Уважуха автору за то,что объяснил всё без матных слов и понтов дешёвых. ( Как некоторые )) Однозначно у человека есть уважение к тем кто смотрит его видио. Удачи тебе! Ставлю лайк!
Благодарю бро, редко встретишь столь грамотное решение вопроса. Всё было подробно предположено-объяснено-решено (практически показано), с пониманием дела, мастерски. Приятно слушать, на паузах, без мата, с уважением к аудитории. С удовольствием смотрелся ролик, хотя довольно продолжительный. Респект тебе!!!
Все началось в начале зимы того года. В районе 2-3 тыс на пятой начинал уже не гореть( горел уже два года), а мигать чек и вырубались один два цилиндра. На ходу перезапускал зажигание пропадало. По мере прогревания исчезало, но иногда беспокоило. В конце зимы происходило чаще. Летом реже но все равно к осени стало постоянно вырубаться все чаще. С началом зимы стало троить даже на ХХ при прогреве. Осенью поменял свечи так как старые прошли три срока ТО. Не помогло. Декабрь. Стало не выносимо. На пятой уже не ездил - не возможно. Катушку провода датчики решил не покупать так как причина не известна. И риск напрасно денги потратить. Решил начать с зазора клапанов, так как прошло с последней регулировки уже 100 тыс. и теоретически это нужно бы и сделать. Поехал в сервис отрегулировали. О чудо все решилось. Год мучения равен паре часов ожидания в сервисе на охлаждение двигателя. Калина 1118
Павел,приобретите самый дешманский осциллограф и минуя эти операции просто на рабочем двигателе снимаете осциллограмму с сигнального провода катушек,а далее приговариваем катушку,так-как ошибки типичные потерей катушки,спасибо за видео...
2-3 недели мучаюсь с такими же проблемами. Менял датчики проводку,свечи,шкив. Короче куплю катушку, если это решить мою проблему, с меня подписка)). Благодарю за подробную информацию. Все четко рассказал.
Готов спорить, когда автор впервые говорит о пропусках в зажигании в 1 и 4 цилиндрах, 90% обывателей уже выявили поломку ). В любом случае досмотрел до конца. Интересный, подробный анализ. Спасибо
спс красава)))только блин я вот не догадался в начале эбу меняться) О ласточке))):ваз2114: 1,6- 8 кл.,пробег146000км,топливо только АИ95 с начала эксплуатации 1 хозяин,прошивка под евро 4-заводская не чиповал,хотя катализатор был удален установлен девятошный,чек горит 2 года после удаления 2лямба) у меня колбаса началась в феврале (пропала мощь детонация на холодную запуск г...)Сразу началось- заменены :фильтра топливный воздушный,сетка в стакане,ремень ГРМ поджирать стало внутренняя сторона,заменил ремень ГРМ ролик-натяжитель ,вроде легче стало но все равно не то после резкого торможения снова троило ,потом снова детонация!решил начать с железа тоесть искать искать почему ест ремень выяснилось что демферный диск элибс дает , шестерню зажигания на коленвале заклинило села мертво е....ся весь день пока не сломал защиту на крышке масленого насоса и непробил сальник коленвала))))и пришла мысль просверлить отверстие вдоль коленвала в шестерне просверлил и чудо шестерня слезла 5 часов с шестерней ееее))) поставил новую шестерню собрал выставил зажигание !запуск сколько радости о чудо все стало офигено)))Но как обычно у меня радость не долго длилась))) парить или дымить стало полез смотреть брызжет _ масло с сальника каленвала)я ж его пробил когда снимал шестерню(((плюнул уже плей офф шел первые игры коньяк и тв)в общем решил сальник с крышкой масленого насоса менять купил новое поставил норма (только болт сорвал -оторвална поддоне(.все работало четко после работы!сальник правда родной на крышке г..оказался пришлось менять на другой да и сломаный болт покоя не давал в блоке -повеселился заменил и исправил оба косяка!так вот к чему я - хрень то снова началась дитонация троение тяги нет про газ вообще забыл(акселератор) снова понеслось :заменены свечи,РХХ,провода ВВ,промыты форсунки,генератор перебрал весь на всякий случай ресурс уже 146500 ,клапана отрегулировал погрехи в 5 были выше нормы весьма весьма_перестала ехать жена плакала когда я трогался с перекрестка,заехал на диагностику 1200 отдал он МЗ при мне поставил за варило) ошибок типа больше нет только датчик на выхлопе,я ж обрадовался у меня есть родной заводской приехал в гараж поменял за одно и провод ВВ заменил лопнула оплетка , о чудо она поехала я начал стартовать раньше камазов )короче пришлось перебрать снова ГРМ шпонка ска там с выработкой оказалась - снова люфт, демферный диск заменен,шестерни обе .но все равно не то мощи нет при старте детонация чуть слабее.просмотел ваше видео поехал купил мультиметр прозвонил оба МЗ на обоих пары 1-4 и 2-3 одинаковы,ПРОВОДА ВВ №1-=1;№2-=1;№3 -=3;№4-=1------№3 из старых- заменил все3 ,я по привычке тронуться не мог буксовал на месте на асфальте - мокром правда))со 2 скорости с места, трогается, разгоняется!вот так вот провода мне и впарили новые завтра поеду верну ) рассказал потому что считаю нужным для самар калин может кто то мучается ! спс в Соц сетях не торчу подскажи сколько будет стоить разъем ?
Спасибо за видео. Когда проверяшь ВВП их лучше всячески скручивать/растягивает. Бывает, что в одно положение все норм, а чуть крутанёшь - ему хана оказывается.
Скажу так этот канал похоже мне будет полезен на ближайшие 5 лет)) вчера купил чепырку и движку калбасит будем посмотреть))) спасиб за совет но ноута нетю програмки нетю! будем решать дедовским методом славо богу тестер есть))
ну то, что катушка было ясно по нерабочим 1-4, так же можно мультиметром (контролькой)проверить сигналы от ЭБУ на катушку и не подкидывать другой ЭБУ ). Еще, если скоро сгорит катушка опять - менять ключи в ЭБУ ))).
