann besser.. was ich stark bezweifle, da wirklich viele dasselbe Problem haben.
@@nickk.507 Versuch es doch mal ohne BMW mit anderen Bremsbelägen. Hatte das Qitschen auch extrem wie du es beschreibst und mit anderen Bremsbelegen war es bei mir weg!!!
Danke Ihnen Olli, Diese Video, dieses Kanals ist das einzige von RUclips das auf meinem hochwertigen HP 14 nm CPU Laptop als Taskleistenapp eingerichtet wird. MpG. EISENEXE M.F. Müller
😂 hört sich doch schön an 😂😂😂😂 ... ahhh so bissel blechgeräusche ist doch klasse. und das für ca. 150k 😂😂👍 ich lach mich kaput ! so ein scheissdreck für so viel geld
Hab auch die Bremse in meinem Taycan. Geräusche macht sie glücklicherweise nicht, aussehen tut sie genauso wie im Video zusehen. Was aber mein Problem ist, dass diese bei Nässe im ersten Moment schlecht bremst, da erschrickt man schon sehr, wenn man sie mal richtig benötigt. Aber ja, auch bei Porsche wird man nicht immer ernst genommen und man sagt auch unter Porschefahrern das es immer schlechter wird, leider.
werden solche Bremsen nicht auch bei anderen Sportautos verbaut? Da könnte man doch schauen, ob die Bremsbeläge auch oft ersetzt wurden und ob andere Hersteller die gleichen Probleme mit der Bremse haben?
Die Bremse macht auch mit der normalen Stahl Variante vorne links Geräusche. Keine Ahnung wo das Geräusch herkommt, ist aber so. Porsche findet den "Fehler" natürlich nicht 🤦
Tja, wer an der Approved spart,selbst Schuld.Tipp an den Porsche Besitzer : Porsche Individual Garantie nach 111 Punkte Check abschließen , und 2 bis 3 Monate später den Mangel reklamieren.Anhand der Probleme mit diesen Bremsen wird sich Porsche aller Wahrscheinlichkeit nach aber auch so kulant zeigen.Warum geht der Kunde nicht erneut direkt auf Porsche zu ? Die Firma Sportcarselements verkauft diese PSCB Bremsscheiben (original) übrigens neu für 1150€ / Stk
Hallo zusammen, ich fahre seit 2 Jahren einen Macan Turbo mit genau dieser Bremsanlage. Ich kenne das Problem sehr gut, mit nun 40 000km habe ich schon die 4 Bremsanlage vorne. 2 x wurde auf Garantie getauscht. Die 4 Anlage vorne mußte bei 32000km erneut getauscht werden! Allerdings musste ich diese selbst bezahlen, schlappe 4500€ für Bremsscheiben und Beläge! Wirklich lachhaft für einen Premium Hersteller und einen Kaufpreis von 109000€
In Anbetracht der Leistung würde ich sowieso bei Autos mit > 500 PS damit rechnen, dass sowohl der Verschleiss und der Werterhalt (Wiederverkauf) ungünstig sind, selbst bei einem „Porsche“ sind in diesem Falle Qualität auch nicht mehr gegeben!
Bei uns sind Teileersetzungen auch selten auf Zulieferengpässe sondern auf Nichtfunktionalität oder niedrige Lebensdauer zurück zu führen. Bei unseren Injektoren eines bestimmten Motortyps für die Einspritzanlage sind wir bei Änderungs Nummer (Hardwareindex) 12 angekommen. Und wir haben ja mitbekommen das Index 01 nicht funktioniert, Index 02 nicht funktioniert, Index 03... usw. Nicht Funktionieren heisst irgendwas unter 100.000km oder auch schon 50.000km ist vereinzelt pro Zylinder Feierabend mit der Einspritzung auf dem Zylinder. Ab Index 08 oder 09 sahen die dann auch optisch etwas anders aus. Ab da funktionieren sie aber. Auch wenn der Index noch bis 12 raufgewandert ist. Und ich würde sagen wir reden von Index 01 bis Index 09 von so 4-5 Jahre. Ab dann hörten die Probleme fast schlagartig auf. Wird mit der Bremse hier auch irgendwelche Verbesserungen gegeben haben oder Probleme abgestellt worden sein. Kann nach einer Serie von Fehlern auch sicher mal nen Herstellerwechsel geben die das dann besser machen. 28min Keramik Bremsen quietschen meineswissens generell im kalten Zustand. Die würde ich nur empfhelen wenn man vor hat sie immer warm zu fahren weil man auf dem Rundkurs will. Im Altag macht man sich beim Anhalten an der Ampel generell zum Plöps wenn da jedes mal die Bremse qietscht was bei Keramik aber eben so ist. Weiss jetzt nicht ob bei Porsche die Carbon-Keramik Bremse anders und besser ist.
Hallo wir fahren Cayenne Turbo 2019 und haben die gleiche Bremsanlage. Es ist beim Video ersichtlich, dass der Bremsdisk falsch abgenutzt ist, was direkt auf defekte Bremsbelege aufweist. Unsere Wolframkarbidbremsdisks sehen, nach 25 000 KM wie ein Spiegel aus! Diese hier sehen zerkratzt und falsch abgenutzt aus. Die Bremsbelege MÜSSEN falsch oder einfach minderwertig sein! Es kann nicht sein, dass unsere Disks so gut aussehen und diese so schlecht aussehen. VG Ivo
Ich seh das Problem eher beim Zulieferer Akebono welcher für Porsche die Bremsbeläge herstellt.Vergleichbar wie bei BMW mit dem AGR Kühler von Korens aus Südkorea.Einige AGR Kühler halten und bleiben jahrelang dicht und andere sind innerhalb von Monaten schon intern undicht.
Warum das noch verbaut wird, wahrscheinlich weiß bestimmte Abnahmeverträge gibt und der Zulieferer bessert dann halt immer wieder nach. Ich denke einfach dass das da irgendwas nicht stimmt vielleicht liegt der Reibwert nicht so wie es berechnet wurde. Wasserempfindlichkeit Gab's bei Audi/VW schon immer wieder weil einfach zu viel Spritzwasser rankommt. Mit Rillen oder Verkleidungen kann man dem entgegenwirken. Mazda hatte in den 90ern dünne aber super harte Beläge die teils 100tsd km hielten. Durch die geringe Materialstärke werden die schnell warm, durch die Härte halten sie lang. Aber heute sind mit den Fahrleistungen halt auch viel größere Anlagen gefragt die entsprechend schnell eingesaut und im Alltag unterfordert sind. Keramik macht auch absolut keinen Sinn auf der Straße. Selbst wenn man öfter Autobahn Topspeed fährt ist der Anteil der Fahrten abseits wo diese keine Temperatur bekommt viel höher, und oft quietschen sie wie Hölle.
