Land Rover Defender 110 2020 | Prueba / Review en español | Autocasión
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- Опубликовано: 4 окт 2024
- El Land Rover Defender 2020 era uno de los lanzamientos más esperados de los últimos años. La expectación con esta nueva generación ha sido máxima y no es para menos, ya que el Defender es todo un mito de los 4x4, el modelo que inventó los todoterrenos en Europa al transforma un Jeep tras finalizar la II Guerra Mundial.
El nuevo Land Rover Defender solo tiene en común con el original el nombre y algunos guiños en su diseño. El cambio respecto a su predecesor ha sido radical.
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Para esta prueba del todoterreno británico, nos hemos decantado por la versión Defender 110. Monta un motor diésel de 4 cilindros que desarrolla 240 CV de potencia y entrega 430 Nm de par. Asociado a un caja de cambios automática de 8 marchas, el motor se muestra más que suficiente para mover las casi tres toneladas en orden de marcha que pesa el nuevo Defender 110.
En cuanto al sistema de tracción del Land Rover Defender 2020, cuenta de serie con reductora y diferencial central bloqueable, quedando el bloqueo del eje trasero (no lo montaba la unidad de pruebas) para la lista de opcionales.
Vídeo presentado: Rubén Fidalgo
Vídeo producido por: Javier Martínez
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![Tee Grizzley - Robbery 8 [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/34_vkNV6wrU/mqdefault.jpg)
Sin duda alguna el video mas completo del DEFENDER la imparcialidad que tanto se agradece y sobre todo los puntos menos favorables para que el consumidor tenga una mejor opinion frente la compra. de verdad muchas gracias.
Hola Roberto, muchísimas gracias por tu comentario, animan mucho. Un abrazo.
Me encantan las pruebas de Rubén. Claro y conciso en las explicaciones, tocas todos los temas clave y, sobre todo, comentas abiertamente los puntos negativos.
Enhorabuena por el vídeo!
Hola, muchas gracias por tu comentario.
No había visto esta prueba y me pareció espectacular. El Defender es un gran coche,pero para unos pocos.
Hola, muchas gracias. Con su precio, sí, es para unos pocos ;-) UN saludo.
El mejor analisis del Defender que he visto... y he visto muchos. Enhorabuena.
Hola, muchas gracias por tu comentario, me alegro mucho de que te haya resultado interesante.
A mi me encanta este defender....que prueba más completa has hecho...como siempre amigo Rubén
Muchas gracia Joaquin. Yo es que al defender clásico le tengo cariño, pero siempre me ha parecido un potro de tortura tener que trabajar con él.
Así me gusta. Más pruebas de Rubén Fidalgo. Que sigan tomando nota los jefes de Autopista. Un abrazo, Rubén. Sensacional como siempre.
Hola Dani, muchas gracias, un saludo.
@@rubenfidalgo de Autocasion!!!! Que se me ha ido la olla!! 😂😂😂😂
@@danieltraver724 jajajajaja
Cómo siempre, fantásticas explicaciones de la prueba realizada 👍👍
Bonito coche con las típicas fallas de coche ingles
Hola, muchas gracias por tu comentario. Es una pena que pequen siempre en lo mismo... han hecho bien lo difícil y fallan en lo básico
No me queda muy claro el comentario sobre la puerta trasera que abre hacia la acera!! Todo 4x4 con portón trasero con rueda de repuesto abre hacia el mismo lado, LandCruiser, Mitsubishi Montero, Jeep Wrangler, Mercedes Clase G! Cuál no? Además es el primero que conozco con soft-close (cierre suave) en un portón de este tipo, una maravilla!
Hola, el problema con ese tipo de apertura es que cuando tienes el coche aparcado en una calle en hilera, para acceder al maletero tienes que hacerlo desde el lado por el que circula el tráfico en lugar del que queda del lado peatonal. Un saludo.
@@rubenfidalgo si quedó claro pero todos los carros con portón trasero y rueda lo tienen para ese lado, no es una desventaja de este sería de todos por igual! Gracias
@@emoya2831 Hola, en el Clase G la puerta trasera tiene las bisagras en el lado izquierdo y se puede cargar desde el lado de la acera al abrir hacia la izquierda.
