Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
🔽関連動画■何がすごいの？カーボンブレーキ【ガレージトーク】ruclips.net/video/jSrl7L8hynA/видео.htmlsi=B_S1l6DGvxWK-J0Y■【重要】「自己責任」だけでは済まされない、ブレーキメンテナンス【ガレージトーク】ruclips.net/video/Au8Q8ytYOms/видео.htmlsi=drKWutfYSwgF9-mi■【ランエボ日誌 Act.68】開封！！エンドレス/システムインチアップキット（Racing6＆Racing4）＆オーリンズDFV車高調。バックプレート加工＜フロント足回り整備⑤｜リヤ足回り整備⑤＞ruclips.net/video/2h9d7KZy9_k/видео.htmlsi=KLuKcNqhAoyPf1Pm🔽GS-RADIO／質問回答ruclips.net/p/PLpxXxPAPNZchZf5UJiaztWztJS47BfBOy🔽 自動車＆バイク ノウハウシリーズ■【ガレージトーク】 Garage Talk ＜ニュース・技術・テーマ別Q&A＞（車の話、名車列伝、バイクの話、運送業／トラック関連）■【ＧＳ相談室】 GS Q&A ＜オムニバス形式のQ&A＞（エンジン関連、オイル／フルード／添加剤関連、駆動系／足回り系、モーターサイクル関連）ruclips.net/channel/UCb0CjkSwQOReEjOHAs4Wjlw（※下スクロール）🔽 ランエボ日誌（ Act１～Act１００-END ）ruclips.net/p/PLpxXxPAPNZcgVPFvrvIZebnHMgpRzvrTN🔽オフィシャルグッズ【GoodSpeedVisionオンラインストア】■ステッカー関係はコチラ ➡ gsv.base.shop/■アパレル、その他はコチラ ➡ suzuri.jp/GoodSpeedVisionruclips.net/user/sgaming/emoji/7ff574f2/emoji_u1f53d.png
非常に解り易い、さすが！
確かに、鉄以外にもチタンだろうかアルミだろうか、それこそリチウムも金属含む全ての物質は自然界では酸化した状態で埋蔵されていますよね。
救われました！錆びた状態がデフォルト。心に響く一言でした！
スリットやドリルローターを使うとパットは新しい面が常に出るけど減りが早いです。
なぜ減りがはやいのでしょうか？スリットでパッドが削れるのでしょうか？
40年前のホンダCBX400FやVT250Fはインボードディスクで鋳鉄を使っていた。同時期のドカは鋳物です。
金属の特性を生き物の様に説明しているところが素晴らしく思いました❗️とてもわかり易く且つ、大変勉強になりました。😊
いつもとてもわかりやすい説明で勉強になります😊
最後のサビがデフォルトなんだか刺さりました！！！笑
わかりやすい説明で理解深まりました。知ってるつもりでしたが、知ったかぶりだと気づきました。
バイクは更にペタルディスク（ウエーブディスク）なんてのも採用してますね
ドリルドローターは台風のような横殴りの雨にはめっぽう弱く、急に減速しなくなりますよね。
ローターの外周の方が内周よりもパッドの減りが早くて斜めに減るのを均すためにスリットがある(パッドが均一に減るようにしてる)と聞いた事があります
子供の頃に乗っていたジュニアスポーツ自転車のディスクブレーキは摩擦力を上げるために打ち抜いたスリット状の穴が付いていました。押し側のパッドと固定パッドの間でディスクが曲がりながら挟まれてブレーキを掛けているので音がすごかったです。今思えば子供相手の無茶な設計だったと思いますが当時はディスクブレーキが付いているので嬉しかったです。
教え方がうまい。整備学校の先生におすすめ
ブレーキローターの話の締めがナチュラリズムなのがユニーク
スリッドやドリルドローターの１番の機能は効きそうで高級に見えて販売促進になる事だと思う。
映画の「フォードvsフェラーリ」でGT40はローターが真っ白に焼けてスイングアームごとローターを交換していた。