Hi AT-Zimmermann, ich wollte mal fragen wie zufrieden ihr mit Partlink 24 seid? Wie funktioniert das zurechtfinden bei den verschiedenen Herstellern. Findet man relativ schnell das gewünschte Ersatzteil und wie sieht es mit dem bestellen aus? Schon mal darüber bestellt?
Ich finde die Aussage mit "in einschlägige Foren reinschauen" find ich schwierig. Bei wieviel verkauften Fahrzeugen mit dieser Bremsanlage melden sich wieviele dass sie Probleme damit haben. Online melden sich nunmal zu 99% nur die, die damit probleme haben, aber kaum welche die keine Probleme haben. Das verzerrt in meinen augen das Bild wieder.
Wäre es nicht zielführender, wenn das Bremsenmanagement ähnlich wie bei nassen Bedingungen einfach regelmäßig bremst um Korrosion zu verhindern? Weil mehr Brems Performance kriegt man ja nicht wirklich, anscheinend nur begrenzte Haltbarkeit...
@@Sorrykein-bock-auf-deine-Story ich bezog mich hier auf die Karbidschicht. Natürlich hat du recht, reiben verursacht Materialabtrag, aber primär eigentlich nur an den Klötzen
Mit dieser glänzenden Oberfläche tun die sich eh keinen echten Gefallen. Wenn die wirklich schon dreimal den Belag angepasst haben, klingt das sehr nach einer noch nicht ganz fertig entwickelten Technik. Was wir damals alles entwickelt haben, aber dann nie zur serienreife gebracht haben, da lag es fast nie an den Kosten. Hoffe die kriegen da einen guten Kompromiss hin, bei Sportfahrzeugen kann ich auch mit alle 30-60 tkm neue Beläge leben. Für die Langstreckennutzer sollte es dann die Option zum Downgrade geben. Gibt ja eigentlich alles als Option bei Porsche. 😅
Als ich vor Jahren von dieser Bremsscheibe hörte, dachte ich mir noch, sobald das Erste mal an meinem Auto neue Bremsscheiben nötig sind, kommen diese drauf. Leider, oder zum Glück, hatte ich nicht im Internet gefunden, wo man sie kaufen kann, und was sie kosten. Dann bleibe ich mal besser bei den herkömmlichen Scheiben.
Hallo Herr Zimmermann sehr guter Bericht, danke für Ihren Beitrag ! Man hätte noch als schnellen Versuch den Bremsbelag am Bandschleifer leicht abziehen können. Das Tragbild auf der Bremsscheibe ist hier ja nicht überschleifbar ohne das Wolframkarbid zu zerstören. Diesen Bremsbelag, denke ich, könnte man schon dünn abziehen und probieren ob sich das störende Geräusch dadurch beseitigen lässt. Vielleicht wäre es zumindest kurzzeitig verschwunden. Lieben Gruss Christian
Bandschleifer: dies ist aus Sicherheitsgründen absolut nicht TÜV tauglich. Alleine der Belagsbruch reizt schon den TÜV Nord das Hintere und den TÜV SÜD das Vordere KFZ Kennzeichen zusammenzufalten oder umgekehrt. 🏁
@@Reiner_Markenfreund Hallo Herr Müller, sind sie ein Fachmann? Oder ist Ihr Beitrag Folge ihrer Vorstellung? Sollten Sie eine brauchbare Lösung für dieses Bremsenpoblem des Porsches haben dürfen Sie uns alle gerne mit Ihrem Wissen erfreuen.
@@chfurt Meinung? Wissen, ... - ist aus der Theorie zur Adequatheit -,-- in KFZ Eignung -,-- aus dem Bereich der gewerblichen und hochleistungssportlichen Luftfahrt, Bremmsen bis 12 Tonnen Landegewicht je Bremmsscheibe ohne Elektronik begründet. In diesem Sinne eine KFZ Vorstellung(TÜV), im AERO Werks- und Werften Sicherheitsaspekt in begründeter allgemeiner öffentlicher Sorgfaltspflicht. Frage und Antwort IM Schöffenrecht.
Ein Frage zum "Bremsschlauch" - ist in "" geschrieben. Wenn der Sattel jetzt runterkommen muss, ich diese Leitung lösen muss, muss ich dann im Anschluss die Bremse entlüften? So habe ich es verstanden oder wird die Leitung beim Schlauch gelöst das ich "sie" bewegen kann? Biser war es ja so, Sattel ab und aufhängen, nach dem Wechsel alles wieder drauf und fertig. Danke und VG
Oben ist ja noch ein Schlauch. Du musst also eigentlich nur die Bremsleitung am Radträger aushängen und kannst sie dann ganz normal später wieder befestigen.
Ich bin kein Porsche-Fan. Im Gegenteil. Werde nie verstehen, was die Leute daran finden. Aber irgendwie bekomme ich das Gefühl nicht los, das es nur Absicht ist Porsche vorzuführen.
Da hat es Tesla beim Model S wohl doch nicht so schlecht gemacht mit der einfachen Stahlbremse. Die kann man wenigstens, als Sportklausi, mit Sportbelägen optimieren.
Doch Tesla hat es komplett vergeigt. Weil der Tesla bremst sehr schlecht und ist sogar gemein gefährlich. Wenns blöd läuft krepierst du weil der Wagen eine miese Bremsleistung hat. Da habe ich lieber einen Porsche der etwas schnarrt aber mich rechtzeitig zum stehen bringt.
@@mamu679 Danke Ihnen Mamu. Aber nur auf hohen Bergpässen bei dennen das Leichtwasser bei 92 K über dem Trippelpunkt sich auf Weltreise begibt. MpG. EISENEXE M.F. Müller
Super Recherche, würden sich die Fachwärkstätten nur so viel Mühe geben.... So wird der Kunde im Regen stehrn gelassen, das hat bestimmt jeder schon einmal erlebt...😊
Das finde ich schwierig. Porsche Kunden sind sehr anspruchsvoll und die Fachwerkstätten dürfen nur machen, was Porsche vorgibt. Zudem ist es extrem schwierig Bremsen zu reklamieren.