беда 8- клапанный. ваз 2114 год 2011. движок начал троить. один спец сказал: что хана прокладки под башкой. я значит загоняю в сервиз компрессию мерю она везде показывает 14. тосол никуда не уходит и пузырей нет не каких. завел машину на холодную троит я газую дым как на камазе и бензином сильно воняет. от ремня третий цилиндр не работает. я меняю свечи все равно не работает. снимаю форсунки отдаю в сервиз на промывка ультразвуком в ацетоне (после чего ставлю все на место но при этом форсунки перемешались) завожу мотор вроде перестала троить. проездил я так неделю и она снова затроила. потом заметил что когда нагреится заглушиш и заведешь она перестает троить можно час проездить не троит а можно и день. заехал на диагностику и показало что датчик тормозов глючит еще и пропуски на третий цилиндр где то замыкание. машину завели все параметры в норме прям на диагностики провода все шевелили дергали машина работает нормально нетроит. ВОПРОС: где искать еще что может быть? пробег 160т.км машина рвет из под себя. в чем СУ…КА ПРИЧИНА ПОЧЕМУ ИМЕННО ТРЕТИЙ ЦИЛИНДР?
А катушку зажигания можно прозвонить? Я с похожей проблемой сталкивался, только сканер rokosil scanx указал на один цилиндр и заменой свечи все ограничилось. Ноутбука нет, адаптер практичнее в этом плане.
видюхи класс по больше таких а с поломкой понятно было сразу как только подкидывал другие мозги в таких случаях 90% проблема в катушке всегда умирает 2 цилиндра 1-4 или 2-3 проводка очень очень редко а умирает она в основном из за хреновых свечей и большого зазора в таких их в следствии слишком долгой эксплуатации и пробитых проводов хорошие свечи советую сам испробовал ходят порядка 15-20 т км без боязни denzo Q20TT или попроще W20EPRU11 удачи жду новых видосов
все верно и четко,но по моему Паша ты не указал про одну проверку. А именно про то ,что можно было прозвонить сигнал по минусу на катушку.Вроде как то так...Бладарен за видео и удачи. ..
Тоже троил не тянул ошибка третий цилиндр не роботал типа свечи а оказалось форсунки проверил прыснул очистителем для карбюраторов в впускной колектор двигатель ожил сразу заменил все форсунки и все стало замечательно
Тут один в гараже скидывал высоковольтные провода со свечей (8 кл, Калина), машина после ремонта перестала заводиться. Оказалось искра пошла в ЭБУ, пробила ключи, они перестали работать как транзисторы, сработали как неотключаемое реле и сожгли катушку зажигания. Плюс, после короткого замыкания в катушке зажигания, сами ключи нагрелись до состояния, что пошёл дымок с платы и они самовыпаялись. Попал на ЭБУ и катушку зажигания. [2500 + 1400]. Другой решил сваркой что то сделать под капотом, а перед этим НЕ отключил питание автомобиля (не скинул клеммы с аккумулятора, ключ забыл вытащить из замка) и ... итог точно такой же, как и описано выше. Попал на ЭБУ и катушку. Помехи от сварки настолько были сильными, что ключи в эбу сначала жарили катушку зажигания, а потом сгорели и сами. Причина - забыл отключить зажигание авто, ключи оставил в замке, не скинул клемму аккумулятора. Вроде такая ерунда, а проблем создаст столько, что не каждому под силу их решить.
Может кому пригодится! Ваз 2115 1.6 8 кл. 2011 года. Троила страшно, трясло на низких оборотах, еле ехала, после 3000 оборотов резкая потеря мощности, максимум разгон до 60ти км/ч, дальше с трудом, расход топлива вырос в 3 раза. Проверял и менял свечи и бронепровода, посмотрел проводку в целом. Заменил модуль зажигания, скидывал клемму, но ничего не изменилось, ну думал всё уже, что-то серьёзное навернулось. Приехал к электрику (одному из лучших в городе) он подключился к диагностическому разъёму что-то там пощёлкал, проверил параметры на запущенной, и сказал - езжай. Я поехал, и всё стало идеально. Вообщем он пояснил, что есть такая тема на более поздних годах выпуска моделей ВАЗ (14ки, 10ки, приоры, калины, гранты..) что при какой-либо неисправности ЭБУ автоматически подстраивается, так скажем сбрасывает некоторые показания на стандартные параметры (ну это я знал), но вот после исправления ошибки, замены агрегатов, датчиков и пр. часто бывает так, что обратно она не восстанавливает эти значения для нормально работающих агрегатов. Снятие клеммы не делает сброс, а помогает только программный сброс через диагностический разъем ЭБУ. Оказалось что даже опытные электрики, не все это знают. Вот такая информация)
Беда было у меня, перепробовали все, в итоге обратний маленький шланг картерных газов снял заглушку поставил и все шик. Это говорят от качество масло много улитучивается.
Хэлп!?!Похожая история случилась недавно,ездил все норм,периодически пару раз дернется и загорается чек,думал датчик детонации,поменял реакции ноль,потом как то на ходу затроили_задвоила не понятно,кое как доехал до дома,сейчас не заводится вообще(нет искры),начал с ДПКВ - поставил заведомо исправный эффекта нет,свечи рабочие,высоковольтные провода тоже в норме,питание модуля на средний контакт приходит,левый и правый звонятся на колодку ЭБУ,ключи в ЭБУ вроде не пробитые,остается два варианта,либо что то с ЭБУ,либо модуль зажигания,меня смущает сопротивление между выводами 1/4 - 11.40кОм,2/3 - 10.58кОм,почитал что сопротивление должно быть в райне 5кОм,в магазине на проверку не дают,цена почти 2 рубля,сейчас возьмёшь а вдруг не в нем дело и снять не с чего,подскажите в чем дело,спасибо
ВСЕ понятно и доходчиво,мне понравилось ,а теперь надеюсь что поможет...да и пожалуйста скиньте ссылку на приобретение проводов для диагностики.спасибо...
Спасибо большое! Это самое толковое и подробное видео по этой теме! Сегодня сделал как вы показали только без диагностики. Вытащил поочереди провода и оппа второй цилиндр не работал. А потом с зятя машины перекинул провода и сразу всё заработало😊 оказалось что ездил всё это время на трёх. Даже свеча как новая была.
Если сдёргивать колпаки со свечей то высокая вероятность межвиткового пробоя и выгорания ВВ катушки(как у вас,а говорите не сталкивались) или пробой ключей управления в ЭБУ. Тоже будет при неисправных свечах и ВВ проводах.
