Genialnie prowadzony kanał. Tłumaczone po ludzku, wszystko prosto i rzeczowo. Biorąc pod uwagę różnice budżetu to TVN Turbo mogłoby się od was sporo nauczyć, bo jakość filmów nie odstaje niejednokrotnie od programów telewizyjnych a wartość merytoryczna często przerasta te z TV. Pewnie się czepiam, ale skoro wszystko jest tak profesjonalne to może prowadzący da się przekonać do mówienia nieco bardziej poprawnie po polsku? Nie wytykam ani nie wyśmiewam, po prostu warto zwrócić uwagę na to, że coś się włącza a nie "włancza" a coś innego dzieje się od dwa tysiące któregoś, a nie "dwutysięcznego któregoś" roku. I jeszcze parę innych newralgicznych sformułowań. Ale to nic, szacun wielki do was mam :) no i leci SUB.
Fajnie wiedzieć, że nie tylko do mocnych samochodów można sobie zamontować takie cuda :D Bardzo fajnie o tym opowiadasz, mniej więcej potrafię sobie wszystko w głowie poukładać jako osoba, która zna jedynie podstawowe elementy silnika i nie ma zbyt dużego pojęcia o motoryzacji.
Robicie coraz lepsze filmy i z pewnością mi się ta wiedza przyda jak kupię pierwszy samochód i nie mówię tu o turbo :) Bardzo bym chciał bym być na spotkaniu z wami ale jest robota. Mam nadzieję że takich spotkań będzie więcej i kiedyś do was podjadę może już na swoich kółkach. Pozdrawiam
1. Kompresory nie mają tylko 2óch rodzajów :P. Są kompresory odśrodkowe (takie cuś jak na filmie - takie turbo tylko na pasku), roots i twin screw. 1a. W przypadku odśrodkowego to zabawa jest podobna do turbo. Z tym, że oszczędzamy na modzeniu wydechu i napędzamy wszystko paskiem. Mapa takich kompresorów bardzo przypomina turbo i również dobranie zbyt dużego do małego silnka może powodować, że na małych obrotach nie będzie wyrabiał ale przy pewnym zakresie będzie dawał "strzał". Wydzielają sporo ciepła i również potrzebny jest IC 1b. Roots są najmniej wydajnymi sprężarkami. To te oldschoolowe wielkoludy nie mieszczące się pod maską. Ich zaletą (wynikającą z wady) jest to, że nie grzeją tak mocno powietrza. 1c. Twin screw są średniowydajne i niekiedy wymagają montażu IC woda-powierze w dolocie. Przykład TFSI. 2. To nie tak, że Turbo grzeje powietrze spalinami i w przypadku kompresora IC można nie montować. Podstawy fizyki: Zwiększając ciśnienie zwiększamy ilość energii w układzie czyli sprężając powietrze zwyczajnie się nagrzewa. Ten efekt będzie tym większy im wyższe doładowanie i niezależnie czy to turbo czy sprężarka. 3. Montaż kompresora nie do końca jest taki łatwy... Do V8 na niski boost wystarczy rzeczywiście "położyć" kompresor. Dlatego w stanach jest taki popularny. Oczywiście często zdarza się też, że na małym booscie nawet nie trzeba nic stroić bo kompy są w stanie się zaadoptować.
Nie zgodzę się ze stwierdzeniem iż powietrze sprężone w kompresorze nie musi być schłodzone. Wzrost temperatury powietrza nie wynika z nagrzewania się powietrza przechodzącego przez turbinę, która jest napędzana spalinami. Ten wzrost temperatury jest spowodowany sprężaniem tegoż powietrza. Według mnie jak najbardziej silniki doładowane kompresorem także powinny być wyposażone w intercooler.
Witam, jako posiadacz dwóch Merców z silnikiem 2.3 kompressor muszę dorzucić tu swoje dwa grosze. Przede wszystkim kompresory zastosowane w tych silnikach smarowane są olejowo, olej ten też się wymienia, może nie tak często jak w silniku (nie chce tu kłamać więc konkretnych przebiegów nie podam) ale powinno się to robić o czym nie wie chyba 99% posiadaczy takich silników jak i mechaników (można go kupić w serwisie merca, poza serwisem już jest ciężko, ale warto poszukać bo jest tańszy). Poza tym zdziwiłem się czemu nic nie mówił o intercoolerze (wybaczcie pisownie) bo JEST i raczej być musi. Co do samej jazdy to nie odczuwa się jakoś tego spadku mocy gdy wchodzi kompressor, jest to kwestia odpowiedniej redukcji biegów. Nie zgodzę się też z tym że jak się chce dowalić dużo mocy z kompresora to trzeba wsadzać nie wiadomo co wystające ponad maskę(może poza muscle carami). Duńska firma Kleemann tuninguje Benza wrzucając kompressory, robią +100km, +150km a nawet prawie +200km i to chodzi. Np. Mercedesa E55 AMG (w211) łatwo jest na seryjnym kompresorze wystroić z 476km 700Nm na 600km 900Nm. Tak już podsumowując to trzeba chyba wspomnieć o tym że kompressor jest po prostu mniej "medialny" niż turbo, ludzie mniej o nim wiedzą i może trochę się tego boją, co do kosztów to wydaje mi się że kompressor praktycznie znikną z ofert koncernów bo jest mniej awaryjny i prostszy w obsłudze a turbo jednak generuje większe koszty serwisu między innymi że ludzie ciągle nie potrafią dbać o turbo.
Mówisz ,że kompresor zużywa energie silnika na jej rozpędzenie..ale turbina też ją zabiera. Gazy wylotowe muszą napędzić turbinę czyli tak jak by "przytyka te gazy w komorze" co zmniejsza oczywiście moc silnika. Nie wypowiadam się na temat tego co zużywa więcej tej energii bo tego nigdy nie mierzyłem.. I nie zmierzę :P
paaanie: 1. Turbosprężarka też obciąża silnik. Hamuje ona gazy wylotowe (zmniejsza ich pęd), a co za tym idzie, również obciąża silnik. Może nie tak bardzo jak kompresor, jednak obciąża. 2. Turbosprężarka to połączenie turbiny i sprężarki na jednym wałku. To coś co pokazywałeś to zwykła sprężarka napędzana mechanicznie z paska, a nie "turbo napędzane paskiem". Turbina - zamienia pęd cieczy (powietrza) na energię mechaniczną (moment obrotowy na wałku), a sprężarka zamienia moment na ciśnienie. 3. W sumie to tyle. Wkurwia mnie, jak gość którego szanuję, którego filmy lubię odpierdala taką maniane. Popraw się stary
Oglądam ten kanał już dobre kilka miesięcy... tylko że nie wiem co co, nie mam samochodu, nawet nie mam prawda. Ale Łysy jest taką prawilną że nie mogę sobie odmówić.