@@mamu679dje spaltmaße haben bei deutschen schon lange nachgelassen. Bei bmw kannst du nen finger reinstecken 😂 wenn die ganzen Karossen nicht anfangen zu rosten, mal ganz davon abgesehen :D
Danke Ihnen Werners. Stand der Technik: bei dieser Bremmsscheibe erlaubt es deren Vermessung in der Werkstatt. Da haben wir aber das Problem das dies Porschewerksspezialwerkzeug braucht. Die Dicke der Wolframcarbitschutzhaut kann nicht durch das Messen der Dicke der Bremmsscheibe alleine ermittelt werden. Wenn es unter der Haut zu Eisenkochpunkten kam, dann ist dort warscheinlich die Haut dünner oder dicker jenachdem ob es Abdampfen des Eisen gab durch die Haut oder ein Tiefkrischen in die Scheibe richtung Lüftungsstege im Kern der Scheibe. Behelfsmittel zum Messen der Schichtdicke können sein: "Magnetschichtdickensystem" Radiometer wie digitale Schichtdickenmesser. Aber Diese brauchen eine RST Resistanzleitwerttiefenkalibrirung des Wolframcarbiteisensystems sonst messen diese nur ungenau meist zu wenig in der Wolframcarbitschicht focusiert. Auch ein Kompass kann mit sehr viel navigativem Geschick und langatmiger Gedult zum deltathermalen Scannen genutzt werden. Sollte die Bremmsscheibe relativ starke Magnetbereiche aufweisen kann ein Wechselfeld Entmagnetisierung mit einer Drosselspule oder mit einem Induktionsheizgerät erwogen werden. Leicht selbst zu bauen aus einer netzgespeisten Zinn-Lötpistole mit einem Heizleitungsbogen an Stelle der engen Lötspitze. MpG. EISENEXE M.F. Müller
Danke, damit ist Porsche auch gestorben für meine Auswahl für das nächste Stromauto. Nicht, weil andere es besser machen, sondern weil um den Preis ich von der Werkstatt betreut werden möchte wenn sogar etwas getragen.
Ich hatte nen 120k BMW M3... Die Fahrzeuge sind mittlerweile Massenware und der Kunde austauschbar. Hol dir was Günstiges, dann ist die Erwartung auch nicht so hoch.
Danke Morgoth, da stimme ich ihnen vollkommen zu. So ein Auto das vom eigenen Hersteller nach Strich und faden geschunden und Abgezockt wird sollte die konzern eigene oder angemietete Vorversuchsabteilung nicht verlassen. Hier ist alle in Ordung. MpG. EISENEXE M.F. Müller
12:07 kleine Korrektur, auch wenn das haarspalterisch klingt: Flüssigkeiten lassen sich natürlich auch komprimieren. Für den normalen technischen Einsatz kann man allerdings näherungsweise davon ausgehen, dass keine Volumenänderung stattfindet, da diese extrem gering ausfällt.
Danke Ihnen Herr Caramis, nattürlich lassen sich alle Flüssigkeiten Komprimieren bis Sie fest sind. Mit einer Ausnahme das Heliumgemisch dies wird nur Suprafüssig aber nie metalisch wie das Schwerhelium katalysierte Leichthelium oder umgekehrt Leichthelium katalysiertes Schwerhelium. Geht aber nur im Schelatsystem mit reiner Wasserpressung. Die Wandstärke der Invarstahl- oder Diamant- oder Wolframcarbitdruckkammer muß aber mindesten DxA aus Duchmesser und Isotopenkernkennzahl sein, sonst ist das nur billiger Infrawackelpuding der nicht als Gravitationswellen einsammelt und verheizt. MpG. EISENEXE Michael Frithjof Müller
![Cody Johnson - I'm Gonna Love You (with Carrie Underwood) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/yy9PuYMU29g/mqdefault.jpg)
4:45 Das härteste Metall ist Osmium, Wolframkarbid ist, obwohl umgangssprachlich oft als Hartmetall bezeichnet, eine Nichtoxidkeramik, die zu gleichen Teilen aus Wolfram und Kohlenstoff besteht.
Wieder was gelernt, danke
@@thomaskracklauer8153 das härteste metall das bin ich :-)
Kleine Ursache 😢große Wirkung. Sprich Probleme. Schade ☹️ das man als Kunde dann so alleine gelassen wird. Der hat ja nun auch nicht wenig für den „Hobel “ bezahlt!!! Dank der fachkundigen Beratung Unterstützung wie auch immer 👍👍👍 würde ich jetzt zu dem Händler fahren und noch mal ein vier Augen 👀 Gespräch führen. 💪⚠️ Ende offen
Ich verstehe einfach nicht was bei unseren OEM's passiert. Ich selbst arbeite seit über 20 Jahren in der Automotive-Branche und spüre bzw. sehe es hautnah wie die allgemeine Qualität nachlässt. Ja, man will sich weiter entwickeln und moderne Technologien haben, aber man muss diese auch über einen längeren Zeitraum testen und prüfen. Leider werden die Entwicklungszeiträume immer kürzer. Das liegt natürlich immer mehr daran, dass der Markt und die Konkurrenz das fordert. Quietschende Bremsen hatte ich bei Audi TT RS und Mercedes AMG. Für mich, als Laie, liegt es wahrscheinlich an den Mischungen der Bremsbeläge. Wenn ein Zulieferer bis auf die Knochen bzw. Knochenmark, bis auf die 3. Stelle nach dem Komma sprichwörtlich kaputt geprügelt wird, muss man sich nicht wundern, dass immer wieder eine nicht ausreichende Qualität zustande kommt. Aber noch einmal zur Betonung, dass ich Laie bin bezüglich Bremsentechnik.
@AT-Zimmermann, mich würde auch das Ergebnis interessieren. Also Tausch o. ä. und wie es weiter geht.
Vielen Dank.
Gruss M.
Autos werden immer komplexer und somit immer teurer in der Produktion. Um das etwas zu kompensieren wird eben beim Material gespart. Dazu kommt, dass die Konkurrenz es eigentlich genauso handhabt (mit Ausnahme mancher Japaner). Egal was du kaufst, ob Auto, Fernseher, etc. Alles muss nur noch die 2 Jahre packen und darf dann gerne in die Tonne und ersetzt werden. Gleichzeitig wird aber mit Nachhaltigkeit etc. Greenwashing betrieben wo es nur geht.
Money, Money, Money...
gäähn - nach ner guten halben Stunde Ergebnis bzw weiteres vorgehen/Lösung NULL.