Было интересно, снимай еще про диагностику, прошишвки разновидности эбу и т.п. очень интересно) Да грамотно, забыл добавить из за чего выходят катушки из строя, а именно из за своевременно не заменяемых свечей и бронепроводов, ты эти черные как сажа свечи поставил назад, хоть бы почистил с пескоструя, новая тоже дуба даст, конечно не сразу, но с таким подходом...)) Вот из за таких дедовских проверок тоже могут отойти в мир иной катушки и модули зажигания любого автомобиля, уж так устроено)
Если перестают работать сразу 2 цилиндра, то подозрение сразу должно пасть на катушку, кроме того ключ, как правило, просто так не сгорает и ни в коем случае нельзя вставлять исправный ЭБУ не установив в причину возникновения неисправности. Катушка, обычно, сама по себе тоже редко выходит из строя. Настоятельно рекомендуется менять её вместе с комплектом высоковольтных проводов и свечами зажигания, иначе возможен быстрый выход из строя уже новой катушки.
+дмитрий прытков зачем менять ВВП и свечи ? Сопрот в норме, зазоры в норме. Ошибок нет. А вот если опять сгорит катушка, то ключи менять 100% - из опыта.
+aadona я не говорю что это обязательно, это рекомендация. Я не отрицаю того факта что катушка может выйти из строя сам по себе. Но чаще всего этому способствуют окисленные или повреждённые ВВП или же свечи. Визуально этого можно и не заметить, ошибок тоже не будет. В общем чисто что бы подстраховаться - хуже не будет. Из опыта могу сказать что были случаи, когда без этих мероприятий новая катушка выходила из строя через 3 дня отличной работы, и машина опять работала на 2 цилиндрах. Так что скупой платит дважды))
это вторая моя 12 и есть еще один момент он присутствовал на обеих 12. то мотор работает очень приятно мягко, обороты подкидывает очень хорошо. но бывает что мотор работает на порядок громче при открытом капоте слышно как машина громко тянет воздух через возд фильтр. и при резком ускорении в задней банке происходит скажим так детонация. резонатора нет ката нет задняя банка родная такую купил. мне говорят надо вынуть с банки кишки типо прямоток. но в те моменты когда машина едет звук в банку другой приятный. при разгоне когда мотор хондрит на 4т об звуке буд то уже 6т перехожу на повышенную передачу!
Недавно брату делал четырку , диагностика показала множественные пропуски и не рабочий 1 цилиндр, проверили искру, ее нет на 1-4 свече, катушку подкинули другую ничего не изменилось, логично предпложить как на видео проводка или эбу, снял блок, проводку проверил в порядке,проверил на прозвонку контактов на эбу которые за сигнал на катушку отвечает, выявил что один контакт показывает пробой. Решил вопрос потом так, разобрал- нашел неисправный ключ, и с мертвого донора перепаял идентичный ключ, после этого все заработало
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Машина Ваз 2115. При пуске двигателя с холодного состояния все работает в штатном режиме. Минуты через 2-3 прогрева начинается свистопляска - резко поднимаются обороты до 1500-1700, через несколько секунд опять падают в норму и включается вентилятор на холодную. При этом во время всех этих явлений горит чек. И щелкает реле в ногах пассажира. И так попеременно, пока прогрев не достигнет градусов 75-80. После чего все приходит в норму, обороты стабильны, 800-900, чек тоже гаснет. При езде выше 80 градусов все в идеале. Но если на скорости мотор замерзает до градусов 70-75 - опять начинается вышеописанная ерунда и машина начинает дергаться и не разгоняться, словно пропуски в зажигании. Стоит остановиться и прогреться до 75-80 - опять все идеально, можно ехать. Что может быть? Мотор не троит, работает ровно. Все проблемы зависят от температурного режима. Плавают обороты и постоянно включается вентилятор.
Павел спасибо за видео, начинающим очень поможет :) Можете посоветовать с моей проблемой? Ваз 2114 1.6 8V, при холодном пуске двигатель подтраивает на холодную, путем не хитрых манипуляций определил, что это первый цилиндр не работает. Через прогу смотрел, идут пропуски по первому цилиндру. В общем свечи в порядке (менял), ВВ провода в порядке (менял), модуль зажигания в порядке ( тоже менял). Провода от ЭБУ к катушке прозванивал всё нормально. Подсоса воздуха нет! Компрессия везде 12. Клапана выставлены. Давление в топливной рампе 3.8 (это норма для 1.6 без обратки) , форсунки кидал на стенд, тоже норма, ... А да, мозги тоже менял, просто есть где взять на проверку. Вот такая беда собственно, уже не знаю куда копать((( Уже неделю наверно мучаюсь. Вот завожу на холодную и начинаются пропуски зажигания (по проге смотрю) как прогреется всё норм,
блин Паш.. уж лучшеб не говорил провода сдёргивать.. есть способ замыкания высоковольных проводов на массу через резинку прокалывать иглой. безопасный 1000000%
vb2322 я уже снимал видео на эту тему где подробно рассказывал. в модуле ВАЗ нет связи с массой так же как и разрядника. а ремонтировать блоки после сдёргивания мне доводилось не однократно
с первого раза оно и не должно.При первом пуске двигатель должен заглохнуть, тоже самое происходить после сброса всех ошибок диагностической программой прежде чем менять мозги ,клемму нужно было снять. а так все нормально, правда есть подозрения у меня что нельзя проверять так свечи,но объяснить видимо не получится.. )
Когда у меня сдох модуль то двигатель работал на одном цилиндре . Жутко тресся но работал. Правда потом после таких манипуляций, проверяя сдергивая , глуша - заводя, был хлопок сильный и порвало вакумник
Павел,если ты не хочешь что бы у тебя еще чего сгорело в блоке,да и сам блок сгорел, выкень эту каташку соэтэ моэто или как там ее и поставь БОШ!Я еще не смотря видео до конца понял,что это катушка и сто процентов думаю соете моете стоит.Если более развернуто хочешь услышать от профессионала почему эта катушка дерьмо,то дам телефончик ,но мужик маненько грубоват.
че пацана кроете, что модуль здох понятно сразу(он и сам понял сразу надеюсь), а так все диогносты работать должны(всю цепь проверить должны и болячки тебе сказать) это видео урок тупым диагностам так работайте и к вам потянутся.
Крайне полезно в голове повторять старую инфу, даже автолюбителям, вот такие видео заставляют мозг работать и прокручивать всё что знал и забыл или забил!