No co do kompresora to tez nie jest taka prosta sprawa, sam to przeżyłem:) Nie do końca jest tak ze nie trzeba żadnych zaworków , u mnie przy bezpośrednim podłączeniu kompresora do dolotu w czasie jazdy np mając 5 tys obr/min puszczając gaz zamyka się przepustnica i co wtedy??? ciśnienie nam drastycznie wzrasta, silnik na biegu trzyma to 5 tys obrotów kompresor pompuje a powietrze zrywa nam węzę:) tak wiec widoczny na stole bodajże eaton m62 po lewej stronie ma sprzęgło elektromagnetyczne, które zapobiega tego typu rzeczą. Można zastosować także system bypass poprzez dołożenie dodatkowej przepustnicy, ja ze względu na środki użyłem do tego przepustnicy z egr od audi1.9tdi zmieniając troszkę jej zasadę działania ale dzięki temu ze jest sterowana podciśnieniowo ( niektórzy używają przepustnicy na linkę) możemy sterować doładowaniem 0-1 mając w pełni wykorzystany potencjał kompresora w każdym zakresie wciśnięcia pedału gazu a nie jak w przypadku sterowania linka tylko przy maksymalnym wciśnięciu gazu:)
bardzo dobre rozświetlenie różnic bardzo przejżyste ale fajnie by było zobaczyć na twoim kanale tzw. wtrysk wody ostatnio interesuję się tym tematem i według mnie jest to wspaniały sposób by zwiększyć osiągi oraz poprawić żywotność jak i ekonomię silnika tylko szkoda że ten temat jest niestety mało popularny mimo zalet ze strony ekonomicznej jak i osiągowych ale materiał na tym kanale byłby moim zdaniem bardzo pomocny o tej tematyce wyjaśniając w jaki sposób to mniej więcej działa jak i ogółem uświadamiając że coś takiego istnieje
odnośnie kompresorów - twinscrolle są wydajniejsze a nie jak to nazwałeś "hybrydowe" :) najprostszy przykład - dragstery top fuel, twin scroll i 8000hp :)
Każdy się doczepia 'rozłączania', ale na serio nikt nie zauważył, że rok dwutysięczny (2000) jest tylko jeden, a każdy następny to 'dwa tysiące pierwszy' itd? Chyba nikt z Was nie mówi że urodził się np w roku tysięcznym dziewięćset osiemdziesiątym siódmym ;) A odcinek interesujący, informacji po polsku o kompresorze jest o wiele mniej niż w przypadku turbin, także każde takie wideo jest jak dla mnie na miarę złota. Tym bardziej że przymierzałem się do założenia kompresora do swojej Starletki, ale tam jest niestety kłopot z miejscem...
Nie wiem czy ktoś kto wcześniej zauważył, ale prowadzący powiedział, że z kompresora idzie zimne powietrze a ze sprężarki idzie ciepłe bo.. sama w sobie się nagrzewa. Myślę, że tutaj warto również wspomnieć o sprężaniu adiabatycznym
W życiu nie widziałem bardziej chaotycznego odcinka. Jakbym wcześniej nie wiedział jak działają te urządzenia to z tego odcinka nic bym się nie dowiedział. Mam wrażenie że Łysy sam tego nie rozumie.
Jak zwykle świetna robota Łysy! ale mam wrażenie, że zabrakło mi trochę info na temat Nm oraz o długości działania turbiny, czy można nią ustawić tak, żeby załączała się kiedy ja chcę czy nie. Pozdrawiam ;)
Łysy, pytanko, będziesz może nagrywał odcinek o stabilizatorze? Spotkałem się z warsztatami, w których gdy stabilizator uległ zniszczeniu, wyjmowano go całkowicie, nie zmieniali na inny, a argumentem jakim mówili ze go usunęli było "bo nic nie daje" skoro on jest w samochodzie to do czegoś on służy, chciałbym abyś wyraził swoje zdanie, a co do tego odcinka to dobrze prawisz jak zresztą zawsze, tak trzymaj.
Cześć. Gratuluję kanału. Mam prośbę może kiedyś coś na ten temat powiesz. Chętnie posłucham. Otóż, chodzi o silniki samochodowe czy to diesel czy to benzyna z dodatkiem pary wodnej do powietrza. Co to daje. jak to zainstalować. Czy można podłączyć się do zbiornika wyrównawczego płynu chlodniczego jeżeli mamy tam czysta wodę, pamiętają o dolewaniu, wężem przez specjalnie zrobiona dziurę w korku do układu powietrza i jaki byłby efekt w dieslu. Czy trzeba stworzyć osobny system wodny. Myślę że to dobry temat
No dobra mówisz, że przez kompresor ucieka moc z wału, lecz turbo również obciąża silnik, zatyka nam wydech przez co spaliny ciężej uchodzą, tłok wywiera większy opór na wale aby te spaliny również przecisnąć przez zwężkę w postaci turbo.
A gdyby tak jak wspomniałeś o tych hybrydach iż to są tak jakby połówki turbin. Pomyślałem po co kupować taki drogi kompresor, gdy można po prostu turbinę w połowie upierdzielić, zamocować oparcie dla osi wirnika, założyć przekładnie i wyprowadzić koło pasowe. Trochę z tym precyzyjnej dłubany, lecz jeśli komuś tak jak mi rękodzieło nie straszne i sprawia radochę sama sztuka dla sztuki to czemu by nie spróbować tego zrobić na jakimś tanim turbo a jak takie coś pyknie to pobawić się z większą turbiną. Sam osobiście wole kompresor od turbo, bo tak i już gust.
Aha i jeszcze jedno jak to jest z tym odprężaniem/zmniejszaniem stopnia sprężania silnika z kompresorem i turbo? Będzie odcinek jak to zrobić? Z tego co zasłyszałem to daje się jakieś aluminiowe grubsze podkładki czy uszczelki pod głowicę, lecz ile w tym prawdy to nie wiem a z chęcią się dowiem jak to zrobić popranie.
+sztaba7 - A jednak Cuda się zdarzają xD s1.cdn.autoevolution.com/images/news/bmw-e36-3-series-gets-monster-supercharged-v8-engine-swap-for-australian-burnouts-video-96250_1.jpg
Aktualnie dłubie w m112 w xjr. Łożyska igiełkowe tylne smarowane smarem ,przekładnia pracuje w kąpieli olejowej a same rotory są delikatnie smarowane mgła z odmy.
Silniki lotnicze...kompresor + podtlenek azotu...lata '30 w Europie. Kompresor jest tani w regeneracji- łożyska wymienisz za parę stowek na jakieś niskooporowe skfy. Kompresor nie zaciągnie Ci oleju i nie rozbiega Ci diesla. I ten dźwięk silnika na kompresorze... Aha i są kompresory na 2 lub 3 wałki. Obecnie stosuje się śrubowe, dawniej też lopatkowe.
