У меня в котельном цехе стоит куча задвижек, в основном Тула электропривод, ЭП-3-300 и AUMA. Порядка 80 позиций. Поэтому Ваши видеоролики по схемам задвижек на текущий момент более чем актуальны и будут оставаться актуальными еще очень долгое время.
Все четко объяснили, а то впервые столкнулся с данными немецкими задвижками и понятия не имел для чего контакты крутящего момента и принцип их работы. Теперь все ясно и расключение будет произведено правильно. А то дали схемы от другой задвижки которая в проекте была указана, но у нас как всегда, любят втихаря поменять оборудования без уведомлений.
Мне очень понравился ролик, автор очень отчетливо показал и рассказал о схеме управления. Также я вспомнил, что PE подключается к корпусу двигателя, есть нулевая шина и контрольный кабель. Также, что у реле есть не только тепловой элемент, но и электромагнитный расцепитель. Понял, что пускатели при механической блокировки нельзя включать одновременно. Также узнал, что нулевые цепи не обозначаются на схеме.
Спасибо, Александр. Было бы интересно, от вас, рассмотреть тему "Принцип работы частотных регуляторов скорости вращения эл.двигателей, и регулировка тока силовых трансформаторов посредством частотных регуляторов". Настройка параметров частотных регуляторов.
хороший обзор! задвижки на газовый трубопровод! приходилось собирать щит управления и устанавливать данные задвижки! Как-то забыли поставить перемычки в барне задвижки, на схеме показано, что они есть, а на самом деле их нет:). Поняли когда начали прозванивать саму задвижку!
Должен сказать,что я человек,который работает электрики,Хотя не учился на электрика.я стараюсь все вкурить и ваши видео очень мне помогают,Много почерпнул из них,За что и огромное спасибо! Я даже готов донатить если надо . Хорошо читать схемы,для меня это конечно мечта ,но вот даже тут все подробно разжевали ,а я полностью не вкурил,Сам бы все равно не смог прочитать ..Может мне просто не дано) а так супер,спасибо
Надо тренироваться постоянно. Одно дело, когда все рассказали, другое - самому от начала и до конца. Я стараюсь показать основные правила подхода к процессу. Возможно, что на ХХ-ном фильме понимание и придет. Я ведь тоже не в детском саду схемы читать начал. Практика была большая, тут главное - понять принцип и узнавать элементы на чертеже. Остальное - покатится.
Я знаю как лучше всего разобраться в схеме - это без какой либо документации нарисовать схему с натуры до последней клеммы, а потом п........ начальник найдет инструкцию со всем материалом и скажет извини, я думал мы ее потеряли.
Вот другой случай. Стояла у нас на станции панель в/ч защиты. Ни схем, ни принципа действия... стоит, защита работает успешно. Но мы ничего про нее не знаем и схем нет. Инженер подал идею: давай, пока линия в ремонте, схему монтажную срисуем. Давай, говорю. нарисовали монтажки всех элементов и пошли дергать провода. Нарисовали монтажку, по ней инженер вывел принципиальную. Сидит такой довольный и говорит: Саня, а знаешь, как она работает? А вот так....
Все правильно. Если с контроллера ушла команда, например, на открытия, и нет перемигивания реле 1К13, то система понимает, что задвижка по какой-то причине не работает. Просто, из-за частых вкл-выкл, реле 1К13 и 3К13 (если они не твердотельные) долго не протянут.
это проблема устраняется добавлением таймера на ход. забил допустим 5 минут и если через 5 минут не пришел сигнал откр или закр. значит не пошла. ну или сход с конечника тоже с таймером контролировать после подачи команды
Здравствуйте Александр, как всегда видео супер, снимаю шляпу перед вами за то, что узнал из ваших роликов!) Разрешите вопрос немного не по теме. Мне нужно собрать 3х фазный щит учета, редко такое приходилось делать, но делал, чаще это были однофазные. Собирал всегда по одному принципу, однофазный всегда без земли, 3х - соответственно с контуром заземления. И тут я узнал нюанс, который меня смутил, я всегда делал так - 4-й провод СИПа заводил на счетчик напрямую, а выход на Изолированную от корпуса нулевую шину, а вторую шинку заземления соединял с корпусом, таким образом получая две точки подключения PE и N. А сейчас я узнал, что PEN проводник СИПа на выходе с счетчика, сажается на НЕ изолированную от корпуса шину, а потом эти две шины еще и объединяются перемычкой. Выходит я всегда делал не правильно? И еще два вопроса с вашего позволения:) - 4х полюсный автомат на ввод тоже нельзя ставить, и если так то для чего они вообще предназначены? Также интересует установка УЗО после счетчика, можно ли обойтись при сборке щита без него? Я пересмотрел ваше видео по сборке щита учета, вроде бы все понятно, но хотелось бы узнать ответ здесь). Буду признателен даже за краткие ответы)
Да. совмещенный нулевой проводник идет на шину РЕ, а от нее - перемычкой на нулевую рабочую. Хотя тут мнений масса у народа. С назначением четырехполюсного автомата поставили меня в тупик: реально не помню, зачем его применяют и где. Надо будет память освежить. Несмотря на требование ПУЭ при использовании автомата, отключающего фазу и ноль одновременно при вводе от ВЛ, выполнить разделение совмещенного нулевого проводника на рабочий и защитный до автомата, все же такая схема с отключением всех проводов от дома автоматом применяется людьми. Многие ее считают более безопасной. На нулевом проводнике может остаться напряжение, отключение только фазного недостаточно. Без УЗО обойтись можно, ПУЭ его только рекомендует к применению.