Подскажите что может быть. Пишит ошибка слишком большое обеднение топливной смеси. И вторая ошибка зарегистрирован пропуск воспламенения, подача топлива отключена
Не подскажите ли!? На моей четырке не работает четвертый цилиндр, но если хорошо прогреть двигатель, заглушить и запустить на горячую, цилиндр начинает работать. Стоит движку остыть, заводишь- цилиндр мертвый! Искра есть, но послабже, чем на остольных трех...для примера, у друга на всех четырех она слабже, чем у меня на нерабочем. Может ли холодный модуль давать рассинхронный сигнал на свечу?
*Спецы подскажите* ваз 2114 8клапанов авто , не работает 1й и 2й цилиндр свечи с нагаром , компрессия везде 12 в четырёх .провода менял свечи тоже , но когда давишь на газ едет не идеально но едет , на холостом и при первом наборе ей тяжко . Многие говорят про подсос воздуха ....
Павел здравствуйте.Подскажите пожалуйста.У меня ваз 2115,на днях открываю капот и вижу картину на 3 и 4 цилиндре сверчки от калпока по изолятору на корпус свечи.Меняю свечи ,провода Слон ставлю картина изменилась но не на много,на 4 цилиндре стало меньше сверчков но всёравно есть.Я решил проверить искру на рабортающим моторе снимаю калпоки поочерёдно и что я вижу ,на 1 и 2 снимаю калпак отводиш нва разрыв максимум 1 см и искра проподает,а на 3 и 4 цилиндре на 2-2,5 см итолько тогда искра проподает.Вывод складывается впечатление что на 3 и4 цилиндре искра сильней,при этом сеук не горит,бортоввик показывает что всё впоряде.Что можит быть.Едит нормалбно,на холостых колбасит.Дросель почистил,датчик холостого тожи.Пробег родной 103000 я 2 хозяин купил 2 месяца назад еще по теплу но тогда я не обратил на это внимание.
Всё подробно и по полкам. Впрочем как всегда! Павел,подскажи каким ЭБУ можно заменить шитый (вроде под евро 0 без датчиков кислорода и катализатора) М 73 на классику?
Подскажите пожалуйста стал мигать чек и троит не работает 4 цилиндр свечи новые провода тоже новые но как только я удаляю ошибки перестает троить в чем может быть? Модуль зажигания?
Здравствуйте. Пропала искра на 1 и 4 ц, менял катушку, не помогло. Говорят замени ключ на эбу, заменил, нет. Говорят надо смотреть моторную косу. Сказали замыкает контакты фишке эбу и где катушка. Сделали. Появилась. Но, машина начала троить, как у вас может еще хуже. Мастер говорит, что все сделал хорошо. Диагностика показывает каскад зажигания 1 и т.д. обрыв и недостаточный ток. Мастер говорит мол его работа сделана на ура. Это типа в других местах искать надо. Менял свечи, провода. Не помогло. Подскажите пожалуйста, что может быть еще???
механика и электрика это две разные науки, это я тебе как электромеханик говорю, в первую очередь проверяй электрику, её легче проверить, а если не помогло, тогда механику
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Уважуха автору за то,что объяснил всё без матных слов и понтов дешёвых. ( Как некоторые )) Однозначно у человека есть уважение к тем кто смотрит его видио. Удачи тебе! Ставлю лайк!
Я не думал что Макгрегор умеет ваз диагностировать. Неплохо.
Грамотно рассказал. Класс. Чаще бы такие видео.
+Виталий Боярский ☺
Благодарю бро, редко встретишь столь грамотное решение вопроса. Всё было подробно предположено-объяснено-решено (практически показано), с пониманием дела, мастерски. Приятно слушать, на паузах, без мата, с уважением к аудитории. С удовольствием смотрелся ролик, хотя довольно продолжительный. Респект тебе!!!
человек показал весь процесс, если бы он поменял сразу катушку, то вы бы и не узнали как еще можно проверить , если это не катушка.
это МЗ, а не катушка. учи мануал по ваз 2114.
Все началось в начале зимы того года. В районе 2-3 тыс на пятой начинал уже не гореть( горел уже два года), а мигать чек и вырубались один два цилиндра. На ходу перезапускал зажигание пропадало. По мере прогревания исчезало, но иногда беспокоило. В конце зимы происходило чаще. Летом реже но все равно к осени стало постоянно вырубаться все чаще. С началом зимы стало троить даже на ХХ при прогреве. Осенью поменял свечи так как старые прошли три срока ТО. Не помогло. Декабрь. Стало не выносимо. На пятой уже не ездил - не возможно. Катушку провода датчики решил не покупать так как причина не известна. И риск напрасно денги потратить. Решил начать с зазора клапанов, так как прошло с последней регулировки уже 100 тыс. и теоретически это нужно бы и сделать. Поехал в сервис отрегулировали. О чудо все решилось.
Год мучения равен паре часов ожидания в сервисе на охлаждение двигателя.
Калина 1118
Так что было то, у самого такая проблема
@@ДенисАбанеев-о7в так говорю зажало клапана. Отрегулировал и все прошло
@@АлексейЧезганов понял, пропустил строку
Павел,приобретите самый дешманский осциллограф и минуя эти операции просто на рабочем двигателе снимаете осциллограмму с сигнального провода катушек,а далее приговариваем катушку,так-как ошибки типичные потерей катушки,спасибо за видео...
2-3 недели мучаюсь с такими же проблемами. Менял датчики проводку,свечи,шкив. Короче куплю катушку, если это решить мою проблему, с меня подписка)). Благодарю за подробную информацию. Все четко рассказал.
Супер. Ещё для экономии нервов можно перекидывать сразу провода вместе со свечками. Одна тысячная процента вероятность вызвать экстрасекса с бубном.
Идеальная диагностика 👍🏻👍🏻 таких мастеров 1 на млн!!! Казахстан🇰🇿 ✊🏻
благодарю 👍🏻
Самый илеальный мастер в курске .гараж автоэлектрика.
Павел как всегда всё доходчиво и понятно! Как уже где то в коментах упоминалось, хотелось бы про датчик кислорода и дмрв!
Готов спорить, когда автор впервые говорит о пропусках в зажигании в 1 и 4 цилиндрах, 90% обывателей уже выявили поломку ). В любом случае досмотрел до конца. Интересный, подробный анализ. Спасибо
Ну это типа пример логического поиска неисправности различными методами - замены, измерений и т. д.