@@rubenfidalgo si tienes razón, esos Alemanes siempre tan correctos! Por qué será que son los únicos? Eso debería ir de acuerdo a la posición de conducción ! Gracias
Pues me despistan modelos como el jeep... en un principio pensaba que los japoneses y británicos los harían así porque circulan al contrario, pero Jeep viene de un país donde conducen LHD... así que me despista. Un saludo!
Gran reportaje, como de costumbre . En cuanto al coche , una chulada, pero a parte de la “fiabilidad”, a esta gente de Land Rover se les ha ido la cabeza con el precio . El Toyota se lo va a comer .
Hola, muchas gracias. Sí, este modelo está dando varios problemas de calidad y fiabilidad, una pena que no terminen de hacer las cosas bien... en Tata se les está agotando la paciencia.
Muy buen vídeo, muy completo e interesante. Lástima de condiciones para analizar el tema del off-road, donde sacaría sus buenos ángulos a relucir y se comprobaría que tal funciona el control de tracción, al carecer de diferenciales autoblocantes.
Como otra pega del coche, además de las que señaláis en el vídeo (principalmente su precio, ya que ha dejado de ser una herramienta de trabajo para ser otra cosa bien distinta), también señalaría el detalle de la apertura lateral del portón trasero, de gran tamaño, que si tienes un vehículo o pared en la parte posterior te imposibilita el acceso al maletero.
Hola, la verdad es que fue fatal el tiempo esa semana... no paró de llover y el terreno arcilloso estaba imposible
Qué pasa es que este tío no sabe de
Los tiempos han cambiado y, como bien dice Rubén en el vídeo, Land Rover tienen que vender coches, y el mercado de las 4x4 radicales y ultra-eficaces va a menos. A mí me parece que para el uso recreacional y de exigencia media en conducción todoterreno es una excelente opción. Posiblemente la mejor equilibrada del mercado, con una tecnología muy avanzada que el público del siglo XXI demanda. Y eso son ventas... si el precio lo permite.
Así es , Ángel, nos rasgamos las vestiduras cuando un fabricante traiciona sus raíces, pero la realidad es que no compraríamos uno de sus coches "originales" y los fabricantes viven de vender, no de fotografías en blanco y negro... y eso que yo soy de los que adoran los clásicos. Un saludo y gracias por tu comentario.
@@rubenfidalgo Los clásicos son historia. Y cómo clásicos ahí están los históricos Defender originales, que los buenos aficionados seguirán valorando y atesorando. Pero que la Land Rover actual hubiese lanzado otro "hierro" en la actualidad no les hubiera conducido a nada.
Gracias por tu respuesta y por tus vídeos en este canal, que he empezado a seguir hace muy poco pero que me están gustando mucho. Un saludo.
@@AngelMunoz Exacto... la verdad es que me ha tocado hacer horas en los Defender clásicos dando formación a brigadas forestales y después de una jornada en él acabas odiándolo por las facturas del quiropráctico ;-). Muchas gracias por tus palabras, animan a seguir esforzándose. Buenas noches .
El Defender X de 6 cilindros me lo compraría mañana, pero mañana, hoy no. (Problemas de dinero, vamos, que no tengo)
Sería interesante que hiciera una comparativa con Toyota Prado VXL. Gracias
Muchas gracias a ti, lo tendremos en cuenta.
I realize it's kinda off topic but do anyone know of a good place to watch new tv shows online ?
@Holden Kylo i would suggest FlixZone. You can find it on google :)
@River Alec Yea, I've been watching on flixzone for months myself :D
@River Alec thank you, signed up and it seems to work =) I appreciate it !
Y las levas en el volante??
En lo personal siento que le hace honor al nombre 'defender', no solo conserva algunos rasgos característicos del defender sino que evolucionó y fue adaptado a las necesidades actuales con mejoras en tecnología y diseño, un gran auto espero poder tener uno en futuro
PD: hay alguna forma de que las bolsas revisteras en el respaldo de los acientos delanteros sean de tela? E visto en algunos modelos que es posible pero no se si sea en todos, así como el cuadro de instrumentos que e visto que puede ser mitad análogo con los indicadores de agujas y una pantalla central, ¿se pueden montar estos accesorios en cualquier versión o solo en versiones concretas?