Cześć panie fajny odcinek moim skromnym zdaniem jesli ktoś ma wolne pieniążki może sobie założyć to czy to ale nie wiem czy nie taniej było by inne auto kupić co ma juz sprężarke czy kompresor.Bo po drogach to starsze auta jeźdzą a ich właściciele mają problem jak 500zł trzeba włożyć w naprawę auta. Z tym spotkaniem zaskoczyleś mnie bo na pewno super będzie tyle że teraz troszkę brakuje mi czasu zeby swoje tematy poogarniać a na przyjemności to już wogóle brak czasu ale moze kiedy będzie jeszcze okazja żeby spotkać sie i pobajerzyć o autach. Nie wiem czy to dobry pomyśl ale moze zrób transmisje na żywo na tym spotkaniu to takie osoby co nie będą mogły byc na nim jak ja to zobaczą co się wtedy u was dzieje i będą mogły na bierząco pisać z tobą na czacie. A tak ogolnie myślałem o odcinku z polskimi czy tez zagranicznymi autami typu fiat 125 p, polonezy bmw e34 itd czy to antyki, klasyki czy taka troszkę podkoloryzowana historia że to muszą być drogie auta, że trzeba za nie dużo płacić a ci co je mają sztucznie windują ceny bo uważają że to jak jak z amerykańskimi klasykami. Miałem historie w rodzinie z maluszkiem i mam mieszane zdanie co do tych niby klasyków i wywindowanych cen. Mógł byś sie o tym wypowiedzieć o ile byś miał na to ochotę.
Łysy, pilnuj się :p Ma być: podłĄczanie, załĄczanie, wyłĄczenie, włĄczenie. Polska mowa, trudna mowa ;) A poza tym pozdrawiam i gratuluje super prowadzonego kanału :)
Eatony w mercedesie mają swoje smarowanie dzięki olejowi. Wchodzi tam 100-150ml oleju, który mimo, ze jest drogi powinno sie wymienić co jakies 150tys km.
Ale dlaczego zawsze akurat komputer pokładowy , nie można "sterownik silnika" , "jednostka sterująca silnikiem" ? Komputer pokładowy to ten który pokazuje spalanie dystans i pierdyliardy innych rzeczy :p Aa zapomniałbym do grupy na fb jakoś sie nie idzie dobić ;) Leci łapka w gore za kolejny fajny materiał :)
Moje zdanie jest takie że jak mamy samochód z silnikiem wolnossącym a chcemy więcej mocy to są dwie opcje. Jak mamy coś słabego o małej pojemności (do mniej więcej 3 litrów lub do ok 300 koni, nie najmocniejszą wersje w gamie (oczywiście jest to uogólnienie, sytuacje są różne)) to lepiej wymienić samochód na mocniejszy. Jeśli posiadamy coś mocniejszego (np. BMW M, Mustanga GT, Audi RS itp.) to dajemy tam kompresor i powinno być w porządku i za w miarę rozsądną cenę. Dokładanie turbo jest raczej nieopłacalne, no chyba że robimy samochód wyczynowy ale to już zupełnie inna sprawa.
Odnośnie smarowania kompresora- firma ESS Tuning z Norwegii produkuje kompresory smarowane specjalnym olejem do kompresorów, który cyklicznie należy wymieniać.
Łysy, co sądzisz o zakładaniu upiększonych końcowej na rurę wydechowa? Agrotuning, dobry tani sposób na lekka poprawa wyglądu/dźwięku czy np nic nie dający badziew?
Wiem że już był odcinek pt. benzyna 95 vs 98, ale fajnie by było zobaczyć porównanie na hamowni na jednym i drugim paliwie takich aut które powinny hulać a 95 oraz takich które powinny hulać na 98 ALE moga też na 95. Pozdro :-)
Te turbiny hybrydowe to tak zwane kompresory odśrodkowe. Działają identycznie jak kompresor. Mogą być ewentualnie trochę wydajniejsze, bo mają mniej ruchomych części, za czym idzie mniejsze tarcie.
Ile może kosztować montaż kompresora do silnika wolnossącego? Pomijając koszt samego urządzenia, zakładając, że zależy mi bardziej na uelastycznieniu pracy silnika, niż na mocy? Załóżmy, że chodzi o sześciocylindrową rzędówkę Volvo 2.9 200 koni? Niech przybędzie mu tak z 50 koni i 70 Nm. Pytam głównie o stronę elektryczną-elektroniczną, bo z samym umieszczeniem, przeniesieniem momentu i dolotem bym sobie może poradził. A drugie pytanie. Autor filmu mówi o wadzie kompresora w postaci oporu na wale silnika spowodowanym napędem kompresora, jakby turbo pozyskiwało energię "za frajer". Przecież ciśnienie wydechu nie bierze się z niczego, tylko z eksplozji mieszanki w komorze spalania, (3 faza pracy) i wyrzuceniem siłą rozpędu tłoka spalin (4 faza pracy). Turbo stawia opór spalinom wypychanym przez tłok w fazie wydechu tym samym utrudniając silnikowi pracę i owszem, przekłada się to na energię doładowującą układ dolotowy, ale sytuacja jest moim zdaniem analogiczna przy obu rozwiązaniach - kompresor "hamuje silnik" za wał, a turbo za tłoki. No i kwestia obrotów. Co za różnica, jak szybko kręci się turbina, dla osiągów finalnie liczy się tylko ciśnienie, a im większe obroty tym tylko gorzej dla łożysk. Wydaje mi się, że kręcąca się do 150 000 obrotów turbosprężarka generująca ciśnienie x nie przewyższa niczym kompresora kręcącego się do tych powiedzmy 10 000 (w zależności od średnicy kół pasowych) obrotów ale przez inną przekładnię sprężający powietrze również do ciśnienia x. Ale jestem laikiem może się mylę. Jeśli tak, proszę o wyjaśnienie, po prostu jestem ciekawy. BTW, bardzo fajne podejście do tematu ma autor filmu, ani nie mówi "ziom, obczaj ten tutorial i bez problemu wyciągniesz 300 koni z passata 1.8 benzyny" ani "daj se spokój, to by trzeba było oddać profesjonalistom i koszty sięgną 30 000 złotych, kup se nowe auto, nic nie warto, wal się". Tylko rzeczowo wyjaśnia z czym to się je.
Ja posiadam osobiście toyote sequoie 2007r 4.7 V8 280km i mam ją zrobioną na LPG i jest zajebiście :) bo 16l benzyny na 100km to troche dużo a LPG wiadomo tańsze. wg. mojej opini autko jest super, jest pancerne no i przede wszystkim mocne :) nawet na LPG :D.
mam mercedesa c200 Kompressor w kombi z 99 roku i przejechane na liczniku 550 000 km dodam że to kolejny w rodzinie Eaton m62. Bardzo dobre urządzenie dużo tańsze w naprawie niż turbo. Najważniejsze jest w eksploatacji takiego typu doładowania pilnowanie łożysk i przy zakupie stan rotorów.
Bardzo fajnie wytłumaczone wszystko, a gdzie koszty związane z kompresorem? jakiś przykład? ile to kosztuje ? Załóżmy, żę chcę zamontować kompresor do silnika benzynowego 1.6 w Renault Megane II z 2005roku, który będzie dmuchał male cisnienie np do 0.5bara i moc podskoczy np o 50KM, i teraz pytanie ile to wszystko by kosztowało? jeżeli nie mam gotowego kitu zrobionego tylko np kompresor od mercedesa?
Panie kierowniku będzie odcinek o zabezpieczaniu podwozia? Żeby to jakoś dobrze zrobić i się to chwile trzymało. Jeślii tak to może jakiś przybliżony termin podaj.