Макгрегор респект тебе , помог ты очень
спс красава)))только блин я вот не догадался в начале эбу меняться) О ласточке))):ваз2114: 1,6- 8 кл.,пробег146000км,топливо только АИ95 с начала эксплуатации 1 хозяин,прошивка под евро 4-заводская не чиповал,хотя катализатор был удален установлен девятошный,чек горит 2 года после удаления 2лямба) у меня колбаса началась в феврале (пропала мощь детонация на холодную запуск г...)Сразу началось- заменены :фильтра топливный воздушный,сетка в стакане,ремень ГРМ поджирать стало внутренняя сторона,заменил ремень ГРМ ролик-натяжитель ,вроде легче стало но все равно не то после резкого торможения снова троило ,потом снова детонация!решил начать с железа тоесть искать искать почему ест ремень выяснилось что демферный диск элибс дает , шестерню зажигания на коленвале заклинило села мертво е....ся весь день пока не сломал защиту на крышке масленого насоса и непробил сальник коленвала))))и пришла мысль просверлить отверстие вдоль коленвала в шестерне просверлил и чудо шестерня слезла 5 часов с шестерней ееее))) поставил новую шестерню собрал выставил зажигание !запуск сколько радости о чудо все стало офигено)))Но как обычно у меня радость не долго длилась))) парить или дымить стало полез смотреть брызжет _ масло с сальника каленвала)я ж его пробил когда снимал шестерню(((плюнул уже плей офф шел первые игры коньяк и тв)в общем решил сальник с крышкой масленого насоса менять купил новое поставил норма (только болт сорвал -оторвална поддоне(.все работало четко после работы!сальник правда родной на крышке г..оказался пришлось менять на другой да и сломаный болт покоя не давал в блоке -повеселился заменил и исправил оба косяка!так вот к чему я - хрень то снова началась дитонация троение тяги нет про газ вообще забыл(акселератор) снова понеслось :заменены свечи,РХХ,провода ВВ,промыты форсунки,генератор перебрал весь на всякий случай ресурс уже 146500 ,клапана отрегулировал погрехи в 5 были выше нормы весьма весьма_перестала ехать жена плакала когда я трогался с перекрестка,заехал на диагностику 1200 отдал он МЗ при мне поставил за варило) ошибок типа больше нет только датчик на выхлопе,я ж обрадовался у меня есть родной заводской приехал в гараж поменял за одно и провод ВВ заменил лопнула оплетка , о чудо она поехала я начал стартовать раньше камазов )короче пришлось перебрать снова ГРМ шпонка ска там с выработкой оказалась - снова люфт, демферный диск заменен,шестерни обе .но все равно не то мощи нет при старте детонация чуть слабее.просмотел ваше видео поехал купил мультиметр прозвонил оба МЗ на обоих пары 1-4 и 2-3 одинаковы,ПРОВОДА ВВ №1-=1;№2-=1;№3 -=3;№4-=1------№3 из старых- заменил все3 ,я по привычке тронуться не мог буксовал на месте на асфальте - мокром правда))со 2 скорости с места, трогается, разгоняется!вот так вот провода мне и впарили новые завтра поеду верну ) рассказал потому что считаю нужным для самар калин может кто то мучается ! спс в Соц сетях не торчу подскажи сколько будет стоить разъем ?
Спасибо за видео. Когда проверяшь ВВП их лучше всячески скручивать/растягивает. Бывает, что в одно положение все норм, а чуть крутанёшь - ему хана оказывается.
вот вам таз, легко и дешево без всяких СТО, лайк все четко и ясно
Класс мне нравится как он сидит.....как большой доктор в кабинете!!!!!
Скажу так этот канал похоже мне будет полезен на ближайшие 5 лет)) вчера купил чепырку и движку калбасит будем посмотреть))) спасиб за совет но ноута нетю програмки нетю! будем решать дедовским методом славо богу тестер есть))
Как исправил? У меня на 09 такая же проблема колбасит торит
@@dynekgg8311 Да все исправил
Для начала замерь компрессию!
99.9% проблема с клапанами))
красава,ничего лишнего,побольше бы таких толковых ребят
Спокойно,доходчиво и без мата.Жирнючий лайк.
Как здорово блогер говорит:
"У вас все получится.
ну то, что катушка было ясно по нерабочим 1-4, так же можно мультиметром (контролькой)проверить сигналы от ЭБУ на катушку и не подкидывать другой ЭБУ ).
Еще, если скоро сгорит катушка опять - менять ключи в ЭБУ ))).
А десятке где находится провод эбу
беда 8- клапанный. ваз 2114 год 2011. движок начал троить. один спец сказал: что хана прокладки под башкой. я значит загоняю в сервиз компрессию мерю она везде показывает 14. тосол никуда не уходит и пузырей нет не каких. завел машину на холодную троит я газую дым как на камазе и бензином сильно воняет. от ремня третий цилиндр не работает. я меняю свечи все равно не работает. снимаю форсунки отдаю в сервиз на промывка ультразвуком в ацетоне (после чего ставлю все на место но при этом форсунки перемешались) завожу мотор вроде перестала троить. проездил я так неделю и она снова затроила. потом заметил что когда нагреится заглушиш и заведешь она перестает троить можно час проездить не троит а можно и день. заехал на диагностику и показало что датчик тормозов глючит еще и пропуски на третий цилиндр где то замыкание. машину завели все параметры в норме прям на диагностики провода все шевелили дергали машина работает нормально нетроит. ВОПРОС: где искать еще что может быть? пробег 160т.км машина рвет из под себя. в чем СУ…КА ПРИЧИНА ПОЧЕМУ ИМЕННО ТРЕТИЙ ЦИЛИНДР?
А катушку зажигания можно прозвонить? Я с похожей проблемой сталкивался, только сканер rokosil scanx указал на один цилиндр и заменой свечи все ограничилось. Ноутбука нет, адаптер практичнее в этом плане.
Адаптер не все задачи решить может если вмешательство надо. Но универсальнее и практичнее - да. Пользуюсь иногда...
Instablaster.
Да
Все р
видюхи класс по больше таких а с поломкой понятно было сразу как только подкидывал другие мозги в таких случаях 90% проблема в катушке всегда умирает 2 цилиндра 1-4 или 2-3 проводка очень очень редко а умирает она в основном из за хреновых свечей и большого зазора в таких их в следствии слишком долгой эксплуатации и пробитых проводов хорошие свечи советую сам испробовал ходят порядка 15-20 т км без боязни denzo Q20TT или попроще W20EPRU11 удачи жду новых видосов
У меня такая же болячка вылезла.Приехал к диагностам,нихе.а не нашли и убили модуль.Пришлось покупать новый.Удачи!
