Vecinu diskova koji tresu uniste sami automehanicari. Zbog neznanja ili lijenosti da ociste dio glavcine na koji nasjeda novi disk isti baca lijevo desno tj. trese, kada se vratite da prijavite problem svoju gresku ce svaliti na proizvodjaca diskova.
@@hornet99923 Kako objasniti da je na novim autima veoma mali procenat gdje diskovi puknu ili se pokrive, vecinom se to desava na starim vozilima, posebno poslije zamjene, sto znaci da je problem u automehanicarima. Pregrijavanje diskova u normalnoj voznji se rijetko desava, pregrijavanje diskova znaci neispravnost kocionih cilindara-klijesta ili klizaca gdje disk plocice cijelo vrijeme koce. Sad nije nemoguce pregrijati disk u voznji, proci kroz lokvu vode i isti okaliti, moze se desiti al mislim da je veci problem u automehanicarima. Vlasnik vozila doveze auto na zamjenu diskova i plocica jer su potroseni, automehanicar ne provjerava stanje kocionih cilindara, sabije cilindre u klijestima, naplati i pusti vozilo u saobracaj, kocnice se pregrijavaju a vozilo prolazi tehnicki pregled jer isto dobro koci, ako se ne prati moze dovesti do raznih situacija. Sam sam imao ovaj problem sa lokalnim automehanicarom, od tada sam sebi mjenjam i radim oko kocnica.
@@hornet99923 zezam se malo. Meni na e90 je bio prva ugradnja i kad sam kupio textar izgledale su jednako samo bez bmw znaka (pitanje klase kvalitete bi ipak ostavio po strani) i dobre su mi bile.
Istošenost se ne meri šublerom već mikrometrom, jer su ivice diskova uvek mnogo manje potrošene u odnosu na kočionu površinu, pa će vam ako merite šublerom pokazati da je disk debli za 4 do 6mm nego što jeste.
Vecinu diskova koji tresu uniste sami automehanicari. Zbog neznanja ili lijenosti da ociste dio glavcine na koji nasjeda novi disk isti baca lijevo desno tj. trese, kada se vratite da prijavite problem svoju gresku ce svaliti na proizvodjaca diskova.
Točno, aljkavo odrađena montaža ili naglo kočenje i pregrijavanje diskova u prvih 500km.
@@hornet99923
Kako objasniti da je na novim autima veoma mali procenat gdje diskovi puknu ili se pokrive, vecinom se to desava na starim vozilima, posebno poslije zamjene, sto znaci da je problem u automehanicarima.
Pregrijavanje diskova u normalnoj voznji se rijetko desava, pregrijavanje diskova znaci neispravnost kocionih cilindara-klijesta ili klizaca gdje disk plocice cijelo vrijeme koce.
Sad nije nemoguce pregrijati disk u voznji, proci kroz lokvu vode i isti okaliti, moze se desiti al mislim da je veci problem u automehanicarima. Vlasnik vozila doveze auto na zamjenu diskova i plocica jer su potroseni, automehanicar ne provjerava stanje kocionih cilindara, sabije cilindre u klijestima, naplati i pusti vozilo u saobracaj, kocnice se pregrijavaju a vozilo prolazi tehnicki pregled jer isto dobro koci, ako se ne prati moze dovesti do raznih situacija. Sam sam imao ovaj problem sa lokalnim automehanicarom, od tada sam sebi mjenjam i radim oko kocnica.
@@hornet99923 da, ili odmah nakon ugradnje na autocestu pa ako još potrefi naglo kočenje, usporavanje, stradaju odmah.
Tresu zato što su Textar😅
@@hornet99923 zezam se malo. Meni na e90 je bio prva ugradnja i kad sam kupio textar izgledale su jednako samo bez bmw znaka (pitanje klase kvalitete bi ipak ostavio po strani) i dobre su mi bile.
Ja molim ove pametnjakovice da nam kazu za premijum brend iz koje fabrike stize textar u Srbiju,a iz koje za bugati
Istošenost se ne meri šublerom već mikrometrom, jer su ivice diskova uvek mnogo manje potrošene u odnosu na kočionu površinu, pa će vam ako merite šublerom pokazati da je disk debli za 4 do 6mm nego što jeste.
svaki malo bolji "šubler" ima urez u koji legne ivica diska i ona se ne mjeri..