Moje pierwsze auto v40 1.9 dci kupiony w komisie, licznik pewnie kręcony itd. Ale mlody byłem i się napaliłem. Przez 5 lat uwaga żadnych problemów z silnikiem ani turbo nie miałem. Wymienialem olej co 10tys. Rozrząd co 50tys. tankowalem tylko verve. Silnik świetny. Jak dbasz tak masz.
Racjonalizujesz sobie po fakcie. Jakbyś kupił trupa, który tylko generuje koszty, to byś pewnie powiedział, że cię oszukali, a nie, że masz tak, jak dbasz.
wiesz,że dobry pomysł?:).każdy by był prawdziwie ECO bez powłoki propagandy/marketingu:).i to bez ściemy,kombinacji/manipulacji.póki motoryzacja będzie tak produkować i tak stawiać sprawę będzie coraz gorzej.na szczęście w branży budowlanej jest o wiele lepiej a to za sprawą ceny.wszystko ma prawo się psuć,ulegać awarii na drodze eksploatacji,ale skoro ten postęp zwiększa poddatność na awarie zamiast działać przeciwnie,wydłużać żywotność to coś tu nie jest tak.ten postęp chyba ucieka innowatorom/postępowcom,wymyka się im,skoro produkują coraz bardziej usterkowy/awaryjny/zawodny badziew.ciekawe jak się sprawy mają w Liebherr,Caterpilar,Terrex,czy tam też badziewiakowie/fuszerkowie pracują:)i dziadostwo odstawiają,a marketingowcy reklamką zasłaniają i dobrze sprzedają:).tam to chyba większa presja,precyzja,dokładność,dbałość o szczegóły,bo to przecież nie zabawki,a zawodowe maszyny nie dla nowobogackich,domorosłych chłopców:)
to kiedy zobaczymy,możemy sie spodziewać produktu/artykułu/aparatu/urządzenia/maszyny bez reklamki/marketingu i tej lansowo-promocyjnej aury,która tuszuje niedoskonałości/wady/niedoróbki/wady konstrukcyjne,która odwraca uwagę,czyni produkt lepszym niż jest w rzeczywistości?kiedy dostaniemy cokolwiek bez przesadności/upiększania/dekory/blichtru i tego sztucznego podsycania/podbudowywania?kiedy producenci/przemosłowcy otworzą karty na stole i nie będą niczego ukrywać/zatajać i przedstawią sprawę jasno/klarownie i w takim stanie jakim jest?skoro konsument ma prawa,to ma też prawo do prawdy o produkcie,prawdy o trwałości/niezawodności/awaryjności,jakości i jak to się przekłada na cenę,eksploatacje,warunki.dlaczego aż tyle się zataja/ukrywa,owiewa tajemnicami.skoro klient/konsument płaci,to wymaga i chce wiedzieć jak najwięcej o artykule/produkcie.nie chce słyszeć,czytać bajek pisanych przez miłośników/sympatyków/zwolenników danej marki,bo oni zawsze będą zachwalać.on chce otrzymać nieskazitelną/bezstronną opinię,bez nalotu,presji,wpływu lobby,bez upiększeń,uprzedzeń.kiedy producenci/industrialiści się wreszcie zrehabilitują,zaczną grać w otwarte karty?kiedy poprawią i podwyższą poziom produkcji,usuną wady,zaczną bardziej myśleć już w fazie projektowania o dobru/interesie konsumentów,że oni chcą otrzymywać produkt najlepszy jak to tylko możliwe.kiedyś rzemieślnik się starał produkować buty,wyroby,wykonywać usługi jak najlepiej umie,potrafi,może.skoro tak chcą/pragną stosować elektronikę,to niech ją robią dobrą,dobrze zabezpieczoną,dobrze zlokalizowaną,dobrze wykonaną i dobrze przemyślaną.najlepiej jakby się w ogóle konsultowali z konsumentem ile chciałby jej mieć na pokładzie.przecież konsumenci/klienci mają różne potrzeby,gusta,wymogi i szacunek/poważanie/uznawanie powinno wręcz cisnąć by się pytać,a nie wrzucać/wyposażać/instalować w/g własnego widzimisię.to jest poważne traktowanie klienta/konsumenta,dawanie mu prawa/wolności wyboru?
A ja miałem 1.9 dci w volvo v40 115km - auto zostało w rodzinie, ma 300k km oryginalną dwumasę, nie bierze oleju i śmiga nadal na pełnym syntetyku, zepsuć się nie chce. Może tak trafiłem ale to najbardziej bezawaryjne auto jakie kiedykolwiek miałem
Francuzi jakby zalecali wymianę co 10 kk to podejrzewam,że wiele usterek by nie zaistniało,bo podobne awarie w tych samych motorach montowanych w Nissanach nie wystepują,bo Nissan zalecał częstszą wymianę oleju niż Renault.
VAG - niemiecka "solidna" firma, taka fobia na ich punkcie w naszym kraju, wazeliny jszcze trzeba, jakie to niemieckie niezawodne itd. A okazuje się ze królują w awaryjności diesli. Robią sobie na złość ? Sami sobie wyrabiają zła opinię ? Większość awarii diesli to brak dbałości właściciela o silnik. Siada taki i jeździ aż silnik padnie, a wówczas płacz, że producent, itd.... Bo się nawet nie chciało poczytać instrukcji, lub szkoda kasy na porządny okresowy przegląd wrażliwych miejsc. Bo przecież silnik bez dbania o niego ma obowiązek przejechać 500 tys km wg niektórych !!!!!
Posiadam Opla Vectra C z 3.0 cdti tylko że ten poprawiony z30dt i juz 300k km na blacie i jeździ bez problemów :) jak dbasz tak masz, wystarczy na czas wymieniać filtry i olej
Dokładnie. Zamek nic do tego nie ma ewentualnie może ma minimalne znaczenie. Panewki siadają przez olej i koniec kropka. A jeśli "dobra" panewka się obroci to znaczy że nie była pasów a do korbowodu i wału. A użytkownik lał płyn olejopodobny do silnika. Zamki są tylko dla ułatwienia montażu. A utrzymać się w korbowodzie pomagają tyle co klin centrujacy na kole magnesowym motocykla czy kosiarki.
@@TFXZG obracają. Po prostu przy zamkach musi się bardziej przytrzec 😉ale to niea znaczenia kiedy się obroci. Jak się przytarla to i tak jest do naprawy 😉 chociaż ja w swoim zjadłem panewke do samej korby a resztki w zamku i tak siedziały 😂
PODOBNO w Volvo S40/V40 silnik 1.9 dCi został poprawiony, został zastosowany większy filtr olejowy,producent zalecał wymianę oleju co 15 tys. Km. Nie jak w lagunie po 30k km. Posiadam ten silnik w swoim Volvo. Prócz zaworu n75 nie wymieniałem nic. Olej wymieniam co 10 tys. Km. Dbać a nie będzie sprawiał problemów
Świetny materiał. Jestem mechanikiem i miałem doczynienia z każdym opisanym silnikiem i zgadza się wszystko. Pierwszy kanał na którym ktoś mówi o czymś na czym się zna, lub ma chociaż dobre informacje. Bardzo dobra robota. Brawo.
Jeśli nie masz styczności z tymi silnikami na codzień a informacje zbierasz po sieci i opiniach januszy którzy najchętniej jeździli by samochodami za darmo bez wymiany czegokolwiek w samochodzie, to nie nagrywaj takich filmów i nie wprowadzaj mało obeznanych ludzi w błąd....
No i to jest Panie kolego sedno. 2.7 hdi uważają za bardzo awaryjne , znawcy internetowi uważają że napewno pęknie wał albo obróci się panewka a tymczasem znam ludzi którzy zrobili tym silnikiem 400 000
i tak wiekszość awarii bieże sie z niedbałości i zaniedbań . Wystarczy robić podstawowe wymiany w odpowiednim czasie do tego trafne diagnozy w przypadku jakichs podejżeń o awarię i więkrzość silników to dobre maszynki .
Irek Tomczyk wspomniał przecież o wtryskach, dwumasie i turbo, nie wiem czy bym się z tym zgodził. Osobiście miałem problem z turbina w 2.0d4d ale tylko chwilowy z racji tego ze to mój pierwszy diesel. Nalotu mam 270k
Odnośnie 1,9 dCi. Panewki się obracały nie dlatego że nie było zamków, tylko dlatego, że pompa była mało wydajna i że się słabo smarowały. Jeśli dodamy do tego wymianę oleju co 30 tys km lub co dwa lata (jeśli jeździ w trasie to przebieg nie jest aż takim dużym problemem) to trudno się temu dziwić. Generalnie silniki 1,9 dCi przeszły jedną poważną modernizację. ok. 2006 roku. Wtedy zwiększono wydajność pompy olejowej. Wzrosła też moc do 130 KM i dodano FAP. Z wymianą panewek można się wstrzymać aż nam siądzie turbo. Po prostu mamy wtedy dowód, że było złe smarowanie, ew. kiepska eksploatacja. I czy ja wiem czy naprawa tego diesla zrujnuje człowieka? Obecnie naprawa to ok. 4 tys zł. Można sprzedać auto za 3-4 tys. zł które normalni jest warte ok. 9. lub wydać własnie tego 4 tys i mieć jeszcze czym jeżdzić przez ok. 150-200 tys o ile pierwsza nie padnie elektryka. Utrata wartości nowych aut to roczniej często dużo więcej niż te 4 tys ;)
Ale dCi nikt ci nie kupi, każdy z daleka trzyma się od nich. Zresztą regularna wymiana koła pasowego, to już duży wydatek Pojedź do mechanika , to ci powie . Żadnych lwów, choinek czy pizd. A jak powiesz że dCi to się obsra ze smiechu i każę ci wypierdalać.
Posiadam 1.9dci 130km z fap. Wymiana oleju co rok lub 15 tys km. Jezdze juz 7rok. Motor poki co sie "nie obrocil" pod maska. Jestem swiadomy jego wad o ktorych tu wspomniano. Odpukac na razie ja ich nie doswiadczylem. Pompe oleju i wspomniany przewod olejowy do turbo zamierzam wymienic w przyszlym roku lub wyczyscic jesli sie da. Co bedzie - tego nikt nie wie. Trzeba do tematu podejsc zdrowo rozsadkowo i nie czekac jak auto stanie na drodze....
Ja tam sobie chwalę Mazdę 5 z 2.0d. Smok sprawdzony, czysty, oryginalny olej 100-150zl. Podkładki pod wtryski wymienione na poprawione 250tys nalatane i chodzi jak żyleta :-)
Największy problem z awaryjnością silników jest to, że w Polsce sprowadza się niemieckie cuda techniki, które w jakiś dziwny sposób po przekroczeniu granicy z 500-600 tyś przebiegu w kraju sprzedawane są jako 10 -15 letnie perełki w stylu passerati 1,9 TDI albo inne Audi A3 z przebiegiem 160 tyś. :) Potem wchodzą tacy na forum i płaczą, że mają 180 tyś na liczniku a silnik im pada...
Ja kupilem kiedys w polsce passata b4 z przebiegiem 550tys i jeszcze doczekal nastepnego wlasciciela przy 750tys :) mogl byc krecony bo z niemiec pochodzil
Chyba do 2010 w 1.6 HDi były te sitka na przewodzie olejowym potem już nie montowali więc problem z turbo rozwiązany gorzej wypadają podkładki pod wtryski ale i tak silnik jeden z lepszych koło 2.0 HDi
Co do 1.9dci troche sie niedoinformowales. Fakt, wystepuje problem z panewkami ale dlatego ze w tych silnikach jest malo wytatna pompa oleju na niskich obrotach, carisma i volvo nie maja problemu z panewkami poniewaz mialy skrzynie 5 biegowe a Renault 6 i dzieki temu silnik sie przycieral, zbyt male obroty silnika. Po drugie te silniki w Renault mialy interwaly wymiany oleju co 30tys km a np w mitsubishi co 15 co po dluzszej eksploatacji daje nam takke rezultaty :/
Masz rację. Miałem Cari 01' 1,9dci 103KM, przy zakupie 2003 miała 63tkm dojechałem do 210Tkm w 2014. Po przejechaniu 30Tkm na polskim paliwie, kolektor zarósł sadzą.... Po wyczyszczeniu EGRa oraz kolektora z turbiną dolewałem do KAŻDEGO tankowania 100ml depresatora Kleen Flo, wymiana oleju co rok na zimę (8-11Tkm). Zero awarii.........Wtryski, pompa, turbo, alternator, sprzęgło w oryginale. Auto kupił chłopak z rodziny upala do dzisiaj, na blacie 260Tkm i rośnie.
@@tomaszhojnowski4598 volvo v40 2001 rok 1.9 115KM. 400 tysięcy na blacie. czyszczenie egr, wymiana rury od turbo, wymiana dwóch wtrysków. Regularna wymiana oleju co 15 tysi/rok, regularna wymiana rozrządu. Sprzegło od dekady nie ruszane (pradopodobnie od nowości), dwumas już daje znać o sobie przy zmianie biegów ale na wolnych spokój... strasznie marny ten silnik...
Moi Drodzy ja N.R.3.🕊️ Anioł ❤️👼mam dwa RENAULT SCENIC Diesel rocznik 2002 i 2007 , dzięki BOGU ❤️ sprawują się dobrze ,oby dwa silniki to 1,9 mają przebieg ponad 230 tys km. Mam pytanie ile te silniki wytrzymują bez kapitalnego remontu. Pozdrawiam Wszystkich Serdecznie.☮️
Autor niestety nie zwrocil uwage na fakt ze koncerny mimo wszystko poprawiaja swoje konstrukcje. I tak bylo np. z 1.9dci ktore od ok 2006 prezentowalo niezla trwalosc i tak jest rowniez w 1.5 dci ktore w megane II bylo awaryjme a III nie sprawia juz wiekszych problemow.
@@grzegorzchrzaszcz72 Głupoty gadasz 130 od 120, 105 jeżeli chodzi o smarowanie jedynie różniły się pompą olejową i miską. Błędem wcześniejszych konstrukcji nawet nie była sama mniej wydajna pompa a wymiany oleju co 30tys jak zalecał producent. Te które kupiłem i robiłem z tymi wymianami olejów to wyjechana pompa oleju (olej ośką ucieka) i brak pierścieni olejowych. Te silniki przy wymianach oleju co 10tys spokojnie ciągną do pół miliona km. Volvo miało to samo i wymiana co 10 lub 15 i tam jakoś silniki się nie zacierały. 1.5 dci różniły sie układem wtryskowym w nowszych. clio oddałem na złom przy 380tys a silnik nie brał oleju i zapalał bez problemu, przy 270 były robione wtryski i wymiana pompy, koszt niecałe 2 tys, a spalanie w koło komina niecałe 4l przy spokojnej jeździe. Nie opłaca się? Scenica mam z silnikiem 1.5 w trasie da się zjechać również do 4l, ma iecale 300tys i jakoś paść nie chce.