При диагностике неисправности не всегда есть возможность проверить состояние двигателя во время подачи управляющей команды. Мигание соответствующей лампы положения задвижки говорит ремонтнику, что двигатель вращается, когда лампа горит постоянно, двигатель достиг крайнего положения. Ошибки в подаче сигнала КИПовцам нет.
О прикольно. когда то я мучился с похожей задвижкой. Схема была проста откр и закр, но вот эти крайние положения я в ручную крутил (зачем не знаю) вот там по матерился.
А у нас тоже на работе раньше все электрические задвижки стояли, но все они померли по тому, что дури у них дохера, а такого моментного концевика не предусмотрено. В итоге винт дугой выгибает, из за попадания шаров из шаровой мельницы. Теперь стоят гидравлические, вместо проводов теперь шланги к ним подходят от маслостанции. Теперь если шар туда попадет, то это уже его проблемы. А про моментный и прерывательный концевик в первый раз слышу, за то в задвижке был потенциометр для определения положения шибера.
Подскажите пожалуйста как соблюсти селективность, ситуация такая перед счетчиком токоограничевающий автомат 32А, посчитан по допустимой нагрузке по ТУ потом линия кабельная около 40м и Розпред Щит Так вот вопрос - будет ли соблюдаться селективность если в узле учета будет автомат 32А с характеристикой D, а в роспред щите на 32А с характеристикой С
Дядь а можно сделать следующий ролик подробно про маркировку и типы импортных Автоматиченских выключателей, а то что за (D) что за (B) и какой для чего лучше использовать, или про схему автоматики дренажного насоса.
Про (D) и про (B) - это тип характеристики теплового расцепителя автоматического выключателя, думаю, подойдет (C) или (D) для дренажного насоса, но надо сотреть, что советует производитель и какой тип автоматического выкючателя нужно использовать
Моя первая техническая литература. которую я в детстве прочитал, была книга "Башенные краны". У матери лежала, она крановщицей работала. С портовыми, конечно, не сталкивался, но схему посмотреть было бы интересно. Кстати, электроснабжение крана - одна из тем на будущее.
Ситуация. Режим "А". Включено (допустим) открытие. Что будет если до окончания сего процесса кто-то зажмет одновременно 2SB13 и 3SB13 (открыть/закрыть) и дождётся окончания открытия? При закрытии аналогично. Для режима "М" почти зеркально.
Мне кажется, что при отсутствии питания на шинке L1 или при размыкании силового автомата SF13 лампа "Авария" не загорится и контактор 2К13 не сработает, т.к. на них не откуда прийти питанию. Чтобы лампа загорелась надо провод от н.з.контакта QF13 протянуть до автомата SF13, а не после, как на схеме, наверное.
Здравствуйте. А в автоматическом режиме если управлять задвижкой каким образом самоподхват пускателя подхватится? Я так понимаю если ключ управления в автомате напруги нет на цепи местного управления.
Так по схеме же видно - кнопки АСУ практически дублируют кнопки ручного управления. Разница лишь в том, что в ручном режиме питание идет на местный кнопки, в автоматическом на кнопки АСУ. Естественно, оба режима не могут быть включены одновременно ни в каких системах. Есть системы (лифты например) где три режима работы - автоматический и два ручных, и даже эти два ручных режима нельзя задействовать одновременно. Только кнопка "стоп" приоритетна для всех режимов.
Я троллей люблю, без них критики не дождешься ни от кого. Только несмотря на вроде бы недавно отснятый материал мне что-то не понять (не вспомнить), о чем сейчас идет речь. Старею....
собирал эту схему. вручную конечник звонил. вроде замыкаеи и размыкает. обвязал все как вы показали. точно такая же у меня. но почему-то конечник нихрена не разомкнул фазу и эпз встала клином. так и не понял почему. и лампочка нифига не загорается. может ноль надо прямо с задвижки тащить? который сидит на корпусе? или с общей шины достаточно?