Wie sieht der Belag auf der anderen Seite aus? Auch rissig oder glatt? Warum Riefe in der Scheibe links rechts aber nicht? Probeweise Bremsen links / rechts temporär getauscht?
Wandert Problem mit? Zumindest mal neue Beläge rein und testen,... Also viele Fragen offen geblieben,... Schade
Was erwartest du? Das jede freie Werkstatt immer Wunderwerke erbringen kann. Man sieht ja, dass freien Werkstätten bestimmte Grenzen gesetzt sind, alleine was die Beschaffung von Ersatzteilen angeht. Aber geh mal von Porsche weg und dann zu Ferrari. Du kannst uns bestimmt viele freie Werkstätten nennen, die solche Autos problemlos reparieren. Dann schieß mal los!!! Ich hoffe du weißt worauf ich hinaus will. Dein Post schoss vollkommen über das Ziel hinaus. Das ist super Content der hier von AT produziert wird.
Danke. Wenngleich ich denke, dass die Informationstiefe auch locker in ein 10 Minuten Video gepasst hätte. Und ein bisschen würde mich bei so etwas auch das Ergebnis für den Kunden interessieren. Was also daraus wird, ein Gewährleistungsfall, ein Pech gehabt, oder…
überlass das mal dem Meister 😂
ICH finde das schon SEHR interessant, wie aufwendig solch eine Analyse sein kann UND das es am Ende ggf. sogar sein könnte, das selbst solch ein edler, teurer Nobelhersteller augenscheinlich „nicht zweckdienliche“ Teile verbaut UND dieses heimlich versucht (erfolglos!) nachzubessern - ABER auf keinen Fall die Tatsache „einräumt“ (zugibt). Pfui.
Bei uns kann man da gar nichts tun. Das ist ein VAG Produkt, die sind VDA Chef und schreiben sogar EU Gesetze, da kannst nur weinen gehen.
In USA ist das ein Lemon - also vollständige Rückzahlung - auf Deutsch Wandung genannt.
Youtune mag Videos um die 20min
Sowas kann eine Porsche (Nobel)Werkstatt die nur auf Porsche Autos Spezialisiert ist, nicht herausfinden? Ist jetzt nicht euer Ernst? Solche eklatanten Qualitätsfehler gibt es bei Porsche ? Mus ehrlich sagen, da wundert es mich nicht mehr wenn es mit den Deutschen (Premium) Autobauern bergab geht.
Mercedes-Slogan der 80er:
„Das Beste oder nichts.“
(lang, lang ist‘s her!)
Porsche der Neuzeit:
„Besser bekommen wir‘s nicht hin.“
Selbst im high-end NICHT. 🥶
das hieß: "Ihr guter Stern auf allen Straßen". Das Beste oder nichts hat sich die Marketingabteilung erst später ausgedacht, als die Qualität schon am Ar*** war.
Warum klingt die Karre so nach U-Bahn? Ich hoffe, das kann man abschalten.
Evtl. ist es auch ein Mangel am Beschichtungsprozess der Bremsscheiben. Lose Teilchen der Beschichtung könnten sich in die Bremsbeläge einarbeiten und solche Schleifgeräusche verursachen... dann is nämlich Beschichtung gegen Beschichtung angesagt.🧐😉
Porsche jetzt edel VW . Und hier hat VW die Finger in der Kosten Rechnung! Spare, spare am material. Beschichtung gleich 0,01 Wolfram ist mir zu Dünn wir haben lager beschichtet problem der untergrund muss gut Temperiert vorbereitet sein und 0,3 bis 05 mm sprüh beschichtet und im Anschluss gebacken und geschliffen sollte eines im verfahren nicht stimmen löst sie sich vom Grund ab durch Schwingen zwischen den Schichten. Womöglich ist das mit der scheibe
Geschehen.
Warum kein Garantie bzw. Gewährleistungsanspruch geltend machen. 🤔
Ist heute von der Garantieabteilung abgeleht worden... Bremse wird nicht repariert und ich muss so weiterfahren... -> Bremse ist ein Verschleissteil sagt Porsche Stuttgart laut PZ ...
Porsche erkennt das Bremsenproblem nicht als Fehler an. Bin mit meiner Karre schon vor Gericht.
Die häufige Wechselei der Teilenummern kommt dadurch zustande, dass bei Wolframkarbid Ende 2020 der ehemalige 10-Kolben-Sattel durch den gezeigten, einfacheren 6-Kolben-Sattel ersetzt wurde. Es gab dann vermutlich zwei unterschiedliche Beläge für den ersten Sattel und zwei für den späteren verbauten. Ähnlich wie bei Stahl und Vollkarbon.
Und Porsche sagt wurde gewechselt und konnte nichts finden? 😂😂😂 jaaa nee is klar 😂😂
Wird ja gerade so getan als würde hvof Wolframcarbid Rocketscience sein. Aus meiner Erfahrung kostet sowas mit Schleifen keine 200€ pro Bauteil bei Kleinserie und Manufakturarbeit 😂
Die vielen Ersetzungen erinnern mich ein wenig an mein 2. Ausbildungsjahr - 27:02 97 zum Zweiradmechaniker, absolviert in der BMW-Niederlassungswerkstatt Ffm. Da waren an der R1100GS die MLS-Kopfdichtungen 5. Generation aktuell nach 2-3 Jahren Bauzeit; weil die immer wieder undicht wurden bei anderen Werkstätten. Hat sich auch bei Tausch gg. Dichtungen früherer Version in unserer Werkstatt nicht so ergeben.
Haben wir vllt. anders gearbeitet? Kann mich noch an die Reklamationsquote erinnern: 0%.
Immer wieder interessant. Kann es sein das du der AutoProfessor bist 😁
Ich wünschte, jemand würde einen ordentlichen Satz mit Standard Stahlscheiben (geschlitzt/gelocht) anbieten, womit man die PSCB Scheiben mit normalen Belägen fahren kann.
2.000€ pro Scheibe für eine schlechte oder 6.000€/Scheibe für eine unnötig gute Lösung ist einfach ne miese Nummer.
Habe das selbe Problem neben noch ein paar Anderer! Porsche interessiert es nicht bzw. will und kann es nicht lösen. Leider Schrottkarre. Noch viel schlimmer - kein Premiumservice von Porsche. Bin mit der weit überzahlten Marke durch. Bei einem Kauf unbedingt Rücknahme bei auftretenden Mängel schriftlich vereinbaren.