Красавчик продолжай втомже духе помог ты мне очень я благодарен тебе за это видео отсей души желаю тебе удачи
Красавчик брат успехов тебе во всем удачи здоровья Дагестан тебя поддерживает 05))))
Позновательно! Та же проблема, троит двигатель на 14, завтра буду искать причину.
Автор молодец,прям всё по полочкам
Красавчик !!! все ясно, понятно, доступно и без анекдотов )))
Спасибо за видео Пашь,как раз столкнулся с такой проблемой,всё грамотно объяснил.
долго, немного тяжеловато воспринимается, но предельно ясно и доступно
единственно - свечник = ну он реальна стремный )))
+Slc Slc А что не так ?
все верно и четко,но по моему Паша ты не указал про одну проверку. А именно про то ,что можно было прозвонить сигнал по минусу на катушку.Вроде как то так...Бладарен за видео и удачи. ..
+Ваха с Хаса не снимая ЭБУ и не подкидывая другой , это же какой гемор )))
Годное видео,как доктор прописал,молодчина!!!
Тоже троил не тянул ошибка третий цилиндр не роботал типа свечи а оказалось форсунки проверил прыснул очистителем для карбюраторов в впускной колектор двигатель ожил сразу заменил все форсунки и все стало замечательно
Тут один в гараже скидывал высоковольтные провода со свечей (8 кл, Калина), машина после ремонта перестала заводиться. Оказалось искра пошла в ЭБУ, пробила ключи, они перестали работать как транзисторы, сработали как неотключаемое реле и сожгли катушку зажигания. Плюс, после короткого замыкания в катушке зажигания, сами ключи нагрелись до состояния, что пошёл дымок с платы и они самовыпаялись.
Попал на ЭБУ и катушку зажигания. [2500 + 1400].
Другой решил сваркой что то сделать под капотом, а перед этим НЕ отключил питание автомобиля (не скинул клеммы с аккумулятора, ключ забыл вытащить из замка) и ... итог точно такой же, как и описано выше. Попал на ЭБУ и катушку. Помехи от сварки настолько были сильными, что ключи в эбу сначала жарили катушку зажигания, а потом сгорели и сами. Причина - забыл отключить зажигание авто, ключи оставил в замке, не скинул клемму аккумулятора.
Вроде такая ерунда, а проблем создаст столько, что не каждому под силу их решить.
паша давай побольше таких познавательных видосов.
Молодцы спокойно доходчиво объясняли что где когда 👍
паша молодец, снимай больше таких видео
Отличное видео!!!! Все очень грамотно и понятно без лишнего. Спасибо!!!!
Может кому пригодится!
Ваз 2115 1.6 8 кл. 2011 года.
Троила страшно, трясло на низких оборотах, еле ехала, после 3000 оборотов резкая потеря мощности, максимум разгон до 60ти км/ч, дальше с трудом, расход топлива вырос в 3 раза.
Проверял и менял свечи и бронепровода, посмотрел проводку в целом. Заменил модуль зажигания, скидывал клемму, но ничего не изменилось, ну думал всё уже, что-то серьёзное навернулось. Приехал к электрику (одному из лучших в городе) он подключился к диагностическому разъёму что-то там пощёлкал, проверил параметры на запущенной, и сказал - езжай. Я поехал, и всё стало идеально. Вообщем он пояснил, что есть такая тема на более поздних годах выпуска моделей ВАЗ (14ки, 10ки, приоры, калины, гранты..) что при какой-либо неисправности ЭБУ автоматически подстраивается, так скажем сбрасывает некоторые показания на стандартные параметры (ну это я знал), но вот после исправления ошибки, замены агрегатов, датчиков и пр. часто бывает так, что обратно она не восстанавливает эти значения для нормально работающих агрегатов. Снятие клеммы не делает сброс, а помогает только программный сброс через диагностический разъем ЭБУ.
Оказалось что даже опытные электрики, не все это знают. Вот такая информация)
Беда было у меня, перепробовали все, в итоге обратний маленький шланг картерных газов снял заглушку поставил и все шик. Это говорят от качество масло много улитучивается.
Молодец !достаточно подробно и понятно объяснил
Хэлп!?!Похожая история случилась недавно,ездил все норм,периодически пару раз дернется и загорается чек,думал датчик детонации,поменял реакции ноль,потом как то на ходу затроили_задвоила не понятно,кое как доехал до дома,сейчас не заводится вообще(нет искры),начал с ДПКВ - поставил заведомо исправный эффекта нет,свечи рабочие,высоковольтные провода тоже в норме,питание модуля на средний контакт приходит,левый и правый звонятся на колодку ЭБУ,ключи в ЭБУ вроде не пробитые,остается два варианта,либо что то с ЭБУ,либо модуль зажигания,меня смущает сопротивление между выводами 1/4 - 11.40кОм,2/3 - 10.58кОм,почитал что сопротивление должно быть в райне 5кОм,в магазине на проверку не дают,цена почти 2 рубля,сейчас возьмёшь а вдруг не в нем дело и снять не с чего,подскажите в чем дело,спасибо
Спасибо за базовую диагностику .Эх а без интернета трудно теперь будет
ВСЕ понятно и доходчиво,мне понравилось ,а теперь надеюсь что поможет...да и пожалуйста скиньте ссылку на приобретение проводов для диагностики.спасибо...
У меня только на горячем и на холостых ... А видео очень полезное, спасибо!
Спасибо большое! Это самое толковое и подробное видео по этой теме! Сегодня сделал как вы показали только без диагностики.
Вытащил поочереди провода и оппа второй цилиндр не работал. А потом
с зятя машины перекинул провода и сразу всё заработало😊 оказалось что ездил всё это время на трёх. Даже свеча как новая была.
очень интересно, спасибо за твой труд, Отличное видео!!!!
Если сдёргивать колпаки со свечей то высокая вероятность межвиткового пробоя и выгорания ВВ катушки(как у вас,а говорите не сталкивались) или пробой ключей управления в ЭБУ. Тоже будет при неисправных свечах и ВВ проводах.
здорово молодец все подробно снял четко и понятно. спасибо огромное 100 лайков тебе
Павел большое вам спасибо за такие видео ролики
спасибо за позновательный ведос ,по чаше выкладывай таких интересных видео
Благодарю Павел все четко все понятно......Прям разжувал....
