В марте 2021 года купил первый 🏍 G310R новый в МСК, проехал 1 тыс км, немного научился ездить и продал, купил до взлёта цен F750GS. Ни капли не жалею, что начал свой мотоциклетный путь с маленького гуся, он мне простил несколько ошибок..... в целом 🏍 неплохой, юркий, в городе достаточно динамичный, из минусов, то что постоянно надо крутить ручку газа
Катаю на таком уже третий год, не совсем согласен. Во-первых, насчет конкурентов. Их просто нет в этой цене, главный конкурент ктм 390 advencher стоит чуть ли ни на 100к дороже. Да и в целом, если смотреть б/у мотики с пробегами 3-5к, конкурентов по цене у 310 нет. А я именно такой мот рекомендую брать, это по сути новый мотоцикл, прошедший обкатку, с установленными допами и дешевле нового на 10-20%. Найти 310, с дугами, кофрами и тп - не проблема. Во-вторых, динамика в городе нормальная. Много катаюсь по Москве и безумно доволен. Стартануть со светофора первым - легко, от потока он нормально отрывается, в пробках всегда догоняю любые другие мотоциклы, а часто и обгоняю и у него есть преимущество. За счет внедорожности, в мертвой пробке можно запрыгнуть на бордюр и спокойно объехать вообще что угодно. Много раз выручала эта фишка. По той же причине, с парковкой проблем нет никогда) В-третьих, насчет максималки в 130, ну не знаю. Лично я разгонял до 160. Моту плохо, разгоняется он до таких скоростей целую вечность, не должно быть встречного ветра и тп, но в целом может. В пределах города хватает. Надо просто понимать, что он всего 313 кубов и не ждать от него скоростей и динамики литра. Расход в городе, 3,3л, если ездить и не спешить. Если открывать ручку газа в пол, на каждом светофоре, то расход 4,5л. По городу, мотоцикл ездит практически на парах бензина. И можно проехать на одном баке 300-350км легко. А я на помню, бак всего 11 литров. Его главная фишка - полная свобода. Я могу поехать куда захочу и знаю, что он проедет и не подведет. На озера, заброшки, в леса и тп. Он проедет вообще везде, я катался с эндуристами на чисто кроссовых и внедорожных мотоциклах и гусенок им не уступал. Этот зверь и через бревно перепрыгнет и куда угодно тебя довезет. Кучу раз падал и абсолютно живой. Клевый неубиваемый байк, да еще и выглядит просто шикарно. Как городской мотоцикл, с заделом на бездорожье он идеал. А вот насчёт трасс, на самом деле, все еще хуже, чем сказал автор. И мы переходим к минусам. Да, 160 топить можно, но расход при такой езде вырастает до чуть ли не 10 литров. А бак здесь 11. Ну тоесть ты буквально постоянно заправляешься. Вибрации просто ужасны, через 2 часа, на скорости 130-140, руки просто офигивают. Я не могу даже телефоном пользоваться, рукам нужно минут 10 отдохнуть. Сдувает его просто ужасно, порой приходится чтобы ехать прямо, закладывать его чуть ли не задевая подножкой асфальт. В сильный ветер лучше на нем не кататься по трассам. Ещё у него есть проблема, он плохо заводится в холод. Хотя в моделях со светодиодной фарой, это вроде решили. Буквально если на улице меньше 10 градусов, то придётся попрыгать с бубном вокруг мота, чтобы его завести. Стоковая ветрозащита, по сути отсутствует. Ну и нужно понимать, что передачи придётся щелкать постоянно, но это проблема всех мелкокубатурников. Проехал на нем 25 000км, безумно доволен. За все это время, только менял жидкости, а также умер один подшибник и лампочка ближнего света. К надежности у меня вопросов нет. Мотоцикл отличный для городского жителя, который по выходным хочет кататься по ближайшим лесам и полям. Более удобного и универсального варианта за эти деньги на рынке нет. Конечно, был бы у меня бюджет, я бы лучше взял ктм 390 адв) Для дальняков он уже не подходит, поэтому в этом году все-таки буду его менять. Если бы не работа, связанная с постоянными поездками по трассам, то даже и не думал бы его менять. В городе, совершенно не чувствую себя каким-то обделенным. Просто надо определиться, для чего вам этот мотоцикл. Автор конечно прав, если хочется в бездорожье, покупайте полностью эндурик. Ну, а если нужен еще и мот на каждый день, а денег не особо то и много? Если вам нужен один универсальный мотоцикл, то гусенка рекомендую)
+много БМВ-гусенок это мот на стыке всех соседних номинаций и его преимущества не ограничиваются шильдиком. Другое дело, что попытка угнаться за всем сразу требует расплаты, суть которой (ИМХО) что он ни в чем не лучший.
@@igorgoryunov5616 не погнул. Погнулись дуги и потрескались внутренние крепления пластика. Руль целый, возможно мне повезло) Даже лапки сцепления и тормоза целы, на удивление. С эндуристами катался один раз, стало жалко мотоцикл. Самому кататься по лесу, просто изучая округу мне интереснее, чем вытаскивать мот из говна и потом его чинить. Больше катался по лесам к озерам и заброшкам. А там, в неспешном темпе - не упадешь.
@@igorgoryunov5616 я гнула руль 😆 выгнули обратно, так и езжу, пока держится 😅 первыми отломались курки тормоза и сцепления по насечкам, тоже напильником запилили и так и езжу. Смысла менять на родные нет, при первом падении они покидают чат.