A co myślicie o czymś takim: gaźnik-kompresor-lpg :-P ? i jeszcze kąt wyprzedzenia zapłonu... jaka jest ogólna zasada? przyspieszać, czy opóźniać w tym przypadku?
Słowem wstępu, jeżdżę niezaturbionym oplem 1.8 i w ulepszanie w moc się nie bawię, nie w furmance. Ale latałem słynnym 1.9 TiDżiIaj 90km w dość mocnym virusie, na którym wyhamowalem 114km więc trochę wiem co turbo potrafi, nawet w serii, nawet bez ingerencji w graty. Pomijając straszne zadymienie plus mega dawkę na pompie, nawet na wtryskach 11stkach. Silnik ciągnie do tej pory, choć trochę go ucywilizowaliśmy i nie dostawał tak buta, Ibiza 6K1 siostra teraz lata, ja "statusiałem" Zafire mam. Ale... Latka temu śledzilem projekt na KSP (Klub SEAT Ibiza) gdzie gościu dał kompresor do Cordoby w ABF'ie. W jego rękach to latało nie , są filmy na YT, był kupiec, poszlo. W drodze do domu zamknęli licznik i kompresor doprezył silnik rozrywając go... Może jednorazowy przypadek, ale ja nie jestem za ulepszaniem fabryki. Nie na siłę.
Nie przesadzaj, że turbo jest bezstratne. Przecież wszystko co staje na drodze gazom wylotowym w układzie wydechowym zmniejsza moc silnika. Turbo to nie perpetum mobile ;) Skoro dostajesz sprężone powietrze, to jakaś siła musi je zassać, sprężyć i podać do dolotu, prawda? :)
Wirnik turbiny jest napędzany wysokim ciśnieniem gazów wylotowych. Zmniejsza to przepustowość wydechu co daje duży nacisk na cykl wydechu. Potrzeba więcej mocy by wypchnąć spaliny z cylindrów. Efekt podobny jakbyś lekko spłaszczył rurę wydechową młotkiem. Można ten efekt zauważyć na niższych obrotach gdzie ciśnienie generowane przez wirnik kompresora jest nie wystarczające by przezwyciężyć opór stawiany przez turbinę przez co moc silnika lekko spada.
spaliny są stratą ale powstrzymywanie ich odpływu z silnika zmniejsza przepłukanie komory spalania, zatem spaliny niepotrzebnie wypełniają komorę. proces jest znamienny zależnie od wielkości gorącej strony turbosprężarki, im większy wirnik tym więcej spalin potrzebne by rozpędzić turbo.
dodajmy do tego ze caly uklad napedowy tez nie raz trzeba wymienic/wzmocnic!!! nie tylko wtryski, komp, ic itd oski sprzegla skrzynie przy odpowienich przyrostach tez nie daja rady, w jednych mniej w innych bardziej o hamulcowym to juz chyba nie musze mowic nie?!? pzdr
"Ale po raz który on ma te 250 tys.?" xD
Moja Astra juz drugi raz ;)
moj merol 2milion kreci i jeszcze sie nie dotarl :)
I know I am pretty off topic but does anybody know of a good site to watch newly released series online ?
@Marlon Zayne Lately I have been using Flixzone. Just search on google for it =)
@Lee Bo Yea, been watching on FlixZone for since april myself :D
Świetna robota z tymi odcinkami. Naprawdę klarownie jest to przedstawione. :)
Genialnie prowadzony kanał. Tłumaczone po ludzku, wszystko prosto i rzeczowo. Biorąc pod uwagę różnice budżetu to TVN Turbo mogłoby się od was sporo nauczyć, bo jakość filmów nie odstaje niejednokrotnie od programów telewizyjnych a wartość merytoryczna często przerasta te z TV. Pewnie się czepiam, ale skoro wszystko jest tak profesjonalne to może prowadzący da się przekonać do mówienia nieco bardziej poprawnie po polsku? Nie wytykam ani nie wyśmiewam, po prostu warto zwrócić uwagę na to, że coś się włącza a nie "włancza" a coś innego dzieje się od dwa tysiące któregoś, a nie "dwutysięcznego któregoś" roku. I jeszcze parę innych newralgicznych sformułowań. Ale to nic, szacun wielki do was mam :) no i leci SUB.
Łysy. Ogrom twojej wiedzy jest powalający
Wikipedia xd
Fajnie wiedzieć, że nie tylko do mocnych samochodów można sobie zamontować takie cuda :D Bardzo fajnie o tym opowiadasz, mniej więcej potrafię sobie wszystko w głowie poukładać jako osoba, która zna jedynie podstawowe elementy silnika i nie ma zbyt dużego pojęcia o motoryzacji.
Merytorycznie bardzo ciekawy odcinek. Twoje filmy bardzo pomagają mi w szkole i na praktykach. Oby twój kanał rozwijał się w jak najlepszym kierunku
Robicie coraz lepsze filmy i z pewnością mi się ta wiedza przyda jak kupię pierwszy samochód i nie mówię tu o turbo :) Bardzo bym chciał bym być na spotkaniu z wami ale jest robota. Mam nadzieję że takich spotkań będzie więcej i kiedyś do was podjadę może już na swoich kółkach. Pozdrawiam
1. Kompresory nie mają tylko 2óch rodzajów :P. Są kompresory odśrodkowe (takie cuś jak na filmie - takie turbo tylko na pasku), roots i twin screw.
1a. W przypadku odśrodkowego to zabawa jest podobna do turbo. Z tym, że oszczędzamy na modzeniu wydechu i napędzamy wszystko paskiem. Mapa takich kompresorów bardzo przypomina turbo i również dobranie zbyt dużego do małego silnka może powodować, że na małych obrotach nie będzie wyrabiał ale przy pewnym zakresie będzie dawał "strzał". Wydzielają sporo ciepła i również potrzebny jest IC
1b. Roots są najmniej wydajnymi sprężarkami. To te oldschoolowe wielkoludy nie mieszczące się pod maską. Ich zaletą (wynikającą z wady) jest to, że nie grzeją tak mocno powietrza.
1c. Twin screw są średniowydajne i niekiedy wymagają montażu IC woda-powierze w dolocie. Przykład TFSI.
2. To nie tak, że Turbo grzeje powietrze spalinami i w przypadku kompresora IC można nie montować. Podstawy fizyki: Zwiększając ciśnienie zwiększamy ilość energii w układzie czyli sprężając powietrze zwyczajnie się nagrzewa. Ten efekt będzie tym większy im wyższe doładowanie i niezależnie czy to turbo czy sprężarka.
3. Montaż kompresora nie do końca jest taki łatwy... Do V8 na niski boost wystarczy rzeczywiście "położyć" kompresor. Dlatego w stanach jest taki popularny. Oczywiście często zdarza się też, że na małym booscie nawet nie trzeba nic stroić bo kompy są w stanie się zaadoptować.