Problemy z silnikami w Audi A6 C6 2.0 TDI. Powiem tak posiadam dwa egzeplaze tego modelu. Jedno z 2006 roku z motorem o oznaczeniu BRE i drugie z 2008 roku o tym samym kodzie silnika. Auto z 2006 roku jest w rodzinie już 8 rok i zero jakichkolwiek problemów z tym silnikiem oprócz jednorazowej usterki elektroniki EGR. Drugie auto dwa lata w rodzinie jedyny problem jaki wystąpił to DPF. Auta serwisowane co 10 tyś km czyli olej,filtry. Zero jakich kolwiek większych usterek. Moim zdaniem wszystko zależy od tego jak ktoś obchodzi się z autem i czy serwisuje auto na bieżąco. Jednym słowem. Jak kto dba tak ma. Takie jest moje zdanie. Pozdrawiam.
Czemu wszyscy tak wychwalają 1,9 TDI?? Potem idzie taki Janusz i po nogawkach sika jak mu handlarz pokazuje i opowiada o TDI. Otóż prawda jest troszkę inna 1,9 TDI jest kilka odmian, ja się wypowiem na temat dwóch jednostek: 115 kM nie jest wcale taka bez awaryjna a naprawa może iść w tys pln. Dwumas, pompowtryski i skrzynia 6 to są kosztowne bolączki. Natomiast silnik 1,9 TDI o którym krążą takie legendy jest to najprostsza wersja 90 konna, ta jednostka naprawdę jest trwała problemu praktycznie nie było tam żadnego. Spalanie jakie mi się udało uzyskać na wersji 115kM -minimalne- 6,2, średnie - 7,99 wersja 90kM minimalne 4,5, średnie - 5,8. Komfort jazdy, oraz przyspieszenia lepszy w wersji 115 kM. A w zestawieniu najgorszych jednostek dieasla zabrakło fordowskiego 1,8 TDDI, nie dość, że awaryjny to naprawa bardzo kosztowna.
@@robertcader3802 mam na myśli 1,8 tddi który był w fordzie fiesta z 2001 roku - takie auto z takim silnikiem posiadałem, ponoć był też montowany w focusie - ale ... części (pompa paliwa) nie pasowała z focusa.
Z 1.6 HDi to poleciałeś umieszczając go tutaj. Jak sam powiedziałeś, wymiana oleju co 10000 km i auto 270 tysięcy na jedenj turbince, dalej by śmigało gdyby nie bałwan który mi go skasował.
Art. 286. § 1. Kto, w celu osiągnięcia korzyści majątkowej, doprowadza inną osobę do niekorzystnego rozporządzenia własnym lub cudzym mieniem za pomocą wprowadzenia jej w błąd albo wyzyskania błędu lub niezdolności do należytego pojmowania przedsiębranego działania, podlega karze pozbawienia wolności od 6 miesięcy do lat 8.
@@bronislawkohnke2891 Stan pomroczny jasny (organiczne zaburzenia dysocjacyjne, zamroczenie jasne) - pozorna zborność ruchowa występująca przy jakościowym zaburzeniu świadomości. Może występować jako część zespołu zamroczeniowego. Często związana jest z padaczką.
tzn - koncerny same sobie podkładają miny i psują sobie opinie ? Ciekawa teoria.... to tak jakbym był np mechanikiem i specjalnie robił złą robotę, aby mieć jej więcej.... A przypadkiem nie wyrobiłbym sobie złej opinii i nikt do mnie by nie przyszedł ?? Jakoś laguny nikt nie bardzo chce kupowac.... mimo że są czesci i serwis.... Radziłbym człowieku, żebyś się zastanowił nad tym co mówisz. Nie wiem gdzie pracujesz i co robisz, ale jesli Ty pracujesz na podobnych zasadach jak przedstawiłes, to raczej z Twoich usług nie skorzystam, żebyś nawet miał milion części i idealny serwis. Z silnikami to raczej wszyscy producenci mają kłopoty, nie dlatego że nie chcą, tylko dlatego że nie mogą przeskoczyć pewnych rzeczy. Może przyjmij się do pracy w takim koncernie - bedziesz miał pole do popisu zamiast krytykować. Bedzisz slawny !!!!!!!! MISZCZU
@@bronislawkohnke2891 hahahaha.ble,ble,ble to tak jak z tym "zyj i pozwól żyć innym" albo nie buduj szczęścia własnego na nieszczęściu/krzywdzie innych".kto to kurwa przestrzega/respektuje?który,jaki organ?jak to się ma do rzeczywistości,jak to się przekłada??????każdy ma to w dupie.pieniądze,wpływy,pozycja określa byt,wymusza,narzuca,daje prawa,a nie teorie z dupy wyjęte w celu marketingowo-propagandowym by dezorientować scybulony motłoch,robić wrażenie,czy udawać/pozorować troskę/dbałość o sprawiedliwość.żaden ciul bogaty/wpływowy nigdy tego nie brał pod uwagę,nie kierował się tymi teoryjkami,obojętnie czy monarcha,hierarcha czy burżuj,arystokrata.zejdź na zimie,odstaw maryśkę i przepiski pisane pod propagande/marketing hahaha.to jest tak jak z prawami które przysługują.niemal/prawie wszystko to puste prawa,ale tak się kierunkuje motłoch,tworzy nastrój/klimat/aurę spontaniczności/autentyczności/ufności/transparentności.odkąd ta cywilizacja istnieje/działa/funkjonuje/prosperuje interes/dobro motłochu nigdy nie było brane pod uwagę,nie liczono się z nim.twoimi prawami/paragrafami można sobie dupe podetrzeć,tyle są warte,znaczą.one dobre pod publiczke,na pokaz jak te obsrane dyrektywy unijne,rozporządzenia.mafia strukturalna jak najbardziej może i ma prawo korzystać z tego co opracowywuje,ale nie głupi,marny,naiwny,debilny,infantylny cybulak.jemu nic nie przysługuje,nie należy się prócz męk,udręk,krzyża,bolączek,drogi pod góre,pod wiatr,kłopotów.nie stosuj sofistyki,bo ten czar,omam trzeba zrzucić i spojrzeć prawdzie w oczy.na przepisach zarabiają prawnicy,ubezpieczyciele,lichwiarze,pośrednicy,usługodawcy i inne gówno strukturalno-systemowe.takie odwoływanie/odnoszenie się do przepisów fanatyczne nic nie wnosi czy takie przytaczanie.to szopka
@@bronislawkohnke2891 to ile jeszcze czasu będzie szafować tym obsranym prawem i robić z ludzi debili,fanatyków/zacietrzewieńców/niewolników,wasali???toż to nie tylko śmieszne,ale żałosne i kuriozalne.hipokryzja w pełnym wydaniu hahaha.nie dość,że te ciule tworzą/opracowywują prawo takiej jakości,to inni jeszcze je dowolnie,wybiórczo,uznaniowo stosują ahahahahaha.komedia na całego.ale wierni dalej są,trzymają się gównoprawa,wierzą/ufają/polegają/opierają/odnoszą/odwołują i właśnie o to w tym cyrku/szopce/teatrzyku chodzi,by tworzyć wirtualny/sztuczny/iluzoryczny klimat,by wiara się utrzymywała,a nie wiedza,orientacja,świadomośćkrytycyzm,nieufność,podejrzliwość.motłoch ma grzeznąć w gównoprzepisach/gównoprawie i jednocześnie się usilnie go trzymać,przestrzegać,być podległy/podporządkowany.takie uzależnienie/uwarunkowanie/fanatyzm.takie to omamienie/oczarowanie/zauroczenie pospulstwa/plebsu,wymuszenie ufności.jak nie psycho-ideologiczny oręż,to prawny/strukturalny.zliczając/reasumując wszystko to gigantyczny taran,który kształtuje/buduje poglądy,przekonania,zapatrywania i wiarę w gówno,gównostruktury.to w ogóle nie działa w jedną stronę.oczywiście celowo,umyślnie,planowo.dlaczego strukturalne gówno myli się z niekorzyścią dla klientów/konsumentów?przypadek,zbieg okoliczności?haha.ale media wykrystalizują,oczyszczą gówno,uniewinną,zrzucą ciężar/balast i wine,bo od tego są.cały system jest tak opracowany/obmyślany/skonstruowany/zaprojektowany by stwarzał i dawał możliwości,prawa,szanse jednym,a ograniczał,blokował,odbierał drugim.trzeba być na prawdę scybulonym cybulakiem by tego nie widzieć,słyszeć,tylko w ślepo wierzyć w bajki systemowe/propagandowe/marketingowe
Witam dla mnie bardzo problematyczną jednostką to JUMPER 2,5D 16 V ...koszmar.Wymieniłem chyba ze cztery silniki, aby w końcu auto jeździło, gdyż nie jest to pojazd do kościoła tylko do pracy.Tak nieudanej jednostki napędowej w życiu swoim nie spotkałem ...przestrzegam . Wstawiłem silnik ze skrzynią od 2,8 TD ducato (bardzo udane silniki) ...śpię spokojnie
@@tysonadarzyn bo oleku nie wymieniał on albo poprzednik. Sam motor jest bardzo dobry tylko pompa olekowa musi byc sprawna i lac dobry ilek zmieniać co 10k i lata bez problemu
500 tys km- 5tys mth srednia predkosc 100kmh w 8 lat wymiana oleju co 30 tys km syntetyk 250 tys km- 10 tys mth srednia predkosc 25kmh w 20 lat wymiana oleju co 15 tys syntetyk i odpowiedcie co daje wam licznik i boicie sie duzych przebiegow te z wiekszymi sa czesto duzo lepsze i mniej wyeksplatowane
Niezgodze się z tym że 1.4 TDI to awaryjny diesel, wręcz przeciwnie , w Lupo to jeden z lepszych silników .A co do 1.9 dci - wystarczy poprostu wlewać dobry olej i dbać o niego.A 2.5 TDI ?Jedyny w nim problem to zła kultura pracy.
Mam 1.9 Dci 100 km w traficu. 550 tys najechane. Przy silniku wszystko bajeczka. Problemy występują tylko z ABS, jak to w każdym Renault. 1.6 HDI w tym zestawieniu zawalił mnie z nóg. Kolega ma od nowości 1.6 HDI w Volvo V50 i nawet turbo ma fabryczne, rocznik 2006.
Hehe, coś się kolego nie przygotował. W Maździe silnik 2.0 miał oznaczenie CiTD i większość usterek o których mówisz, były spowodowane zaniedbaniami użytkowników a nie wadliwym silnikiem
2.0 TDI na PD oraz CR powiedziałeś nieprawdę. Nie wspomniane o najważniejszym problemie PD czyli właśnie te nieszczęsne wałki wyrównoważające i autor nie oddzielił tych bez z obecnymi. Wersje 8V bez wałków wyrównoważających były jeszcze trwalsze niż na CR z początku produkcji czyli Wersje CBxx. Jakie problemy spotykają CBxx? Głównym problemem jest konstrukcja napędu pompy, która została zrealizowana podobnie, jak we wzdłużnych silnikach PD(Te z wałkami) stosowanych w A4. Problematycznym elementem jest imbus, który ulega wytarciu(Także gniazdo). Wracając do PD te z wałkami były najbardziej awaryjne i nikt ich nie powinien brać, bo później będzie płacz i zgrzytanie zębów, a bez wałków są w porządku i jeżdżą jak stare 1.9 TDI na PD. Dlaczego wersje na pompowtryskach mają taką złą opinie? Bo Niemcy wydawali na początku multum tych wersji na wałkach, a sprzedaż była ogromna. Później gdy się zorientowano, że padają strasznie szybko zaczęto produkować inne wersje, poprawione. Ale reputacji wersja na PD nie odzyskała, a szkoda, bo niektóre silniki to rarytasy i można znaleźć dość dobrą sztukę w niskiej cenie przez tą opinie. 2.5 TDI V6 - Jest to ta sama historia, co wyżej wersja 150 km to szrot, który wydany był już w Audi A4 B5. Poprawiono ten silnik (Mają one moc 163 KM wzwyż) i można na lajcie przejechać nim grubo ponad 500 - 700 tyś km. Ten silnik szczególnie jest wrażliwy na olej. Zalejesz jakimiś ściekami to zaraz będą awarie. BAU jest dobrą wersją, miałem dużo ludzi, którzy sobie chwalą po dziś dzień.
W 2.0pd masz problem z gloica w jednych peka wdrugich osiada, w 2.0 cr do 10.2009r dalej montowali te zjebane pompy z tym imbusem z "plastiku" wersje cr do polowy 2012r maja tez problem z luszczaca sie pompa wtryskowa wiekszosc aut z przebiegiem 200tys juz miala to robione , pompa sie luszczy wali opilki na wtryski i caly uklad do wymiany koszta ogromne, pompy od konca 2012r juz sa poprawione. 2.5tdi to jak wiadomo walki w pierwszych wycieraja sie w drugich pekaja bez wczesniejszych objawow. Pompy wtryskowe tez slabe chodz nowsze wytrzymalsze. Te auta maja ogromne przebiegi wiec nie polecalbym kupna tego silnika nawet bau
Czego spodziewać się pp silniku z motorówki w aucie? :D osobiście jeździłem Voyagerem, przeżył wymianę silnika, 2 razy skrzyni, a na końcu poszedł na zlom...
3.0 cdti. Mam ten silnik. 370tys nalotu i chodzi jak nowy. :) naprawy na bieżąco + dobry olej. No i kontrola temperatury na zegarach. Po mocniejszych depnieciach potrafi przekroczyć 90 stopni ale wystarczy trochę odpuścić i się unormuje. No ale jak "SEBA" katuje pod remiza i pali kapcie gdzie popadnie to później temperatura wskakuje na ponad 100 stopni i Dupa. Tuleja opada. :) ogólnie polecam ale z dobrych rąk i nie od "seby". Mocny, żywy i dobry silnik. Jak potrzeba szybko wyprzedzić to umie zebrać się do roboty. Spalanie bardzo przyjemne. Opadanie tulei to była wada fabryczna ale z nalotem 250k+ brać i się nie zastanawiać.