Ja der Mythos vom haltbaren Porsche wird ja sowieso meist falsch verstanden. Ein Porsche ist absolut unzerstörbar wenn ich den mit einem Ferrari vergleiche, denn bei Ferrari bedeuten 2 Runden um den Block sofort 10.000€ Schaden wenn man Glück hat und alles gut läuft. Das kann ein Porsche selbstverständlich deutlich besser. Aber verglichen mit einem Ford Focus zerlegt sich der Porsche schon auf dem Parkplatz. Lies übrigens mal nach was die Leute über die Keramik-Bremse sagen, die willst du auch nicht.
Was man bei der stink normalen Stahl Bremse leider auch oft vergisst dazu zu sagen ist, ja klar, die bremst evtl nicht ganz so ultimativ wie eine perfekte Keramit Bremse, aber die bremst immer noch so gut, das wenn man beim Porsche voll in die Eisen steigt, dann knallt einem absolut jedes andere Auto hinten drauf. Das funktioniert schon gut, besser als gut.
Danke für die Meinung, zukünftig also nur Ford?
@@ferrikrismik5514 genau, es sei denn du willst lieber einen Porsche
@@snakeoilaudionatürlich. Lieber nen Porsche als den Tesla Müll 😂
@@snakeoilaudio Die Bremsen bei Ford sind doch auch nicht besser als der Durchschnitt.
AT Zimmermann bester Mechaniker
Bei meinen neuen BMW IX1 quietschen und knarzten die Bremsen beim Stillstand so als ob ein Güterzug zu stehen kommt, BMW sagt, alles halb so wild, weil die Bremse funktionieren ja.. bin da auch leider nicht der einzige wie ich im Ix1 Forum gelesen habe, wäre vielleicht auch ein Fall für euch und ein Video wert 🫠
Wow! 😳 Krass. Es zeigt, dass denen das echt scheiss egal ist?!! Ist das noch deutsche Wertarbeit?? Du hast ja auch ganz schön viel bezahlt,weil du genau die deutschte Wertarbeit haben wolltest😬🙈
@@wendelin4287ja wirklich erschreckend, sonst echt ein super Auto, aber die Freude am fahren, die BMW ja anpreist, verschwindet bei jeden Halt an der Ampel, wenn sich selbst die Fußgänger bei dem gequietsche umdrehen 🙄
bmw meint ich solle mal mehr aktiv bremsen, vielleicht wird’s dann besser.. was ich stark bezweifle, da wirklich viele dasselbe Problem haben.
@@nickk.507 Versuch es doch mal ohne BMW mit anderen Bremsbelägen. Hatte das Qitschen auch extrem wie du es beschreibst und mit anderen Bremsbelegen war es bei mir weg!!!
@@wendelin4287 okay interessant danke, werde ich probieren, falls es sich nicht bessert und bmw nichts weiter unternimmt!
Das Problem ist, falls du Garantie hast und irgendwas anderes einbauen lässt, könnte BMW im Fall der Fälle auf die Gewährleistung verzichten.
Die Videos sind einfach nur der Hammer. Dieser Kanal ist der einzige, der bei mir die Glocke bekommt. Weshalb? Weil JEDES Video NUR sehenswert ist.
Danke Ihnen Olli,
Diese Video, dieses Kanals ist das einzige von RUclips das auf meinem hochwertigen HP 14 nm CPU Laptop als Taskleistenapp eingerichtet wird.
MpG.
EISENEXE
M.F. Müller
😂 hört sich doch schön an 😂😂😂😂 ... ahhh so bissel blechgeräusche ist doch klasse. und das für ca. 150k 😂😂👍 ich lach mich kaput ! so ein scheissdreck für so viel geld
Danke für die intensive Prüfung! Und Beratung!
Hab auch die Bremse in meinem Taycan. Geräusche macht sie glücklicherweise nicht, aussehen tut sie genauso wie im Video zusehen. Was aber mein Problem ist, dass diese bei Nässe im ersten Moment schlecht bremst, da erschrickt man schon sehr, wenn man sie mal richtig benötigt. Aber ja, auch bei Porsche wird man nicht immer ernst genommen und man sagt auch unter Porschefahrern das es immer schlechter wird, leider.
Die Kuhdung Bremsbeläge gab und gibt es nicht nur einmal. Sowohl China als auch Indien haben die geliefert😆
Hochinteressant! War ein wahrer Genuss das Video anzuschauen! ;)
werden solche Bremsen nicht auch bei anderen Sportautos verbaut? Da könnte man doch schauen, ob die Bremsbeläge auch oft ersetzt wurden und ob andere Hersteller die gleichen Probleme mit der Bremse haben?
Porsche lebt Arroganz und Kundenabzocke!!
Hatte so ein Geräusch auch mal bei Bosch Belägen. Mittig gerissen. Neue Beläge danach war es weg.
Die Bremse macht auch mit der normalen Stahl Variante vorne links Geräusche. Keine Ahnung wo das Geräusch herkommt, ist aber so. Porsche findet den "Fehler" natürlich nicht 🤦
Interessant 😅
weil der kunde es will...1500 gegen 6000 sagt doch schon alles
Produktentwicklung on the Road😅
Blabla, das nennt man Fehlkonstruktion...
Tja, wer an der Approved spart,selbst Schuld.Tipp an den Porsche Besitzer : Porsche Individual Garantie nach 111 Punkte Check abschließen , und 2 bis 3 Monate später den Mangel reklamieren.Anhand der Probleme mit diesen Bremsen wird sich Porsche aller Wahrscheinlichkeit nach aber auch so kulant zeigen.Warum geht der Kunde nicht erneut direkt auf Porsche zu ?
Die Firma Sportcarselements verkauft diese PSCB Bremsscheiben (original) übrigens neu für 1150€ / Stk
Hallo zusammen, ich fahre seit 2 Jahren einen Macan Turbo mit genau dieser Bremsanlage. Ich kenne das Problem sehr gut, mit nun 40 000km habe ich schon die 4 Bremsanlage vorne. 2 x wurde auf Garantie getauscht. Die 4 Anlage vorne mußte bei 32000km erneut getauscht werden! Allerdings musste ich diese selbst bezahlen, schlappe 4500€ für Bremsscheiben und Beläge! Wirklich lachhaft für einen Premium Hersteller und einen Kaufpreis von 109000€
In Anbetracht der Leistung würde ich sowieso bei Autos mit > 500 PS damit rechnen, dass sowohl der Verschleiss und der Werterhalt (Wiederverkauf) ungünstig sind, selbst bei einem „Porsche“ sind in diesem Falle Qualität auch nicht mehr gegeben!
