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荷物積めるから高くてもいいやと仕事用に買ったリード125。まさかの加速でイイ意味で裏切られた！
そうなんですよ。リードは最高なんです。
通勤通学用なら前後両輪にABS付き、を勧めたいですね。自分は雨天急ブレ⇒後輪ロック⇒スリップ転倒経験があるので、雨天でも乗らなきゃいけない通勤通学用だけは前後両方にABS付いてるやつを勧めます他用途は雨の日乗らなきゃいいだけなので何に乗ってもいいと思うんですけどね
僕はabsが原付につくなんて想像しなかった頃からスクーター通勤だったので、最近の進歩に驚いてます😆
愛車とは言いつつも自転車よりもちょっと長い距離を乗っているアドレスV125Sの走行距離が7万kmを超えて来ましたので、そろそろどうしようと思っている時にこの動画があったことを思い出し、もう一度見ました。通勤は片道25kmもあって丘越えもありますので、あまり使っていません。名古屋市内とその近郊をちょこちょこ乗りなら、今でもホンダdio110にリアキャリアを着けた方がコスパ最強かなと思いました。こういうときにこのような動画は非常に参考になります。ありがとうございました。応援しています。
アドレスを7万キロは大切に乗られてたんですね！ちゃんとメンテナンスしてないと、そんなに走れないと思います。すごい！
CB125Rは2021年モデルからDOHCになってパワーアップしました。中古で買うなら気にした方が良いかも。
モデルチェンジ前と後どちらも試乗しましたが下道でもどちらも最高でした。価格があんまり変わらないなら、後期型の方が良いかもですが、大きく変わるなら前期型でも後悔しないかもです。
ワイの中のコスパナンバーワンはアドレス110です。6年位乗ってますがもう生産終了とか。悩みますよね。
スズキは意外と値引きしてくれるし、確かにコスパ面ではアドレス110も最高ですね。
リード乗ってますが通勤最強です。アドVなき今。見た目ダサいのとリアブレーキがディスクじゃないのを加味しても良いですよ。
昔に比べるとデザインも良くなっているように思います。街乗りはまじで最高だと思います。
シグナスがカスタムパーツナンバーワンは異議ありです...シグナスシリーズはサーキット志向ワンパターンしかないのに対してハンターカブはレースやコミューターからツアラーやオフロードからミリタリーまでなんでも対応できるのでカスタムの幅は、ハンターカブのがカスタムの幅が大きいと思います
納得ですが、自分はC125買いました。グリファスはホーって感じでした。
シグナスは昔っからカスタムユーザーに人気なんですよね😊
今回も愉しく拝見させていただきました！とても参考になりました。こちらのローカル局の今日の夕方の情報番組で、追い抜きをされた車のドラレコに記録されたマスツーバイクの爆走シーンが放送されていました。バイクを愛して止まない者の一人として心が痛かったです。
むむむ。。。マスツーリングになるとどうしても気が大きくなってしまうライダーが多いんですよね。残念です。
こんにちは🙂CB125Rに乗って3ヶ月になります。ここ2年ぐらいで大型〜小型まで乗ってきましたが乗っていて楽しい125ccを購入しました、普段使いからツーリングに使用してますが、400km越えのツーリングも何度か行きましたが、予想以上に快適です、何より燃費50km/L弱という点、エンジンも高回転まで回せ性能をほぼ引き出せる点が魅力です。また参考動画期待しております🙂
下道ツーリングで400キロはスゴイ！僕は150キロぐらいでも結構ヘロヘロです。
カブ110新いいですね。でもわたしのアドレスv125はタイヤ、プラグ、オイル交換、駆動系メンテして通勤でもうちょい乗ります～現在走行88000キロオーバー。
８万8千キロ！？スゴイ！アドレスでそこまで走っている人なかなかいないのでは？僕のアドレスV125は２万キロぐらいです。
@@aikyobike もう歳だし乗り換えも考えちゃいます〜なんだかかわいそうで〜youtubeのお陰で自分でメンテできますし〜これからもご活躍を！
スクーターで、足元フラットタイプでカーブが1番楽しかったバイクは何ですか？
シグナスグリファスです！
やっぱりリード125が最高！
リード125は加速が鋭くて最高です😊
リード125はいいぞぉ〜！おじさんです
リードは最高なんです。