Też mam ten silnik co prawda z oznaczeniem z. W oplu vectra ale na dzień dzisiejszy śmiga aż miło 270tys na desce. Zero problemów z temperaturą. Latem na włączone klimie na autostradzie trzyma 95st. Olej zmieniam co 10tys. 5w30
M47 był montowany w Rover 75 jednak z inną turbiną. mam w firmie 4 takie auta średnio po ponad 260 tyś przebiegu i żadnych większych problemów. Tyle ze trzeba pamiętać by na czas wymieniać płyny ustrojowe. :)
A skąd on wziął w nich urywające się klapki wirowe jak przecież w nich nie ma😃 dopiero od silnika 2,0 150hp stosowanym w poliftach zaczęli je montować, przez takie pierdolenie gdy zaczynałem przygodę z tymi motorami byłem stratny parę zł bo zakupiłem zaślepki klapek, po rozkręceniu w huj śrubek okazuje się że TAM KURWA NIE MA ŻADNYCH KLAPEK he
Tytuł filmu przerażający, a w nim 1.6 HDi... Dziękuję i wychodzę. Użytkuję 8 lat i tak rujnuje mnie i to rok w rok... podczas wymian olejów i filtrów :-) Innych użytkowników podobnie. Najgorszy? Bezawaryjnie jeżdżę, nawet przy największych mrozach pali na dotyk. Złotówki na naprawy nie wydałem. Nawet wszędzie w rankingach występuje w kategorii polecanych, nie znałem innych, aż trafiłem tutaj. W porównaniu do innych poważnie konstrukcyjnie źle zrobionych, argumentacja jest mało poważna. Odnosząc się do sitka, wystarczy regularnie wymieniać olej, a jak komuś sitko przeszkadza można poddać modyfikacji, słyszałem o tym. Ale na boga, umieszczając silnik HDi i to tak porządny i popularny, jak i przystępny w eksploatacji w tym rankingu jest NIEPOROZUNIENIEM. Ranking najgorsze i rujnujace... Szok, gdy wszyscy jak szukają francuskiego samochodu to przede wszystkim w HDi. Żegnam.
DOjebanie sie do 1.6HDI to troche przesada , Wiecie jak sprawdzic jaki silnik jest awaryjny ??:) Sprawdzic ile kosztuje na allegro uzywany :) DO 5 letniego Berlingo 1.6 8v kosztuje 800-1500zl a do laguny II 2.5tys :)
serwisuje focusa mk2 lift z motorem 1.6tdci, nic innego jak HDI. Otóż auto w jednych rękach od 200k km, wtryski nie ruszane 5k temu regeneracja sprężarki pierwszy raz, auto obecnie ma 305k km najechane i pięknie pracuje. Jak to mówią jak dbasz tak masz :)
Takie poważne awarie pojawiają się po około 500k km i są normalnym zużyciem jednostki. Każdy silnik zużywa się na swój sposób. Kwestia konstrukcji. W naszym kraju dojeżdża się wyeksploatowane jednostki. Dlatego chwali się te, które najlepiej znoszą próbę czasu.
Dokładnie jak słyszę takie głupoty to nóż się w kieszeni otwiera. Koncerny rezygnują z zamków żeby jak najbardziej zautomatyzować produkcję, tyle w temacie.
Miałem przez 6lat Avensis D4D kupiłem 12letnie auto niby z przebiegiem 170tys sprzedałem jak miało prawie 300tys nic w tym aucie nie naprawiałem. Nawet zawieszenia nie dotykałem tylko 2 łożyska w przednich kołach. A tak olej i raz tarcze przód i tył. Polecam teraz mam toyotę 1.8 w benzynie i też lata już u mnie 2 lata. Polecam japońce bo są zdecydowanie mniej awaryjne niż konkurencja
W 1.9 dCi właśnie problem jest cebula właścicieli którzy nie wymieniają oleju. Jakby ktoś go wymieniał co 10 tyś to by tak nie było z panewkami no ale co zrobisz
Autor tego filmu czyta za dużo motoryzacyjnych brukowców 6 lat jeździłem Audi A6 2,5 Tdi 150 km gdy ją sprzedawałem miała na zegarze prawie 320 000 km, i jedynie z czym był mały problem to z pompą VP 44 która z czasem wyraźnie osłabła , a wałki może i się wycierają ale w prawidłowo serwisowanym silniku dopiero po przejechaniu minimum pół miliona km
Ta lista to taka z dupy trochę. To nie wina silnika, że osprzęt typu alternator czy rozrusznik prędzej czy później ulega awarii. Kolejna sprawa to oczywista oczywistość, że panewki czy koło dwu masowe się zużywają bo przecież w każdym silniku występują takie zużycia. Idąc tym tropem to większość wyprodukowanych do tej pory silników można by umieścić na tej liście. Nie wspomnę nawet, że te awarie to głównie występują w Polsce w dieslach ze skręconym licznikiem na 190 tyś. a realnym minimum 350 tyś. oczywiście zgodnie z tradycją te silniki zalewane są olejem 15w40 bo po 200tyś. to tak trzeba, a później opinie że silniki są do dupy bo nie jadą na byle ścieku jak to zwykł robić mercedes beczka 30 lat temu.
Ja miałem polo 1.4 Tdi i działał bez zarzutu i do teraz jeździ a sprzedawalem go jak miał przejechane 370 tyś. I z tego co wiem to nowy właściciel nadal cieszy się jazda. Wszystko zależy jak dbasz o auto .
Może się mylę, ale chyba koncern PSA najbardziej się popisał, gdy wyprodukował silnik 2.7 HDi, który był montowany również m. in. w Land Roverach? I od razu 1.6 HDi już nie wydaje się taki zły xd
To jest totalna bzdura i nieprawda co piszesz o silniku 2,7, obydwa silniki są bardzo dobre wystarczy wymiana oleju co max 10 tyś lub co rok i do 500 tyś nie ma z nimi żadnego problemu oczywiście wtryskiwacze tyle nie wytrzymają ale wtryskiwacze to części eksploatacyjne i po 220, 250 tyś należy je wymienić. Wiem co piszę użytkowałem obydwa silniki z żadnym nie miałem najmniejszych problemów.
Jak się wymienia olej co 30,000 tyś km 😱 😱 😱 To potem jeden z drugim mówi jakieś awaryjne te śilniki teraz robią... A w misce olejowej i pod pokrywą klawiatury smoła😲 😲 😲!!! Na litość boską ludzie jak na wódkę człowiek wyda stówke czy dwie to jakoś niepłacze.A jak trzeba wydać na olej do śilnika to odrazu serce♥ Klijęta boli i w dołku Go ściska jaki to on biedny zuczek 😔 😪 😭 😱!!!
Piękne słowa 👍 ale to prawda olej to podstawa obecnie mam VW Bore 1.9TDI 90KM od Niemca 🇩🇪ON wymieniał olej co 10/15tyś Castrol 10w40 bo taki był fabrycznie zalany co po dzień na ten olej i auto ma 435tys. Ero 4🔥💪i na Niemieckich Blachach 🇩🇪👊
@@andrzejnogaj8289 Swego czasu Niemiecka prasa się rozpisywała o Stanie Toledo 1.9tdi który miał udokumentowany przebieg 1.000 000 km 😱😱😱 trzeba by w "Necie" poszukać może Polskie gazety motoryzacyjne też o Tym pisały...
5:44 Obrócenie panewki wcale nie jest spowodowane brakiem zamka. Jest to oznaka jej przytarcia. To jest skutek a nie powód. Powodem jest słabe smarowanie albo ciało obce pomiędzy panewką a wałem.
@@House938 nawet jakby dbał to już byś musiał regenerować - turbo starcza tam na jakieś 280-300 tysi... ale 400 tysi osiągnąć żaden problem i czyścić egr
Jeśli chodzi o silnik 1,9 dCi to należy mu się małe sprostowanie, w tym silniku należy zrobić dwie rzeczy a on będzie niemalże nieśmiertelny, pierwsza sprawa to wymieniać olej maksymalnie co 15 tysięcy to raz a dwa jeśli chodzi o turbo to odkręcamy śrubę zasilająca oleju wyciągamy z niej sitko i wkręcamy, wersja 130 konna tego silnika już ma zamki i poprawiony zawór EGR bo ten akurat mógł być wadliwy.
Miałem trzy BMW z silnikami N47, w żadnym nic mi się nie zepsuło. Padają może te mocno skręcone! Dwumasa wytrzymuje 200000, chyba nie ma na co narzekać.
@@Michalc4 nie wiem z jakiego portalu korzystałeś do wyszukiwania samochodów - ale osobiście nie znalazłem żadnej sensownej jedynki poniżej 16 tyś na która warto zwrócić uwagę.
2.5tdi nie zniknął w 2004 roku. Był dalej produkowany w wariancie chyba 163 KM. Nie prawda że na usterkę wycierających się wałków cierpiały tylko wersje 150 konne. To dotyczyło także 180 konnych wersji. Nie prawda że wszystkie 2.5tdiv6 cierpiały na wycierające się wałki. Ostatnie wypusty ( wszystkie kodowe oznaczenie na literę B np BAU) były pozbawione wad wycierających się wałków a ich sposób ich działania został żywcem przeniesiony do 3.0tdi.... Nie prawda że wszystkie wersje cierpiały na sypiącą się pompę paliwową... I w ogóle wiele rzeczy nie prawda ;-) Nie wiem czy pojecie bardzo felernego silnika nie straciło znaczenia biorąc pod uwagę współczesne jednostki napędowe ( poza stosunkiem spalanie/moc - tutaj słabo) I tak nie posiadam tego silnika i nigdy bym go nie chciał bo nie jestem fanem tej konstrukcji aby nie było ;-) Ogólnie za dużo Wikipedii, a za mało wiedzy... Pozdrawiam
2.0 TDI audi kupione z 260 tys przrbiegiu. Wszystkie części oryginalne, osobiście przejechałem przez 2 lata 70 tys i poza wymianą EGR zero problemów... Wymiana oleju co 10 tys i tyle w temacie...
M47 od bawarczyków wg mnie nie jest aż tak awaryjna jak autor to przedstawił w tym filmie. Przez pięć lat w e46 nic się nie działo z tym silnikiem, a nie był zbyt dobrze traktowany przez osoby nim wtedy jeżdżące. Jak dla mnie wszystkie silniki diesla mają swoje bolączki nie zależnie od producenta. Trochę to naciągane i słychać że z internetu wzięte te opinie 😞
Przez klapki ma taką złą sławe ten silnik. Klapki usuwasz i robisz tym autem 700tys jak zadbasz o wszystko. Spalanie 6 litrów i mocy nie brakuje wersja 2:0 d 150 koni. To co ludzie piszą to straszne pierdoły są. Jak nie wsiadłaś nie jeździłeś nie naprawiales to nie komentuj dobra rada hehe
2.0 D-4D to nie jest zły silnik. A przynajmniej w najsłabszej wersji 90 KM - żadnego DPF czy dwumasy. Fakt, wtryski to masarka - jak padną, to wymiana na oryginały kosztować może więcej niż auto. Absolutnie nie rozumiem dlaczego Toyota w tym przypadku podjęła współpracę z Denso zamiast np z Boschem - silnik byłby wtedy nie do zajechania.
1.4 TDI skoda Fabia znajomych...284 tys przejechane i z tego co widzę, jakoś ich nie zrujnowała...to istny wół roboczy, do pracy...pustaki na budowę...na wyjazd do Norwegii. Fakt mieli praktycznie od nowości, olej na czas...zero zrywek
Jako były posiadacz bmw e46 2.0 d 150 km mogę stwierdzić, że ta jednostka jest kozacka, w aucie wszystko mi się zepsuło oprócz sinika, wyrzuciłem klapy gaszące i ryzyko urwania klapy zniknęło , 380 tys samo mówi za siebie z czego ja sam zrobiłem 90 tyś, od wymiany do wymiany 0,5 l oleju, to źle ? dodam jeszcze że olej na którym jeździłem to full syntetyk, co prawda wymieniałem co wymianę oleju filtr odmy olejowej. problemem były silniki 2.0 d 136 km w którym padały pompy wtryskowe i wtryski , problem z turbo i dość duży apetyt na olej zaś 2.0 r4 143 km benzyna valvetronic który nie dawał o sobie zapomnieć, niska kultura pracy , i właśnie przez te dwa silniki ludzie boją się 2.0d 150,163,177 i 2.0 r6 150km które są dobrymi silnikami
Bebnia o tym 2.5TDI ale zaden z pismakow go nie posiadal. Jak to jest ze przez kilka lat uzywania tego silnika nic mi w nim nie nawalilo. Dostal nowe części serwisowe wraz z remontem pompy i zasowal jak wsciekly. Mowa o awaryjnosci pomp wtryskowych w uzywanych samochodach napawa mnie o smiech. Zawsze sie je naprawialo w zaleznosci od przebiegu i to nawet w legendarnych silnika Merca czy wspomnianym czterocylindrowym tdi. Olej wymieniany co 10 tys km i zero degradacji walkow. Jesli mowisz o bezobjawowym wycieraniu sie walkow to sie mylisz bowiem slychac kiedy zawor przestaje pracowac. Powtorze - kilka lat uzywania jezdzone ok 30 tys rocznie i wszedzie gdzie napotkalem uzytkownika 2.5 tdi v6, on rowniez mial pochlebna opinie. Ale fakt to nie byli wlasciciele gruzow . Zatem kupowac te zdampingowane fury z dobrym wyposazeniem :)
1.9 DCi jest zły ? miałem 2 lata i nabite 300tys i jezdzilo bez problemu xD ani razu nie bylo problemu z wtryskami itp a auto kupilem za 4.5 tys 2002r, a turbo nie powinno sie doliczac do awaryjnosci silnika bo to jest czesc ktora kazdy moze zniszczyc..
A co sądzić o 1.5 dCi ? Sam jeżdżę autem z tym silnikiem ma ponad 143 tysiące więc jeszcze nie ma dramatu, ale słyszałem wiele negatywnych opinii, choćby podobnych co do 1.9 dCi czyli z tymi panewkami problem i z wtryskami, ale coś jeszcze?
W 2.0 Tdi CR do 2010r. Jest ten sam napęd pompy oleju co w PD. Zabierak ma długość 77mm i wyrabia się tak samo jak wcześniej. Dopiero w rocznikach modelowych od 2010r. Poprawiono Zabierak na długość 100mm.