Meine Schlussfolgerung: Ich hol mir lieber doch kein Taycan...
Bei uns sind Teileersetzungen auch selten auf Zulieferengpässe sondern auf Nichtfunktionalität oder niedrige Lebensdauer zurück zu führen.
Bei unseren Injektoren eines bestimmten Motortyps für die Einspritzanlage sind wir bei Änderungs Nummer (Hardwareindex) 12 angekommen.
Und wir haben ja mitbekommen das Index 01 nicht funktioniert, Index 02 nicht funktioniert, Index 03... usw.
Nicht Funktionieren heisst irgendwas unter 100.000km oder auch schon 50.000km ist vereinzelt pro Zylinder Feierabend mit der Einspritzung auf dem Zylinder. Ab Index 08 oder 09 sahen die dann auch optisch etwas anders aus. Ab da funktionieren sie aber. Auch wenn der Index noch bis 12 raufgewandert ist.
Und ich würde sagen wir reden von Index 01 bis Index 09 von so 4-5 Jahre. Ab dann hörten die Probleme fast schlagartig auf.
Wird mit der Bremse hier auch irgendwelche Verbesserungen gegeben haben oder Probleme abgestellt worden sein. Kann nach einer Serie von Fehlern auch sicher mal nen Herstellerwechsel geben die das dann besser machen.
28min
Keramik Bremsen quietschen meineswissens generell im kalten Zustand. Die würde ich nur empfhelen wenn man vor hat sie immer warm zu fahren weil man auf dem Rundkurs will. Im Altag macht man sich beim Anhalten an der Ampel generell zum Plöps wenn da jedes mal die Bremse qietscht was bei Keramik aber eben so ist. Weiss jetzt nicht ob bei Porsche die Carbon-Keramik Bremse anders und besser ist.
Porsche Taycan Kostenfalle. Kann man auch ohne Probleme mit der Bremse so stehenlassen.
Hallo
wir fahren Cayenne Turbo 2019 und haben die gleiche Bremsanlage. Es ist beim Video ersichtlich, dass der Bremsdisk falsch abgenutzt ist, was direkt auf defekte Bremsbelege aufweist. Unsere Wolframkarbidbremsdisks sehen, nach 25 000 KM wie ein Spiegel aus! Diese hier sehen zerkratzt und falsch abgenutzt aus.
Die Bremsbelege MÜSSEN falsch oder einfach minderwertig sein! Es kann nicht sein, dass unsere Disks so gut aussehen und diese so schlecht aussehen.
VG
Ivo
Letztendlich ist doch die Technik von Bosch.
Hat hier Porsche überhaupt irgendwas mitentwickelt?
Ich seh das Problem eher beim Zulieferer Akebono welcher für Porsche die Bremsbeläge herstellt.Vergleichbar wie bei BMW mit dem AGR Kühler von Korens aus Südkorea.Einige AGR Kühler halten und bleiben jahrelang dicht und andere sind innerhalb von Monaten schon intern undicht.
Warum das noch verbaut wird, wahrscheinlich weiß bestimmte Abnahmeverträge gibt und der Zulieferer bessert dann halt immer wieder nach. Ich denke einfach dass das da irgendwas nicht stimmt vielleicht liegt der Reibwert nicht so wie es berechnet wurde. Wasserempfindlichkeit Gab's bei Audi/VW schon immer wieder weil einfach zu viel Spritzwasser rankommt. Mit Rillen oder Verkleidungen kann man dem entgegenwirken. Mazda hatte in den 90ern dünne aber super harte Beläge die teils 100tsd km hielten. Durch die geringe Materialstärke werden die schnell warm, durch die Härte halten sie lang. Aber heute sind mit den Fahrleistungen halt auch viel größere Anlagen gefragt die entsprechend schnell eingesaut und im Alltag unterfordert sind. Keramik macht auch absolut keinen Sinn auf der Straße. Selbst wenn man öfter Autobahn Topspeed fährt ist der Anteil der Fahrten abseits wo diese keine Temperatur bekommt viel höher, und oft quietschen sie wie Hölle.
Hi AT-Zimmermann,
ich wollte mal fragen wie zufrieden ihr mit Partlink 24 seid? Wie funktioniert das zurechtfinden bei den verschiedenen Herstellern. Findet man relativ schnell das gewünschte Ersatzteil und wie sieht es mit dem bestellen aus? Schon mal darüber bestellt?
Seat,vw,audi,porsche mittlerweile überall das gleiche gelaber von den Werkstätten
Ich habe auch diese bremse auf meinen 2021 4S. Keine Probleme. Aber die PSCB von 2020 und 2021 ist von verschiedene großen
Wir haben n party Spiel daraus gemacht jedes Mal einen trinken, wenn du Wolframcarbit gesacht hast 😅
Ich finde die Aussage mit "in einschlägige Foren reinschauen" find ich schwierig. Bei wieviel verkauften Fahrzeugen mit dieser Bremsanlage melden sich wieviele dass sie Probleme damit haben. Online melden sich nunmal zu 99% nur die, die damit probleme haben, aber kaum welche die keine Probleme haben. Das verzerrt in meinen augen das Bild wieder.
Wäre es nicht zielführender, wenn das Bremsenmanagement ähnlich wie bei nassen Bedingungen einfach regelmäßig bremst um Korrosion zu verhindern?
Weil mehr Brems Performance kriegt man ja nicht wirklich, anscheinend nur begrenzte Haltbarkeit...
die ersten Kilometer werden nur mit den Scheiben gebremst, nicht mit Reku.
@@Sorrykein-bock-auf-deine-Story naja es gibt ja auch Dreck zwischen den Oberflächen, da wird der größte Verschleiß von herrühren.
@@Sorrykein-bock-auf-deine-Story ich bezog mich hier auf die Karbidschicht. Natürlich hat du recht, reiben verursacht Materialabtrag, aber primär eigentlich nur an den Klötzen
Das macht es ja. 0,5 Joule nach sechs Stunden Standzeit.
Mit dieser glänzenden Oberfläche tun die sich eh keinen echten Gefallen.