Это кризис канала, производители не успевают выпускать стоящие модели, придется тестить всякое барахло. Но мне кажется, что готов смотреть что угодно в изложении "Волка")))
@@IvanKrasnodarov Производители много впускают, просто ограничен интерес аудитории канала локальным рынком и возможностью автора ... Вот тебе за последние два года..прям на вскидку по памяти...думаю ты и не слышал о таких новинках, кроме хонды естественно. Moto Morini X-Cape 650. Honda Transalp XL 750. Cyclone RX6 ( Cyclone на нортоновском двигателе - это экспортная линейка Zongshen, как премиальная линейка Voge у Lonchin) Binelli TRK 702 Aprilia Tuareg 660. Hero Pulsar 200. Aprilia ADV 150 ( 250 - на подходе) Да еще с десяток выдать можно вышедших за два года..и продажи уверен, что не меньше чем у BMW GS 310 .Это не считая экзотики от Ducati Desert-X и от MV Agusta Lucky Explorer 5.5 и 9.5.... А еще есть Huyang 150 он топчик по продажам в Южной Америки. Это старая сузука из китая ..надежная и простая как автомат калашникова ;-)))) Уверен, что об этом бренде тут и не слышали даже.
Привет! Спасибо за обзор. Практически со всем согласен. В 2021 году, выбирали для жены первый мотоцикл. На рост 170 и вес 58 кг. Выбор был между ктм 390дюк, 390эдвенчер и бмв 310р, 310гс. В итоге жена сказала, что с точки зрения высоты по седлу, удобству посадки и весу, 310гс ей понравился больше всего. Конечно, стереотипы и магия премиального бренда тоже повлияли. Посадка у ГС по сравнению с дорожной версией существенно удобнее. И 200-250 км на нем, по нашим дорогам ехать приятнее. Что касается динамики и крейсера, это для здоровых мужиков весом под 100кг еë явно мало, а для девушек до 60 килом хватает. Так что спустя 1.5 сезона желания поменять не появилось. Из минусов небольшой бак, и мало допов в России. Найти багажную систему достаточно сложно. Мопед выбирают глазами и задом. Жена не сильно эмоциональный человек, но прокатившись на своëм будущем мотоцикле она слезла с горящими глазами и почти прыгала от радости... Всем мира и гармонии ☮️
Из багажных систем это Shad sh23 и Givi Tracker. Вторые как чугунный мост стоят и явно делают из 310ки вид как у большого гуся. Shad же вполне подойдут для мототуризма в одного, без кругосветок.
Подписываюсь под комментом) мой рост 170 и вес 57-60кг. Нет проблем с динамикой, уж фуру обойти на трассе вообще не проблема. И крейсер в 110-120 на 6-7 тысячах - ручку ещё есть куда крутить. Для парусного 190сантиметрового райдер весом в 100кг скорее всего проблемы будут.
Очень удивлен мнением про допы. Мне G310gs показался САМЫМ легким и недорогим (не считая рычагов) в части укомплектования допами (ветровик, фара, проставки руля, хаггер, подкрылок). Огромный плюс для новичков есть - не только дуги, но и задний сабкейдж crazy iron.
Куча допов очень неплохого качества есть на народном али. Брал себе там всякие расширители подножки и лапки тормоза, защиты радиатора и двигателя, проставки руля, защиту рук, центральную подставку, фару диодную, и кронштейн для боковых кофров (спокойно вешаются или оригинальные БМВ-шные кофры с вырезом под глушитель, или любые самоделки, например ЗУБР), складывающиеся при падении зеркала. Всё в эксплуатации показало себя отлично, кроме зеркал.
Спасибо за проделанную работу. Как владелец этого мото с нуля ( в этом году будет 5 - сезон), хотя есть и другие, могу сказать следующее: 1. Динамика. Обгоны на 100 быстро и чётко, до 130-140 без напряга, том числе и в затяжные тягуны. Крейсер 110-120. Газ половина ручки. В городе хватает всегда, со светофора всегда впереди потока, если не спорткар или литр рядом. 2. Комфорт. Перегонял 1000 км за день. Затекли коленки и пятая точка. Решается подушкой или другой сидушкой ( есть три вида) и остановками с гимнастикой. Рост 180. Вибрации не раздражают. Руки на следующий день в порядке. На подножках и в тело вибрации не ощущаются. Только незначительно в руки при оборотах за 8т. При желании ставишь прорезиненные проставки под свой рост и для гашения вибрации, если напрягает. Пердит не очень. В городе тебя поток не слышит. Зато светодиодная фара 🔥 3. Подвеска по грунтовки не ахти, чисто доехать. Часто пробивает, если дубасить или засмотрелся по сторонам. Это даже не софт эндуро. 4. Расход. 4.2 л. город. Трасса 4-5 л. при крейсере 110-130 5. Установка дополнительного ветровка сильно разгружает шею, особенно в дождь, не влияет на динамику и расход. 6. Тормоза клюют из-за длинноходной подвески, но цепкие. АБС включается деликатно поздно, но вовремя, на бездоре можно отключить. 7. Качество. За 20 т.км. только масла и фильтра. Звёзды, цепь, колодки ещё ресурс далеко не исчерпан. Зазоры клапанов не ушли. Пластик в идеале. Собран качественно. Проводка влагозащищена. Дисплей не глючит. Резина очень цепкая на асфальте, грунте, в дождь. По бокам за 5 лет слегка потрескалась, но давление держит. Зимой хранится в теплом гараже. 8. Рулёжка. Лёгкий, проворный. В поворот заходит предсказуемо легко, без намека на сход с заданной траектории. Крутится на месте как трактор. Объезжает любые затыки по любым дорогам. Именно из-за этого и езжу так долго на нём, хотя есть 4-х цилиндр. спорт- турист. Но и много чего недосказанно или сказано лишнего. Что то сказано в точку.... Кому интересно на канале есть вся инфа
@Д В 130 по совсем ровной дороге без ветра он действительно едет, если ему не мешать - он где-нибудь до 140 в конечном итоге дотолкается. Я показывал два момента, когда были легкие перепады - когда визуально на среднекубатурнике даже не поймешь, что там какие-то изгибы есть. Гусенку таких перепадов хватает, чтобы начать скорость снижать.