Zapomniałeś dodać silnik w Grand Cherokee 3.1 TD Włoski diesel VM 3.1 TD to archaiczna konstrukcja z wałkiem rozrządu w kadłubie, pompą wtryskową i wtryskiem pośrednim. Jego jedyną zaletą są atrakcyjne ceny na rynku wtórnym, ale z pewnością trudno nazwać go niezawodnym. Pracuje głośno, przegrzewa się i ma awaryjny zespół głowic (oddzielnych dla każdego cylindra). Krótko mówiąc: od 3.1 TD trzymamy się z daleka
Kolega miał 1,9 dci, w renault megane II... miał pecha, i wieczne problemy.... ale kupił używany i jak go eksploatował poprzedni własciciel - nikt nie wie. Ja słyszałem o awaryjności 1,5 dci, ale nie potwierdzam. Użytkuję Megane II od 2011 r i ZERO problemów. Jeżdzę ok 20 tys km rocznie. A czy mnie coś nie spotka w przyszłości - tego nie wiem. Na razie jestem przezadowolony. Zero kłopotów, zero wydatków, zero usterek z silnikiem. Leję olej (co 10 tys km) i jeżdzę. Dlaczego innym się nie wiedzie i plują na ten silnik - tego nie wiem. Może przegrzewają go, może nie pilnują stanu oleju, może nie sprawdzają przewodów olejowych do turbo - nie wiem. Z dwumasą też zero kłopotów. 190 tys km przejechane, a podobno przy 120 czy 150 tys panewki miały się przekręcić. Miałem pecha i się nie przekręciły. Wtryski miały polecieć zdaniem szpeców - jakoś nie poleciały i są od nowości te same. Tak to jest z opiniami nt silników. Bzdury to są wtedy - jak ktoś usiłuje uogólniać i usiłuje robić się mądrzejszym niż jest.
Ludzie czy awaria wtrysku, turbiny lub koła dwumasowego dyskwalifikuje dany silnik? Bezsens w każdym Dieslu padnie każda z wyżej wymienionych rzeczy zależy wszystko od eksploatacji danej jednostki i pilnowania przeglądów. Odnośnie silników 2.0 TDI grupy VAG jak rozmawiałem z moim mechanikiem zanim zakupiłem Diesla czy 2.0 TDi ( bo słyszałem same złe opinie ) czy 1.9 TDi 105km i powiedział mi żebym bez zastanowienia brał 2.0 TDi pytam dlaczego? Powiedział że na chwilę obecną więcej na warsztat przyjeżdża z wytartym wałkiem 1.9 TDI ( BXE ) na przykład niż 2.0 TDi a druga sprawa powiedział że jak blok miał pęknąć w 2.0 TDI lub pompa to albo już silnik wymienienio albo zostało naprawione i będzie latać kupiłem 2.0 TDI BKD i jestem zadowolony 30 tys zrobione nic się nie dzieje :)
@@tomaszdabkowski499 haha, proponuje w trakcie zbierania "polatać" Themą 3,0 crd. Całkiem dostojne autko, ale wiem to diesel daimler, nie b. dobry ale dobry.
3.0 DCI ale nie P9X701 tylko poprawiona wersja P9X715 w Espace IV 2008 przejechane 360tys km bez jakiejkolwiek usterki w silniku i bez widocznego zużycia oleju czyli nie ma mowy o dolewkach miedzy wymianami co 30tys km i jeździ sobie dalej.
dla tych którzy jakoś przeszli przez ten materiał małe info 1.6 hdi sitko-śrubkę wymieniano na akcji serwisowej, później nie występowała wcale, problem występował przy rzadkich zmianach oleju, co do wtrysków wtapiających się w kolektor - pierwszy raz słyszę, ten silnik występował w mazdzie, peugeot, citroen, ford, volvo zwykle do 350-400 tys bez większych przygód poza poceniem się przy szpilkach mocujących wtryski i rzecz jasna sprzęgłem z kołem dwumasowym które wytrzymywało średnio 200tys
Większość informacji rzeczywiście poprawnych, choć krytyki silnika 2,5 V6 TDI trochę nie rozumiem. W Niemczech,gdzie nie ukrywajmy, trochę inaczej serwisowane są samochody marek takich jak Audi, VW(większość „życia” auta to serwis w autoryzowanych punktach) ten silnik ma bardzo dobrą renomę. Żwawy, z wyśmienitą kulturą pracy i niedużym spalaniem pozwalał na bezawaryjną jazdę przez setki tysięcy kilometrów. W Polsce natomiast „przeczekując” wymiany oleju, traktując ten silnik popularnym w marketach 15W40 otrzymuje on opinię awaryjnego. Jednostki mocniejsze(AKE, BDH, BAU-180 koni) naprawdę zadbane przejeżdzają bezawaryjnie 300-400 tys. kilometrów ;) co do 2.0 D4D i 2.0 od Mazdy to są to silniki podwyższonego ryzyka, ale kiedy wiemy czy były serwisowane/eksploatowane dobrze to powinny jeździć długo i cieszyć użytkowników niskim spalaniem i niezłym momentem obrotowym. 1.6 HDI to moim subiektywnym zdaniem udana konstrukcja, szczególnie sprawdza się w samochodach mniejszych, o niższej niż np. 1.5 tony masie, gdzie mocy nie brakuje, a i spalanie w granicach 4-5 litrów portfela raczej nie rujnuje ;)
Mototech około 180 koni pod butem i spalanie w granicach ~10 litrów ON miasto/trasa to jakieś 2-3 litry mniej(„głaszcząc” tylko pedał gazu) w silnikach benzynowych zarówno wolnossących jak i z turbodoładowaniem o podobnej pojemności/mocy, wiec raczej korzystnie. Żwawy to określenie subiektywne; na kimś kto ceni jazdę autami sportowymi te ~180 koni nie robi oczywiście wrażenia, ale dla typowego użytkownika auta wrażenia z jazdy mogą być zaskakujące. P.S. Piszę te i inne komentarze na trzeźwo, sugestia nietrafiona :)
Co do 2.0 tdi VW grupa to te z początku produkcji jakoś lata 2006-2009 to jak najbardziej sam się spotkałem gdzie Passat z przebiegiem koło 70tys miał szrot pod maską ale te po 2013r kilku znajomych ma (Octavia 150km czy superb 170km) i sobie radzą bez jakiś problemów trzeba o nie dbać dobre paliwo i olej a nie że olej opałowy a do silnika olej to się wymieni jak się kontrolka zaswieci.
Vw passat b6 2005 2.0 tdi 140km 8 zaworowy. Gdy akcja serwisowa została wykonana na czas (wymiana pompy olejowej), wszystko było ok. Auto przyjechało bez większej awarii już około 430 tyś.
Dokładnie wystarczy zrobić tą pompę oleju i już nie ma większych problemów. Jednostka 8 zaworowa ma wtryski Boscha które Są Lepsze od wtrysków Siemens stosowanych w wersji 16V
Mam dwa Citroeny Berlingo. Jeden 1,6 hdi 75 KM a drugi 92 KM . Pierwszy citroen ma ponad 204 tyś przebiegu i chodzi super. Żadnych problemów nie ma.
Większość nowych silników zabija zbyt długa jazda na oleju.
Trzeba zdecydowanie skracać czas smigania na oleju😉😉
I 0w 20 i 30 minimum 5w...
Moje pierwsze auto v40 1.9 dci kupiony w komisie, licznik pewnie kręcony itd. Ale mlody byłem i się napaliłem. Przez 5 lat uwaga żadnych problemów z silnikiem ani turbo nie miałem. Wymienialem olej co 10tys. Rozrząd co 50tys. tankowalem tylko verve. Silnik świetny. Jak dbasz tak masz.
Licznik kręcony to w Polsce standard, nic zaskakującego, aż po prostu na przebieg patrzę tylko z ciekawości ile ma tyle ma
Racjonalizujesz sobie po fakcie. Jakbyś kupił trupa, który tylko generuje koszty, to byś pewnie powiedział, że cię oszukali, a nie, że masz tak, jak dbasz.
Były awaryjne silniki benzynowe i awaryjne diesle. Może by tak auta z największymi problemami z elektroniką i auta z największymi problemami z rdzą?
Podpinam się!
Albo auta z najgorszymi skrzyniami biegów
Rdza to mazda 6
@@wicketgames8790 to też
@@Anonymous-PL na pewno
ogólnie to z materiału wynika że najlepiej jest kupić rower pozdrawiam jako użytkownik 2.0 tdi kod bmm
40 tyś rocznie bez awarii
wiesz,że dobry pomysł?:).każdy by był prawdziwie ECO bez powłoki propagandy/marketingu:).i to bez ściemy,kombinacji/manipulacji.póki motoryzacja będzie tak produkować i tak stawiać sprawę będzie coraz gorzej.na szczęście w branży budowlanej jest o wiele lepiej a to za sprawą ceny.wszystko ma prawo się psuć,ulegać awarii na drodze eksploatacji,ale skoro ten postęp zwiększa poddatność na awarie zamiast działać przeciwnie,wydłużać żywotność to coś tu nie jest tak.ten postęp chyba ucieka innowatorom/postępowcom,wymyka się im,skoro produkują coraz bardziej usterkowy/awaryjny/zawodny badziew.ciekawe jak się sprawy mają w Liebherr,Caterpilar,Terrex,czy tam też badziewiakowie/fuszerkowie pracują:)i dziadostwo odstawiają,a marketingowcy reklamką zasłaniają i dobrze sprzedają:).tam to chyba większa presja,precyzja,dokładność,dbałość o szczegóły,bo to przecież nie zabawki,a zawodowe maszyny nie dla nowobogackich,domorosłych chłopców:)
to kiedy zobaczymy,możemy sie spodziewać produktu/artykułu/aparatu/urządzenia/maszyny bez reklamki/marketingu i tej lansowo-promocyjnej aury,która tuszuje niedoskonałości/wady/niedoróbki/wady konstrukcyjne,która odwraca uwagę,czyni produkt lepszym niż jest w rzeczywistości?kiedy dostaniemy cokolwiek bez przesadności/upiększania/dekory/blichtru i tego sztucznego podsycania/podbudowywania?kiedy producenci/przemosłowcy otworzą karty na stole i nie będą niczego ukrywać/zatajać i przedstawią sprawę jasno/klarownie i w takim stanie jakim jest?skoro konsument ma prawa,to ma też prawo do prawdy o produkcie,prawdy o trwałości/niezawodności/awaryjności,jakości i jak to się przekłada na cenę,eksploatacje,warunki.dlaczego aż tyle się zataja/ukrywa,owiewa tajemnicami.skoro klient/konsument płaci,to wymaga i chce wiedzieć jak najwięcej o artykule/produkcie.nie chce słyszeć,czytać bajek pisanych przez miłośników/sympatyków/zwolenników danej marki,bo oni zawsze będą zachwalać.on chce otrzymać nieskazitelną/bezstronną opinię,bez nalotu,presji,wpływu lobby,bez upiększeń,uprzedzeń.kiedy producenci/industrialiści się wreszcie zrehabilitują,zaczną grać w otwarte karty?kiedy poprawią i podwyższą poziom produkcji,usuną wady,zaczną bardziej myśleć już w fazie projektowania o dobru/interesie konsumentów,że oni chcą otrzymywać produkt najlepszy jak to tylko możliwe.kiedyś rzemieślnik się starał produkować buty,wyroby,wykonywać usługi jak najlepiej umie,potrafi,może.skoro tak chcą/pragną stosować elektronikę,to niech ją robią dobrą,dobrze zabezpieczoną,dobrze zlokalizowaną,dobrze wykonaną i dobrze przemyślaną.najlepiej jakby się w ogóle konsultowali z konsumentem ile chciałby jej mieć na pokładzie.przecież konsumenci/klienci mają różne potrzeby,gusta,wymogi i szacunek/poważanie/uznawanie powinno wręcz cisnąć by się pytać,a nie wrzucać/wyposażać/instalować w/g własnego widzimisię.to jest poważne traktowanie klienta/konsumenta,dawanie mu prawa/wolności wyboru?
Rownież śmigam 2.0tdi azv polecam brak jakiejkolwiek awari moze długo go nie mam ale poprzedni własciciel smigal nim 7lat bez awari
Hmm to najlepszy, ja mam najgorsze podobno bkp i przez 14 lat nigdy nie zawiódł, chodzi jak pszczółka
A ja miałem 1.9 dci w volvo v40 115km - auto zostało w rodzinie, ma 300k km oryginalną dwumasę, nie bierze oleju i śmiga nadal na pełnym syntetyku, zepsuć się nie chce. Może tak trafiłem ale to najbardziej bezawaryjne auto jakie kiedykolwiek miałem
Francuzi jakby zalecali wymianę co 10 kk to podejrzewam,że wiele usterek by nie zaistniało,bo podobne awarie w tych samych motorach montowanych w Nissanach nie wystepują,bo Nissan zalecał częstszą wymianę oleju niż Renault.
1,9 dCi 130 KM w Suzuki GV jakoś nie padały jak w Renault.
@@twingnol a wymiana oleju co ile?w renault co 30 tysi...to samo w volvo co 15 tysi...
VAG - niemiecka "solidna" firma, taka fobia na ich punkcie w naszym kraju, wazeliny jszcze trzeba, jakie to niemieckie niezawodne itd. A okazuje się ze królują w awaryjności diesli. Robią sobie na złość ? Sami sobie wyrabiają zła opinię ? Większość awarii diesli to brak dbałości właściciela o silnik. Siada taki i jeździ aż silnik padnie, a wówczas płacz, że producent, itd.... Bo się nawet nie chciało poczytać instrukcji, lub szkoda kasy na porządny okresowy przegląd wrażliwych miejsc. Bo przecież silnik bez dbania o niego ma obowiązek przejechać 500 tys km wg niektórych !!!!!
Tylko, że Elf nie produkuje oleju LongLife, a taki zaleca producent np. Renault.
Posiadam Opla Vectra C z 3.0 cdti tylko że ten poprawiony z30dt i juz 300k km na blacie i jeździ bez problemów :) jak dbasz tak masz, wystarczy na czas wymieniać filtry i olej
poproszę o listę najmniej awaryjnych zatem..pod każdym względem;)
Gościu nie ma pojęcia o silnikach, to co krąży w sieci na ich temat a to co w realu to dwie różne rzeczy.
Ta bo ty wszystko wiesz
1.9 dci były 2 wersje, w megane 3 też była ta jednostka ale była nowsza i lepsza od tej z laguny 2. do modeli powinieneś dodać rok produkcji
Profesor Chirs wyjaśnił, że brak zamków " zabezpieczajacych" nie ma nic do rzeczy z obracaniem się panewek.