Wenn die wirklich schon dreimal den Belag angepasst haben, klingt das sehr nach einer noch nicht ganz fertig entwickelten Technik. Was wir damals alles entwickelt haben, aber dann nie zur serienreife gebracht haben, da lag es fast nie an den Kosten. Hoffe die kriegen da einen guten Kompromiss hin, bei Sportfahrzeugen kann ich auch mit alle 30-60 tkm neue Beläge leben. Für die Langstreckennutzer sollte es dann die Option zum Downgrade geben. Gibt ja eigentlich alles als Option bei Porsche. 😅
Als ich vor Jahren von dieser Bremsscheibe hörte, dachte ich mir noch, sobald das Erste mal an meinem Auto neue Bremsscheiben nötig sind, kommen diese drauf.
Leider, oder zum Glück, hatte ich nicht im Internet gefunden, wo man sie kaufen kann, und was sie kosten.
Dann bleibe ich mal besser bei den herkömmlichen Scheiben.
Wer hat nur diesen Kotflügel repariert und gespritzt? Sieht katastrophal aus diese Farbdifferenz!
nicht nur mit Bremsen gibts Probleme, auch bei Akkus, die halten nämlilch auch nicht wirklich lange, sowie ich es mitbekommen habe.
Dito
2020er Taycan Turbo schleift bei Lenkeinschlag.
Wären wohl weichere Sportbremsbeläge angesagt. Bei E-Autos mit weniger Bremsungen sicher eine gute Alternative.
Dann lobe ich ja die Bremse vom rs6 4k 420mm Stahl hält bremst gut^^
Danke für das tolle Video!!! Jetzt weiß ich wenigstens warum meine Bremse seit 2 Jahren schleifen
21:44 das ist mal eine Ansage :D
00:30 ein Porschfahree weiss, dass man auch dort Probleme hat; vor allem beim Infotainment
Wieder ein top Video, bin begeistert! Daraufhin habe ich dich abonniert !!!!! Wahnsinnig interessant!👍🙏💪
WIe jetzt nen Deutscher Hersteller hat Probleme :-D :-D das kann nicht sein :-D
Art und Weise des Videos mag ich. Sehr unterhaltsam und informativ.
Hallo Herr Zimmermann sehr guter Bericht, danke für Ihren Beitrag ! Man hätte noch als schnellen Versuch den Bremsbelag am Bandschleifer leicht abziehen können. Das Tragbild auf der Bremsscheibe ist hier ja nicht überschleifbar ohne das Wolframkarbid zu zerstören. Diesen Bremsbelag, denke ich, könnte man schon dünn abziehen und probieren ob sich das störende Geräusch dadurch beseitigen lässt. Vielleicht wäre es zumindest kurzzeitig verschwunden. Lieben Gruss Christian
Bandschleifer: dies ist aus Sicherheitsgründen absolut nicht TÜV tauglich.
Alleine der Belagsbruch reizt schon den TÜV Nord das Hintere und den TÜV SÜD das Vordere KFZ Kennzeichen zusammenzufalten oder umgekehrt.
🏁
@@Reiner_Markenfreund Hallo Herr Müller, sind sie ein Fachmann? Oder ist Ihr Beitrag Folge ihrer Vorstellung? Sollten Sie eine brauchbare Lösung für dieses Bremsenpoblem des Porsches haben dürfen Sie uns alle gerne mit Ihrem Wissen erfreuen.
@@chfurt Meinung? Wissen, ... - ist aus der Theorie zur Adequatheit -,-- in KFZ Eignung -,-- aus dem Bereich der gewerblichen und hochleistungssportlichen Luftfahrt, Bremmsen bis 12 Tonnen Landegewicht je Bremmsscheibe ohne Elektronik begründet.
In diesem Sinne eine KFZ Vorstellung(TÜV), im AERO Werks- und Werften Sicherheitsaspekt in begründeter allgemeiner öffentlicher Sorgfaltspflicht.
Frage und Antwort IM Schöffenrecht.
funktioniert eine bremse nicht über reibung? kann ein so hartes metall und der passende belag denn soviel reibung erzeugen, ohne probleme?
Ach, nicht so schlimm, ist ja immerhin ein billiges Auto, oder?
Ich habe auch diese Bremse im Taycan 4S und null Probleme.
Kann das gereuch nicht von der scharfen anfangskante am Belag kommen
Ist das deutsch, was da als Video Beschreibung steht?
Ein Frage zum "Bremsschlauch" - ist in "" geschrieben.
Wenn der Sattel jetzt runterkommen muss, ich diese Leitung lösen muss, muss ich dann im Anschluss die Bremse entlüften? So habe ich es verstanden oder wird die Leitung beim Schlauch gelöst das ich "sie" bewegen kann?
Biser war es ja so, Sattel ab und aufhängen, nach dem Wechsel alles wieder drauf und fertig.
Danke und VG
Oben ist ja noch ein Schlauch. Du musst also eigentlich nur die Bremsleitung am Radträger aushängen und kannst sie dann ganz normal später wieder befestigen.
Ich bin kein Porsche-Fan. Im Gegenteil. Werde nie verstehen, was die Leute daran finden. Aber irgendwie bekomme ich das Gefühl nicht los, das es nur Absicht ist Porsche vorzuführen.
Ähm ?! Er hat es ja nicht erfunden sondern zeigt ganz genau wie er darauf gekommen ist.
Und das bei jedem Hersteller, auch Tesla und BMW etc.
Da hat es Tesla beim Model S wohl doch nicht so schlecht gemacht mit der einfachen Stahlbremse. Die kann man wenigstens, als Sportklausi, mit Sportbelägen optimieren.
Doch Tesla hat es komplett vergeigt.
Weil der Tesla bremst sehr schlecht und ist sogar gemein gefährlich. Wenns blöd läuft krepierst du weil der Wagen eine miese Bremsleistung hat.
Da habe ich lieber einen Porsche der etwas schnarrt aber mich rechtzeitig zum stehen bringt.
Baue in deinen S Scheiben und die yellow staff Beläge von EBC ein und du wirst mehr als begeistert sein
@@mamu679 Danke Ihnen Mamu.
Aber nur auf hohen Bergpässen bei dennen das Leichtwasser bei 92 K über dem Trippelpunkt sich auf Weltreise begibt.
MpG.
EISENEXE
M.F. Müller
Nur, dass die Scheiben etwas klein sind für die Leistung
👍👍👍
Super Recherche, würden sich die Fachwärkstätten nur so viel Mühe geben....
So wird der Kunde im Regen stehrn gelassen, das hat bestimmt jeder schon einmal erlebt...😊
Das finde ich schwierig. Porsche Kunden sind sehr anspruchsvoll und die Fachwerkstätten dürfen nur machen, was Porsche vorgibt. Zudem ist es extrem schwierig Bremsen zu reklamieren.