Si, hay que adaptarse a los tiempos. Los cambios en las bolsas de los respaldos los hacen dependiendo del equipamiento y también con los cambios que se van introduciendo con cada año modelo. También depende de los mercados. En España, el cuadro de instrumentos que mencionas, con los diales analógicos y un ordenador central, sólo está disponible en el Defender HardTop en el acabado más básico de todos . A partir del acabado SE (incluido) tienen el cuadro completamente digital. UN saludo.
@@rubenfidalgo muchas gracias amigo aunque e visto la vercion carpatian v8 con las bolsas de tela pero a lo mejor como tu dices con la última vercion se puede agregar a más versiones.
Cuál es la unidad con mejor precio del mercado de este modelo en gasolina
Hola, ¿nueva o usada?
Buena prueba! Pues yo estoy a la espera que me llege el antiguo de un señor que murió y la hija se lo vende..pero tengo que decir que almenos yo tengo el corazón partido no se si hacer el esfuerzo y comprar el nuevo (gasolina eso si paso filtro partículas hdblue el de 300cv 4cilindros haría)o quedarme con el antiguo!un amigo tiene el discovery nuevo 240cv 7 plazas cambio zf una pasada insonorizado sube solo telo hace todo pero dice que averías electrónica y de motor el tereny responds arreglarlo 4500e y te empieza a contar y...según el difícilmente llegan a unos 450 mil km y uno se echa para atrás!y uno no sabe que hacer !prove un land cruiser y recuerdo que gastaba mas y tenia menos mala leche incluso antiguos 2006-2010 tienen mas mala leche mas repris aceleración el nuevo le cuesta mucho cojer velocidad que tampoco están echos para eso claro ... eso si lujosos asientos tabler muy chulos!
Hola, si vas a hacer un uso intensivo de él como 4x4, hay alternativas mejores y más fiables. Disfruta mucho del clásico, cada vez quedarán menos.
Para que lo llaman defender, si es todo lo contrario. Tú mismo lo has dicho ya no es una herramienta de trabajo, es para llevar los niños al cole y al Carrefour, eso sí siempre que estés dotado de una buena cartera y no hablemos de fiabilidad. Un saludo
Hola, muchas gracias por tu comentario. El clásico tampoco era barato... estoy contigo en que llamarlo defender cuando no sigues el concepto es absurdo, pero es un nombre con tirón y la marca quiere sacar partido... cosas del marketing. Un saludo
Tiene cabrestante?
En el catálogo de accesorios puede que esté disponible, pero la unidad de pruebas no lo equipa.
Buen vídeo, coche que ya no es lo que era, sobra electrónica y tanta pantallita y tonterías semejantes. Ha perdido su esencia, por lo menos podrían lanzar un modelo más simple y rudo, es una pijada de 4x4.
Hola, así es, lo que pasa es que la mayoría de los compradores lo que quieren es esto... los que preferimos "los hierros y palancas" somos minoría. Un saludo y gracias por tu comentario.
@@rubenfidalgo Hombre Rubén, alguna que otra ayuda si que queremos sobre todo en carretera; pero tanto botón y pantallita no pega con un 4x4 como ha sido este. Por cierto, a ver que nos puedes contar un día del nuevo concep 4x4 de Lada. Un saludo y cuidese.
@@manuelcidlion2030 pues me imagino que pasará como con el defender... mucha conectividad, mucha pantalla táctil... pero incapaz de pasar por donde pasa un Niva ;-)
@@rubenfidalgo Esto es otra cosa Rubén, por eso te pedía unos minutos para Lada y si se acabará vendiendo en Europa. Un saludo.
No hay datos fehacientes al respecto. Yo lo dudo bastante teniendo en cuenta que Lada está bajo el amparo de Renault y no le interesa tener en el mercado europeo un rival para Dacia... de hecho ha sido el Duster el que ha dejado fuera de nuestro mercado al Niva.
No entiendo porqué contratan este tío para que hable mal de la defenders
Porque para hablar bien sin criticarlo ya están los folletos publicitarios de la marca.