@@lone-wolf, так-то норм, у меня на строме тоже 5%, на драге зависит от того как датчик расположишь от 10 до 5%, чем ближе к шестерне тем меньше погрешность
С возвращением и спасибо за видео! Отличная подача материала: такое приятно слушать и смотреть. Про рост относительно мотоцикла: было бы здорово увидеть вставки с автором на мотоцикле в кадре, чтобы визуально оценить пригодность техники.
Великолепный обзор! Сразу передумал покупать gs 310. Теперь нужно посмотреть другие обзоры, чтобы передумать покупать ktm 390. Очень полезно, спасибо за Ваш труд!
Упоролся и откатав сезон решил собрать гуся каким он должен быть с завода, по моему мнению ) Заказана подвеска ралли рейд лвл 2, спицованные диски, более толстый руль(сток на гсе пластилиновый) и еще много много чего ) Езжу 8 сезон, решил попробовать в прошлом сезоне малокубатурку и он мне крайне зашел. Из того, что не могу решить никаким тюнингом- стойка. Установлены проставки руля, рост 178 но все равно руль слишком близко+сиденье имеет не закругленные края как на всех туриках, а довольно таки острые и при длительной езде в стойке забиваются ноги, спина и элементарно появляются синяки на внутренней стороне ноги(езжу в сток гс экипе). В грядущем сезоне буду тестировать с брейсами и мягкими коленями. По поводу двига и максималки- лично для меня его хватает т.к. езжу или на резине 50\50, либо планирую ставить шашки для локальных вылазок и на той и на той резине комфортная максималка на любом моте 120-130, что гусенок вполне себе позволяет ехать. Сейчас езжу на митасе 07 дакар, гнать никуда не хочется. От неспешной езды начал получать удовольствие, успеваешь покрутить головой и посмотреть на окружающие красоты, в отличии от всех мопедов что у меня были до ) как-то всегда получалось что волей-неволей начинаешь ебашить и перед глазами одна дорога и поток машин. Автор верно подметил про режим исследователя, был транляп, на нем я себе такого не позволял ) А тут едешь- оп интересная дорога в лес. Врубил поворотник, сьехал и жаришь себе спокойно без страха, что где-то встрянешь ) Тот же транляп я как-то засадил в Крыму вроде бы на высохшем озере(которое как оказалось высохло не до конца) и меня дергали в сцепке на двух машинах. На гусенке встрять так, что не вытащишь один, довольно таки сложно и для меня, любителя покататься одному по ебеням, это довольно таки жирный плюс. С покупкой этой мопедки открылось второе дыхание и появилось давно забытое чувство- мне хочется на него садиться каждый день и ехать куда глаза глядят )) Так же маст хев на него круиз, с ним жизнь на трассе становится в разы проще. Из явных минусов для меня маленький бак(на грядущий дальняк закупаю канистры) и стойка. Так же отсутствие штатных мест для утопленной центральной подножки(подножка установлена, но страдает клиренс). P.S. да, в этом бюджете(даж дешевле) есть вог 300, который лучше подходит для моих целей без всякого тюнинга. Но я фанат бмв и хочется допилить из этого индуса достойного конкурента в своем классе :D
Дождались ) BMW 310 GS не интересен , как мотоцикл, но ваш обзор на этот байк смотрю с удовольствием. Интересно и познавательно 🤝 И ещё не пропадайте с обзорами на долго , таких как вы на русскоязычном Ютубе пока что нет , все скучают 😁
Я так долго ждал вашего видео. Думал, вы уже завязали с этим. Теперь ещё с большим нетерпением жду обзоры на все моты, которые вы прикрепили в начале видео. Надеюсь, вы на них наснимали материала
Автор шикарно и подробно рассказал о тонкостях "выростания" из малокубатурных мотоциклов, вот буквально... я соглашаясь кивал. 😃👍 И по поводу "пролазности" байка для исследований, тоже верно, на Ямаха ЮБР 125, тоже самое. Само видео посмотрел, как любимый фильм! 😃 Спасибо за работу. PS: Очень хочеться увидеть от Вас обзор (или прочитать мнение) об Хонда трансальп 750 2023. Всего доброго и здоровья Вам!
Про режим исследования полностью подтверждаю ))) На 390 adv отдельный кайф шариться по грунтовкам. Поставил точку на карте и ищешь как туда попасть. =)
сдавая своего Гусенка в Мэйджор, пересидел на всем, что там стояло в огромной зале. КТМ 390 адв действительно показался чуть ли ни самым сбалансированным по весу/посадке/ухватистости. Подвеска производит впечатление менее мягкой - более упругой. Отдельные КТМовские фишки, конечно отталкивают. Ну, и цена конечно...
@@Adventurous_noob Брал в том числе и за отдельные КТМ-овские фишки, которых в этом классе нет больше ни у кого. Получилось выхватить мот с пробегом 18 км и уже разблокированным квикшифтером. А поскольку по факту один владелец "уже был" - скидка 55к. Ни у какого гусёныша тут уже шансов не было )))
Шедевриально как всегда. Спасибо тебе огромное за твой труд. 🙏🤝 Ехать в режиме исследователя, это прям моё любимое занятие. Под это дело аж 3 мотоцикла держу😊👍 Позволь спросить о дальнейших творческих планах... Я меня прям мечта есть о второй части "обзор среднекубатурных адвенчеров 2". Со временем предыдущей среднекубатурной эпопеи куча всего нового вышло - Туарег, трансальп, в-стром, десерт х, новый удешевлённый 790. Очень хочется увидеть именно твоё мнение по поводу новоприбывших. 👍😊 И ещё, позволь вопрос - какой из среднекубатурных адвенчеров опробованных тобой ты считаешь самым "отдыхательным", тем на котором ты в пути восстановливаешь силы, а не тратишь? Для меня это тоже очень значемый фактор. Спасибо.