Hauptsache die Spaltmaße passen😂
Stimmt auch nicht immer. Hatte neulich einen vor mir an der Ampel, da war der Deckel hinten schief drinnen
@@mamu679dje spaltmaße haben bei deutschen schon lange nachgelassen. Bei bmw kannst du nen finger reinstecken 😂 wenn die ganzen Karossen nicht anfangen zu rosten, mal ganz davon abgesehen :D
Wenn ich jung wäre, würde ich bei dir eine Lehre anfangen.
Wie heißt es immer so schön, wenn Hersteller Mist bauen? „Das ist Stand der Technik…“
Danke Ihnen Werners.
Stand der Technik: bei dieser Bremmsscheibe erlaubt es deren Vermessung in der Werkstatt.
Da haben wir aber das Problem das dies Porschewerksspezialwerkzeug braucht.
Die Dicke der Wolframcarbitschutzhaut kann nicht durch das Messen der Dicke der Bremmsscheibe alleine ermittelt werden. Wenn es unter der Haut zu Eisenkochpunkten kam, dann ist dort warscheinlich die Haut dünner oder dicker jenachdem ob es Abdampfen des Eisen gab durch die Haut oder ein Tiefkrischen in die Scheibe richtung Lüftungsstege im Kern der Scheibe.
Behelfsmittel zum Messen der Schichtdicke können sein: "Magnetschichtdickensystem" Radiometer wie digitale Schichtdickenmesser. Aber Diese brauchen eine RST Resistanzleitwerttiefenkalibrirung des Wolframcarbiteisensystems sonst messen diese nur ungenau meist zu wenig in der Wolframcarbitschicht focusiert.
Auch ein Kompass kann mit sehr viel navigativem Geschick und langatmiger Gedult zum deltathermalen Scannen genutzt werden.
Sollte die Bremmsscheibe relativ starke Magnetbereiche aufweisen kann ein Wechselfeld Entmagnetisierung mit einer Drosselspule oder mit einem Induktionsheizgerät erwogen werden. Leicht selbst zu bauen aus einer netzgespeisten Zinn-Lötpistole mit einem Heizleitungsbogen an Stelle der engen Lötspitze.
MpG.
EISENEXE
M.F. Müller
Bravo👍
darthvader efekt das hat auch nicht jeder
Partslink Preis ist immer Netto.
Super Video 👍. Aber bremsen tuts auch mit dem Geräusch. Ich würde da noch nix Tauschen.
So sieht es aus 😅
@@thomasblank7884 Genau.
Die Probleme hat nicht der Hersteller sondern der Kunde. Letzterer zahlt.
So ist es, er zahlt zuerst.
Super spannender Beitrag. 🕵🏻♂️
Und wieder mal besten Dank fürs ehrliche Meinung muss echt bald zu euch mit mein Model 3 zu Achsen Vermessung und Buchsen tauschen
Querlenker auch ? Wieviel hat er runter ?
seht toll und interesant gezeigt
Wie wurden das Problem behoben?
Nein (
40% TE DUUR DANK AAN UW GEFORCEERDE PUBLICITEIT
Lösung?
Viel Vermutung statt Fakten… Schade!
Das ist krass ,
Danke Stefan
immer wieder „Stefan“…
selbst beim Jürgen 😂😂😂
Bin mal wieder sehr dankbar für diese Vorlesung von Professor Dr. Jürgen von AT Zimmermann 🙏🏼🙏🏼🍀🍀🙏🏼🙏🏼
Danke, damit ist Porsche auch gestorben für meine Auswahl für das nächste Stromauto. Nicht, weil andere es besser machen, sondern weil um den Preis ich von der Werkstatt betreut werden möchte wenn sogar etwas getragen.
Danke für den informativen Beitrag
Ja dann solltest dir gar kein e Auto holen. Wenn dann bei Daimler oder Porsche Rest kannst in die Tonne treten, ebenso wie Tesla
Warte einfach bis Autos schweben oder fliegen können.
Ich hatte nen 120k BMW M3... Die Fahrzeuge sind mittlerweile Massenware und der Kunde austauschbar. Hol dir was Günstiges, dann ist die Erwartung auch nicht so hoch.
Ein aktuelles Auto, das keine Mängel hat, gibt es nicht. JEDES Auto hat mehr oder minder schwere Mängel. Das bleibt nicht aus.
Wenn du mal ein Auto baust ich bin der erste der es Kauft. Danke
Do you remember this posche guy on A14 that cut off his head? The car was driving, the music was playing, the head was off.
ich ja wie bei der Brembo anlage bei cupra. Auch Vibrationen, Quitschen, Rattern…Wieso kriegen die die großen Bremsanlagen immer nicht gebacken…..
Darum kein Auto mehr von der VW-AG, ähnliche Abzocke/Verarschung beim Service erlebt.
Danke Morgoth,
da stimme ich ihnen vollkommen zu. So ein Auto das vom eigenen Hersteller nach Strich und faden geschunden und Abgezockt wird sollte die konzern eigene oder angemietete Vorversuchsabteilung nicht verlassen.
Hier ist alle in Ordung.
MpG.
EISENEXE
M.F. Müller
Warum sagst du Schraubenzieher? Es heißt doch Schraubendreher!
Beides is richtig, man dreht die schraube ein oder zieht sie an
12:07 kleine Korrektur, auch wenn das haarspalterisch klingt: Flüssigkeiten lassen sich natürlich auch komprimieren. Für den normalen technischen Einsatz kann man allerdings näherungsweise davon ausgehen, dass keine Volumenänderung stattfindet, da diese extrem gering ausfällt.
Danke Ihnen Herr Caramis,
nattürlich lassen sich alle Flüssigkeiten Komprimieren bis Sie fest sind. Mit einer Ausnahme das Heliumgemisch dies wird nur Suprafüssig aber nie metalisch wie das Schwerhelium katalysierte Leichthelium oder umgekehrt Leichthelium katalysiertes Schwerhelium. Geht aber nur im Schelatsystem mit reiner Wasserpressung. Die Wandstärke der Invarstahl- oder Diamant- oder Wolframcarbitdruckkammer muß aber mindesten DxA aus Duchmesser und Isotopenkernkennzahl sein, sonst ist das nur billiger Infrawackelpuding der nicht als Gravitationswellen einsammelt und verheizt.
MpG.
EISENEXE
Michael Frithjof Müller