Nie zgodzę się ze stwierdzeniem iż powietrze sprężone w kompresorze nie musi być schłodzone. Wzrost temperatury powietrza nie wynika z nagrzewania się powietrza przechodzącego przez turbinę, która jest napędzana spalinami. Ten wzrost temperatury jest spowodowany sprężaniem tegoż powietrza. Według mnie jak najbardziej silniki doładowane kompresorem także powinny być wyposażone w intercooler.
Michu - Wykres prostoliniowy, nie prostolinijny. Poza tym zajebisty odcinek!
Witam, jako posiadacz dwóch Merców z silnikiem 2.3 kompressor muszę dorzucić tu swoje dwa grosze. Przede wszystkim kompresory zastosowane w tych silnikach smarowane są olejowo, olej ten też się wymienia, może nie tak często jak w silniku (nie chce tu kłamać więc konkretnych przebiegów nie podam) ale powinno się to robić o czym nie wie chyba 99% posiadaczy takich silników jak i mechaników (można go kupić w serwisie merca, poza serwisem już jest ciężko, ale warto poszukać bo jest tańszy). Poza tym zdziwiłem się czemu nic nie mówił o intercoolerze (wybaczcie pisownie) bo JEST i raczej być musi. Co do samej jazdy to nie odczuwa się jakoś tego spadku mocy gdy wchodzi kompressor, jest to kwestia odpowiedniej redukcji biegów. Nie zgodzę się też z tym że jak się chce dowalić dużo mocy z kompresora to trzeba wsadzać nie wiadomo co wystające ponad maskę(może poza muscle carami). Duńska firma Kleemann tuninguje Benza wrzucając kompressory, robią +100km, +150km a nawet prawie +200km i to chodzi. Np. Mercedesa E55 AMG (w211) łatwo jest na seryjnym kompresorze wystroić z 476km 700Nm na 600km 900Nm. Tak już podsumowując to trzeba chyba wspomnieć o tym że kompressor jest po prostu mniej "medialny" niż turbo, ludzie mniej o nim wiedzą i może trochę się tego boją, co do kosztów to wydaje mi się że kompressor praktycznie znikną z ofert koncernów bo jest mniej awaryjny i prostszy w obsłudze a turbo jednak generuje większe koszty serwisu między innymi że ludzie ciągle nie potrafią dbać o turbo.
fajnie wyjaśniłeś. super bryka. uwielbiam amerykańskie stare krążowniki. dobra robota. Pozdro
Przy niedzieli jest co oglądać :)
Wspomniałeś o kuciu jak kiedyś prosiłem o to w komentarzu super, czekam na ten odcinek bo akurat jestem na tym etapie przy przebudowie silnika :)
Dzięki za objaśnienie :) bardzo rzeczowo
No i jest ! :D wyczekiwany całą niedzielę :D
Rozmowa o doładowaniach i piękny musclecar obok. Ten kanał idzie w dobrym kierunku! Pozdro :D
dzięki twojim filmom wiele się nauczyłem dzięki za ten kanał ;) pozdro ! + łapka w górę
Masz ogromną wiedzę o motoryzacji :)
A kij z tymi turbami i kompresorami. Łysy! Daj się karnąć challenger'em!!! Piękny jest, marzenie od dziecka :D
bardzo ciekawy odcinek, dużo wyjaśnia
Bardzo interesujacy odcinek
bardzo ciekawy odcinek,polecam!
Taniej od turbo może wyjść wymiana silnika na większy.
Spoko opcja taki "merytoryczny" odcinek :)))
40 minut i 4,5K obejrzeń? Gitarra! Oby tak dalej!
Nareszcie!! piękna jakosc wideo :) super :)
Łapka up
Mówisz ,że kompresor zużywa energie silnika na jej rozpędzenie..ale turbina też ją zabiera. Gazy wylotowe muszą napędzić turbinę czyli tak jak by "przytyka te gazy w komorze" co zmniejsza oczywiście moc silnika. Nie wypowiadam się na temat tego co zużywa więcej tej energii bo tego nigdy nie mierzyłem.. I nie zmierzę :P
super! dobra robota
Mam Scirocco 1.4 TSI 160KM i jest to jednocześnie uturbiony i skompresowany silnik, ładnie idzie
paaanie:
1. Turbosprężarka też obciąża silnik. Hamuje ona gazy wylotowe (zmniejsza ich pęd), a co za tym idzie, również obciąża silnik. Może nie tak bardzo jak kompresor, jednak obciąża.
2. Turbosprężarka to połączenie turbiny i sprężarki na jednym wałku. To coś co pokazywałeś to zwykła sprężarka napędzana mechanicznie z paska, a nie "turbo napędzane paskiem". Turbina - zamienia pęd cieczy (powietrza) na energię mechaniczną (moment obrotowy na wałku), a sprężarka zamienia moment na ciśnienie.
3. W sumie to tyle. Wkurwia mnie, jak gość którego szanuję, którego filmy lubię odpierdala taką maniane. Popraw się stary
Oglądam ten kanał już dobre kilka miesięcy... tylko że nie wiem co co, nie mam samochodu, nawet nie mam prawda. Ale Łysy jest taką prawilną że nie mogę sobie odmówić.
A i co lepsze? Kompresor... doładowany turbinką :D
🖕
@@malwinamakowiecka673 co tak wrogo?
To jest "Twin Charger"
Fajny podkoszulek :)
Super odcinek.☺
Podobało się.
No co do kompresora to tez nie jest taka prosta sprawa, sam to przeżyłem:) Nie do końca jest tak ze nie trzeba żadnych zaworków , u mnie przy bezpośrednim podłączeniu kompresora do dolotu w czasie jazdy np mając 5 tys obr/min puszczając gaz zamyka się przepustnica i co wtedy??? ciśnienie nam drastycznie wzrasta, silnik na biegu trzyma to 5 tys obrotów kompresor pompuje a powietrze zrywa nam węzę:) tak wiec widoczny na stole bodajże eaton m62 po lewej stronie ma sprzęgło elektromagnetyczne, które zapobiega tego typu rzeczą. Można zastosować także system bypass poprzez dołożenie dodatkowej przepustnicy, ja ze względu na środki użyłem do tego przepustnicy z egr od audi1.9tdi zmieniając troszkę jej zasadę działania ale dzięki temu ze jest sterowana podciśnieniowo ( niektórzy używają przepustnicy na linkę) możemy sterować doładowaniem 0-1 mając w pełni wykorzystany potencjał kompresora w każdym zakresie wciśnięcia pedału gazu a nie jak w przypadku sterowania linka tylko przy maksymalnym wciśnięciu gazu:)
bardzo dobre rozświetlenie różnic bardzo przejżyste ale fajnie by było zobaczyć na twoim kanale tzw. wtrysk wody ostatnio interesuję się tym tematem i według mnie jest to wspaniały sposób by zwiększyć osiągi oraz poprawić żywotność jak i ekonomię silnika tylko szkoda że ten temat jest niestety mało popularny mimo zalet ze strony ekonomicznej jak i osiągowych ale materiał na tym kanale byłby moim zdaniem bardzo pomocny o tej tematyce wyjaśniając w jaki sposób to mniej więcej działa jak i ogółem uświadamiając że coś takiego istnieje
odnośnie kompresorów - twinscrolle są wydajniejsze a nie jak to nazwałeś "hybrydowe" :) najprostszy przykład - dragstery top fuel, twin scroll i 8000hp :)
Ale są chyba kompresory w których można wymieniać olej :) ESS Tuning VT2-575 na przykłąd w tym :P
w prawie każdym da się zmieni olej, a nawet trzeba. są pojedyncze wyjątki gdzie obudowa jest hermetyczna
Dzięki, komentarz dla statystyk :P
Każdy się doczepia 'rozłączania', ale na serio nikt nie zauważył, że rok dwutysięczny (2000) jest tylko jeden, a każdy następny to 'dwa tysiące pierwszy' itd? Chyba nikt z Was nie mówi że urodził się np w roku tysięcznym dziewięćset osiemdziesiątym siódmym ;)
A odcinek interesujący, informacji po polsku o kompresorze jest o wiele mniej niż w przypadku turbin, także każde takie wideo jest jak dla mnie na miarę złota. Tym bardziej że przymierzałem się do założenia kompresora do swojej Starletki, ale tam jest niestety kłopot z miejscem...