Miałem napisać że z zamkami to pierdoły
Dokładnie. Zamek nic do tego nie ma ewentualnie może ma minimalne znaczenie. Panewki siadają przez olej i koniec kropka. A jeśli "dobra" panewka się obroci to znaczy że nie była pasów a do korbowodu i wału. A użytkownik lał płyn olejopodobny do silnika. Zamki są tylko dla ułatwienia montażu. A utrzymać się w korbowodzie pomagają tyle co klin centrujacy na kole magnesowym motocykla czy kosiarki.
@@olo1299 Tak czy siak jak są zamki, to panewki się nie obracają. Na tym możemy zakończyć temat :)
@@TFXZG obracają. Po prostu przy zamkach musi się bardziej przytrzec 😉ale to niea znaczenia kiedy się obroci. Jak się przytarla to i tak jest do naprawy 😉 chociaż ja w swoim zjadłem panewke do samej korby a resztki w zamku i tak siedziały 😂
To taki profesor,jak ja fizyk jądrowy.🤣.Ciekawe,dlaczego w innych silnikach,takie rzeczy nie występują?
PODOBNO w Volvo S40/V40 silnik 1.9 dCi został poprawiony, został zastosowany większy filtr olejowy,producent zalecał wymianę oleju co 15 tys. Km. Nie jak w lagunie po 30k km. Posiadam ten silnik w swoim Volvo. Prócz zaworu n75 nie wymieniałem nic. Olej wymieniam co 10 tys. Km. Dbać a nie będzie sprawiał problemów
Świetny materiał. Jestem mechanikiem i miałem doczynienia z każdym opisanym silnikiem i zgadza się wszystko. Pierwszy kanał na którym ktoś mówi o czymś na czym się zna, lub ma chociaż dobre informacje. Bardzo dobra robota. Brawo.
te informacje są w każdym gównianym artykule polskich portali informacyjnych jak onet czy wp...od lat...
Jeśli nie masz styczności z tymi silnikami na codzień a informacje zbierasz po sieci i opiniach januszy którzy najchętniej jeździli by samochodami za darmo bez wymiany czegokolwiek w samochodzie, to nie nagrywaj takich filmów i nie wprowadzaj mało obeznanych ludzi w błąd....
No i to jest Panie kolego sedno. 2.7 hdi uważają za bardzo awaryjne , znawcy internetowi uważają że napewno pęknie wał albo obróci się panewka a tymczasem znam ludzi którzy zrobili tym silnikiem 400 000
i tak wiekszość awarii bieże sie z niedbałości i zaniedbań . Wystarczy robić podstawowe wymiany w odpowiednim czasie do tego trafne diagnozy w przypadku jakichs podejżeń o awarię i więkrzość silników to dobre maszynki .
Pomyliłeś się z tym silnikiem toyoty. Ten awaryjny to 2.2 a nie 2.0
2.2 i 2.0 są awaryjne
@@Dave-iu5jj nie. Akurat 2.0 d4d to najtrwalszy silnik diesela toyoty.
@@ProticGuy teraz nie bo naprawili je
@@Dave-iu5jj w Toyocie Avensis I (T22) ten silnik był niezniszczalny. Nie wiem na czym polegałaby jego awaryjność.
Irek Tomczyk wspomniał przecież o wtryskach, dwumasie i turbo, nie wiem czy bym się z tym zgodził. Osobiście miałem problem z turbina w 2.0d4d ale tylko chwilowy z racji tego ze to mój pierwszy diesel. Nalotu mam 270k
Odnośnie 1,9 dCi. Panewki się obracały nie dlatego że nie było zamków, tylko dlatego, że pompa była mało wydajna i że się słabo smarowały. Jeśli dodamy do tego wymianę oleju co 30 tys km lub co dwa lata (jeśli jeździ w trasie to przebieg nie jest aż takim dużym problemem) to trudno się temu dziwić. Generalnie silniki 1,9 dCi przeszły jedną poważną modernizację. ok. 2006 roku. Wtedy zwiększono wydajność pompy olejowej. Wzrosła też moc do 130 KM i dodano FAP. Z wymianą panewek można się wstrzymać aż nam siądzie turbo. Po prostu mamy wtedy dowód, że było złe smarowanie, ew. kiepska eksploatacja. I czy ja wiem czy naprawa tego diesla zrujnuje człowieka? Obecnie naprawa to ok. 4 tys zł. Można sprzedać auto za 3-4 tys. zł które normalni jest warte ok. 9. lub wydać własnie tego 4 tys i mieć jeszcze czym jeżdzić przez ok. 150-200 tys o ile pierwsza nie padnie elektryka.
Utrata wartości nowych aut to roczniej często dużo więcej niż te 4 tys ;)
Z
Ale dCi nikt ci nie kupi, każdy z daleka trzyma się od nich. Zresztą regularna wymiana koła pasowego, to już duży wydatek Pojedź do mechanika , to ci powie . Żadnych lwów, choinek czy pizd. A jak powiesz że dCi to się obsra ze smiechu i każę ci wypierdalać.
dCi to nazwa handlowa w Renault i Nissanie. A silniki 1,9 są różne. I tego się trzymajmy.
Posiadam 1.9dci 130km z fap. Wymiana oleju co rok lub 15 tys km. Jezdze juz 7rok. Motor poki co sie "nie obrocil" pod maska. Jestem swiadomy jego wad o ktorych tu wspomniano. Odpukac na razie ja ich nie doswiadczylem. Pompe oleju i wspomniany przewod olejowy do turbo zamierzam wymienic w przyszlym roku lub wyczyscic jesli sie da. Co bedzie - tego nikt nie wie. Trzeba do tematu podejsc zdrowo rozsadkowo i nie czekac jak auto stanie na drodze....
@@kolopoland6919 volvo v40 1.9 dci ponad 400 tysięcy...mechanik machnął ręką i zalecił tylko regularnie wymieniać olej i rozrząd...fura 17 lat....
Ja tam sobie chwalę Mazdę 5 z 2.0d. Smok sprawdzony, czysty, oryginalny olej 100-150zl. Podkładki pod wtryski wymienione na poprawione 250tys nalatane i chodzi jak żyleta :-)
Największy problem z awaryjnością silników jest to, że w Polsce sprowadza się niemieckie cuda techniki, które w jakiś dziwny sposób po przekroczeniu granicy z 500-600 tyś przebiegu w kraju sprzedawane są jako 10 -15 letnie perełki w stylu passerati 1,9 TDI albo inne Audi A3 z przebiegiem 160 tyś. :) Potem wchodzą tacy na forum i płaczą, że mają 180 tyś na liczniku a silnik im pada...
Ja kupilem kiedys w polsce passata b4 z przebiegiem 550tys i jeszcze doczekal nastepnego wlasciciela przy 750tys :) mogl byc krecony bo z niemiec pochodzil
Nie ogarniam. Polecałeś 1.6 HDI a teraz mówisz że jest awaryjny
Szymon Warta. Pierdoli bzdury a o 1.5 dci nawet nie wspomnieli i o 2.2 dci tak samo
To jest dobry silnik .
Też byłem mega zdziwiony, że 1.6 HDI tutaj się pojawił.
pomylił 1.6hdi z 1.9dci
Chyba do 2010 w 1.6 HDi były te sitka na przewodzie olejowym potem już nie montowali więc problem z turbo rozwiązany gorzej wypadają podkładki pod wtryski ale i tak silnik jeden z lepszych koło 2.0 HDi
mam 1,6 hdi 109 kuca program na 130 i chodzi jak talalalalal poza wydmuchaną podkładką pod wtryskiem nic się nie dzieję ;p
Gość redagujący nie ma pojęcia 1.6 HDi 109 HP ma 16 zaworów a on przedstawil jednostkę 1.6 eHdi zupełnie inny silnik
Co do 1.9dci troche sie niedoinformowales. Fakt, wystepuje problem z panewkami ale dlatego ze w tych silnikach jest malo wytatna pompa oleju na niskich obrotach, carisma i volvo nie maja problemu z panewkami poniewaz mialy skrzynie 5 biegowe a Renault 6 i dzieki temu silnik sie przycieral, zbyt male obroty silnika. Po drugie te silniki w Renault mialy interwaly wymiany oleju co 30tys km a np w mitsubishi co 15 co po dluzszej eksploatacji daje nam takke rezultaty :/
Masz rację. Miałem Cari 01' 1,9dci 103KM, przy zakupie 2003 miała 63tkm dojechałem do 210Tkm w 2014.
Po przejechaniu 30Tkm na polskim paliwie, kolektor zarósł sadzą.... Po wyczyszczeniu EGRa oraz kolektora z turbiną dolewałem do KAŻDEGO tankowania 100ml depresatora Kleen Flo, wymiana oleju co rok na zimę (8-11Tkm). Zero awarii.........Wtryski, pompa, turbo, alternator, sprzęgło w oryginale. Auto kupił chłopak z rodziny upala do dzisiaj, na blacie 260Tkm i rośnie.
@@tomaszhojnowski4598 volvo v40 2001 rok 1.9 115KM. 400 tysięcy na blacie. czyszczenie egr, wymiana rury od turbo, wymiana dwóch wtrysków. Regularna wymiana oleju co 15 tysi/rok, regularna wymiana rozrządu. Sprzegło od dekady nie ruszane (pradopodobnie od nowości), dwumas już daje znać o sobie przy zmianie biegów ale na wolnych spokój...
strasznie marny ten silnik...
Moi Drodzy ja N.R.3.🕊️ Anioł ❤️👼mam dwa RENAULT SCENIC Diesel rocznik 2002 i 2007 , dzięki BOGU ❤️ sprawują się dobrze ,oby dwa silniki to 1,9 mają przebieg ponad 230 tys km. Mam pytanie ile te silniki wytrzymują bez kapitalnego remontu. Pozdrawiam Wszystkich Serdecznie.☮️
1.9Dci 130 scenic 2
2008
350 tys km bez żadnych problemów
Najlepszy silnik jaki kiedykolwiek użytkowałem
Autem do dziś jeździ mój tato
Polecam
Autor niestety nie zwrocil uwage na fakt ze koncerny mimo wszystko poprawiaja swoje konstrukcje. I tak bylo np. z 1.9dci ktore od ok 2006 prezentowalo niezla trwalosc i tak jest rowniez w 1.5 dci ktore w megane II bylo awaryjme a III nie sprawia juz wiekszych problemow.
@@grzegorzchrzaszcz72 Głupoty gadasz 130 od 120, 105 jeżeli chodzi o smarowanie jedynie różniły się pompą olejową i miską. Błędem wcześniejszych konstrukcji nawet nie była sama mniej wydajna pompa a wymiany oleju co 30tys jak zalecał producent. Te które kupiłem i robiłem z tymi wymianami olejów to wyjechana pompa oleju (olej ośką ucieka) i brak pierścieni olejowych. Te silniki przy wymianach oleju co 10tys spokojnie ciągną do pół miliona km. Volvo miało to samo i wymiana co 10 lub 15 i tam jakoś silniki się nie zacierały. 1.5 dci różniły sie układem wtryskowym w nowszych. clio oddałem na złom przy 380tys a silnik nie brał oleju i zapalał bez problemu, przy 270 były robione wtryski i wymiana pompy, koszt niecałe 2 tys, a spalanie w koło komina niecałe 4l przy spokojnej jeździe. Nie opłaca się? Scenica mam z silnikiem 1.5 w trasie da się zjechać również do 4l, ma iecale 300tys i jakoś paść nie chce.
Problemy z silnikami w Audi A6 C6 2.0 TDI. Powiem tak posiadam dwa egzeplaze tego modelu. Jedno z 2006 roku z motorem o oznaczeniu BRE i drugie z 2008 roku o tym samym kodzie silnika. Auto z 2006 roku jest w rodzinie już 8 rok i zero jakichkolwiek problemów z tym silnikiem oprócz jednorazowej usterki elektroniki EGR. Drugie auto dwa lata w rodzinie jedyny problem jaki wystąpił to DPF. Auta serwisowane co 10 tyś km czyli olej,filtry. Zero jakich kolwiek większych usterek. Moim zdaniem wszystko zależy od tego jak ktoś obchodzi się z autem i czy serwisuje auto na bieżąco. Jednym słowem. Jak kto dba tak ma. Takie jest moje zdanie. Pozdrawiam.
Czemu wszyscy tak wychwalają 1,9 TDI?? Potem idzie taki Janusz i po nogawkach sika jak mu handlarz pokazuje i opowiada o TDI. Otóż prawda jest troszkę inna 1,9 TDI jest kilka odmian, ja się wypowiem na temat dwóch jednostek: 115 kM nie jest wcale taka bez awaryjna a naprawa może iść w tys pln. Dwumas, pompowtryski i skrzynia 6 to są kosztowne bolączki.
Natomiast silnik 1,9 TDI o którym krążą takie legendy jest to najprostsza wersja 90 konna, ta jednostka naprawdę jest trwała problemu praktycznie nie było tam żadnego.
Spalanie jakie mi się udało uzyskać na wersji 115kM -minimalne- 6,2, średnie - 7,99
wersja 90kM minimalne 4,5, średnie - 5,8.
Komfort jazdy, oraz przyspieszenia lepszy w wersji 115 kM.
A w zestawieniu najgorszych jednostek dieasla zabrakło fordowskiego 1,8 TDDI, nie dość, że awaryjny to naprawa bardzo kosztowna.
jeżeli chodzi o 1.8 tddi to chyba nie masz pojecia co mówisz masz chyba na myśli tdci
LOL
kosztowe elementy które wymieniłeś można znaleźć w każdym z diesli :D
TDDI ujowe 😂
@@robertcader3802 mam na myśli 1,8 tddi który był w fordzie fiesta z 2001 roku - takie auto z takim silnikiem posiadałem, ponoć był też montowany w focusie - ale ... części (pompa paliwa) nie pasowała z focusa.
@@Umroczkowski1990 nie, nie każdy diesel posiada pompowtryski, dwómas i skrzynię 6.
Z 1.6 HDi to poleciałeś umieszczając go tutaj. Jak sam powiedziałeś, wymiana oleju co 10000 km i auto 270 tysięcy na jedenj turbince, dalej by śmigało gdyby nie bałwan który mi go skasował.
Koncerny samochodowe MOGĄ wyprodukować niezwodne i trwałe silniki. Ale PO CO? Serwis i części zamienne to grube miliardy.