現在の日本で買える125スクーターでは、キムコGP125が大注目です。最初から安く販売するために中華生産されたから、最低限走るだけで遅いだろう。どうせすぐに壊れてしまうだろうと考えていました。だが最近42600km走っているGPをオークションで入手しました。リード125は欠点の少ない優等生ながら、通勤に使い倒すには高価。GPは欠点は多いとは言え、地球一周以上走っているのに、まるで台湾シグナスXのような加速をしました。これなら欠点はすべて許容できる。探し求めていた通勤王はこれだ!!と認定しました。「通勤王に、俺はなる!!」🎉
キムコは台湾メーカーで、スクーター大国ですからね！個人的にもキムコのスクーターは推してます。
Ｄｉｏ１１０で２０年ぶりにリターンして１年経過。ようやく慣れてきて、ある程度遠乗りもこなせるようになりました。燃費や取り回しはよく、動力性能にも不満はないですが、郊外ではやや力不足も感じます。（ドカンと前に出る力はそこまでないですね）。 ステップアップにＰＣＸを考えていたんですが、街乗り中心なのでリード１２５も視野に入りそうです。見た目の違いがあまりないので、同色に買い換えたらバイクに興味のないカミサンは気づかないと思います😁。 走行フィーリングは、リード１２５はＤｉｏ１１０と明確に違うものなんですか？
家族のフィーリングが違うのと、50キロとか60キロとかからの加速がしっかりしてると思います。あとタイヤが小径なのでハンドリングがシャープに感じるかもです😆
リードは４バルブになってかなり良く走るけど、私は2ndバイクなのでアドレス110を買いました今週末納車です。
おぉ！おめでとうございます。セカンドバイクに原付二種は最高です。ただ気を付けないとアドレス110ばっかり乗るようになっちゃうかも。
投稿ありがとうございます。通勤ガレ道挑戦用にカブ,ybr,gnen,古い125オフで悩んでますが、決断できませんでした！アイキョウさんに直接質問できる機会がもっとあればなって感想です🤤
通勤が用途に入ってくるなら、クロスカブあたりいいかもです。125、250オフ車ならスイスイ走れるようなガレ道も大冒険みたいになりますけど最高です。
アドレスV125街中では最近逆に増加しているように思います。停める場所に一切困らないママチャリサイズの車体に詰め込まれた利便性と、わずかな差ではありますが現行車を凌ぐパワー＆パワーウェイトレシオが魅力ですね。総合的に各要素を分析して比較していくと代替えの効く車両無しが現状かと思います。一台でまとめるならPCX、NMAXのようなハイエンド車種を超えるものはないでしょう。しかしサブバイク、下駄バイクとしては未だに強いです。私のV125はサス、ブレーキ強化、シート交換でメインバイクを食いそうな乗心地に化けてしまいました。カスタムパーツの価格がメインバイクの10分の1程度の世界、かつ種類も豊富ですから面白過ぎます。タイヤもサーキット指向のハイグリップから積載重視の業務用タイヤ、果てはブロックタイヤまで選び放題です。V125ばかり乗って弄ってメインバイクから遠ざかっていく、昔バイク掲示板で散見した状態にまんまとハマってしまいました。正統な後継機不在が惜しいところです。
そうなんですよ。おっきいバイクと原付二種を所有すると原付二種ばっかり乗るようになっちゃうんですよね。僕のアドレスはボアアップと駆動系だけいじってます。最近足回りが抜け気味なので、カブに買い替えるか、少しいじってやるか迷うところです。
最近、日本で販売されたキムコ125もいいですね。車格は250ccクラスで、まるでフォルツァみたいな感じがして、欲しい1台です。
キムコ125？それってX-TOWN CT 125のことでしょうか🤔台湾のKYMCOは125ccクラスは充実していて他にターセリーS125、レーシングS125、ダウンタウン125i、GP125i、K-XCT125i等のラインナップがあります🇹🇼私は標準装備満載のターセリーS150に乗っていて、日常使い、中距離の移動に重宝しています🛵
@@滝谷誠 X-TOWN CT125ですね。台湾のバイクも魅力的なバイクが多くていいですよね。
台湾はスクーター大国ですからね。実は少しキムコ車両もインプレする予定です。
@@aikyobike さんお待ちしております😉
新型スーパーカブ110が7月2日に納品なんですとりあえず盗まれないか心配です・・・
おお！おめでとうございます！盗難対策はある程度必要かもしれないですね。
リード125は足のポジションがねートリシティのFASみたいなのがあればロングツーリングもこなせると思うんですがね。
トリシティのFASってなんぞや？って思ってググってみました。こんなのあるんですね！ビックリしました。