愛車の初代モンスター900Sにブレンボ製の完全フローティングタイプフロントブレーキディスクを装着しましたが(現行のT-ドライブへのモデルチェンジ後、旧タイプを安値購入)、確かに触るとカチャカチャしますね根っからの貧乏性なので、フローティングピンの摩耗が少なからず気懸かりですが😂そう言えば、バイクの場合ベンチレーテッドディスクは全然普及しませんでしたねかつてのホンダ車のインボードディスクやFJ1200や前期型の初代V-MAX、そしてホンダの片持ちスイングアーム採用車(NR750等)のリアブレーキディスクに純正採用されたくらいの記憶しか有りません
昔のカワサキのバイクは不等ピッチディスク使ってました。ヤマハのバイクでベンチレーテッドディスクを使ってたのもありました。（RZV500R、FZ750、V-maxとか）
車の某SNSのパーツレビューで「スリットローターに交換したらガツンとブレーキの効きがよくなりました！」とかとか見かけると、プラセボ効果やなぁといつも思う。
とても分かりやすい説明、流石です！やっぱり私には不要なものとわかりましたw勝手な偏見ですが、ドリルドはミーハー好み、スリットは通好み、と思ってますw
悲報：ワイの車錆びルドローター😭
笑い事じゃないけど、錆びルドローターに笑ってしまった。ローター研磨か、交換かなぁ。
ハイブリッドあんまり擦れないもんだから俺のもサビ酷くて、ザーザー言ってたから耐水サンドペーパーで軽く磨いたらツルツルになってめっちゃ効き良くなったよ
イニシャルはメチャクチャ効く🎉
( ´・ω・`)_旦 お茶どうぞ、、、
見た目がいいｗｗ
NAの軽自動車は今でもソリッドディスクです😂
今ほど社外（ブレンボやエンドレス等）のブレーキキットが無かった頃の話ですが、ドリルドローターはクラックが入りやすかった記憶が...。まあ普通のベンチディスクに計算等無しで穴開けただけだった、って噂もありますが。
バイクに付けていた社外品ディスクがフローティングでした 最初、低速で走ってる時シャカシャカ言うので「何！？」と思いました取り付けの時、手に持って振るとカタカタ言っていたのですが、まさか回り始めてからもカタつくとは思っていませんでしたので取り付け不良かとビビりましたねー
自然界ではデフォルトが錆びてる状態、😂
名言ですなｗ
R32の純正ブレーキディスクはドリルドディスクでしたが、ベスモか何かの動画では(サーキットだと)急冷のせいで割れちゃうって言ってましたねまあ市販車のブレーキだから仕方ないですかね
スリットじゃなくて、ドリルドでしたね
@@セイバー凛 うっかりしてました・・・ありがとうございます。
良い話でした😊
チャイナドレスのスリットに男は萌える。ブレーキも同じだ。
この手の話を聞くたびにＤＩＹでローターに切り込みをいれる人を思い出します（）
自分はプレーンディスクが最もブレーキパッドとの接地面積が最大になるのでスリットやドリルドよりは一発の制動力は上と聞かされていました。もちろんガスで摩擦面が浮いてしまうのである程度の熱量からはドリルド、ゆがみを整えていくスリットといった感じで、本来のプレーンローターの100%以上は出ないが98%を常に安定して出すのがスリット・ドリルドの役目だと聞かされていましたんですが、、、、どうなんでしょう
ちょっと前に、まーさんの所でもおんなじような説明してました。
90年代のWRCを見ているとナイトステージのマキネンやエリクソンのブレーキディスクは鉄工所の焼き入れみたいに真っ赤になっていたけどよくあれで火がつかないなぁ…と思った記憶が。
会社の車（普通の営業車）で攻めまくったらローター曲がったことあります
乗り回しの会社のキャラバン、ローター反ってるからかペダル踏むと脈動が伝わってくる
@@ddef-gf1zm 攻めてるヤツがいますねｗ
会社の車だとやり放題ですね😂🙏
ジムカーナをする者です。ずっとプレーンでやっていましたがスリッドに変えてみました。パイロンアプローチ1本目は変わらないのですが。連続でアプローチに入るテクニカルセクションだと3本目ぐらいから違いました。1本目と同じ様に止まる。って感じです。スリッドの時は…少し制動が落ちて伸びる。でした。全開加速とフルブレーキを10秒程度で3回以上する様なシュチュエーションにいる方はスリッドにしても良いかもしれません〜