Думаю, Tiger 900 GT был самым комфортным. С точки зрения эргономики и т.д. Multistrada 950/V2 получше, но у Tiger 900 отдыхательный приятный двигатель. 937-й двигатель Ducati подбешивает неровной дерганной полкой и есть склонность к клевкам. Знаю, что под DesertX двигатель перенастроили - вполне допускаю мысль, что на нем можно расслабленно катать. Я пока только посидел на нем, эргономика там как я люблю. По новинкам пока ничего не скажу - не ездил.
@@lone-wolf спасибо за подробный ответ. Посмотрим что новички класса покажут... Очень большая надежда на новый трансальп, пару зарубежных обзоров уже посмотрел, звучит многообещающе, но конечно пока ты не скажешь своего веского мнения, всех остальных надо делить надвое 👍😊
ИМХО о BMW 310 GS 1 - Мот для человека с ростом до 175 и весом до 70-80 кг. Супруге с ее 158 см роста комфортно, мне не очень(мой рост 182). Однако 600 км за день мы проехали без затеканий и нареканий. 2 - Это очень легкий мотоцикл с плавным двигателем и мягкой подвеской(сильно мягче КТМ 390 A), что делает его идеальным для начинающей девочки. 3 - до 8 000 мотор в эконом режиме(супруга иногда на 2.9 ездит), после 8000 выдает все что есть, и этого за глаза хватает что б успевать за 500 кубовыми мотоциклами. КТМ 390 Adv быстрее но и более вибронагружен. 4 - Покупать стоит только с лед фарой и газом по проводам. В нем исправлены косяки с фарой и двигателем. 5 - Это идеальный мотоцикл для неспешных путешествий по грунтам в перемешку с плохим асфальтом он под это сбалансирован. Особенно рекомендую его тем кто ездит один. Вес решает. 6 - 500 000 км гарантии на мотор! не понимаю почему это не было озвучено. Попробуйте выкатать ) 7 - Мотоцикл отлично держит 130 - 140 км в час. Но это не его стихия. в целом этот мотоцикл совсем не про динамику.
@@paidoalexedamaria6837 это "сказка" - официальная информация в буклетах БМВ. Я могу предположить что там не особо будут рады его обслуживать по этой гарантии однако факт остается фактом.
@Yaroslav Budkovets 500 000 км в течение пяти лет, а не вечно. Для интереса сейчас на авто-ру глянул, что продают - самый большой пробег на 310 GS в продаже - 32 738 км, все остальные меньше 30 000. В Испании глянул - есть 1 мотоцикл с пробегом 42 000 км и еще 1 с пробегом 30 000 км, все остальные меньше, при этом подавляющее большинство экземпляров с пробегом меньше 10 000 км. Про 500 000 км - это маркетинговая шелуха. Плюс, гарантия - это же такой бизнес. Она действительна только при обслуживании у официальных дилеров, которые на этом самом обслуживании имеют один из основных заработков, а не от продажи мотоциклов. Соответственно, в цене обслуживания уже заложены риски на возможные замены развалившегося двигателя, например. Даже если BMW по статистике знает, что эти движки крайне редко доживают до 60 000 км, так же компания знает, что по статистике подавляющее большинство пользователей проезжает на этих мотоциклах сильно меньше 10 000 км в год. Соответственно, за 5 лет появится необходимость менять двигатель у десятой процента покупателей, что для компании не имеет значения. По сути, это аналог страховки и не более, а не доказательство, что двигатель G310 - миллионник. Есть много премиальных товаров с пожизненной гарантией - работает точно так же. Репутационные и маркетинговые плюсы перекрывают минусы, если какому-нибудь маргиналу через 15 лет нужно будет отремонтировать товар.
@@lone-wolf Согласен полностью. Описанный выше маркетинговый ход не отменяет факта что развалившийся на пятый год двигать соберут или заменят, что очень приятно. Есть группа людей вроде меня, кто будет обслуживаться у оф. дилера просто потому что за мот кто то будет в ответе, ну и так спокойнее. Спасибо за видео!
Вообще не мотоциклист.)) И тем более с моим весом мне 300 кубов не нужен. Но смотрю все обзоры Волка. Всегда ёмко, исчерпывающе и интересно. Спасибо большое за Ваши старания.
Благодарю за оценку анализ более чем исчерпан,отличное видение ( проблеммы) полностью согласен с вашим мнением. Снетерпением ждем ваших дальнейших отценок.