А вы концевики как-нибудь настраивали? Они там, в приводе, по умолчанию не соответствуют положению задвижки. Там что-то вот такое может быть instagram.com/p/CIAafiULWgS/?
Фильм планируется именно про системы регулировки, в частности про РПН. Плейлист с трансформаторами начался и притормозился (после сухуго трансформатора): жду отмашки нашей организации на демонтаж трансформатора одного, на нем буду снимать часть фильмов. До этого несколько фильмов про терминалы РЗА должно выйти. Ну и есть тут темка одна про жидкостный стартер, давно просится.
И про токоограничительные реакторы и про токоограничительные резисторы в системах РПН тоже будет? Если добавите ещё ПБВ - «переключение без возбуждения» будет упомянуто вскользь то только интересней будет. Спасибо.
Нормально. На тему конструкторов, или проектировщиков, так они очень часто ошибаются. Потому что в основной своей массе не практики. И еще, тем кто сочиняет схемы и обозначает одну и туже цепь в разных блоках разными номерами голову бы оторвал, достали!!!!!
Антиконденсатный обогреватель подключать необходимо. Так же согласно инструкции по эксплуатации он должен работать постоянно. Иначе считайте, что это не гарантия при выходе из строя часового механизма. И еще, вы силу пускаете через концевики\моментники напрямую? Вы знаете какое там сечение проводов?
Ну, с обогревателем проектировщики накосячили. А раз под него оборудование не закуплено, то мы ничего с этим поделать не смогли. А вот насчет силы через моментники... где вы такое увидели?
в этой задвижке вообще нет внутри проводов. все самому тянуть надо. моментник. концевик все сидит голое.. все обвязывать надо. а в чем проблема с пропуском через конечники и моментник фазы?
Вообще такое редко видел, в основном - в схемах управления высоковольтными ячейками и автоматическими выключателями с моторным или прочим приводом. Там по умолчанию сигналом управления является НО контакт. Или если промежуточное реле раздает сразу несколько команд в разные цепи, тогда запускать его лучше нормально открытым контактом. Пока вроде версии кончились, возможно, есть и другие ситуации.
Кто как относится к объединению шкафов питания задвижек со встроенными контакторами со шкафами ввода/вывода контроллеров? Некоторые товарищи рассказывают про коммутационные перенапряжения на общей шине питания задвижек и блоков питания плк. Кто что думает?
Прочитать принципиальную схему задвижки это одно ,а вот настроить задвижку ,это совсем другое.Советские задвижки ( с силуминовыми кулачками ) ,максимум ,за смену ,одна задвижка до обеда ,одна после обеда ,задвижки итальянского производства - четыре до обеда и четыре после обеда ,вот только советские задвижки умели работать даже с овальной трубой ,вместо идеально круглой ,а итальянским задвижка подавай идеальную геометрию трубы ,а взять эту идеальную геометрию трубы негде .
Вот настройку хотелось бы снять, у нас есть один специалист, я за всю жизнь одну или две настроил. Но на объектах почему-то задвижки снимать некогда, настройка идет всегда авральными темпами.
@@alexzhukblog , если снимать настройку советских задвижек ,то это настоящий триллер получится.От их одного вида с души воротит.Настраивал ,настраивал ,3 часа потратил ,а последний силуминовый кулачок взял и лопнул,все ,вся работа насмарку ,разбирай весь механизм ,меняй кулачок ,а потом снова начинай настраивать.А на участке водоподготовки ( ХВО ) этих задвижек тьма тьмущая ,только зашел ,увидел этот лес поганок и дурно стало еще до начала работы.
Не знаю сколько вас было на один привод, но мы сменой в 2 человека быстро настраиваем после ремонта регуляторы и запорную арматуру советского типа, самое главное чтобы ЦЦР или КТЦ быстро её выводил в положения.
А вы не пробовали обратиться к производителю электропривода, компании AUMA???? У них есть представительство в РФ, у каждого их элемента есть особое назначение.
Сами охреневали. Вот товарищу работенка досталась, их ведь еще надо по двери было развести к нужным элементам, потом увязать и только потом подключить. Возился он долго, доделывал уже на объекте.
Блин, 0,4, 0,4, всю жизнь на высокую хочу, мож как мотыль на пламя, но трудно с работой в россии, сиди где денежку дают.А для меня это , как семикласснику в космос полететь, я фанат электротехники, а жизнь все по рукам долбит, какой то щенок, посля училища в ЭТЛ работает, а тебе шильдик от движка,и мож оно ему и не надо, а тебе серавно хрен, а развития оооочень хочется...