バイクはだいたいセミフロが多いですわな
ドリルドとソリッドはすり減って新品パッドに交換するとブレーキ鳴き発生しますか？
昔はブレーキパッドにアスベストを使ってたんですね(^◇^;)今だから感じるけど、こぇ〜💦
まあ、見た目はカッコいいのは間違いないですね😊
昔のトヨタの13インチのローターはよくブレーキをかけるとハンドルががたがた言っていました。よく車屋がローターを削ってやそれでもガタガタ言ったら交換しました!今のトヨタはローターも大きくなってならなくなりました。
R35と一部のエボ10(フロントのみ）もブレンボのボビンで締結した2ピースだから一応簡易的なフローティング構造ではある。板ばねを噛ませて締結しているので厳密な意味でのフローティングとは言わないかも知れないが…本物は仰っているようにすごいカチャカチャ音しますね。あの音は知らない人が聞けば足回りが壊れていると思うレベル。でもブレーキフィーリングは最高に良くなります。構造上もジャダーが出ないはずだし。
昭和の頃、RZ250に乗ってるヤツがTZR250乗ってるヤツに、『ディスクにあんないっぱい穴が空いてたら、パッドとの接触面積が少なくてブレーキ効かないじゃん！』…って負け惜しみ言ってた😅
確かに社外のフローティングはうるさいねw
将来リキッドブレーキとか出ませんかね？トルコンの作用とかで出来そうな気もしますｗ個人的にキャリパーとかにヒートパイプやらヒートシンクをつけて、液冷にならないのかなあって思いますキャリパー付近のフルードを循環仕様にして液冷シリンダーキャリパーとか出来そうな気もします
トヨタプロボックス(旧型。いわゆる50系)の5MTが良かったので、もう一度購入考えてるのですが、アフターパーツのマフラーのショップ曰く「純正は87db,そのショップ販売は90db,車検は91db以下」らしいですが、この車に限らず「純正より静か(特にアイドリング時)なマフラーやカスタム」って可能でしょうか？当然何かを得れば何か失うのがカスタムなので、パフォーマンスは落ちるのは覚悟しております。
ブレーキパッド、カルシウムやコラーゲン、セルロースを組み合わせて自然にやさしいものできないものでしょうかねぇ。
冷却
酸化鉄に優しくしようとする素振りをみせます。
ブレーキパッドに、アスベストが使われてたのは知らなかった‼️ 今はアスベストは手に入れることは出来ないのかな？
公害やで。
昔はクラッチにも入ってたよ
小話をすると、以前、強化クラッチとして売られていた、『円盤状ではなく3枚翼』のようなクラッチフェーシングのパッドはブレーキパッドの流用でした。まだまだ試行錯誤の時代です。
1980年台前半まではアスベストがデフォルトでしたが、自動車業界では85年頃からブレーキを皮切りに一気にノンアス化が進みましたね。（今ではアスベストを含有しているものを売買（輸出入も）すると法律に触れます）出始めのノンアス摩擦材は湿度の影響を受けやすく、カックンブレーキ（ドラムでは最悪セルフロック）に悩まされたものです。
ブレーキフルードの熱を逃がすためにディスクにする。制動力はドラムブレーキに勝てない。じゃあ何故ディスクブレーキメインか？放熱性がドラムブレーキより放熱性が有利だから。これをみんなわかってないですよねえ…
バイクの世界だと当たり前の穴あきローターなんだけどクルマだとあまりないですよね
穴あきタイプは冷えすぎるのでよく割れましたね。
錆がデフォルトに受けました(笑)確かに見た目はイマイチですけど自分は気にしてません、性能は問題ないし走れば直ぐ落ちますから〜(^^)
この界隈 Slitをスリッドとか Brake padをブレーキパットと言ったり書いたりする人が今も多いですね挙句の果てにはBrake fluidをブレーキオイルとか言う始末 原因は某自動車雑誌とバカ評論家が原因なのでは
意外と単純なんですけどね(^_^;)成分どうこうではなく、■主な用途が油圧か?■主な用途が潤滑か?で判別がつきそうなもんですが
そもそもブレーキは『油』圧ではなく『液』圧なので、、、。www シトロエンは『油』圧だったのかな？
ベーパーロックはエアの噛み込みじゃ無いよ?フルードの沸点を越える事でフルードが気化した気泡です!