Не смотря на то, что я вообще не являюсь целевой группой для этого класса мотоциклов и совершенно не интересуюсь ничем ниже 700 кубов, видео посмотрел с большим интересом. Одинокий волк - лучший тестировщик и обзорщик мотоциклов. P.S. Всё надеюсь в скором времени увидеть тест и обзор на новый Triumph Tiger 1200
Два года ждали обзор на маленького гуся 😆 В целом с выводами согласна. Но с точки зрения 55кг девушки ростом 159 см это чуть ли не единственный подходящий вариант в этом классе. 😆 По крайней мере два года назад. Рассматривала еще 390 адв, конечно. Но решила реально высота по седлу. Ктм ощутимо выше был. У бмв еще подвеска помягче, проседает немного под весом. Ну и чтоб совсем понятно было с ростом, сидя на мотоцикле я не могу убрать подножку. Как-то она так спроектирована, что мот надо не просто поставить ровно, а немного наклонить в противоположную сторону. Для коротыша нереальный челлендж. В компании есть и два человека на 390 адв, говорят, что вибрация на руле на столько сильная, что в длительной поездке по трассе немеют руки. На минигусе такой проблемы не заметила. Но зато в длительной поездке очень не хватает круиз-контроля, ветрозащиты рук и высокого стекла, при сильном ветре сносит. Пока народ на слонах на круизе 130 км/ч едет и курит, я борюсь с сопротивлением. 😄 По поводу скорости. Вероятно, вес водителя имеет значение. Мне удалось разогнать его до 160 км/ч при хороших условиях, в принципе он едет 130 км/ч не напрягаясь, но при этом некомфортно уже водителю из-за низкого стекла. Приходится лежать. Бак маленький, но чувствуется это только на трассе. Заканчивается примерно одинаково с 500-кубовыми. В компании же с эндуристами и около того, я выступаю в качестве донора. Расход 3,3 в среднем. В городе мотоцикл отлично себя чувствует - верткий, легкий в управлении, достаточно динамичный. Если не сравнивать с литрами. 😀 Отличный мот для невысокого новичка для города и исследования ближайшего бездорожья. Хотя на Трансальпину и Трансфагараш я на нем тоже смоталась. Для дальняков хочется больше комфорта, но залезаю в какие-то чигири по выходным я чаще, чем в дальняки езжу. И джимхана на нем же каждую неделю тоже. Можно попробовать себя во всем, а не только по асфальту ездить. 😁 Ну и еще один бонус - гарантия 5 лет или 500 000 км пробега. 😉В этом году еще, наверное, покатаюсь на нем, в следующем буду менять на средний класс, думаю. UPD: еще один минус забыла добавить, про который в ролике не упомянули, кажется. Невозможно отрегулировать по высоте лапку тормоза, из-за чего в стойке я до него тупо не достаю. 🙈
Брал как первый мот, на 1 сезон хватило , 190 рост 140 вес, мало мощности, а так нормально как автор и сказал для крупных наверно не вариант но зато я смог комфортно вкататься и понимать что к чему на дороге с мотами. Потом взял 850 после обзора автора.
Оууууу... Новый выпуск вышел. Ура! Посмотрим, заценим, получим удовольствие от очередного обзора.) Поддерживаю коментаторов выше. Очень хочется взглянуть твой тест новой Хонды Трансляп.
Вешу 120 при росте 195, есть мультик 1260 и гусёнок, брал как первый, продавать не стал. В итоге использую его чаще и удовольствия получаю больше чем от тяжеловеса. Юркий, лёгкий, везде пролезет, в поле уронить нестрашно, на парковке можно как велосипед поднять и переставить, чего мультик не позволяет. Очень рекомендую и как первый и как основной, если по магистралям не катаетесь. На конкурентах ездил, БМВ похуже, но подкупил дизайном.
Город, СПб. В городе хватает мощности более чем. Пластик не дребезжит. В пятисотках, о которых ты говоришь нет электронной ручки газа и проскальзывающего сцепления, это большой плюс к комфорту. Про расход ты неправ, на 350км хватает, лью 95, еду 100км/ч
Почему мы сравниваем расход на 100 км/ч и 120-130 км/ч? Еще, небось, 100 км/ч - это пиковая скорость по спидометру, а не по GPS. Прости, но электронная ручка газа и проскальзывающее сцепление - это самое высосанное из пальца преимущество, о котором я слышал.
@@lone-wolf да, по спидометру Потому и сравниваем, что на 130 он жрёт много, а на 100, бака вполне будет хватать. А основное преимущество - вес и дизайн, я про электронику просто бонусом добавил. Мы брали 310r супруге и gs мне, лучше комбинации по внешнему виду не нашли
Действительно непонятно преимущество проскальзывающего сцепления на мотоцикле без мотора.. А уж про электронную ручку газа - даже не знаю что сказать..
@@Alexandr_Splin я знаю что сказать: Гусенок 2020 и ранее оснащен TBC - умеет ползти 11км/ч без газа, но если нужно немножко добавить - идет ощутимый ступенчатый рыков с провалом и это пипец как бесит. Также если резко сбросить газ на 4000 об - наблюдается рывок. Гусенок 2021 и позднее оснащен TBW и на низах управляется во 100 крат плавнее. Про верхи не знаю - катал только на малых скоростях.
Спасибо за обзор, прекрасные красивейшие локации и уникальные технические особенности (которые почему-то многие обзорщики упускают, хотя это очень важно!) 😂особенно повеселили подписи к таймкодам. ❤
Я восхищён Вашим обзором! Я обзор на этот мот ждал от Вас года полтора. Как вы все чётко разложили по полочкам. И каждая Ваша оценка 310-ки абсолютная объективная правда!
Жду 3ий сезон на своём гусенке) Отличный для невысоких людей весом 60кг и поездок выходного дня в радиусе 200км с выездом на грунтовки и лёгкий бездор.
Я редко пишу комментарии к видео. Но это! Дорргой создатель канала и этих вот видео! Вам спасибище за Вашу речь, за Вашу подачу! Я в основном слушаю и тут пррсто какой-то бальзам в уши. И стиль, и конструкции языка и юмор. Я Ваш поклонник
Если зайти на бу рынок в России, то можно увидеть что: g310gs дорест стоит - 5000 долларов, 390 adv - 7000 долларов а cb500x днём с огнем не сыщешь и за 8000. вот и вся математика Я свой 310gs взял просто потому что он стоял в соседней деревне за 4500 долларов с пробегом 3000км, а ждать японца с аукциона было лень.
Тут еще дело в том, что в России - Хонда головного мозга у населения в том, что касается мотоциклов. Примерно так же, как Тойота головного мозга с машинами.
Замечательный рассказ))), некоторые оценки даже - заставили меня возвращаться. Ваши оценки совпадают с моими, полностью. Пусть этот класс кубатурников мне не интересен, но сам обзор оценок, доставил удовольствие ))).