Было интересно, снимай еще про диагностику, прошишвки разновидности эбу и т.п. очень интересно)
Да грамотно, забыл добавить из за чего выходят катушки из строя, а именно из за своевременно не заменяемых свечей и бронепроводов, ты эти черные как сажа свечи поставил назад, хоть бы почистил с пескоструя, новая тоже дуба даст, конечно не сразу, но с таким подходом...))
Вот из за таких дедовских проверок тоже могут отойти в мир иной катушки и модули зажигания любого автомобиля, уж так устроено)
Все дотошно подробно молодец с вас подобные видео с меня подписка и лайк
Ребята подобная хрень была на Гранте. Мучился три недели поменял всё в конечном итоге добрались до распредвала это писец мышку поймали. Щас как новая.
Блин братан спасибо у меня тоже сводная так же был я думал матор пздес был спасибо большое братан
ништяк видео больше видео пашок смотрю с удовольствие
Павел спасибо за видео, очень практичное и полезное, желаю творческих и материальных успехов
Павел спасибо за интересный ролик.. Как можно скачать. Программы по тестированию? И купить шнур для подключения к ноутбуку.
Очень понятное видео. Спасибо!
грамотно,без всякой ерунды спокойно объяснил.Молодец
Если перестают работать сразу 2 цилиндра, то подозрение сразу должно пасть на катушку, кроме того ключ, как правило, просто так не сгорает и ни в коем случае нельзя вставлять исправный ЭБУ не установив в причину возникновения неисправности.
Катушка, обычно, сама по себе тоже редко выходит из строя. Настоятельно рекомендуется менять её вместе с комплектом высоковольтных проводов и свечами зажигания, иначе возможен быстрый выход из строя уже новой катушки.
+дмитрий прытков зачем менять ВВП и свечи ? Сопрот в норме, зазоры в норме. Ошибок нет.
А вот если опять сгорит катушка, то ключи менять 100% - из опыта.
+aadona я не говорю что это обязательно, это рекомендация. Я не отрицаю того факта что катушка может выйти из строя сам по себе. Но чаще всего этому способствуют окисленные или повреждённые ВВП или же свечи. Визуально этого можно и не заметить, ошибок тоже не будет.
В общем чисто что бы подстраховаться - хуже не будет. Из опыта могу сказать что были случаи, когда без этих мероприятий новая катушка выходила из строя через 3 дня отличной работы, и машина опять работала на 2 цилиндрах. Так что скупой платит дважды))
Все подробно и понятно, класс!
это вторая моя 12 и есть еще один момент он присутствовал на обеих 12. то мотор работает очень приятно мягко, обороты подкидывает очень хорошо. но бывает что мотор работает на порядок громче при открытом капоте слышно как машина громко тянет воздух через возд фильтр. и при резком ускорении в задней банке происходит скажим так детонация. резонатора нет ката нет задняя банка родная такую купил. мне говорят надо вынуть с банки кишки типо прямоток. но в те моменты когда машина едет звук в банку другой приятный. при разгоне когда мотор хондрит на 4т об звуке буд то уже 6т перехожу на повышенную передачу!
Недавно брату делал четырку , диагностика показала множественные пропуски и не рабочий 1 цилиндр, проверили искру, ее нет на 1-4 свече, катушку подкинули другую ничего не изменилось, логично предпложить как на видео проводка или эбу, снял блок, проводку проверил в порядке,проверил на прозвонку контактов на эбу которые за сигнал на катушку отвечает, выявил что один контакт показывает пробой. Решил вопрос потом так, разобрал- нашел неисправный ключ, и с мертвого донора перепаял идентичный ключ, после этого все заработало
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Машина Ваз 2115. При пуске двигателя с холодного состояния все работает в штатном режиме. Минуты через 2-3 прогрева начинается свистопляска - резко поднимаются обороты до 1500-1700, через несколько секунд опять падают в норму и включается вентилятор на холодную. При этом во время всех этих явлений горит чек. И щелкает реле в ногах пассажира. И так попеременно, пока прогрев не достигнет градусов 75-80. После чего все приходит в норму, обороты стабильны, 800-900, чек тоже гаснет. При езде выше 80 градусов все в идеале. Но если на скорости мотор замерзает до градусов 70-75 - опять начинается вышеописанная ерунда и машина начинает дергаться и не разгоняться, словно пропуски в зажигании. Стоит остановиться и прогреться до 75-80 - опять все идеально, можно ехать. Что может быть? Мотор не троит, работает ровно. Все проблемы зависят от температурного режима. Плавают обороты и постоянно включается вентилятор.
Познавательное видио, особенно для кто занимается самостоятельным ремонтом)) кстати Паш, не надумал ставить турбину себе? на 8v не плохо прет кстати
Внятно объяснил, спасибо тебе👍👍
Павел спасибо за видео, начинающим очень поможет :) Можете посоветовать с моей проблемой? Ваз 2114 1.6 8V, при холодном пуске двигатель подтраивает на холодную, путем не хитрых манипуляций определил, что это первый цилиндр не работает. Через прогу смотрел, идут пропуски по первому цилиндру. В общем свечи в порядке (менял), ВВ провода в порядке (менял), модуль зажигания в порядке ( тоже менял). Провода от ЭБУ к катушке прозванивал всё нормально. Подсоса воздуха нет! Компрессия везде 12. Клапана выставлены. Давление в топливной рампе 3.8 (это норма для 1.6 без обратки) , форсунки кидал на стенд, тоже норма, ... А да, мозги тоже менял, просто есть где взять на проверку. Вот такая беда собственно, уже не знаю куда копать((( Уже неделю наверно мучаюсь. Вот завожу на холодную и начинаются пропуски зажигания (по проге смотрю) как прогреется всё норм,
+Дмитрий noname Мне бы твои проблемы
+Денис Синяков а что, у тебя хуже? я сегодня решил свою. Автор видео походу не захотел подсказывать, да я и без подсказок обошелся уже)
+Дмитрий noname заинтриговал ,что в итоге было?
+Дмитрий noname гидрик ?
+aadona 8кл, какой гидрик
Спасибо Павел умно рассказал! Знакомое проблема
Хорошее видео, все подробно рассказано.
Паха привет..все по порядку и информативно..посмотри у меня видео чем я начал диагностировать ВАЗы
все грамотно обьяснил показал все круто!
Спасибо Паша за твои видео, когда-то работал диагностом, много познавательного у тебя. всё по делу.