ブレーキフルードが沸いちゃってと言ってますが…気泡≒エアと考えるかどうかの単なる認識の差だろね
@@ひろろ-f5d （笑）整備士の試験なら☓だよね～
ホイールの内側にスリット状にダスト付いてるの見るとプロペラみたいに気流を発生させてもいる
軽自動車はターボはベンチでＮＡはソリッドだよ。
アルトはそうだったね
サンバーはフロントベンチでしたな。(*´ω｀*)
プレーンよりスリッドの方が冷却しやすい理由がわからない
スリッどの一番の効果は水切り、オイル切りと思ってた。
🔽関連動画
■何がすごいの？カーボンブレーキ【ガレージトーク】
ruclips.net/video/jSrl7L8hynA/видео.htmlsi=B_S1l6DGvxWK-J0Y
■【重要】「自己責任」だけでは済まされない、ブレーキメンテナンス【ガレージトーク】
ruclips.net/video/Au8Q8ytYOms/видео.htmlsi=drKWutfYSwgF9-mi
■【ランエボ日誌 Act.68】開封！！エンドレス/システムインチアップキット（Racing6＆Racing4）＆オーリンズDFV車高調。バックプレート加工＜フロント足回り整備⑤｜リヤ足回り整備⑤＞
ruclips.net/video/2h9d7KZy9_k/видео.htmlsi=KLuKcNqhAoyPf1Pm
🔽GS-RADIO／質問回答
ruclips.net/p/PLpxXxPAPNZchZf5UJiaztWztJS47BfBOy
🔽 自動車＆バイク ノウハウシリーズ
■【ガレージトーク】 Garage Talk ＜ニュース・技術・テーマ別Q&A＞
（車の話、名車列伝、バイクの話、運送業／トラック関連）
■【ＧＳ相談室】 GS Q&A ＜オムニバス形式のQ&A＞
（エンジン関連、オイル／フルード／添加剤関連、駆動系／足回り系、モーターサイクル関連）
ruclips.net/channel/UCb0CjkSwQOReEjOHAs4Wjlw（※下スクロール）
🔽 ランエボ日誌（ Act１～Act１００-END ）
ruclips.net/p/PLpxXxPAPNZcgVPFvrvIZebnHMgpRzvrTN
🔽オフィシャルグッズ【GoodSpeedVisionオンラインストア】
■ステッカー関係はコチラ ➡ gsv.base.shop/
■アパレル、その他はコチラ ➡ suzuri.jp/GoodSpeedVisionruclips.net/user/sgaming/emoji/7ff574f2/emoji_u1f53d.png
非常に解り易い、さすが！
確かに、鉄以外にもチタンだろうかアルミだろうか、それこそリチウムも金属含む全ての物質は
自然界では酸化した状態で埋蔵されていますよね。
救われました！
錆びた状態がデフォルト。
心に響く一言でした！
スリットやドリルローターを使うとパットは新しい面が常に出るけど減りが早いです。
なぜ減りがはやいのでしょうか？
スリットでパッドが削れるのでしょうか？
40年前のホンダCBX400FやVT250Fはインボードディスクで鋳鉄を使っていた。
同時期のドカは鋳物です。
金属の特性を生き物の様に説明しているところが素晴らしく思いました❗️とてもわかり易く且つ、大変勉強になりました。😊
いつもとてもわかりやすい説明で勉強になります😊
最後のサビがデフォルト
なんだか刺さりました！！！笑
わかりやすい説明で理解深まりました。知ってるつもりでしたが、知ったかぶりだと気づきました。
バイクは更にペタルディスク（ウエーブディスク）なんてのも採用してますね
ドリルドローターは台風のような横殴りの雨にはめっぽう弱く、急に減速しなくなりますよね。
ローターの外周の方が内周よりもパッドの減りが早くて斜めに減るのを均すためにスリットがある(パッドが均一に減るようにしてる)と聞いた事があります
子供の頃に乗っていたジュニアスポーツ自転車のディスクブレーキは摩擦力を上げるために打ち抜いたスリット状の穴が付いていました。
押し側のパッドと固定パッドの間でディスクが曲がりながら挟まれてブレーキを掛けているので音がすごかったです。今思えば子供相手の無茶な設計だったと思いますが当時はディスクブレーキが付いているので嬉しかったです。
教え方がうまい。
整備学校の先生におすすめ
ブレーキローターの話の締めがナチュラリズムなのがユニーク
スリッドやドリルドローターの１番の機能は効きそうで高級に見えて販売促進になる事だと思う。
映画の「フォードvsフェラーリ」でGT40はローターが真っ白に焼けてスイングアームごとローターを
交換していた。