@@alexzhukblog спасибо за вдохновляющий ответ, но вы ж понимаете, у кого папа начальник, тому и хорошее место; про ЭТЛ я из жизни написал, на уровнях провинции это работает; да я не против и физической работы, кабельщики например, и землю рыть приходится; но чужие там все равно не ходят, пробовали...
Какая нужная информация! Обязательна к просмотру работникам соответствующих отраслей всех предприятий страны
У меня в котельном цехе стоит куча задвижек, в основном Тула электропривод, ЭП-3-300 и AUMA. Порядка 80 позиций. Поэтому Ваши видеоролики по схемам задвижек на текущий момент более чем актуальны и будут оставаться актуальными еще очень долгое время.
Очень доступно рассказываете, спасибо за труды!
Все четко объяснили, а то впервые столкнулся с данными немецкими задвижками и понятия не имел для чего контакты крутящего момента и принцип их работы. Теперь все ясно и расключение будет произведено правильно. А то дали схемы от другой задвижки которая в проекте была указана, но у нас как всегда, любят втихаря поменять оборудования без уведомлений.
Учусь на электрика в этом году защита очень интересное и познавательное видео и канал. Спасибо.
Мне очень понравился ролик, автор очень отчетливо показал и рассказал о схеме управления. Также я вспомнил, что PE подключается к корпусу двигателя, есть нулевая шина и контрольный кабель. Также, что у реле есть не только тепловой элемент, но и электромагнитный расцепитель. Понял, что пускатели при механической блокировки нельзя включать одновременно. Также узнал, что нулевые цепи не обозначаются на схеме.
Завидую, мне бы так: посмотрел и узнал. Бывает два дня роешь-роешь и потом -- так вот же он, ответ на мучивший меня вопрос!
С удовольствием смотрю каждое Ваше видео!
ЛАЙК!
Надо будет и к Вам как-то зарулить, давно не был. Все дела, дела...
Спасибо, Александр. Было бы интересно, от вас, рассмотреть тему "Принцип работы частотных регуляторов скорости вращения эл.двигателей, и регулировка тока силовых трансформаторов посредством частотных регуляторов". Настройка параметров частотных регуляторов.
Частотники - вещь сложная. Я к ней уже второй год подхожу, и так и не нашел короткого и ясного для всех пути.
@@alexzhukblog это сложная схема?
хороший обзор! задвижки на газовый трубопровод! приходилось собирать щит управления и устанавливать данные задвижки! Как-то забыли поставить перемычки в барне задвижки, на схеме показано, что они есть, а на самом деле их нет:). Поняли когда начали прозванивать саму задвижку!
Спасибо, не знал что есть такой канал, я подписался.
Очень, очень доходчиво.
Спасибо
Instablaster.
Спасибо. Эх, сколько я их настроил, перенастроил, даже сосчитать невозможно.
Выключатель путевОООООй ВП-4.
Наконец то я разобрался как эту диаграму концевых читать, спасибо
Познавательно и доходчиво изложено! МС-116 у нас называют -,, Шальтер,,... почему то.
Вступление- космос! 5+
Дякую за пояснення) Чітко, швидко, наочно.
Должен сказать,что я человек,который работает электрики,Хотя не учился на электрика.я стараюсь все вкурить и ваши видео очень мне помогают,Много почерпнул из них,За что и огромное спасибо! Я даже готов донатить если надо .
Хорошо читать схемы,для меня это конечно мечта ,но вот даже тут все подробно разжевали ,а я полностью не вкурил,Сам бы все равно не смог прочитать ..Может мне просто не дано) а так супер,спасибо
Надо тренироваться постоянно. Одно дело, когда все рассказали, другое - самому от начала и до конца. Я стараюсь показать основные правила подхода к процессу. Возможно, что на ХХ-ном фильме понимание и придет. Я ведь тоже не в детском саду схемы читать начал. Практика была большая, тут главное - понять принцип и узнавать элементы на чертеже. Остальное - покатится.
Да,нужно узнавать элементы и как они себя будут вести,в этом сложность для меня.все читаю,смотрю видео,голова уже кипит .
Я знаю как лучше всего разобраться в схеме - это без какой либо документации нарисовать схему с натуры до последней клеммы, а потом п........ начальник найдет инструкцию со всем материалом и скажет извини, я думал мы ее потеряли.
Вот другой случай. Стояла у нас на станции панель в/ч защиты. Ни схем, ни принципа действия... стоит, защита работает успешно. Но мы ничего про нее не знаем и схем нет.