Art. 286. § 1. Kto, w celu osiągnięcia korzyści majątkowej, doprowadza inną osobę do niekorzystnego rozporządzenia własnym lub cudzym mieniem za pomocą wprowadzenia jej w błąd albo wyzyskania błędu lub niezdolności do należytego pojmowania przedsiębranego działania, podlega karze pozbawienia wolności od 6 miesięcy do lat 8.
@@bronislawkohnke2891 Stan pomroczny jasny (organiczne zaburzenia dysocjacyjne, zamroczenie jasne) - pozorna zborność ruchowa występująca przy jakościowym zaburzeniu świadomości. Może występować jako część zespołu zamroczeniowego. Często związana jest z padaczką.
tzn - koncerny same sobie podkładają miny i psują sobie opinie ? Ciekawa teoria.... to tak jakbym był np mechanikiem i specjalnie robił złą robotę, aby mieć jej więcej.... A przypadkiem nie wyrobiłbym sobie złej opinii i nikt do mnie by nie przyszedł ?? Jakoś laguny nikt nie bardzo chce kupowac.... mimo że są czesci i serwis.... Radziłbym człowieku, żebyś się zastanowił nad tym co mówisz. Nie wiem gdzie pracujesz i co robisz, ale jesli Ty pracujesz na podobnych zasadach jak przedstawiłes, to raczej z Twoich usług nie skorzystam, żebyś nawet miał milion części i idealny serwis. Z silnikami to raczej wszyscy producenci mają kłopoty, nie dlatego że nie chcą, tylko dlatego że nie mogą przeskoczyć pewnych rzeczy. Może przyjmij się do pracy w takim koncernie - bedziesz miał pole do popisu zamiast krytykować. Bedzisz slawny !!!!!!!! MISZCZU
@@bronislawkohnke2891 hahahaha.ble,ble,ble to tak jak z tym "zyj i pozwól żyć innym" albo nie buduj szczęścia własnego na nieszczęściu/krzywdzie innych".kto to kurwa przestrzega/respektuje?który,jaki organ?jak to się ma do rzeczywistości,jak to się przekłada??????każdy ma to w dupie.pieniądze,wpływy,pozycja określa byt,wymusza,narzuca,daje prawa,a nie teorie z dupy wyjęte w celu marketingowo-propagandowym by dezorientować scybulony motłoch,robić wrażenie,czy udawać/pozorować troskę/dbałość o sprawiedliwość.żaden ciul bogaty/wpływowy nigdy tego nie brał pod uwagę,nie kierował się tymi teoryjkami,obojętnie czy monarcha,hierarcha czy burżuj,arystokrata.zejdź na zimie,odstaw maryśkę i przepiski pisane pod propagande/marketing hahaha.to jest tak jak z prawami które przysługują.niemal/prawie wszystko to puste prawa,ale tak się kierunkuje motłoch,tworzy nastrój/klimat/aurę spontaniczności/autentyczności/ufności/transparentności.odkąd ta cywilizacja istnieje/działa/funkjonuje/prosperuje interes/dobro motłochu nigdy nie było brane pod uwagę,nie liczono się z nim.twoimi prawami/paragrafami można sobie dupe podetrzeć,tyle są warte,znaczą.one dobre pod publiczke,na pokaz jak te obsrane dyrektywy unijne,rozporządzenia.mafia strukturalna jak najbardziej może i ma prawo korzystać z tego co opracowywuje,ale nie głupi,marny,naiwny,debilny,infantylny cybulak.jemu nic nie przysługuje,nie należy się prócz męk,udręk,krzyża,bolączek,drogi pod góre,pod wiatr,kłopotów.nie stosuj sofistyki,bo ten czar,omam trzeba zrzucić i spojrzeć prawdzie w oczy.na przepisach zarabiają prawnicy,ubezpieczyciele,lichwiarze,pośrednicy,usługodawcy i inne gówno strukturalno-systemowe.takie odwoływanie/odnoszenie się do przepisów fanatyczne nic nie wnosi czy takie przytaczanie.to szopka
@@bronislawkohnke2891 to ile jeszcze czasu będzie szafować tym obsranym prawem i robić z ludzi debili,fanatyków/zacietrzewieńców/niewolników,wasali???toż to nie tylko śmieszne,ale żałosne i kuriozalne.hipokryzja w pełnym wydaniu hahaha.nie dość,że te ciule tworzą/opracowywują prawo takiej jakości,to inni jeszcze je dowolnie,wybiórczo,uznaniowo stosują ahahahahaha.komedia na całego.ale wierni dalej są,trzymają się gównoprawa,wierzą/ufają/polegają/opierają/odnoszą/odwołują i właśnie o to w tym cyrku/szopce/teatrzyku chodzi,by tworzyć wirtualny/sztuczny/iluzoryczny klimat,by wiara się utrzymywała,a nie wiedza,orientacja,świadomośćkrytycyzm,nieufność,podejrzliwość.motłoch ma grzeznąć w gównoprzepisach/gównoprawie i jednocześnie się usilnie go trzymać,przestrzegać,być podległy/podporządkowany.takie uzależnienie/uwarunkowanie/fanatyzm.takie to omamienie/oczarowanie/zauroczenie pospulstwa/plebsu,wymuszenie ufności.jak nie psycho-ideologiczny oręż,to prawny/strukturalny.zliczając/reasumując wszystko to gigantyczny taran,który kształtuje/buduje poglądy,przekonania,zapatrywania i wiarę w gówno,gównostruktury.to w ogóle nie działa w jedną stronę.oczywiście celowo,umyślnie,planowo.dlaczego strukturalne gówno myli się z niekorzyścią dla klientów/konsumentów?przypadek,zbieg okoliczności?haha.ale media wykrystalizują,oczyszczą gówno,uniewinną,zrzucą ciężar/balast i wine,bo od tego są.cały system jest tak opracowany/obmyślany/skonstruowany/zaprojektowany by stwarzał i dawał możliwości,prawa,szanse jednym,a ograniczał,blokował,odbierał drugim.trzeba być na prawdę scybulonym cybulakiem by tego nie widzieć,słyszeć,tylko w ślepo wierzyć w bajki systemowe/propagandowe/marketingowe
Witam dla mnie bardzo problematyczną jednostką to JUMPER 2,5D 16 V ...koszmar.Wymieniłem chyba ze cztery silniki, aby w końcu auto jeździło, gdyż nie jest to pojazd do kościoła tylko do pracy.Tak nieudanej jednostki napędowej w życiu swoim nie spotkałem ...przestrzegam . Wstawiłem silnik ze skrzynią od 2,8 TD ducato (bardzo udane silniki) ...śpię spokojnie
1,9 dci? Proszę Cię. 350 tys km bez żadnej awarii. Wg użytkowników jeden z lepszych silników pod warunkiem ze nigdy nie był przegrzany.
dokłądnie, ten tutaj nie pasuje
Miałem lagune z tym silnikiem i mogę powiedzieć że jak narazie to był najlepszy silnik diesla z jakim miałem doczynienia
Mam znajomego któremu obróciły się panewki w tym silniku.
@@tysonadarzyn bo oleku nie wymieniał on albo poprzednik. Sam motor jest bardzo dobry tylko pompa olekowa musi byc sprawna i lac dobry ilek zmieniać co 10k i lata bez problemu
500 tys km- 5tys mth srednia predkosc 100kmh w 8 lat wymiana oleju co 30 tys km syntetyk
250 tys km- 10 tys mth srednia predkosc 25kmh w 20 lat wymiana oleju co 15 tys syntetyk
i odpowiedcie co daje wam licznik i boicie sie duzych przebiegow te z wiekszymi sa czesto duzo lepsze i mniej wyeksplatowane
Niezgodze się z tym że 1.4 TDI to awaryjny diesel, wręcz przeciwnie , w Lupo to jeden z lepszych silników .A co do 1.9 dci - wystarczy poprostu wlewać dobry olej i dbać o niego.A 2.5 TDI ?Jedyny w nim problem to zła kultura pracy.
Miałem Skodę z 1.4 TDI zrobiłem 165 tyś i sprzedalem. Z silnikiem 0 problemu. Pozdro
@@paweoz2093 1 4 tdi CR czy PD?
Mam 1.9 Dci 100 km w traficu. 550 tys najechane. Przy silniku wszystko bajeczka. Problemy występują tylko z ABS, jak to w każdym Renault. 1.6 HDI w tym zestawieniu zawalił mnie z nóg. Kolega ma od nowości 1.6 HDI w Volvo V50 i nawet turbo ma fabryczne, rocznik 2006.
Ja mam lagune 2 1.9 dci śmiga tak jak trzeba a problem z panewkami pojawia sie jak ktos wymienia olej jak zaleca fabryka czyli 30tys km 😆
volvo i mitsubishi zaleca co 15 tysięcy i tam te silniki są bardzo polecane...mam v40 i nastukane 400 tysi na tym klekocie
Hehe, coś się kolego nie przygotował. W Maździe silnik 2.0 miał oznaczenie CiTD i większość usterek o których mówisz, były spowodowane zaniedbaniami użytkowników a nie wadliwym silnikiem
2.0 TDI na PD oraz CR powiedziałeś nieprawdę. Nie wspomniane o najważniejszym problemie PD czyli właśnie te nieszczęsne wałki wyrównoważające i autor nie oddzielił tych bez z obecnymi. Wersje 8V bez wałków wyrównoważających były jeszcze trwalsze niż na CR z początku produkcji czyli Wersje CBxx. Jakie problemy spotykają CBxx? Głównym problemem jest konstrukcja napędu pompy, która została zrealizowana podobnie, jak we wzdłużnych silnikach PD(Te z wałkami) stosowanych w A4. Problematycznym elementem jest imbus, który ulega wytarciu(Także gniazdo). Wracając do PD te z wałkami były najbardziej awaryjne i nikt ich nie powinien brać, bo później będzie płacz i zgrzytanie zębów, a bez wałków są w porządku i jeżdżą jak stare 1.9 TDI na PD. Dlaczego wersje na pompowtryskach mają taką złą opinie? Bo Niemcy wydawali na początku multum tych wersji na wałkach, a sprzedaż była ogromna. Później gdy się zorientowano, że padają strasznie szybko zaczęto produkować inne wersje, poprawione. Ale reputacji wersja na PD nie odzyskała, a szkoda, bo niektóre silniki to rarytasy i można znaleźć dość dobrą sztukę w niskiej cenie przez tą opinie.
2.5 TDI V6 - Jest to ta sama historia, co wyżej wersja 150 km to szrot, który wydany był już w Audi A4 B5. Poprawiono ten silnik (Mają one moc 163 KM wzwyż) i można na lajcie przejechać nim grubo ponad 500 - 700 tyś km. Ten silnik szczególnie jest wrażliwy na olej. Zalejesz jakimiś ściekami to zaraz będą awarie. BAU jest dobrą wersją, miałem dużo ludzi, którzy sobie chwalą po dziś dzień.
W 2.0pd masz problem z gloica w jednych peka wdrugich osiada, w 2.0 cr do 10.2009r dalej montowali te zjebane pompy z tym imbusem z "plastiku" wersje cr do polowy 2012r maja tez problem z luszczaca sie pompa wtryskowa wiekszosc aut z przebiegiem 200tys juz miala to robione , pompa sie luszczy wali opilki na wtryski i caly uklad do wymiany koszta ogromne, pompy od konca 2012r juz sa poprawione.
2.5tdi to jak wiadomo walki w pierwszych wycieraja sie w drugich pekaja bez wczesniejszych objawow. Pompy wtryskowe tez slabe chodz nowsze wytrzymalsze. Te auta maja ogromne przebiegi wiec nie polecalbym kupna tego silnika nawet bau
@@Anonymous-PL Pękają i osiada to ci jaja. Nie masz pojęcia na temat samochodów, zwłaszcza VAG. Maziar genialnie to opisał.
@@dominikolszewski3652 haha no tak bo pewnie wiecej robile tych silnikow niz ja...
@@Anonymous-PL Pewnie. Wbijaj do Auto Miś w Szczecinie, to ciebie nauczę, jak wygląda mechanika.
@@dominikolszewski3652 ciekawe.. a zamienniki glowic to sie z dupy wziely bo ktos moze bujde walną ze pekaja?...
Fajne zestawienie ale chyba łatwiej było by powiedzieć jakie silniki diesla od końca lat 90 były udanymi jednostkami...
A gdzie silnik 2.5VM montowany w Jeepie Cherokee XJ ....ten silnik powinien zająć 1-wsze miejsce jeśli chodzi o najgorszy silnik diesla wszech czasów
@Mi W tutaj nie ma co wymieniać..... tu trzeba robić swap :)
Czego spodziewać się pp silniku z motorówki w aucie? :D osobiście jeździłem Voyagerem, przeżył wymianę silnika, 2 razy skrzyni, a na końcu poszedł na zlom...
Fakt ten motor to szrot nawet najbardziej zadbany
3.0 cdti. Mam ten silnik. 370tys nalotu i chodzi jak nowy. :) naprawy na bieżąco + dobry olej. No i kontrola temperatury na zegarach. Po mocniejszych depnieciach potrafi przekroczyć 90 stopni ale wystarczy trochę odpuścić i się unormuje. No ale jak "SEBA" katuje pod remiza i pali kapcie gdzie popadnie to później temperatura wskakuje na ponad 100 stopni i Dupa. Tuleja opada. :) ogólnie polecam ale z dobrych rąk i nie od "seby". Mocny, żywy i dobry silnik. Jak potrzeba szybko wyprzedzić to umie zebrać się do roboty. Spalanie bardzo przyjemne. Opadanie tulei to była wada fabryczna ale z nalotem 250k+ brać i się nie zastanawiać.
Też mam ten silnik co prawda z oznaczeniem z. W oplu vectra ale na dzień dzisiejszy śmiga aż miło 270tys na desce. Zero problemów z temperaturą. Latem na włączone klimie na autostradzie trzyma 95st. Olej zmieniam co 10tys. 5w30
Zamek panewki nie ma za zadanie zabezpieczać przed obróceniem się jej, a jedynie pomagać w poprawnym jej zamontowaniu.
przecież to co on gada to jakieś brednie...
M47 mialem 2x w e46 i teraz e90. Lacznie uzytkuje te silniki okolo 4 lat. Nie moge powiedziec nic zlego na ich temat.