愛車の初代モンスター900Sにブレンボ製の完全フローティングタイプフロントブレーキディスクを装着しましたが(現行のT-ドライブへのモデルチェンジ後、旧タイプを安値購入)、確かに触るとカチャカチャしますね
根っからの貧乏性なので、フローティングピンの摩耗が少なからず気懸かりですが😂
そう言えば、バイクの場合ベンチレーテッドディスクは全然普及しませんでしたね
かつてのホンダ車のインボードディスクやFJ1200や前期型の初代V-MAX、そしてホンダの片持ちスイングアーム採用車(NR750等)のリアブレーキディスクに純正採用されたくらいの記憶しか有りません
昔のカワサキのバイクは不等ピッチディスク使ってました。
ヤマハのバイクでベンチレーテッドディスクを使ってたのもありました。（RZV500R、FZ750、V-maxとか）
車の某SNSのパーツレビューで「スリットローターに交換したらガツンとブレーキの効きがよくなりました！」とかとか見かけると、プラセボ効果やなぁといつも思う。
とても分かりやすい説明、流石です！
やっぱり私には不要なものとわかりましたw
勝手な偏見ですが、ドリルドはミーハー好み、スリットは通好み、と思ってますw
悲報：ワイの車錆びルドローター😭
笑い事じゃないけど、錆びルドローターに笑ってしまった。ローター研磨か、交換かなぁ。
ハイブリッドあんまり擦れないもんだから俺のもサビ酷くて、ザーザー言ってたから耐水サンドペーパーで軽く磨いたらツルツルになってめっちゃ効き良くなったよ
イニシャルはメチャクチャ効く🎉
( ´・ω・`)_旦 お茶どうぞ、、、
見た目がいいｗｗ
NAの軽自動車は今でもソリッドディスクです😂
今ほど社外（ブレンボやエンドレス等）のブレーキキットが無かった頃の話ですが、ドリルドローターはクラックが入りやすかった記憶が...。
まあ普通のベンチディスクに計算等無しで穴開けただけだった、って噂もありますが。
バイクに付けていた社外品ディスクがフローティングでした 最初、低速で走ってる時シャカシャカ言うので「何！？」と思いました
取り付けの時、手に持って振るとカタカタ言っていたのですが、まさか回り始めてからもカタつくとは思っていませんでしたので取り付け不良かとビビりましたねー
自然界ではデフォルトが錆びてる状態、😂
名言ですなｗ
R32の純正ブレーキディスクはドリルドディスクでしたが、ベスモか何かの動画では(サーキットだと)急冷のせいで割れちゃうって言ってましたね
まあ市販車のブレーキだから仕方ないですかね
スリットじゃなくて、ドリルドでしたね
@@セイバー凛
うっかりしてました・・・
ありがとうございます。
良い話でした😊
チャイナドレスのスリットに男は萌える。ブレーキも同じだ。
この手の話を聞くたびにＤＩＹでローターに切り込みをいれる人を思い出します（）
自分はプレーンディスクが最もブレーキパッドとの接地面積が最大になるのでスリットやドリルドよりは一発の制動力は上と聞かされていました。もちろんガスで摩擦面が浮いてしまうのである程度の熱量からはドリルド、ゆがみを整えていくスリットといった感じで、本来のプレーンローターの100%以上は出ないが98%を常に安定して出すのがスリット・ドリルドの役目だと聞かされていましたんですが、、、、どうなんでしょう
ちょっと前に、まーさんの所でもおんなじような説明してました。
90年代のWRCを見ているとナイトステージのマキネンやエリクソンのブレーキディスクは鉄工所の焼き入れみたいに真っ赤になっていたけどよくあれで火がつかないなぁ…と思った記憶が。
会社の車（普通の営業車）で攻めまくったらローター曲がったことあります
乗り回しの会社のキャラバン、ローター反ってるからかペダル踏むと脈動が伝わってくる
@@ddef-gf1zm 攻めてるヤツがいますねｗ
会社の車だとやり放題ですね😂🙏
ジムカーナをする者です。
ずっとプレーンでやっていましたがスリッドに変えてみました。
パイロンアプローチ1本目は変わらないのですが。
連続でアプローチに入るテクニカルセクションだと3本目ぐらいから違いました。
1本目と同じ様に止まる。
って感じです。
スリッドの時は…
少し制動が落ちて伸びる。
でした。
全開加速とフルブレーキを10秒程度で3回以上する様なシュチュエーションにいる方はスリッドにしても良いかもしれません〜
バイクはだいたいセミフロが多いですわな
ドリルドとソリッドはすり減って新品パッドに交換するとブレーキ鳴き発生しますか？
昔はブレーキパッドにアスベストを使ってたんですね(^◇^;)
今だから感じるけど、こぇ〜💦
まあ、見た目はカッコいいのは間違いないですね😊
昔のトヨタの13インチのローターはよくブレーキをかけるとハンドルががたがた言っていました。よく車屋がローターを削ってやそれでもガタガタ言ったら交換しました!