Ну наконец-то! Очередной обзор вышел! Не фанатею от турэндур, не знаю зачем смотрю)) В свете последних печальных событий наверное использую канал ОВ как психотерапевтическое средство. Ставлю на ночь весь плей-лист. Засыпаю, как под сказочку, мгновенно, никаких дурных мыслей. Ночью проснулся, сквозь сон послушаешь рандомно про какой-нибудь мот - и спишь спокойно до утра.
Огромное спасибо, как всегда есть ответы на многие вопросы, но некоторые всегда остаются 😂. Хотелось бы на каждом обзоре узнавать как ведет себя мотоцикл с пассажиром, как багаж удобнее перевозить и как с обслуживанием на разных континентах.Может отдельно программу «дальняк» сделать, хотя бы короткую . Огромное спасибо.
Всем привет! Волк, спасибо за хороший обзор бейби-гуся. Все ждал отдельный обзор на 390 ADV, но не дождался. Езжу на таком уже второй сезон - брал новый в прошлом году в версии SW на спицованных колесах. Проехал почти 5000 за сезон: это вылазки за город радиусом до 150-200 км, поездки по пересеченной местности за городом, режим исследователя (как верно было подмечено) - со всем этим 390 ADV справляется хорошо. Я ростом 183, вес под 100 - посадка устраивает, ногами как раз достаю пятками асфальта. Мотор у КТМ крутильный - рабочий диапазон при обычной среднебодрой езде 4-6 тыс, при ускорениях бывает до 8 тыс кручу. Была неточность в ролике про обороты на скорости 120 - так вот, у 390 ADV на скорости 110 это 6 тыс, а на 120 где-то 6250, никаких 8. Разгонял максимально до 165, но комфортный крейсер 100-120, после 100 начинает жрать бензин. Средний расход 3.5, но если в маршруте есть кусок трассы со скоростью 120-130, то средний приближается к 4. Брал на 1-2 сезона вспомнить навыки (когда-то в 14-16 лет был новенький Восход 3М-01), второй сезон сел с удовольствием и намного увереннее. Продавать годовалый жалко, возможно оставлю. В этом году приобрел новый BMW R18, но это уже совсем другая история )
Как здорово рассказал! Так долго ждал выпуск! Согласен полностью с мнением автора! Для меня мотоцикл начинается с 600 см2, от и по бездорожью вывезет и по трассе можно более-менее вменяемо ехать и обгонять и расход топлива тот же, а про ресурс и говорить нечего...... А вот в плане исследовательских поездок, тут 250тка в самую масть!
Лайк репост подписка) ну и ждём обзоры новинок, прямо твоя парафия в этом году. Уже пощупал вживую Трансальп и Сузуки и прямо очень интересно твое мнение. Ну и по обновленной тенерьке бы в сравнении с новинками пройтись бы)
@Ihor Vorontsov Да Тенерька как раз огорчает больше всех. Всякой фигней занимаются вместо того, чтобы круиз-контроль поставить, немного переработать геометрию, чтобы снизить седло, ну либо Tracer 7 поменять на что-то универсальное 19-дюймовое. Платформу все любят, но 2019 год кончился - уже появился и Tuareg, и Transalp, и дешевый китайский 790 Adventure - нельзя стоять на месте.
На конец то! Заждались. Отдельное спасибо за "второе дно" - титры с названием дорог и красивых мест. Если можно "заказывать", то прошу обзор Voge 300 Rally 😉
У меня рост 188, когда выбирал между гусенком и 390м, на 310 посадка удобнее, это и сыграло, выбрал его. С выводами согласен, больше всего бесит маленький бак, это прямо беда. Эксплуатирую в режиме поездок на работу + дача. На трассе крейсер 110, если ехать далеко руки очень устают. Отъездил 2 сезона, наверное после 3го продам) Для новичка мотоцикл огонь) Ещё, у меня отрыгнул генератор, слава богу дилер в Питере поменял по куланцу, почти бесплатно.
Было бы интересно послушать сравнение с баджадж доминар. Это не совсем тот класс мотоциклов, но сейчас вышла версия туринг и ввиду доступности многие для туризма его и берут.
Спасибо большое за канал! Очень приятно посмотреть здоровую техническую педантичность и реальную оценку мототехники с точки зрения функционирования. А главное, спасибо за сравнения, в том числе за motosmotos, который у меня уже на втором месте после cycle-ergo по выбору/мечтанию о мотах))
Браво! Трёхсотки мне не очень актуальны, зато какие виды! И новый приём операторский с открыванием локации от частого к общему и, наоборот - от локации наезд на мот. Места кайф.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
В марте 2021 года купил первый 🏍 G310R новый в МСК, проехал 1 тыс км, немного научился ездить и продал, купил до взлёта цен F750GS. Ни капли не жалею, что начал свой мотоциклетный путь с маленького гуся, он мне простил несколько ошибок..... в целом 🏍 неплохой, юркий, в городе достаточно динамичный, из минусов, то что постоянно надо крутить ручку газа
то есть за 1 тыс км вы научились ездить?
@@vladzubanov7381 немного научился ездить , продолжив на более кубатурном мотоцикле
G310r - это не гусь , это naked bike
новый купил! Не жалею ;)
@@АлександрБыков-ш3ъ 310 GS купил ?
Боже! Лучшее утро субботы)) «у вас мало денег, мы в вас это ценим»!!!!!
Солидарен. Отличное утро нам подарил "Одинокий Волк" 👍
Ждал что он в конце видоса скажет: "выводы у нас на канале, как всегда вы делаете сами")))
Отсылка к Пивоварову с Редакцией :-)) там про время
Дружище, мы так ждали твои выпуски))) Делай, пожалуйста, почаще)
Катаю на таком уже третий год, не совсем согласен.