M47 był montowany w Rover 75 jednak z inną turbiną. mam w firmie 4 takie auta średnio po ponad 260 tyś przebiegu i żadnych większych problemów. Tyle ze trzeba pamiętać by na czas wymieniać płyny ustrojowe. :)
A skąd on wziął w nich urywające się klapki wirowe jak przecież w nich nie ma😃 dopiero od silnika 2,0 150hp stosowanym w poliftach zaczęli je montować, przez takie pierdolenie gdy zaczynałem przygodę z tymi motorami byłem stratny parę zł bo zakupiłem zaślepki klapek, po rozkręceniu w huj śrubek okazuje się że TAM KURWA NIE MA ŻADNYCH KLAPEK he
@@Lechu-ht9un M47 to właśnie 2.0 150KM tylko poliftowy. Przedliftowy to również m47 ale 136KM. W autach po 2007 po już N47
Tytuł filmu przerażający, a w nim 1.6 HDi... Dziękuję i wychodzę. Użytkuję 8 lat i tak rujnuje mnie i to rok w rok... podczas wymian olejów i filtrów :-) Innych użytkowników podobnie. Najgorszy? Bezawaryjnie jeżdżę, nawet przy największych mrozach pali na dotyk. Złotówki na naprawy nie wydałem. Nawet wszędzie w rankingach występuje w kategorii polecanych, nie znałem innych, aż trafiłem tutaj. W porównaniu do innych poważnie konstrukcyjnie źle zrobionych, argumentacja jest mało poważna. Odnosząc się do sitka, wystarczy regularnie wymieniać olej, a jak komuś sitko przeszkadza można poddać modyfikacji, słyszałem o tym. Ale na boga, umieszczając silnik HDi i to tak porządny i popularny, jak i przystępny w eksploatacji w tym rankingu jest NIEPOROZUNIENIEM. Ranking najgorsze i rujnujace... Szok, gdy wszyscy jak szukają francuskiego samochodu to przede wszystkim w HDi. Żegnam.
DOjebanie sie do 1.6HDI to troche przesada , Wiecie jak sprawdzic jaki silnik jest awaryjny ??:) Sprawdzic ile kosztuje na allegro uzywany :) DO 5 letniego Berlingo 1.6 8v kosztuje 800-1500zl a do laguny II 2.5tys :)
Popoeram kolege typek nie ma pojecia o niczym
Użytkuje silniki 1.6 hdi od kilku lat i żadnych takich problemów nie miałem. Przebirgi roczne ok 35tkm. Jak dbasz tak masz.
Mam dwa Citroeny Berlingo 1,6 hdi .Świetne silniki. Jeden ma już 204 tyś przebiegu i chodzi super.
serwisuje focusa mk2 lift z motorem 1.6tdci, nic innego jak HDI. Otóż auto w jednych rękach od 200k km, wtryski nie ruszane 5k temu regeneracja sprężarki pierwszy raz, auto obecnie ma 305k km najechane i pięknie pracuje. Jak to mówią jak dbasz tak masz :)
Takie poważne awarie pojawiają się po około 500k km i są normalnym zużyciem jednostki. Każdy silnik zużywa się na swój sposób. Kwestia konstrukcji. W naszym kraju dojeżdża się wyeksploatowane jednostki. Dlatego chwali się te, które najlepiej znoszą próbę czasu.
1.4 TDI wychodził także w A2
Gdzie 2.5 VM montowany w Jeep Cherokee i Grand Cherokee?
I 3.1 td VM
zamki w panewka są po to aby poprawnie i równo je montować a nie przeciw obracaniu!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Dokładnie jak słyszę takie głupoty to nóż się w kieszeni otwiera. Koncerny rezygnują z zamków żeby jak najbardziej zautomatyzować produkcję, tyle w temacie.
Dokładnie tak jak mówisz , te rowki nie zapobiegają obracaniu.
@@protomus12 no te czemu te panewki bez rowkuw sie obracają czescie j jak to nie wpływa ????
@@nikobellik438 mit jak ma się obrócić to się obróci albo korba bokiem wyjdzie
@@nikobellik438 gdzie jest taka statystyka?
Miałem przez 6lat Avensis D4D kupiłem 12letnie auto niby z przebiegiem 170tys sprzedałem jak miało prawie 300tys nic w tym aucie nie naprawiałem. Nawet zawieszenia nie dotykałem tylko 2 łożyska w przednich kołach. A tak olej i raz tarcze przód i tył. Polecam teraz mam toyotę 1.8 w benzynie i też lata już u mnie 2 lata. Polecam japońce bo są zdecydowanie mniej awaryjne niż konkurencja
W 1.9 dCi właśnie problem jest cebula właścicieli którzy nie wymieniają oleju. Jakby ktoś go wymieniał co 10 tyś to by tak nie było z panewkami no ale co zrobisz
Pięknie słowa olej to podstawa w każdym silniku 10/15tys ale tak jak musisz jak jest Janusz cebula to kon 🐎 nie dał rady 👊😎
Miałem w rodzinie 1.9 dci przez 10 lat, kupiony z przebiegiem ok 190k, przy sprzedaży nalatane ponad 300k, ZERO awarii, jak dbasz tak masz.
Zgadzam się silnik N47 to bardziej problematyczna jednostka niż M47.
Czekałem na ten film liczę na następny
Autor tego filmu czyta za dużo motoryzacyjnych brukowców
6 lat jeździłem Audi A6 2,5 Tdi 150 km gdy ją sprzedawałem miała na zegarze prawie 320 000 km, i jedynie z czym był mały problem to z pompą VP 44 która z czasem wyraźnie osłabła , a wałki może i się wycierają ale w prawidłowo serwisowanym silniku dopiero po przejechaniu minimum pół miliona km
Ta lista to taka z dupy trochę. To nie wina silnika, że osprzęt typu alternator czy rozrusznik prędzej czy później ulega awarii. Kolejna sprawa to oczywista oczywistość, że panewki czy koło dwu masowe się zużywają bo przecież w każdym silniku występują takie zużycia. Idąc tym tropem to większość wyprodukowanych do tej pory silników można by umieścić na tej liście. Nie wspomnę nawet, że te awarie to głównie występują w Polsce w dieslach ze skręconym licznikiem na 190 tyś. a realnym minimum 350 tyś. oczywiście zgodnie z tradycją te silniki zalewane są olejem 15w40 bo po 200tyś. to tak trzeba, a później opinie że silniki są do dupy bo nie jadą na byle ścieku jak to zwykł robić mercedes beczka 30 lat temu.
Z takim podejściem zapewniam Cię, że każda lista będzie z dupy. Nawet Twoja.
W mondeo 2 nie było silnika 2.0 tddi tylko 1.8 TD
zakret2
Jeszcze zapomniałeś o WSK 175
Dziaru1988 ooo i odezwali sie agrotunerzy ;)
I o ogarze 3 biegowym xd
a to jest diesel
Dziaru1988 Wsk 175 nie była awaryjna , akurat ja mam z nią duże doświadczenie przejechałem ponad 40 tysięcy.
Haha po "poprawkach jest świetny"
Ja miałem polo 1.4 Tdi i działał bez zarzutu i do teraz jeździ a sprzedawalem go jak miał przejechane 370 tyś. I z tego co wiem to nowy właściciel nadal cieszy się jazda. Wszystko zależy jak dbasz o auto .
Może się mylę, ale chyba koncern PSA najbardziej się popisał, gdy wyprodukował silnik 2.7 HDi, który był montowany również m. in. w Land Roverach? I od razu 1.6 HDi już nie wydaje się taki zły xd
Peugeot partner 1.6 hdi 500 tys I chodzi . Podstawą to olej co 10 tyś
To jest totalna bzdura i nieprawda co piszesz o silniku 2,7, obydwa silniki są bardzo dobre wystarczy wymiana oleju co max 10 tyś lub co rok i do 500 tyś nie ma z nimi żadnego problemu oczywiście wtryskiwacze tyle nie wytrzymają ale wtryskiwacze to części eksploatacyjne i po 220, 250 tyś należy je wymienić. Wiem co piszę użytkowałem obydwa silniki z żadnym nie miałem najmniejszych problemów.
Jak się wymienia olej co 30,000 tyś km 😱 😱 😱 To potem jeden z drugim mówi jakieś awaryjne te śilniki teraz robią... A w misce olejowej i pod pokrywą klawiatury smoła😲 😲 😲!!! Na litość boską ludzie jak na wódkę człowiek wyda stówke czy dwie to jakoś niepłacze.A jak trzeba wydać na olej do śilnika to odrazu serce♥ Klijęta boli i w dołku Go ściska jaki to on biedny zuczek 😔 😪 😭 😱!!!
Piękne słowa 👍 ale to prawda olej to podstawa obecnie mam VW Bore 1.9TDI 90KM od Niemca 🇩🇪ON wymieniał olej co 10/15tyś Castrol 10w40 bo taki był fabrycznie zalany co po dzień na ten olej i auto ma 435tys. Ero 4🔥💪i na Niemieckich Blachach 🇩🇪👊
@@andrzejnogaj8289 Swego czasu Niemiecka prasa się rozpisywała o Stanie Toledo 1.9tdi który miał udokumentowany przebieg 1.000 000 km 😱😱😱 trzeba by w "Necie" poszukać może Polskie gazety motoryzacyjne też o Tym pisały...
5:44 Obrócenie panewki wcale nie jest spowodowane brakiem zamka. Jest to oznaka jej przytarcia. To jest skutek a nie powód. Powodem jest słabe smarowanie albo ciało obce pomiędzy panewką a wałem.
właśnie w 1.9 dci olej wymieniać co 10tys a nie co 30 i bez problemu zrobiło 300 tys i nadal chodzi jak nowy 😀
Mój 330000
Volvo s40 1.9 310000 (o ile nie był kręcony), jedyna usterka to turbo o które nie dbał poprzedni właściciel
Tak zgadza się, wymieniać silnik co 1000 kilometrów.
Potwierdzam co 10tys i nie gówniany elf tylko motul 5w40 x clean nie tworzy nagaru silnik od środka jest czysty jak łza a mam 330 tys
@@House938 nawet jakby dbał to już byś musiał regenerować - turbo starcza tam na jakieś 280-300 tysi...
ale 400 tysi osiągnąć żaden problem i czyścić egr
Zrób zestawienie starych silników vw wady i zalety takie top 10 (najbardziej interesuje mnie 1.6SR ,1.4 16V i 1.8T )
1.4 75km ? Gówno jest słabe i wpierdala olej jak pojebany
Jeśli chodzi o silnik 1,9 dCi to należy mu się małe sprostowanie, w tym silniku należy zrobić dwie rzeczy a on będzie niemalże nieśmiertelny, pierwsza sprawa to wymieniać olej maksymalnie co 15 tysięcy to raz a dwa jeśli chodzi o turbo to odkręcamy śrubę zasilająca oleju wyciągamy z niej sitko i wkręcamy, wersja 130 konna tego silnika już ma zamki i poprawiony zawór EGR bo ten akurat mógł być wadliwy.
131 km ma też inną pompę oleju i kilka innych upgradów
Nie ma zamków na panewkach bo to nie ich brak jest problemem.
Zamiast 1.9 DCI powinien być na liście 1.5 DCI
Tez niekoniecznie. 1,5 dCi po 2010 roku jest super silnikiem.
@@twingnol ale ta wcześniejsza wersja powinna się znaleźć na tej liście bo ten silnik był spieprzony na potęgę.
Sama Prawda!!!
Miałem diesla jednego z tej listy.
Teraz jestem całkowicie zrujnowany.
Żegnajcie...
Miałem trzy BMW z silnikami N47, w żadnym nic mi się nie zepsuło. Padają może te mocno skręcone! Dwumasa wytrzymuje 200000, chyba nie ma na co narzekać.
I dla tego jedynka ksozutje 10 tysi bo ma takie super silniki
@@Michalc4 nie wiem z jakiego portalu korzystałeś do wyszukiwania samochodów - ale osobiście nie znalazłem żadnej sensownej jedynki poniżej 16 tyś na która warto zwrócić uwagę.
Moje n47 ma 313 000 km i lata jak ta lala
W 3.0 cdti w polityce też był ten problem... Tam zmienia się osprzęt ale słupek nie... I to czy opadnie przy 150 czy przy 300 to nie jest ustalone
Mam 1.4 tdi i 580 tys przejechane 😲i nadal jeździ wymieniam tylko olej i po 350 tys padło turbo
Ja mam w BENZYNOWYM RENAULT 1.2 16v 76 koni 785 tysi. To jest dopiero efekt, co? BEZ REMONTU, ale bardzo dobrze traktowany :)
2.5tdi nie zniknął w 2004 roku. Był dalej produkowany w wariancie chyba 163 KM. Nie prawda że na usterkę wycierających się wałków cierpiały tylko wersje 150 konne. To dotyczyło także 180 konnych wersji. Nie prawda że wszystkie 2.5tdiv6 cierpiały na wycierające się wałki. Ostatnie wypusty ( wszystkie kodowe oznaczenie na literę B np BAU) były pozbawione wad wycierających się wałków a ich sposób ich działania został żywcem przeniesiony do 3.0tdi.... Nie prawda że wszystkie wersje cierpiały na sypiącą się pompę paliwową... I w ogóle wiele rzeczy nie prawda ;-)
Nie wiem czy pojecie bardzo felernego silnika nie straciło znaczenia biorąc pod uwagę współczesne jednostki napędowe ( poza stosunkiem spalanie/moc - tutaj słabo)
I tak nie posiadam tego silnika i nigdy bym go nie chciał bo nie jestem fanem tej konstrukcji aby nie było ;-)
Ogólnie za dużo Wikipedii, a za mało wiedzy... Pozdrawiam
Same bzdury- coś tam autor słyszał ale sam nie wie co
2.0 TDI audi kupione z 260 tys przrbiegiu. Wszystkie części oryginalne, osobiście przejechałem przez 2 lata 70 tys i poza wymianą EGR zero problemów... Wymiana oleju co 10 tys i tyle w temacie...
M47 od bawarczyków wg mnie nie jest aż tak awaryjna jak autor to przedstawił w tym filmie. Przez pięć lat w e46 nic się nie działo z tym silnikiem, a nie był zbyt dobrze traktowany przez osoby nim wtedy jeżdżące. Jak dla mnie wszystkie silniki diesla mają swoje bolączki nie zależnie od producenta. Trochę to naciągane i słychać że z internetu wzięte te opinie 😞
tam sie tylko może pompa spierdolic
2tys zl i jedziesz dalej kupe kilometrów
Jest awaryjny tak samo jak 2.0 D mazdy jak dbasz tak masz
Przez klapki ma taką złą sławe ten silnik. Klapki usuwasz i robisz tym autem 700tys jak zadbasz o wszystko. Spalanie 6 litrów i mocy nie brakuje wersja 2:0 d 150 koni. To co ludzie piszą to straszne pierdoły są. Jak nie wsiadłaś nie jeździłeś nie naprawiales to nie komentuj dobra rada hehe
2.0 D-4D to nie jest zły silnik. A przynajmniej w najsłabszej wersji 90 KM - żadnego DPF czy dwumasy. Fakt, wtryski to masarka - jak padną, to wymiana na oryginały kosztować może więcej niż auto. Absolutnie nie rozumiem dlaczego Toyota w tym przypadku podjęła współpracę z Denso zamiast np z Boschem - silnik byłby wtedy nie do zajechania.