Инженер подал идею: давай, пока линия в ремонте, схему монтажную срисуем. Давай, говорю. нарисовали монтажки всех элементов и пошли дергать провода. Нарисовали монтажку, по ней инженер вывел принципиальную. Сидит такой довольный и говорит: Саня, а знаешь, как она работает? А вот так....
Какая прелесть, риталловские шкафы и ABBшные комплектующие.
Да. Просто праздник какой-то, когда шкафы такие собираешь. Если половина комплектующих в заявке не отсутствует.
Алекс, спасибо
Былм очен интиресно спасибо.... Бакинец
Большое спасибо!
Интересная тема
Блин, я уже хочу к вам на работу)
Спасибо большое, мне так даже коллеги не могут объяснить или не хотят 🤔
Ленятся.)))
Музыка супер!
Спасибо .
Спасибо!
Спасибо
Все правильно. Если с контроллера ушла команда, например, на открытия, и нет перемигивания реле 1К13, то система понимает, что задвижка по какой-то причине не работает. Просто, из-за частых вкл-выкл, реле 1К13 и 3К13 (если они не твердотельные) долго не протянут.
это проблема устраняется добавлением таймера на ход. забил допустим 5 минут и если через 5 минут не пришел сигнал откр или закр. значит не пошла. ну или сход с конечника тоже с таймером контролировать после подачи команды
@@KZdotcom, есть такое, но в первом варианте мы видим, сразу, что механизм работает и не нужно ждать 5 минут
Здравствуйте Александр, как всегда видео супер, снимаю шляпу перед вами за то, что узнал из ваших роликов!) Разрешите вопрос немного не по теме. Мне нужно собрать 3х фазный щит учета, редко такое приходилось делать, но делал, чаще это были однофазные. Собирал всегда по одному принципу, однофазный всегда без земли, 3х - соответственно с контуром заземления. И тут я узнал нюанс, который меня смутил, я всегда делал так - 4-й провод СИПа заводил на счетчик напрямую, а выход на Изолированную от корпуса нулевую шину, а вторую шинку заземления соединял с корпусом, таким образом получая две точки подключения PE и N. А сейчас я узнал, что PEN проводник СИПа на выходе с счетчика, сажается на НЕ изолированную от корпуса шину, а потом эти две шины еще и объединяются перемычкой. Выходит я всегда делал не правильно?
И еще два вопроса с вашего позволения:) - 4х полюсный автомат на ввод тоже нельзя ставить, и если так то для чего они вообще предназначены? Также интересует установка УЗО после счетчика, можно ли обойтись при сборке щита без него?
Я пересмотрел ваше видео по сборке щита учета, вроде бы все понятно, но хотелось бы узнать ответ здесь). Буду признателен даже за краткие ответы)
Да. совмещенный нулевой проводник идет на шину РЕ, а от нее - перемычкой на нулевую рабочую. Хотя тут мнений масса у народа.
С назначением четырехполюсного автомата поставили меня в тупик: реально не помню, зачем его применяют и где. Надо будет память освежить. Несмотря на требование ПУЭ при использовании автомата, отключающего фазу и ноль одновременно при вводе от ВЛ, выполнить разделение совмещенного нулевого проводника на рабочий и защитный до автомата, все же такая схема с отключением всех проводов от дома автоматом применяется людьми. Многие ее считают более безопасной. На нулевом проводнике может остаться напряжение, отключение только фазного недостаточно.
Без УЗО обойтись можно, ПУЭ его только рекомендует к применению.
@@alexzhukblog огромное спасибо вам!)
При диагностике неисправности не всегда есть возможность проверить состояние двигателя во время подачи управляющей команды. Мигание соответствующей лампы положения задвижки говорит ремонтнику, что двигатель вращается, когда лампа горит постоянно, двигатель достиг крайнего положения. Ошибки в подаче сигнала КИПовцам нет.
О прикольно. когда то я мучился с похожей задвижкой. Схема была проста откр и закр, но вот эти крайние положения я в ручную крутил (зачем не знаю) вот там по матерился.
такая же хрень. сказали что концевики настроены. но нихера не так было. заклинил 1 задвижку
А у нас тоже на работе раньше все электрические задвижки стояли, но все они померли по тому, что дури у них дохера, а такого моментного концевика не предусмотрено. В итоге винт дугой выгибает, из за попадания шаров из шаровой мельницы. Теперь стоят гидравлические, вместо проводов теперь шланги к ним подходят от маслостанции. Теперь если шар туда попадет, то это уже его проблемы.
А про моментный и прерывательный концевик в первый раз слышу, за то в задвижке был потенциометр для определения положения шибера.
Про потенциометры и ПБР-ы - в следующей схеме расскажу.
Вы на угольной станции робите??? Там не задвижки а шиберы!!!