Во-первых, насчет конкурентов. Их просто нет в этой цене, главный конкурент ктм 390 advencher стоит чуть ли ни на 100к дороже. Да и в целом, если смотреть б/у мотики с пробегами 3-5к, конкурентов по цене у 310 нет. А я именно такой мот рекомендую брать, это по сути новый мотоцикл, прошедший обкатку, с установленными допами и дешевле нового на 10-20%.
Найти 310, с дугами, кофрами и тп - не проблема.
Во-вторых, динамика в городе нормальная. Много катаюсь по Москве и безумно доволен. Стартануть со светофора первым - легко, от потока он нормально отрывается, в пробках всегда догоняю любые другие мотоциклы, а часто и обгоняю и у него есть преимущество. За счет внедорожности, в мертвой пробке можно запрыгнуть на бордюр и спокойно объехать вообще что угодно. Много раз выручала эта фишка. По той же причине, с парковкой проблем нет никогда)
В-третьих, насчет максималки в 130, ну не знаю. Лично я разгонял до 160. Моту плохо, разгоняется он до таких скоростей целую вечность, не должно быть встречного ветра и тп, но в целом может. В пределах города хватает.
Надо просто понимать, что он всего 313 кубов и не ждать от него скоростей и динамики литра.
Расход в городе, 3,3л, если ездить и не спешить. Если открывать ручку газа в пол, на каждом светофоре, то расход 4,5л. По городу, мотоцикл ездит практически на парах бензина. И можно проехать на одном баке 300-350км легко. А я на помню, бак всего 11 литров.
Его главная фишка - полная свобода. Я могу поехать куда захочу и знаю, что он проедет и не подведет. На озера, заброшки, в леса и тп. Он проедет вообще везде, я катался с эндуристами на чисто кроссовых и внедорожных мотоциклах и гусенок им не уступал. Этот зверь и через бревно перепрыгнет и куда угодно тебя довезет. Кучу раз падал и абсолютно живой. Клевый неубиваемый байк, да еще и выглядит просто шикарно.
Как городской мотоцикл, с заделом на бездорожье он идеал.
А вот насчёт трасс, на самом деле, все еще хуже, чем сказал автор. И мы переходим к минусам.
Да, 160 топить можно, но расход при такой езде вырастает до чуть ли не 10 литров. А бак здесь 11. Ну тоесть ты буквально постоянно заправляешься.
Вибрации просто ужасны, через 2 часа, на скорости 130-140, руки просто офигивают. Я не могу даже телефоном пользоваться, рукам нужно минут 10 отдохнуть.
Сдувает его просто ужасно, порой приходится чтобы ехать прямо, закладывать его чуть ли не задевая подножкой асфальт. В сильный ветер лучше на нем не кататься по трассам.
Ещё у него есть проблема, он плохо заводится в холод. Хотя в моделях со светодиодной фарой, это вроде решили. Буквально если на улице меньше 10 градусов, то придётся попрыгать с бубном вокруг мота, чтобы его завести.
Стоковая ветрозащита, по сути отсутствует.
Ну и нужно понимать, что передачи придётся щелкать постоянно, но это проблема всех мелкокубатурников.
Проехал на нем 25 000км, безумно доволен. За все это время, только менял жидкости, а также умер один подшибник и лампочка ближнего света. К надежности у меня вопросов нет.
Мотоцикл отличный для городского жителя, который по выходным хочет кататься по ближайшим лесам и полям. Более удобного и универсального варианта за эти деньги на рынке нет.
Конечно, был бы у меня бюджет, я бы лучше взял ктм 390 адв)
Для дальняков он уже не подходит, поэтому в этом году все-таки буду его менять. Если бы не работа, связанная с постоянными поездками по трассам, то даже и не думал бы его менять. В городе, совершенно не чувствую себя каким-то обделенным.
Просто надо определиться, для чего вам этот мотоцикл.
Автор конечно прав, если хочется в бездорожье, покупайте полностью эндурик. Ну, а если нужен еще и мот на каждый день, а денег не особо то и много? Если вам нужен один универсальный мотоцикл, то гусенка рекомендую)
Вот спасибо, добрый человек, за подробный расклад!
После падений с эндуристами руль уже поменял или выгнул как было? Стоковый на столько тонкий, что я его руками погнул пока байк поднимал...
+много БМВ-гусенок это мот на стыке всех соседних номинаций и его преимущества не ограничиваются шильдиком. Другое дело, что попытка угнаться за всем сразу требует расплаты, суть которой (ИМХО) что он ни в чем не лучший.
@@igorgoryunov5616 не погнул. Погнулись дуги и потрескались внутренние крепления пластика. Руль целый, возможно мне повезло) Даже лапки сцепления и тормоза целы, на удивление.
С эндуристами катался один раз, стало жалко мотоцикл. Самому кататься по лесу, просто изучая округу мне интереснее, чем вытаскивать мот из говна и потом его чинить. Больше катался по лесам к озерам и заброшкам. А там, в неспешном темпе - не упадешь.
@@igorgoryunov5616 я гнула руль 😆 выгнули обратно, так и езжу, пока держится 😅 первыми отломались курки тормоза и сцепления по насечкам, тоже напильником запилили и так и езжу. Смысла менять на родные нет, при первом падении они покидают чат.
Вау, вот это выдержка, ради любимых подписчиков столько кататься на сомнительных мопедах-переростках
Бинго.
Это кризис канала, производители не успевают выпускать стоящие модели, придется тестить всякое барахло. Но мне кажется, что готов смотреть что угодно в изложении "Волка")))
@@IvanKrasnodarov
Производители много впускают, просто ограничен интерес аудитории канала локальным рынком и возможностью автора ... Вот тебе за последние два года..прям на вскидку по памяти...думаю ты и не слышал о таких новинках, кроме хонды естественно.