Mówisz o fordowskim tdci a pokazujesz tddi. .lipa troche
1.4 TDI skoda Fabia znajomych...284 tys przejechane i z tego co widzę, jakoś ich nie zrujnowała...to istny wół roboczy, do pracy...pustaki na budowę...na wyjazd do Norwegii. Fakt mieli praktycznie od nowości, olej na czas...zero zrywek
Najgorszy subaru diesel . Wal za cienki i zle wywarzony pęka. Koszmar
Diesel Subaru to dobry silnik tylko są z nim problemy - Tak powiedział mi facet z salonu Subaru :D:D:D
na zdjęciu jest v9x 3.0 dci, który jest produkcji renault nissan, trochę wprowadzacie w błąd 0:31
Setka bzdur najpierw 1.6hdi genijalny,1.4tdi genijalny,2,5 tdi (180)dobry ale trzeba polnowac olej nie mowie o 150km
Jako były posiadacz bmw e46 2.0 d 150 km mogę stwierdzić, że ta jednostka jest kozacka, w aucie wszystko mi się zepsuło oprócz sinika, wyrzuciłem klapy gaszące i ryzyko urwania klapy zniknęło , 380 tys samo mówi za siebie z czego ja sam zrobiłem 90 tyś, od wymiany do wymiany 0,5 l oleju, to źle ? dodam jeszcze że olej na którym jeździłem to full syntetyk, co prawda wymieniałem co wymianę oleju filtr odmy olejowej. problemem były silniki 2.0 d 136 km w którym padały pompy wtryskowe i wtryski , problem z turbo i dość duży apetyt na olej zaś 2.0 r4 143 km benzyna valvetronic który nie dawał o sobie zapomnieć, niska kultura pracy , i właśnie przez te dwa silniki ludzie boją się 2.0d 150,163,177 i 2.0 r6 150km które są dobrymi silnikami
Mam 2.0TDI PD BMR zrobiłem blisko 60 tyś km w półtora roku i nic się nie dzieje. Wystarczy dbać.
Mój Passat z 2007 2.0 TDI ma przejechanie ponad 200...tyś kilometrów i jest ok.Za dużo mitów i zaslyszanych historii."Jak dbasz tak masz"
Dokładnie
Bebnia o tym 2.5TDI ale zaden z pismakow go nie posiadal. Jak to jest ze przez kilka lat uzywania tego silnika nic mi w nim nie nawalilo. Dostal nowe części serwisowe wraz z remontem pompy i zasowal jak wsciekly. Mowa o awaryjnosci pomp wtryskowych w uzywanych samochodach napawa mnie o smiech. Zawsze sie je naprawialo w zaleznosci od przebiegu i to nawet w legendarnych silnika Merca czy wspomnianym czterocylindrowym tdi. Olej wymieniany co 10 tys km i zero degradacji walkow. Jesli mowisz o bezobjawowym wycieraniu sie walkow to sie mylisz bowiem slychac kiedy zawor przestaje pracowac. Powtorze - kilka lat uzywania jezdzone ok 30 tys rocznie i wszedzie gdzie napotkalem uzytkownika 2.5 tdi v6, on rowniez mial pochlebna opinie. Ale fakt to nie byli wlasciciele gruzow . Zatem kupowac te zdampingowane fury z dobrym wyposazeniem :)
1.9 DCi jest zły ? miałem 2 lata i nabite 300tys i jezdzilo bez problemu xD ani razu nie bylo problemu z wtryskami itp a auto kupilem za 4.5 tys 2002r, a turbo nie powinno sie doliczac do awaryjnosci silnika bo to jest czesc ktora kazdy moze zniszczyc..
Zamki nie zabezpieczają przed obróceniem się panewki... Radzę trochę się doszkolić 😅
Dokladnie
Bardzo dobra recenzja awaryjnosci silnikow 100%trafna ludzie musza wiedziec co kupuja i ile naprawiac beda.
A co sądzić o 1.5 dCi ? Sam jeżdżę autem z tym silnikiem ma ponad 143 tysiące więc jeszcze nie ma dramatu, ale słyszałem wiele negatywnych opinii, choćby podobnych co do 1.9 dCi czyli z tymi panewkami problem i z wtryskami, ale coś jeszcze?
1,5 dci w roku 2006 był przebudowany i zniknęły wszystkie problemy. Interwał oleju polecam ustalić na 10- 12 kkm i można jeździć póki koła nie odpadną
Od kiedy zamki w panewkach zapobiegają ich obróceniu? Mit.
W 2.0 Tdi CR do 2010r. Jest ten sam napęd pompy oleju co w PD. Zabierak ma długość 77mm i wyrabia się tak samo jak wcześniej. Dopiero w rocznikach modelowych od 2010r. Poprawiono Zabierak na długość 100mm.
Ani słowa o fiacie czy mercedesie! Dlatego transport kocha Iveco Daily i Mercedesa Spritera !
Cena części i dostęp ich
Zapomniałeś dodać silnik w Grand Cherokee 3.1 TD
Włoski diesel VM 3.1 TD to archaiczna konstrukcja z wałkiem rozrządu w kadłubie, pompą wtryskową i wtryskiem pośrednim. Jego jedyną zaletą są atrakcyjne ceny na rynku wtórnym, ale z pewnością trudno nazwać go niezawodnym. Pracuje głośno, przegrzewa się i ma awaryjny zespół głowic (oddzielnych dla każdego cylindra). Krótko mówiąc: od 3.1 TD trzymamy się z daleka
to wychodzi że silnik 1.5Dci super a 1.9Dci Tragedia , bzdury straszne
Kolega miał 1,9 dci, w renault megane II... miał pecha, i wieczne problemy.... ale kupił używany i jak go eksploatował poprzedni własciciel - nikt nie wie. Ja słyszałem o awaryjności 1,5 dci, ale nie potwierdzam. Użytkuję Megane II od 2011 r i ZERO problemów. Jeżdzę ok 20 tys km rocznie. A czy mnie coś nie spotka w przyszłości - tego nie wiem. Na razie jestem przezadowolony. Zero kłopotów, zero wydatków, zero usterek z silnikiem. Leję olej (co 10 tys km) i jeżdzę. Dlaczego innym się nie wiedzie i plują na ten silnik - tego nie wiem. Może przegrzewają go, może nie pilnują stanu oleju, może nie sprawdzają przewodów olejowych do turbo - nie wiem. Z dwumasą też zero kłopotów. 190 tys km przejechane, a podobno przy 120 czy 150 tys panewki miały się przekręcić. Miałem pecha i się nie przekręciły. Wtryski miały polecieć zdaniem szpeców - jakoś nie poleciały i są od nowości te same. Tak to jest z opiniami nt silników. Bzdury to są wtedy - jak ktoś usiłuje uogólniać i usiłuje robić się mądrzejszym niż jest.
Ludzie czy awaria wtrysku, turbiny lub koła dwumasowego dyskwalifikuje dany silnik? Bezsens w każdym Dieslu padnie każda z wyżej wymienionych rzeczy zależy wszystko od eksploatacji danej jednostki i pilnowania przeglądów. Odnośnie silników 2.0 TDI grupy VAG jak rozmawiałem z moim mechanikiem zanim zakupiłem Diesla czy 2.0 TDi ( bo słyszałem same złe opinie ) czy 1.9 TDi 105km i powiedział mi żebym bez zastanowienia brał 2.0 TDi pytam dlaczego? Powiedział że na chwilę obecną więcej na warsztat przyjeżdża z wytartym wałkiem 1.9 TDI ( BXE ) na przykład niż 2.0 TDi a druga sprawa powiedział że jak blok miał pęknąć w 2.0 TDI lub pompa to albo już silnik wymienienio albo zostało naprawione i będzie latać kupiłem 2.0 TDI BKD i jestem zadowolony 30 tys zrobione nic się nie dzieje :)
nie ma tu zadnego "włocha" ani "kłaka" daje do myślenia... JTD to potęga. Włoscy konstruktorzy od ciągników wiedzą jak to sie robi :):)
JTD najlepszy diesel jak do tej pory chyba
Kuźwa zbieram na Maserati 3 litry w dieslu. Trochę mi zejdzie ale kiedyś kupię!!! ;-)
@@tomaszdabkowski499
haha, proponuje w trakcie zbierania "polatać" Themą 3,0 crd. Całkiem dostojne autko, ale wiem to diesel daimler, nie b. dobry ale dobry.
Sebastian latam betą 2.0 116KM. 2011 i ledwie 160 tys wyjechane ale po obejrzeniu tego wideo wpadłem w fobię chyba haha
Sebastian Lancia Thema super autko
3.0 DCI ale nie P9X701 tylko poprawiona wersja P9X715 w Espace IV 2008 przejechane 360tys km bez jakiejkolwiek usterki w silniku i bez widocznego zużycia oleju czyli nie ma mowy o dolewkach miedzy wymianami co 30tys km i jeździ sobie dalej.
Ja posiadam Opla Signum 3.0cdti (y30dt) i prawie 400000 km. Chyba kolega coś pokręcił.
Przerobiłem sporo km silnikiem y30dt i ani nie zaszwankowal przez kilka lat.
Jak się dba tak się ma:)
@@CzesiekCzapka mam dbam i ciągle się psuje. Trafiłeś na dobry egzemplarz i tyle.
też posiadam y30dt 240tys chodzi do tej pory , tą usterka występowała wadliwych egzemplarzach .
dla tych którzy jakoś przeszli przez ten materiał małe info 1.6 hdi sitko-śrubkę wymieniano na akcji serwisowej, później nie występowała wcale, problem występował przy rzadkich zmianach oleju, co do wtrysków wtapiających się w kolektor - pierwszy raz słyszę, ten silnik występował w mazdzie, peugeot, citroen, ford, volvo zwykle do 350-400 tys bez większych przygód poza poceniem się przy szpilkach mocujących wtryski i rzecz jasna sprzęgłem z kołem dwumasowym które wytrzymywało średnio 200tys
Większość informacji rzeczywiście poprawnych, choć krytyki silnika 2,5 V6 TDI trochę nie rozumiem. W Niemczech,gdzie nie ukrywajmy, trochę inaczej serwisowane są samochody marek takich jak Audi, VW(większość „życia” auta to serwis w autoryzowanych punktach) ten silnik ma bardzo dobrą renomę. Żwawy, z wyśmienitą kulturą pracy i niedużym spalaniem pozwalał na bezawaryjną jazdę przez setki tysięcy kilometrów. W Polsce natomiast „przeczekując” wymiany oleju, traktując ten silnik popularnym w marketach 15W40 otrzymuje on opinię awaryjnego. Jednostki mocniejsze(AKE, BDH, BAU-180 koni) naprawdę zadbane przejeżdzają bezawaryjnie 300-400 tys. kilometrów ;) co do 2.0 D4D i 2.0 od Mazdy to są to silniki podwyższonego ryzyka, ale kiedy wiemy czy były serwisowane/eksploatowane dobrze to powinny jeździć długo i cieszyć użytkowników niskim spalaniem i niezłym momentem obrotowym. 1.6 HDI to moim subiektywnym zdaniem udana konstrukcja, szczególnie sprawdza się w samochodach mniejszych, o niższej niż np. 1.5 tony masie, gdzie mocy nie brakuje, a i spalanie w granicach 4-5 litrów portfela raczej nie rujnuje ;)
żwawy i nieduże spalanie? Czego się kolego najrałeś?
Mototech około 180 koni pod butem i spalanie w granicach ~10 litrów ON miasto/trasa to jakieś 2-3 litry mniej(„głaszcząc” tylko pedał gazu) w silnikach benzynowych zarówno wolnossących jak i z turbodoładowaniem o podobnej pojemności/mocy, wiec raczej korzystnie. Żwawy to określenie subiektywne; na kimś kto ceni jazdę autami sportowymi te ~180 koni nie robi oczywiście wrażenia, ale dla typowego użytkownika auta wrażenia z jazdy mogą być zaskakujące.
P.S. Piszę te i inne komentarze na trzeźwo, sugestia nietrafiona :)
Kultura pracy w 2,5 v6? Chyba porównywalna z kulturą pracy sieczkarni
Przemko K jak w każdym dieslu :D ten chociaż wchodząc na obroty aż tak nie wyje, chociaż czekaj...jednak wyje ;)
Autem Przez Życie i na dodatek masowo wypluwa z siebie dźwigienki zaworowe :P
Co do 2.0 tdi VW grupa to te z początku produkcji jakoś lata 2006-2009 to jak najbardziej sam się spotkałem gdzie Passat z przebiegiem koło 70tys miał szrot pod maską ale te po 2013r kilku znajomych ma (Octavia 150km czy superb 170km) i sobie radzą bez jakiś problemów trzeba o nie dbać dobre paliwo i olej a nie że olej opałowy a do silnika olej to się wymieni jak się kontrolka zaswieci.
akurat 1.9 dCi nie jest aż taki zły
A gdzie dzisiaj masz tak "aktualnie" 1.9 dCi? Renault już go nie produkuje na rzecz 2.0 dCi i to od ponad dekady...
Mam 2.0D w bmw 1 e87 i ma prawie 330kkm przejechane i nie ma z nim problemów oraz widziałem egzemplarze co miały ponad 500kkm i też jeździły.
Vw passat b6 2005 2.0 tdi 140km 8 zaworowy. Gdy akcja serwisowa została wykonana na czas (wymiana pompy olejowej), wszystko było ok. Auto przyjechało bez większej awarii już około 430 tyś.
Dokładnie wystarczy zrobić tą pompę oleju i już nie ma większych problemów. Jednostka 8 zaworowa ma wtryski Boscha które Są Lepsze od wtrysków Siemens stosowanych w wersji 16V
Mam to samo w A6 C6 i nie narzekam, no mam pompę oleju z 1.9 tdi ;)
Według tego materiału wszystkie silniki diesla są awaryjne