@@artemk6096 У меня на работе стоят шиберные задвижки (как гильетина). Вполне себе нормально могут работать с жидкостями.
Подскажите пожалуйста как соблюсти селективность, ситуация такая
перед счетчиком токоограничевающий автомат 32А, посчитан по допустимой нагрузке по ТУ
потом линия кабельная около 40м и Розпред Щит
Так вот вопрос - будет ли соблюдаться селективность если в узле учета будет автомат 32А с характеристикой D, а в роспред щите на 32А с характеристикой С
Частенько приходится находить ляпы в схемах от проектировщиков. Приходится дорабатывать
Дядь а можно сделать следующий ролик подробно про маркировку и типы импортных Автоматиченских выключателей, а то что за (D) что за (B) и какой для чего лучше использовать, или про схему автоматики дренажного насоса.
Про (D) и про (B) - это тип характеристики теплового расцепителя автоматического выключателя, думаю, подойдет (C) или (D) для дренажного насоса, но надо сотреть, что советует производитель и какой тип автоматического выкючателя нужно использовать
Уже не вспомню где, но данная информация озвучивалась. Что-то про выбор автоматических выключателей.
Спасибо, сансей !
Респект Алексей умный дадька вы а в портовых кранах шарите? А имено в гдрэровсхих "Гансах" могу скинуть схемы, интересно бы послушать умного человека
Моя первая техническая литература. которую я в детстве прочитал, была книга "Башенные краны". У матери лежала, она крановщицей работала. С портовыми, конечно, не сталкивался, но схему посмотреть было бы интересно. Кстати, электроснабжение крана - одна из тем на будущее.
видео мне понравилось ,просьба . Рассмотреть схему подключения автоматики привода auma . Буду очень благодарен
Схему дадите?
@@alexzhukblog хорошо,как достану выложу
@@alexzhukblog а куда схему скинуть ?
@@pavel8291 Ссылки все есть в разделе "О канале".
Почта: alexzhuk00@yandex.ru
В Контакте: vk.com/id103019331
Здравствуйте, а в какой программе можно сделать наглядную эмуляцию? Как это сделано в LiftSim, например.
Ситуация. Режим "А". Включено (допустим) открытие.
Что будет если до окончания сего процесса кто-то зажмет одновременно 2SB13 и 3SB13 (открыть/закрыть) и дождётся окончания открытия?
При закрытии аналогично.
Для режима "М" почти зеркально.
Алексей, я предлагаю вам рассмотреть схемы и протоколы умного дома
Не изучал эту проблему и пока не собираюсь. Так как в подавляющем большинстве случаев считаю это дорогой игрушкой.
Я думаю системы умного дома, к нам придут как мобильник.
Мне кажется, что при отсутствии питания на шинке L1 или при размыкании силового автомата SF13 лампа "Авария" не загорится и контактор 2К13 не сработает, т.к. на них не откуда прийти питанию. Чтобы лампа загорелась надо провод от н.з.контакта QF13 протянуть до автомата SF13, а не после, как на схеме, наверное.
Здравствуйте. А в автоматическом режиме если управлять задвижкой каким образом самоподхват пускателя подхватится? Я так понимаю если ключ управления в автомате напруги нет на цепи местного управления.
Так по схеме же видно - кнопки АСУ практически дублируют кнопки ручного управления. Разница лишь в том, что в ручном режиме питание идет на местный кнопки, в автоматическом на кнопки АСУ.
Естественно, оба режима не могут быть включены одновременно ни в каких системах. Есть системы (лифты например) где три режима работы - автоматический и два ручных, и даже эти два ручных режима нельзя задействовать одновременно.
Только кнопка "стоп" приоритетна для всех режимов.
Снимите пожалуйста видео по настройке регулятора ТРМ151-3
Я побуду толстым троллем. Синий цвет был объяснён. Фаза по идее тогда надо коричневым, или по-старому жёлтым. Создаётся впечатление о постоянном токе.
Я троллей люблю, без них критики не дождешься ни от кого. Только несмотря на вроде бы недавно отснятый материал мне что-то не понять (не вспомнить), о чем сейчас идет речь. Старею....
собирал эту схему. вручную конечник звонил. вроде замыкаеи и размыкает. обвязал все как вы показали. точно такая же у меня. но почему-то конечник нихрена не разомкнул фазу и эпз встала клином. так и не понял почему. и лампочка нифига не загорается. может ноль надо прямо с задвижки тащить? который сидит на корпусе? или с общей шины достаточно?
А вы концевики как-нибудь настраивали? Они там, в приводе, по умолчанию не соответствуют положению задвижки. Там что-то вот такое может быть instagram.com/p/CIAafiULWgS/?