今のトヨタはローターも大きくなってならなくなりました。
R35と一部のエボ10(フロントのみ）もブレンボのボビンで締結した2ピースだから一応簡易的なフローティング構造ではある。
板ばねを噛ませて締結しているので厳密な意味でのフローティングとは言わないかも知れないが…
本物は仰っているようにすごいカチャカチャ音しますね。あの音は知らない人が聞けば足回りが壊れていると思うレベル。でも
ブレーキフィーリングは最高に良くなります。構造上もジャダーが出ないはずだし。
昭和の頃、RZ250に乗ってるヤツがTZR250乗ってるヤツに、
『ディスクにあんないっぱい穴が空いてたら、パッドとの接触面積が少なくてブレーキ効かないじゃん！』
…って負け惜しみ言ってた😅
確かに社外のフローティングはうるさいねw
将来リキッドブレーキとか出ませんかね？
トルコンの作用とかで出来そうな気もしますｗ
個人的にキャリパーとかにヒートパイプやらヒートシンクをつけて、液冷にならないのかなあって思います
キャリパー付近のフルードを循環仕様にして液冷シリンダーキャリパーとか出来そうな気もします
トヨタプロボックス(旧型。いわゆる50系)の5MTが良かったので、もう一度購入考えてるのですが、アフターパーツのマフラーのショップ曰く「純正は87db,そのショップ販売は90db,車検は91db以下」らしいですが、この車に限らず「純正より静か(特にアイドリング時)なマフラーやカスタム」って可能でしょうか？当然何かを得れば何か失うのがカスタムなので、パフォーマンスは落ちるのは覚悟しております。
ブレーキパッド、カルシウムやコラーゲン、セルロースを組み合わせて自然にやさしいものできないものでしょうかねぇ。
冷却
酸化鉄に優しくしようとする素振りをみせます。
ブレーキパッドに、アスベストが使われてたのは知らなかった‼️ 今はアスベストは手に入れることは出来ないのかな？
公害やで。
昔はクラッチにも入ってたよ
小話をすると、以前、強化クラッチとして売られていた、『円盤状ではなく3枚翼』のようなクラッチフェーシングのパッドはブレーキパッドの流用でした。
まだまだ試行錯誤の時代です。
1980年台前半まではアスベストがデフォルトでしたが、自動車業界では85年頃からブレーキを皮切りに一気にノンアス化が進みましたね。（今ではアスベストを含有しているものを売買（輸出入も）すると法律に触れます）
出始めのノンアス摩擦材は湿度の影響を受けやすく、カックンブレーキ（ドラムでは最悪セルフロック）に悩まされたものです。
ブレーキフルードの熱を逃がすためにディスクにする。制動力はドラムブレーキに勝てない。じゃあ何故ディスクブレーキメインか？放熱性がドラムブレーキより放熱性が有利だから。これをみんなわかってないですよねえ…
バイクの世界だと当たり前の穴あきローターなんだけどクルマだとあまりないですよね
穴あきタイプは冷えすぎるのでよく割れましたね。
錆がデフォルトに受けました(笑)
確かに見た目はイマイチですけど自分は気にしてません、性能は問題ないし走れば直ぐ落ちますから〜(^^)
この界隈 Slitをスリッドとか Brake padをブレーキパットと言ったり書いたりする人が今も多いですね
挙句の果てにはBrake fluidをブレーキオイルとか言う始末 原因は某自動車雑誌とバカ評論家が原因なのでは
意外と単純なんですけどね(^_^;)
成分どうこうではなく、
■主な用途が油圧か?
■主な用途が潤滑か?
で判別がつきそうなもんですが
そもそもブレーキは『油』圧ではなく『液』圧なので、、、。www
シトロエンは『油』圧だったのかな？
ベーパーロックはエアの噛み込みじゃ無いよ?フルードの沸点を越える事でフルードが気化した気泡です!
ブレーキフルードが沸いちゃってと言ってますが…
気泡≒エアと考えるかどうかの単なる認識の差だろね
@@ひろろ-f5d （笑）整備士の試験なら☓だよね～
ホイールの内側にスリット状にダスト付いてるの見ると
プロペラみたいに気流を発生させてもいる
軽自動車はターボはベンチでＮＡはソリッドだよ。
アルトはそうだったね
サンバーはフロントベンチでしたな。(*´ω｀*)
プレーンよりスリッドの方が冷却しやすい理由がわからない
スリッどの一番の効果は水切り、オイル切りと思ってた。