nie ma miejsca? wycinaj maskę :D
nie "tysięcznym dziewięćset osiemdziesiątym siódmym" tylko "tysięcznym dziewięćsetNYM osiemdziesiątym siódmym"
Nie wiem czy ktoś kto wcześniej zauważył, ale prowadzący powiedział, że z kompresora idzie zimne powietrze a ze sprężarki idzie ciepłe bo.. sama w sobie się nagrzewa. Myślę, że tutaj warto również wspomnieć o sprężaniu adiabatycznym
Łysy popracuj nieco nad tym swoim "wŁanczać" bo mnie szlag trafi. Paulina M. nie jestem ale są pewne nieprzekraczalne granice :-) .
+kalahim115 kto to paulina m
Mikuła
W życiu nie widziałem bardziej chaotycznego odcinka. Jakbym wcześniej nie wiedział jak działają te urządzenia to z tego odcinka nic bym się nie dowiedział. Mam wrażenie że Łysy sam tego nie rozumie.
Jak zwykle świetna robota Łysy! ale mam wrażenie, że zabrakło mi trochę info na temat Nm oraz o długości działania turbiny, czy można nią ustawić tak, żeby załączała się kiedy ja chcę czy nie. Pozdrawiam ;)
Piękny Charger w tle ,😍
Elegancko łysy 5!
Łysy, pytanko, będziesz może nagrywał odcinek o stabilizatorze?
Spotkałem się z warsztatami, w których gdy stabilizator uległ zniszczeniu, wyjmowano go całkowicie, nie zmieniali na inny, a argumentem jakim mówili ze go usunęli było "bo nic nie daje" skoro on jest w samochodzie to do czegoś on służy, chciałbym abyś wyraził swoje zdanie, a co do tego odcinka to dobrze prawisz jak zresztą zawsze, tak trzymaj.
Cześć. Gratuluję kanału. Mam prośbę może kiedyś coś na ten temat powiesz. Chętnie posłucham. Otóż, chodzi o silniki samochodowe czy to diesel czy to benzyna z dodatkiem pary wodnej do powietrza. Co to daje. jak to zainstalować. Czy można podłączyć się do zbiornika wyrównawczego płynu chlodniczego jeżeli mamy tam czysta wodę, pamiętają o dolewaniu, wężem przez specjalnie zrobiona dziurę w korku do układu powietrza i jaki byłby efekt w dieslu. Czy trzeba stworzyć osobny system wodny. Myślę że to dobry temat
No dobra mówisz, że przez kompresor ucieka moc z wału, lecz turbo również obciąża silnik, zatyka nam wydech przez co spaliny ciężej uchodzą, tłok wywiera większy opór na wale aby te spaliny również przecisnąć przez zwężkę w postaci turbo.
A gdyby tak jak wspomniałeś o tych hybrydach iż to są tak jakby połówki turbin. Pomyślałem po co kupować taki drogi kompresor, gdy można po prostu turbinę w połowie upierdzielić, zamocować oparcie dla osi wirnika, założyć przekładnie i wyprowadzić koło pasowe. Trochę z tym precyzyjnej dłubany, lecz jeśli komuś tak jak mi rękodzieło nie straszne i sprawia radochę sama sztuka dla sztuki to czemu by nie spróbować tego zrobić na jakimś tanim turbo a jak takie coś pyknie to pobawić się z większą turbiną.
Sam osobiście wole kompresor od turbo, bo tak i już gust.
Aha i jeszcze jedno jak to jest z tym odprężaniem/zmniejszaniem stopnia sprężania silnika z kompresorem i turbo? Będzie odcinek jak to zrobić? Z tego co zasłyszałem to daje się jakieś aluminiowe grubsze podkładki czy uszczelki pod głowicę, lecz ile w tym prawdy to nie wiem a z chęcią się dowiem jak to zrobić popranie.
sztaba7 Zdziwił byś się ile taki kompresor przeznaczony dla amerykańca potrafi nadmuchać :).
sztaba7 Ja uwielbiam blower scoop, z nim samochód wygląda jak skurwiel a nie pojazd.
+sztaba7 - A jednak Cuda się zdarzają xD
s1.cdn.autoevolution.com/images/news/bmw-e36-3-series-gets-monster-supercharged-v8-engine-swap-for-australian-burnouts-video-96250_1.jpg
motoland stargard dla mnie fajny filmek właśnie zamontowałem hamownie i zaczynam zabawę jeszcze dużo nauki pozdrawiam.
Aktualnie dłubie w m112 w xjr. Łożyska igiełkowe tylne smarowane smarem ,przekładnia pracuje w kąpieli olejowej a same rotory są delikatnie smarowane mgła z odmy.
Silniki lotnicze...kompresor + podtlenek azotu...lata '30 w Europie.
Kompresor jest tani w regeneracji- łożyska wymienisz za parę stowek na jakieś niskooporowe skfy. Kompresor nie zaciągnie Ci oleju i nie rozbiega Ci diesla.
I ten dźwięk silnika na kompresorze...
Aha i są kompresory na 2 lub 3 wałki. Obecnie stosuje się śrubowe, dawniej też lopatkowe.
wincyj powietrza , to wincyj mocy a więc turbooo :D
+truten233 dwutlenek czy podtlenek ? :D
+truten233 w butli jest gaz a w komorze jest jako ciecz wie gdzie masz powietrze :D
+truten233 serio ? my mówimy o doładowanie a nie co sie dzieję w cylindrze :D za błysłeś
Zajebisty kanał! Pozdro Łysy :)
Cześć panie fajny odcinek moim skromnym zdaniem jesli ktoś ma wolne pieniążki może sobie założyć to czy to ale nie wiem czy nie taniej było by inne auto kupić co ma juz sprężarke czy kompresor.Bo po drogach to starsze auta jeźdzą a ich właściciele mają problem jak 500zł trzeba włożyć w naprawę auta.