👍👍👍👍🇰🇿
проектировщик этой схемы видимо поставил дизлайк)
Туда ему и дорога )
Расскажите про регулирование напряжения (высоковольтного) трансформатора.
Это про анцапфу или РПН?
Желательно про всё, от и до
Фильм планируется именно про системы регулировки, в частности про РПН. Плейлист с трансформаторами начался и притормозился (после сухуго трансформатора): жду отмашки нашей организации на демонтаж трансформатора одного, на нем буду снимать часть фильмов.
До этого несколько фильмов про терминалы РЗА должно выйти. Ну и есть тут темка одна про жидкостный стартер, давно просится.
И про токоограничительные реакторы и про токоограничительные резисторы в системах РПН тоже будет? Если добавите ещё ПБВ - «переключение без возбуждения» будет упомянуто вскользь то только интересней будет. Спасибо.
Подробности еще на стадии рассмотрения
А почему лампочку не напрямую запитать? Почему через реле? Спасибо заранее.
Нормально. На тему конструкторов, или проектировщиков, так они очень часто ошибаются. Потому что в основной своей массе не практики.
И еще, тем кто сочиняет схемы и обозначает одну и туже цепь в разных блоках разными номерами голову бы оторвал, достали!!!!!
Всё же думаю, что М на ключе означает "Manual" (ручной), ну А, соответственно "Automatic" (автоматический)
Еще вариант: местное или автоматическое. Что одно и то же значение имеет.
Запишите пожалуйста ролик про подключение мощных силовых трехфазных электронагревательных приборов. Со всеми видами подключения и всеми нюансами
Сам не электрик, но работа смежная.
Честно говоря, думал, что такая жесть с проводкой может быть только в серверной...
Бывало и похуже.
@@alexzhukblog, поэтому и не лезу в промышленную электрику. =)
Моё вам глубочайшее уважение!
А кнопки, пепеключатели, сигнальные ласпы не abb часом?
Да там все на АВВ.
Цифра 13 у пускателя означает напряжение на катушку. Цифра 14 = 220в, цифра 12 = 12в, а 13 вроде бы всеядна. Могу ошибаться, и лучше перепроверить.
11 - 24-60 B AС/DС
12 - 48-130 B AС/DС
13 - 100-250 B AС/DС
14 - 250-500 B AС/DС
search-ext.abb.com/library/Download.aspx?DocumentID=1SBC100214C0201&LanguageCode=en&DocumentPartId=&Action=Launch
Страница 3/5
Антиконденсатный обогреватель подключать необходимо. Так же согласно инструкции по эксплуатации он должен работать постоянно. Иначе считайте, что это не гарантия при выходе из строя часового механизма. И еще, вы силу пускаете через концевики\моментники напрямую? Вы знаете какое там сечение проводов?
Ну, с обогревателем проектировщики накосячили. А раз под него оборудование не закуплено, то мы ничего с этим поделать не смогли.
А вот насчет силы через моментники... где вы такое увидели?
@@alexzhukblog сразу скажу, я не электрик . Вижу, что фаза идёт сразу на концевики/моментники...может не прав...
Это в цепях управления пускателями. Сила на мотор идет отдельно.
в этой задвижке вообще нет внутри проводов. все самому тянуть надо. моментник. концевик все сидит голое.. все обвязывать надо. а в чем проблема с пропуском через конечники и моментник фазы?
34:40 ну почему же, киповец может не только видеть конечный результат, но и текущее положение дел.
13, видимо приставка допов 1NO+3NC
Вступление музыкальное восточное какое то))) сами придумали?
Да, тема называется "Черный лабиринт". Вся музыка - в группе "Zhuk Media Studio" В Контакте. Ссылка - в разделе "О канале".
Зачем в некоторих схемах использують кнопку ,(стоп) на замикающий контакт , через промежуточное реле .? Чим краще чи хуже така схема ?
Вообще такое редко видел, в основном - в схемах управления высоковольтными ячейками и автоматическими выключателями с моторным или прочим приводом. Там по умолчанию сигналом управления является НО контакт. Или если промежуточное реле раздает сразу несколько команд в разные цепи, тогда запускать его лучше нормально открытым контактом. Пока вроде версии кончились, возможно, есть и другие ситуации.
Спасибо большое
Кто как относится к объединению шкафов питания задвижек со встроенными контакторами со шкафами ввода/вывода контроллеров? Некоторые товарищи рассказывают про коммутационные перенапряжения на общей шине питания задвижек и блоков питания плк. Кто что думает?
все в один шкаф? я категорически против
@@KZdotcom а аргументация есть?
Очень интересно, но к сожалению не совсем всё понятно 😞видимо не мой уровень...