блин Паш.. уж лучшеб не говорил провода сдёргивать.. есть способ замыкания высоковольных проводов на массу через резинку прокалывать иглой. безопасный 1000000%
+Вячеслав Чистов ,а что опасного в сдергивании(речь о данной конфигурации мотора)?
vb2322 пробой высоковольтного трансформатора. а за ним можно и мозг увалить
***** ,ты бредишь? или ты в устройстве авто и физике ноль?
vb2322 я уже снимал видео на эту тему где подробно рассказывал. в модуле ВАЗ нет связи с массой так же как и разрядника. а ремонтировать блоки после сдёргивания мне доводилось не однократно
***** ,разрядником служит второй выход катушки.
с первого раза оно и не должно.При первом пуске двигатель должен заглохнуть, тоже самое происходить после сброса всех ошибок диагностической программой прежде чем менять мозги ,клемму нужно было снять. а так все нормально, правда есть подозрения у меня что нельзя проверять так свечи,но объяснить видимо не получится.. )
Когда у меня сдох модуль то двигатель работал на одном цилиндре . Жутко тресся но работал. Правда потом после таких манипуляций, проверяя сдергивая , глуша - заводя, был хлопок сильный и порвало вакумник
Хороший моторист - кормилец в семье :) За видео лайк и подписка. Поддержите пожалуйста и меня.
Какой парень красивый и спортивный
ЧУВАК ТЫ НА КОНОРА МАКГРЕГОРА ПОХОЖ ППЦ ))))))) ЧУТЬ БОЛЬШЕ БОРОДЫ И КОПИЯ
Павел,спасибо,всё ясно и доходчиво.У меня вопрос- для диагностики нужен разъём,программа и ноутбук? Есть ли такие готовые разъёмы в продаже?
Павел,если ты не хочешь что бы у тебя еще чего сгорело в блоке,да и сам блок сгорел, выкень эту каташку соэтэ моэто или как там ее и поставь БОШ!Я еще не смотря видео до конца понял,что это катушка и сто процентов думаю соете моете стоит.Если более развернуто хочешь услышать от профессионала почему эта катушка дерьмо,то дам телефончик ,но мужик маненько грубоват.
че пацана кроете, что модуль здох понятно сразу(он и сам понял сразу надеюсь), а так все диогносты работать должны(всю цепь проверить должны и болячки тебе сказать) это видео урок тупым диагностам так работайте и к вам потянутся.
А ты будешь платить диагностам деньги за проделанную ими лишнюю работу???
дмитрий власов я думаю что опьітньіе специалистьі крайне редко смотрят такие видео и целевой аудиторией являются чайники...
Крайне полезно в голове повторять старую инфу, даже автолюбителям, вот такие видео заставляют мозг работать и прокручивать всё что знал и забыл или забил!
Подскажите что может быть. Пишит ошибка слишком большое обеднение топливной смеси.
И вторая ошибка зарегистрирован пропуск воспламенения, подача топлива отключена
Не подскажите ли!? На моей четырке не работает четвертый цилиндр, но если хорошо прогреть двигатель, заглушить и запустить на горячую, цилиндр начинает работать. Стоит движку остыть, заводишь- цилиндр мертвый! Искра есть, но послабже, чем на остольных трех...для примера, у друга на всех четырех она слабже, чем у меня на нерабочем. Может ли холодный модуль давать рассинхронный сигнал на свечу?
Не смог досмотреть до конца,заснул
Если поставить скорость на 1,5 , автор будет говорить как нормальный человек
Здарова Павел! За ходи по курим ,чай по пьём.
*Спецы подскажите* ваз 2114 8клапанов авто , не работает 1й и 2й цилиндр свечи с нагаром , компрессия везде 12 в четырёх .провода менял свечи тоже , но когда давишь на газ едет не идеально но едет , на холостом и при первом наборе ей тяжко . Многие говорят про подсос воздуха ....
ЛУЧШЕ СДЕЛАЙ ОБЗОР ПРО БОРТ КОМПЫ.НУ И ПРОДАВАЙ ИХ МНОГО КТО ПРИСЛУШАЕТСЯ К МНЕНИЮ СПЕЦИАЛИСТА ВЕДЬ ИХ РЕАЛЬНО МАЛО!!!!!!!!!
Павел здравствуйте.Подскажите пожалуйста.У меня ваз 2115,на днях открываю капот и вижу картину на 3 и 4 цилиндре сверчки от калпока по изолятору на корпус свечи.Меняю свечи ,провода Слон ставлю картина изменилась но не на много,на 4 цилиндре стало меньше сверчков но всёравно есть.Я решил проверить искру на рабортающим моторе снимаю калпоки поочерёдно и что я вижу ,на 1 и 2 снимаю калпак отводиш нва разрыв максимум 1 см и искра проподает,а на 3 и 4 цилиндре на 2-2,5 см итолько тогда искра проподает.Вывод складывается впечатление что на 3 и4 цилиндре искра сильней,при этом сеук не горит,бортоввик показывает что всё впоряде.Что можит быть.Едит нормалбно,на холостых колбасит.Дросель почистил,датчик холостого тожи.Пробег родной 103000 я 2 хозяин купил 2 месяца назад еще по теплу но тогда я не обратил на это внимание.
Всё подробно и по полкам. Впрочем как всегда! Павел,подскажи каким ЭБУ можно заменить шитый (вроде под евро 0 без датчиков кислорода и катализатора) М 73 на классику?
Подскажите пожалуйста стал мигать чек и троит не работает 4 цилиндр свечи новые провода тоже новые но как только я удаляю ошибки перестает троить в чем может быть? Модуль зажигания?
Подскажите пожалуйста, у меня иногда начинает троить на ходу, потом зажигание выключаю и включаю начинает нормально работать, что может быть?
Спасибо за видео, много полезного узнал
Здравствуйте. Пропала искра на 1 и 4 ц, менял катушку, не помогло. Говорят замени ключ на эбу, заменил, нет. Говорят надо смотреть моторную косу. Сказали замыкает контакты фишке эбу и где катушка. Сделали. Появилась. Но, машина начала троить, как у вас может еще хуже. Мастер говорит, что все сделал хорошо. Диагностика показывает каскад зажигания 1 и т.д. обрыв и недостаточный ток. Мастер говорит мол его работа сделана на ура. Это типа в других местах искать надо. Менял свечи, провода. Не помогло. Подскажите пожалуйста, что может быть еще???
Спасибо, Павел. Полезно
механика и электрика это две разные науки, это я тебе как электромеханик говорю, в первую очередь проверяй электрику, её легче проверить, а если не помогло, тогда механику