cb125rの見た目に惚れて免許とりました
バイクは見た目大事です。
Ts street hunter乗ってます。電動原二乗ってる人皆無で悲しいです。
ヤマハの電動原付二市販されてませんがかなり良い感じでした。
@@aikyobike 日本の電動は性能と値段が噛み合ってないですね。特に電動ニンジャ。海外のが性能良くて補助金なくても海外のが安いです。乗り捨てるつもりなら18万くらいで電動バイク買えますからね。日本のメーカーは出すと言ってなかなかださないし出ても大したものじゃないことが多いです。もう少し頑張ってほしいですね。
ちょっとしたオフも走れる、125で1番安いアクシスzがランクインしていない…
他のスクーターでも走れるよ〜オフ性能なら14インチの方がいいよ〜
@@MrNori1204 氏フロントフェンダーが無いのが良いのでござるよ。フェンダーがあると、雑草を噛んでしまい、まあ面倒くさいのです。
いっぬさんはアクシス推しですよね。知ってましたｗ
王者PCXをあえて選ばないところが、いいですね。
PCXは全体的にいいんですけど、用途別に考えると微妙に入らないんですよね。
やっぱ スズキ車が、コスパ良いんだよね・・・無くなるけど・・・１１０㏄で、２０万円中盤の価格帯・灯火系をLED＆ABSって出ないかなぁ～
スズキの原付二種ほとんどカタログから落ちちゃいましたよね。巻き返しに期待しています。
アイキョウさんも少し触れられてますけど、今って昔のv125みたいなシンプルで使い勝手のよい125ccスクーターがないんですよね。アクシスzやシグナスはキャリアなし。リード、アドレス110、dio110は足が伸ばせない。pcx、nmaxは足は伸ばせるけどフラットじゃない。あと全車共通で前カゴが付かない、そして値段が高い。不必要な機能を省いて、いいエンジン積まなくていいからv125みたいなのを安く作れば売れると思うんですけどねー。
恐らくスズキ的にはスイッシュがアドレスの後継っていう位置づけだったんだと思うんですよね。僕もアドレスV125乗ってますが、近所を走るのにはピッタリだし、同じようなスクーターって考えると該当する車種がないんですよね。最近はカブ熱が上がってきてますがｗ
とりあえずグリファスはミラーだけは変えた
カスタムはミラーからっていう人多いと思います。視認性重視なんですけど、シグナスにホリゾンタルミラーの組み合わせがデザイン的に好きです。
荷物積めるから高くてもいいやと仕事用に買ったリード125。まさかの加速でイイ意味で裏切られた！
そうなんですよ。リードは最高なんです。
通勤通学用なら前後両輪にABS付き、を勧めたいですね。自分は雨天急ブレ⇒後輪ロック⇒スリップ転倒経験があるので、雨天でも乗らなきゃいけない通勤通学用だけは前後両方にABS付いてるやつを勧めます
他用途は雨の日乗らなきゃいいだけなので何に乗ってもいいと思うんですけどね
僕はabsが原付につくなんて想像しなかった頃からスクーター通勤だったので、最近の進歩に驚いてます😆
愛車とは言いつつも自転車よりもちょっと長い距離を乗っているアドレスV125Sの走行距離が7万kmを超えて来ましたので、そろそろどうしようと思っている時にこの動画があったことを思い出し、もう一度見ました。通勤は片道25kmもあって丘越えもありますので、あまり使っていません。名古屋市内とその近郊をちょこちょこ乗りなら、今でもホンダdio110にリアキャリアを着けた方がコスパ最強かなと思いました。
こういうときにこのような動画は非常に参考になります。ありがとうございました。応援しています。
アドレスを7万キロは大切に乗られてたんですね！ちゃんとメンテナンスしてないと、そんなに走れないと思います。すごい！
CB125Rは2021年モデルからDOHCになってパワーアップしました。中古で買うなら気にした方が良いかも。
モデルチェンジ前と後どちらも試乗しましたが
下道でもどちらも最高でした。
価格があんまり変わらないなら、後期型の方が良いかもですが、
大きく変わるなら前期型でも後悔しないかもです。
ワイの中のコスパナンバーワンはアドレス110です。6年位乗ってますがもう生産終了とか。悩みますよね。
スズキは意外と値引きしてくれるし、確かにコスパ面ではアドレス110も最高ですね。
リード乗ってますが通勤最強です。アドVなき今。
見た目ダサいのとリアブレーキがディスクじゃないのを加味しても良いですよ。
昔に比べるとデザインも良くなっているように思います。
街乗りはまじで最高だと思います。
シグナスがカスタムパーツナンバーワンは異議ありです...