Z tym spotkaniem zaskoczyleś mnie bo na pewno super będzie tyle że teraz troszkę brakuje mi czasu zeby swoje tematy poogarniać a na przyjemności to już wogóle brak czasu ale moze kiedy będzie jeszcze okazja żeby spotkać sie i pobajerzyć o autach. Nie wiem czy to dobry pomyśl ale moze zrób transmisje na żywo na tym spotkaniu to takie osoby co nie będą mogły byc na nim jak ja to zobaczą co się wtedy u was dzieje i będą mogły na bierząco pisać z tobą na czacie.
A tak ogolnie myślałem o odcinku z polskimi czy tez zagranicznymi autami typu fiat 125 p, polonezy bmw e34 itd czy to antyki, klasyki czy taka troszkę podkoloryzowana historia że to muszą być drogie auta, że trzeba za nie dużo płacić a ci co je mają sztucznie windują ceny bo uważają że to jak jak z amerykańskimi klasykami. Miałem historie w rodzinie z maluszkiem i mam mieszane zdanie co do tych niby klasyków i wywindowanych cen.
Mógł byś sie o tym wypowiedzieć o ile byś miał na to ochotę.
Łysy, pilnuj się :p
Ma być: podłĄczanie, załĄczanie, wyłĄczenie, włĄczenie.
Polska mowa, trudna mowa ;)
A poza tym pozdrawiam i gratuluje super prowadzonego kanału :)
+KieldW łysy dziękować i sie pilnować ale nie załącza mu sie czasem słownik i tego nie zmienimy :-)
;)
Łysy ma włanczniki, i wyłanczniki, nie czepiaj się.
Chyba że tak ;)
Eatony w mercedesie mają swoje smarowanie dzięki olejowi. Wchodzi tam 100-150ml oleju, który mimo, ze jest drogi powinno sie wymienić co jakies 150tys km.
Ale dlaczego zawsze akurat komputer pokładowy , nie można "sterownik silnika" , "jednostka sterująca silnikiem" ? Komputer pokładowy to ten który pokazuje spalanie dystans i pierdyliardy innych rzeczy :p
Aa zapomniałbym do grupy na fb jakoś sie nie idzie dobić ;) Leci łapka w gore za kolejny fajny materiał :)
Technicznie to to też jest komputer ;P
Ja lubię i jedno i drugie. Podobają mi się silniki (jak np w V60 Polestar), gdzie jest i turbo i kompresor. Wszystko w jednym 😁
Łysy się odpicował na Niedziele :)
turbo się WŁĄĄĄĄĄĄĄCZA......, btw lubie Twój kanal
ale łysy zawsze mówić Polska Jezyk to trudna jezyk :P
I tak jesteście super, a poprawna polszczyzna przyjdzie z czasem i ilością komentarzy "jebiących" (przepraszam).
sporo tam rozłanczników, włanczników i innych ustrojstw :P
Tak - jest na desce taki włącznik :)
Nie istnieje coś takiego jak włącznik, jest tylko wyłącznik.
no kompresorek ma piękny dźwięk
kurna, szkoda ze tak daleko, chetnie bym przyjechal na spotkanie
Moje zdanie jest takie że jak mamy samochód z silnikiem wolnossącym a chcemy więcej mocy to są dwie opcje. Jak mamy coś słabego o małej pojemności (do mniej więcej 3 litrów lub do ok 300 koni, nie najmocniejszą wersje w gamie (oczywiście jest to uogólnienie, sytuacje są różne)) to lepiej wymienić samochód na mocniejszy. Jeśli posiadamy coś mocniejszego (np. BMW M, Mustanga GT, Audi RS itp.) to dajemy tam kompresor i powinno być w porządku i za w miarę rozsądną cenę. Dokładanie turbo jest raczej nieopłacalne, no chyba że robimy samochód wyczynowy ale to już zupełnie inna sprawa.
Jaka piękna pomarańczowa bestia ! Są jakieś na filmik o tym aucie ?
" Ktoś zaleje mi to bydlę? Bo w LPG tego nie widziałem! " I felt that 😂
Odnośnie smarowania kompresora- firma ESS Tuning z Norwegii produkuje kompresory smarowane specjalnym olejem do kompresorów, który cyklicznie należy wymieniać.
Jak nie można się zdecydować co lepsze to dać turbo i kompresor ;)
spoko!! dzieki
Łysy, co sądzisz o zakładaniu upiększonych końcowej na rurę wydechowa? Agrotuning, dobry tani sposób na lekka poprawa wyglądu/dźwięku czy np nic nie dający badziew?
Mógłbyś wyrazić opinię na temat silnika 2.3 v5 VW? Czy warto kupić auto z tym silnikiem, jak z jego awaryjnością i żywotnością? Z góry dzięki
Wiem że już był odcinek pt. benzyna 95 vs 98, ale fajnie by było zobaczyć porównanie na hamowni na jednym i drugim paliwie takich aut które powinny hulać a 95 oraz takich które powinny hulać na 98 ALE moga też na 95. Pozdro :-)
Wyniki będą identyczne, na granicy błędu pomiarowego.
Te turbiny hybrydowe to tak zwane kompresory odśrodkowe. Działają identycznie jak kompresor. Mogą być ewentualnie trochę wydajniejsze, bo mają mniej ruchomych części, za czym idzie mniejsze tarcie.
Ile może kosztować montaż kompresora do silnika wolnossącego? Pomijając koszt samego urządzenia, zakładając, że zależy mi bardziej na uelastycznieniu pracy silnika, niż na mocy? Załóżmy, że chodzi o sześciocylindrową rzędówkę Volvo 2.9 200 koni? Niech przybędzie mu tak z 50 koni i 70 Nm. Pytam głównie o stronę elektryczną-elektroniczną, bo z samym umieszczeniem, przeniesieniem momentu i dolotem bym sobie może poradził. A drugie pytanie. Autor filmu mówi o wadzie kompresora w postaci oporu na wale silnika spowodowanym napędem kompresora, jakby turbo pozyskiwało energię "za frajer". Przecież ciśnienie wydechu nie bierze się z niczego, tylko z eksplozji mieszanki w komorze spalania, (3 faza pracy) i wyrzuceniem siłą rozpędu tłoka spalin (4 faza pracy). Turbo stawia opór spalinom wypychanym przez tłok w fazie wydechu tym samym utrudniając silnikowi pracę i owszem, przekłada się to na energię doładowującą układ dolotowy, ale sytuacja jest moim zdaniem analogiczna przy obu rozwiązaniach - kompresor "hamuje silnik" za wał, a turbo za tłoki. No i kwestia obrotów. Co za różnica, jak szybko kręci się turbina, dla osiągów finalnie liczy się tylko ciśnienie, a im większe obroty tym tylko gorzej dla łożysk. Wydaje mi się, że kręcąca się do 150 000 obrotów turbosprężarka generująca ciśnienie x nie przewyższa niczym kompresora kręcącego się do tych powiedzmy 10 000 (w zależności od średnicy kół pasowych) obrotów ale przez inną przekładnię sprężający powietrze również do ciśnienia x. Ale jestem laikiem może się mylę. Jeśli tak, proszę o wyjaśnienie, po prostu jestem ciekawy. BTW, bardzo fajne podejście do tematu ma autor filmu, ani nie mówi "ziom, obczaj ten tutorial i bez problemu wyciągniesz 300 koni z passata 1.8 benzyny" ani "daj se spokój, to by trzeba było oddać profesjonalistom i koszty sięgną 30 000 złotych, kup se nowe auto, nic nie warto, wal się". Tylko rzeczowo wyjaśnia z czym to się je.