Здравствуйте! Немного не по теме но очень нужна ваша помощь.
Смотрим раздел "О канале".
Греется очень сильно дооссель 1И400 на лампе днат. Думал дроссель бракованный менял но все равно греются.
Мощность лампы соответствует параметрам дросселя? Напряжение в сети какое? Саму лампу меняли?
@@alexzhukblog мощность лампы 400вать. Напряжение в сети 223 вольта. Менял лампу на другую результата не дало
По регуляторам бы такое видео!!!
Регуляторам каким? Если по задвижкам или шиберам (или дросселям) с заданием положения, то тут на неделе вроде будет запись.
17:25 как часто бывает, проектировщик лопухнулся: вместо контакта 15 написал 13.
Aumanorm с выносным управлением это уже прошлый век. Защита привода зависит от внешних цепей. Цепи не сработает шток погнёт, задвижка на замену
Вы имеете в виду, что теперь защитно-коммутационные устройства встраиваются в привод задвижки? Видал и такие.
Первый
Auma. Задвижка
Ну, сойдет, для человека который физически не работал с электроприводами. Не задвижка, а электропривод)))
Что такое задвижка?
Устройство для открытия-закрытия подачи жидкости по трубам.
@@alexzhukblog спасыб, я думала что-то связанное с электричеством, тогда все ясно понятно)
Если задвижка с моторчиком, то она электрифицирована. А в фильме как раз про такие речь.
Прочитать принципиальную схему задвижки это одно ,а вот настроить задвижку ,это совсем другое.Советские задвижки ( с силуминовыми кулачками ) ,максимум ,за смену ,одна задвижка до обеда ,одна после обеда ,задвижки итальянского производства - четыре до обеда и четыре после обеда ,вот только советские задвижки умели работать даже с овальной трубой ,вместо идеально круглой ,а итальянским задвижка подавай идеальную геометрию трубы ,а взять эту идеальную геометрию трубы негде .
Вот настройку хотелось бы снять, у нас есть один специалист, я за всю жизнь одну или две настроил. Но на объектах почему-то задвижки снимать некогда, настройка идет всегда авральными темпами.
Алекс Жук новая музыка огонь👍
@@alexzhukblog , если снимать настройку советских задвижек ,то это настоящий триллер получится.От их одного вида с души воротит.Настраивал ,настраивал ,3 часа потратил ,а последний силуминовый кулачок взял и лопнул,все ,вся работа насмарку ,разбирай весь механизм ,меняй кулачок ,а потом снова начинай настраивать.А на участке водоподготовки ( ХВО ) этих задвижек тьма тьмущая ,только зашел ,увидел этот лес поганок и дурно стало еще до начала работы.
Не знаю сколько вас было на один привод, но мы сменой в 2 человека быстро настраиваем после ремонта регуляторы и запорную арматуру советского типа, самое главное чтобы ЦЦР или КТЦ быстро её выводил в положения.
Ночью три задвижки настроили часа за три. Один настраивал, двое помогали: открыть/закрыть вручную, команды поподавать из АСУ.
ахах и тут куповцев упомянули))
А вы не пробовали обратиться к производителю электропривода, компании AUMA???? У них есть представительство в РФ, у каждого их элемента есть особое назначение.
а задвижка auma )))
Один раз такие достались, больше не было ни разу.
@@alexzhukblog спасибо за видео, тоже с автоматикой вожусь
Е...й волк! Первая мысль от такого пука проводов. Хрен что найдёшь.
Сами охреневали. Вот товарищу работенка досталась, их ведь еще надо по двери было развести к нужным элементам, потом увязать и только потом подключить. Возился он долго, доделывал уже на объекте.
Блин, 0,4, 0,4, всю жизнь на высокую хочу, мож как мотыль на пламя, но трудно с работой в россии, сиди где денежку дают.А для меня это , как семикласснику в космос полететь, я фанат электротехники, а жизнь все по рукам долбит, какой то щенок, посля училища в ЭТЛ работает, а тебе шильдик от движка,и мож оно ему и не надо, а тебе серавно хрен, а развития оооочень хочется...
Желания сбываются. Надо в это верить. И гнуть свою линию.
@@alexzhukblog спасибо за вдохновляющий ответ, но вы ж понимаете, у кого папа начальник, тому и хорошее место; про ЭТЛ я из жизни написал, на уровнях провинции это работает; да я не против и физической работы, кабельщики например, и землю рыть приходится; но чужие там все равно не ходят, пробовали...
У нас обычно дефицит. Все поработают, научатся чему-нибудь - и в Питер.
@@alexzhukblog а вы где находитесь если не секрет?
@@segafred Ленобласть. Город Кирова и шахтеров.