シグナスシリーズはサーキット志向ワンパターンしかないのに対して
ハンターカブはレースやコミューターからツアラーやオフロードからミリタリーまでなんでも対応できるのでカスタムの幅は、ハンターカブのがカスタムの幅が大きいと思います
納得ですが、自分はC125買いました。グリファスはホーって感じでした。
シグナスは昔っからカスタムユーザーに人気なんですよね😊
今回も愉しく拝見させていただきました！とても参考になりました。
こちらのローカル局の今日の夕方の情報番組で、追い抜きをされた車のドラレコに記録されたマスツーバイクの爆走シーンが放送されていました。バイクを愛して止まない者の一人として心が痛かったです。
むむむ。。。マスツーリングになると
どうしても気が大きくなってしまうライダーが多いんですよね。残念です。
こんにちは🙂
CB125Rに乗って3ヶ月になります。ここ2年ぐらいで大型〜小型まで乗ってきましたが乗っていて楽しい125ccを購入しました、普段使いからツーリングに使用してますが、400km越えのツーリングも何度か行きましたが、予想以上に快適です、何より燃費50km/L弱という点、エンジンも高回転まで回せ性能をほぼ引き出せる点が魅力です。
また参考動画期待しております🙂
下道ツーリングで400キロはスゴイ！
僕は150キロぐらいでも結構ヘロヘロです。
カブ110新いいですね。でもわたしのアドレスv125はタイヤ、プラグ、オイル交換、駆動系メンテして通勤でもうちょい乗ります～現在走行88000キロオーバー。
８万8千キロ！？スゴイ！アドレスでそこまで走っている人なかなかいないのでは？
僕のアドレスV125は２万キロぐらいです。
@@aikyobike もう歳だし乗り換えも考えちゃいます〜なんだかかわいそうで〜youtubeのお陰で自分でメンテできますし〜これからもご活躍を！
スクーターで、足元フラットタイプでカーブが1番楽しかったバイクは何ですか？
シグナスグリファスです！
やっぱりリード125が最高！
リード125は加速が鋭くて最高です😊
リード125はいいぞぉ〜！おじさんです
リードは最高なんです。
現在の日本で買える125スクーターでは、キムコGP125が大注目です。最初から安く販売するために中華生産されたから、最低限走るだけで遅いだろう。どうせすぐに壊れてしまうだろうと考えていました。
だが最近42600km走っているGPをオークションで入手しました。リード125は欠点の少ない優等生ながら、通勤に使い倒すには高価。
GPは欠点は多いとは言え、地球一周以上走っているのに、まるで台湾シグナスXのような加速をしました。これなら欠点はすべて許容できる。探し求めていた通勤王はこれだ!!と認定しました。
「通勤王に、俺はなる!!」🎉
キムコは台湾メーカーで、スクーター大国ですからね！
個人的にもキムコのスクーターは推してます。
Ｄｉｏ１１０で２０年ぶりにリターンして１年経過。ようやく慣れてきて、ある程度遠乗りもこなせるようになりました。燃費や取り回しはよく、動力性能にも不満はないですが、郊外ではやや力不足も感じます。（ドカンと前に出る力はそこまでないですね）。
ステップアップにＰＣＸを考えていたんですが、街乗り中心なのでリード１２５も視野に入りそうです。見た目の違いがあまりないので、同色に買い換えたらバイクに興味のないカミサンは気づかないと思います😁。
走行フィーリングは、リード１２５はＤｉｏ１１０と明確に違うものなんですか？
家族のフィーリングが違うのと、50キロとか60キロとかからの加速がしっかりしてると思います。
あとタイヤが小径なのでハンドリングがシャープに感じるかもです😆
リードは４バルブになってかなり良く走るけど、私は2ndバイクなのでアドレス110を買いました今週末納車です。
おぉ！おめでとうございます。
セカンドバイクに原付二種は最高です。
ただ気を付けないとアドレス110ばっかり乗るようになっちゃうかも。
投稿ありがとうございます。
通勤ガレ道挑戦用にカブ,ybr,gnen,古い125オフで悩んでますが、決断できませんでした！
アイキョウさんに直接質問できる機会がもっとあればなって感想です🤤
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アドレスV125街中では最近逆に増加しているように思います。
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総合的に各要素を分析して比較していくと代替えの効く車両無しが現状かと思います。