Ja posiadam osobiście toyote sequoie 2007r 4.7 V8 280km i mam ją zrobioną na LPG i jest zajebiście :) bo 16l benzyny na 100km to troche dużo a LPG wiadomo tańsze. wg. mojej opini autko jest super, jest pancerne no i przede wszystkim mocne :) nawet na LPG :D.
Witam,
takie pytanko mam: Można połączyć kompresor z turbo? Nie chodzi mi o hybrydy tylko o osobne zestawy? I czy miało by to sens?
Wykres "prostolinijny" to liniowy. ;-)
blokada wylotu spalin też jest stratą mocy. Turbosprężarka również obciążą silnik. żadna energia nie bierze się z niczego
Widzę na stole kompresor Eaton m62. Taki sam zakładam do Lexusa IS200. Jeszcze trochę gratów mi potrzeba ale jestem na dobrej drodze 😀
dużo m62 nie ugrasz, porozglądaj się za m90 albo IHI z c32 AMG ewentualnie eaton TVS1320 ale z nim jest duża rzeźba
mam mercedesa c200 Kompressor w kombi z 99 roku i przejechane na liczniku 550 000 km dodam że to kolejny w rodzinie Eaton m62. Bardzo dobre urządzenie dużo tańsze w naprawie niż turbo. Najważniejsze jest w eksploatacji takiego typu doładowania pilnowanie łożysk i przy zakupie stan rotorów.
Bardzo fajnie wytłumaczone wszystko, a gdzie koszty związane z kompresorem? jakiś przykład? ile to kosztuje ?
Załóżmy, żę chcę zamontować kompresor do silnika benzynowego 1.6 w Renault Megane II z 2005roku, który będzie dmuchał male cisnienie np do 0.5bara i moc podskoczy np o 50KM, i teraz pytanie ile to wszystko by kosztowało? jeżeli nie mam gotowego kitu zrobionego tylko np kompresor od mercedesa?
Celem sprostowania, taki "turbo" kompresor nazywany jest "TUROBPRESSOR"'em. Kompresor o budowie podobnej do części zimnej turbosprężarki. Pozdr.
git filmik ; ]
szkoda że nie wspomniałeś kosztach i trudnościach regeneracji turbin vs kompresorów
oraz o awariach i konsekwencjach awarii turbin vs kompresorów :D
spoko film Uysy
Muzyczka fajna :)
Produkować kompresory VW od poniedziałku do piątku i dodatkowo w niedzielę widzieć jeden z nich na filmie... chyba czas zmienić robotę
Łysy piona ekstra tatuaż na prawej ręce !
Panie kierowniku będzie odcinek o zabezpieczaniu podwozia? Żeby to jakoś dobrze zrobić i się to chwile trzymało. Jeślii tak to może jakiś przybliżony termin podaj.
Wincyj amerykańskich gablot :)
Tu jeszcze bym dorzucił na korzyść kompresora, że nie trzeba schładzać go po ostrzejszej jeździe jak turbiny :)
Łysy A mógłbyś rozwinąć temat zestrajania silnika/komputera , dobór nowego komputera gdzie go szukać ?? ^^
Hej :). Co myślisz o regeneracji silnika, znaczy czy silnik ma nadal spełnia te same parametry ?
kurde no włącza, wyłącza, dołączać. To nie jest trudne ale tak bije po uszach :/
A co myślicie o czymś takim:
gaźnik-kompresor-lpg :-P ?
i jeszcze kąt wyprzedzenia zapłonu... jaka jest ogólna zasada? przyspieszać, czy opóźniać w tym przypadku?
Słowem wstępu, jeżdżę niezaturbionym oplem 1.8 i w ulepszanie w moc się nie bawię, nie w furmance. Ale latałem słynnym 1.9 TiDżiIaj 90km w dość mocnym virusie, na którym wyhamowalem 114km więc trochę wiem co turbo potrafi, nawet w serii, nawet bez ingerencji w graty. Pomijając straszne zadymienie plus mega dawkę na pompie, nawet na wtryskach 11stkach. Silnik ciągnie do tej pory, choć trochę go ucywilizowaliśmy i nie dostawał tak buta, Ibiza 6K1 siostra teraz lata, ja "statusiałem" Zafire mam. Ale... Latka temu śledzilem projekt na KSP (Klub SEAT Ibiza) gdzie gościu dał kompresor do Cordoby w ABF'ie. W jego rękach to latało nie , są filmy na YT, był kupiec, poszlo. W drodze do domu zamknęli licznik i kompresor doprezył silnik rozrywając go... Może jednorazowy przypadek, ale ja nie jestem za ulepszaniem fabryki. Nie na siłę.
Nie przesadzaj, że turbo jest bezstratne. Przecież wszystko co staje na drodze gazom wylotowym w układzie wydechowym zmniejsza moc silnika. Turbo to nie perpetum mobile ;) Skoro dostajesz sprężone powietrze, to jakaś siła musi je zassać, sprężyć i podać do dolotu, prawda? :)
Też na to zwróciłem uwagę.
Straty są pomijalne, ponieważ spaliny to tak naprawdę w rachunku bilansu energetycznego nic więcej jak strata.
Wirnik turbiny jest napędzany wysokim ciśnieniem gazów wylotowych. Zmniejsza to przepustowość wydechu co daje duży nacisk na cykl wydechu. Potrzeba więcej mocy by wypchnąć spaliny z cylindrów. Efekt podobny jakbyś lekko spłaszczył rurę wydechową młotkiem.
Można ten efekt zauważyć na niższych obrotach gdzie ciśnienie generowane przez wirnik kompresora jest nie wystarczające by przezwyciężyć opór stawiany przez turbinę przez co moc silnika lekko spada.
spaliny są stratą ale powstrzymywanie ich odpływu z silnika zmniejsza przepłukanie komory spalania, zatem spaliny niepotrzebnie wypełniają komorę. proces jest znamienny zależnie od wielkości gorącej strony turbosprężarki, im większy wirnik tym więcej spalin potrzebne by rozpędzić turbo.
spaliny i tak hamują silnik bez czy to z turbo . wiec jak dolorzysz turbo i tak jest mniejszy procent spadku mocy niż na kompresorze
Siema Doczytaj temat bo kompresory mercedesa mają smarowanie olejowe .Jest specjalny olej jednak mało kto wie że on tam jest
dodajmy do tego ze caly uklad napedowy tez nie raz trzeba wymienic/wzmocnic!!! nie tylko wtryski, komp, ic itd
oski sprzegla skrzynie przy odpowienich przyrostach tez nie daja rady, w jednych mniej w innych bardziej
o hamulcowym to juz chyba nie musze mowic nie?!?
pzdr