一台でまとめるならPCX、NMAXのようなハイエンド車種を超えるものはないでしょう。しかしサブバイク、下駄バイクとしては未だに強いです。
私のV125はサス、ブレーキ強化、シート交換でメインバイクを食いそうな乗心地に化けてしまいました。カスタムパーツの価格がメインバイクの10分の1程度の世界、かつ種類も豊富ですから面白過ぎます。タイヤもサーキット指向のハイグリップから積載重視の業務用タイヤ、果てはブロックタイヤまで選び放題です。
V125ばかり乗って弄ってメインバイクから遠ざかっていく、昔バイク掲示板で散見した状態にまんまとハマってしまいました。正統な後継機不在が惜しいところです。
そうなんですよ。おっきいバイクと原付二種を所有すると
原付二種ばっかり乗るようになっちゃうんですよね。
僕のアドレスはボアアップと駆動系だけいじってます。
最近足回りが抜け気味なので、カブに買い替えるか、少しいじってやるか
迷うところです。
最近、日本で販売されたキムコ125もいいですね。車格は250ccクラスで、まるでフォルツァみたいな感じがして、欲しい1台です。
キムコ125？それってX-TOWN CT 125のことでしょうか🤔
台湾のKYMCOは125ccクラスは充実していて他にターセリーS125、レーシングS125、ダウンタウン125i、GP125i、K-XCT125i等のラインナップがあります🇹🇼
私は標準装備満載のターセリーS150に乗っていて、日常使い、中距離の移動に重宝しています🛵
@@滝谷誠 X-TOWN CT125ですね。台湾のバイクも魅力的なバイクが多くていいですよね。
台湾はスクーター大国ですからね。実は少しキムコ車両もインプレする予定です。
@@aikyobike さん
お待ちしております😉
新型スーパーカブ110が7月2日に納品なんです
とりあえず盗まれないか心配です・・・
おお！おめでとうございます！
盗難対策はある程度必要かもしれないですね。
リード125は足のポジションがねー
トリシティのFASみたいなのがあれば
ロングツーリングもこなせると思うんですがね。
トリシティのFASってなんぞや？って思ってググってみました。
こんなのあるんですね！ビックリしました。
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ヤマハの電動原付二市販されてませんが
かなり良い感じでした。
@@aikyobike
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海外のが性能良くて補助金なくても海外のが安いです。乗り捨てるつもりなら18万くらいで電動バイク買えますからね。日本のメーカーは出すと言ってなかなかださないし出ても大したものじゃないことが多いです。もう少し頑張ってほしいですね。
ちょっとしたオフも走れる、125で1番安いアクシスzがランクインしていない…
他のスクーターでも走れるよ〜オフ性能なら14インチの方がいいよ〜
@@MrNori1204 氏
フロントフェンダーが無いのが良いのでござるよ。フェンダーがあると、雑草を噛んでしまい、まあ面倒くさいのです。
いっぬさんはアクシス推しですよね。知ってましたｗ
王者PCXをあえて選ばないところが、いいですね。
PCXは全体的にいいんですけど、
用途別に考えると微妙に入らないんですよね。
やっぱ スズキ車が、コスパ良いんだよね・・・無くなるけど・・・
１１０㏄で、２０万円中盤の価格帯・灯火系をLED＆ABSって出ないかなぁ～
スズキの原付二種ほとんどカタログから落ちちゃいましたよね。
巻き返しに期待しています。
アイキョウさんも少し触れられてますけど、今って昔のv125みたいなシンプルで使い勝手のよい125ccスクーターがないんですよね。
アクシスzやシグナスはキャリアなし。リード、アドレス110、dio110は足が伸ばせない。pcx、nmaxは足は伸ばせるけどフラットじゃない。あと全車共通で前カゴが付かない、そして値段が高い。
不必要な機能を省いて、いいエンジン積まなくていいからv125みたいなのを安く作れば売れると思うんですけどねー。
恐らくスズキ的にはスイッシュがアドレスの後継っていう位置づけだったんだと思うんですよね。
僕もアドレスV125乗ってますが、近所を走るのにはピッタリだし、同じようなスクーターって考えると
該当する車種がないんですよね。最近はカブ熱が上がってきてますがｗ
とりあえずグリファスはミラーだけは変えた
カスタムはミラーからっていう人多いと思います。
視認性重視なんですけど、シグナスにホリゾンタルミラーの組み合わせが
デザイン的に好きです。