Moto Morini X-Cape 650.
Honda Transalp XL 750.
Cyclone RX6 ( Cyclone на нортоновском двигателе - это экспортная линейка Zongshen, как премиальная линейка Voge у Lonchin)
Binelli TRK 702
Aprilia Tuareg 660.
Hero Pulsar 200.
Aprilia ADV 150 ( 250 - на подходе)
Да еще с десяток выдать можно вышедших за два года..и продажи уверен, что не меньше чем у BMW GS 310 .Это не считая экзотики от Ducati Desert-X и от MV Agusta Lucky Explorer 5.5 и 9.5....
А еще есть Huyang 150 он топчик по продажам в Южной Америки. Это старая сузука из китая ..надежная и простая как автомат калашникова ;-)))) Уверен, что об этом бренде тут и не слышали даже.
Ахахаха. За подкол редакции - «у вас мало денег» лайк
А так как всегда - познавательно и интересно
Да, было круто! Ценим😅
В конце было еще что-то про маленький рост...
Привет! Спасибо за обзор. Практически со всем согласен. В 2021 году, выбирали для жены первый мотоцикл. На рост 170 и вес 58 кг. Выбор был между ктм 390дюк, 390эдвенчер и бмв 310р, 310гс. В итоге жена сказала, что с точки зрения высоты по седлу, удобству посадки и весу, 310гс ей понравился больше всего. Конечно, стереотипы и магия премиального бренда тоже повлияли. Посадка у ГС по сравнению с дорожной версией существенно удобнее. И 200-250 км на нем, по нашим дорогам ехать приятнее. Что касается динамики и крейсера, это для здоровых мужиков весом под 100кг еë явно мало, а для девушек до 60 килом хватает. Так что спустя 1.5 сезона желания поменять не появилось.
Из минусов небольшой бак, и мало допов в России. Найти багажную систему достаточно сложно.
Мопед выбирают глазами и задом. Жена не сильно эмоциональный человек, но прокатившись на своëм будущем мотоцикле она слезла с горящими глазами и почти прыгала от радости...
Всем мира и гармонии ☮️
Из багажных систем это Shad sh23 и Givi Tracker. Вторые как чугунный мост стоят и явно делают из 310ки вид как у большого гуся. Shad же вполне подойдут для мототуризма в одного, без кругосветок.
Подписываюсь под комментом) мой рост 170 и вес 57-60кг. Нет проблем с динамикой, уж фуру обойти на трассе вообще не проблема. И крейсер в 110-120 на 6-7 тысячах - ручку ещё есть куда крутить. Для парусного 190сантиметрового райдер весом в 100кг скорее всего проблемы будут.
Очень удивлен мнением про допы. Мне G310gs показался САМЫМ легким и недорогим (не считая рычагов) в части укомплектования допами (ветровик, фара, проставки руля, хаггер, подкрылок). Огромный плюс для новичков есть - не только дуги, но и задний сабкейдж crazy iron.
Куча допов очень неплохого качества есть на народном али. Брал себе там всякие расширители подножки и лапки тормоза, защиты радиатора и двигателя, проставки руля, защиту рук, центральную подставку, фару диодную, и кронштейн для боковых кофров (спокойно вешаются или оригинальные БМВ-шные кофры с вырезом под глушитель, или любые самоделки, например ЗУБР), складывающиеся при падении зеркала. Всё в эксплуатации показало себя отлично, кроме зеркал.
Спасибо за проделанную работу.
Как владелец этого мото с нуля ( в этом году будет 5 - сезон), хотя есть и другие, могу сказать следующее:
1. Динамика. Обгоны на 100 быстро и чётко, до 130-140 без напряга, том числе и в затяжные тягуны. Крейсер 110-120. Газ половина ручки. В городе хватает всегда, со светофора всегда впереди потока, если не спорткар или литр рядом.
2. Комфорт. Перегонял 1000 км за день. Затекли коленки и пятая точка. Решается подушкой или другой сидушкой ( есть три вида) и остановками с гимнастикой. Рост 180. Вибрации не раздражают. Руки на следующий день в порядке. На подножках и в тело вибрации не ощущаются. Только незначительно в руки при оборотах за 8т. При желании ставишь прорезиненные проставки под свой рост и для гашения вибрации, если напрягает. Пердит не очень. В городе тебя поток не слышит. Зато светодиодная фара 🔥
3. Подвеска по грунтовки не ахти, чисто доехать. Часто пробивает, если дубасить или засмотрелся по сторонам. Это даже не софт эндуро.
4. Расход. 4.2 л. город. Трасса 4-5 л. при крейсере 110-130
5. Установка дополнительного ветровка сильно разгружает шею, особенно в дождь, не влияет на динамику и расход.
6. Тормоза клюют из-за длинноходной подвески, но цепкие. АБС включается деликатно поздно, но вовремя, на бездоре можно отключить.
7. Качество. За 20 т.км. только масла и фильтра. Звёзды, цепь, колодки ещё ресурс далеко не исчерпан. Зазоры клапанов не ушли. Пластик в идеале. Собран качественно. Проводка влагозащищена. Дисплей не глючит. Резина очень цепкая на асфальте, грунте, в дождь. По бокам за 5 лет слегка потрескалась, но давление держит. Зимой хранится в теплом гараже.
8. Рулёжка. Лёгкий, проворный. В поворот заходит предсказуемо легко, без намека на сход с заданной траектории. Крутится на месте как трактор. Объезжает любые затыки по любым дорогам. Именно из-за этого и езжу так долго на нём, хотя есть 4-х цилиндр. спорт- турист.
Но и много чего недосказанно или сказано лишнего. Что то сказано в точку....
Кому интересно на канале есть вся инфа
то-то у Волка предел в 123км/ч и с легким уклоном начал падать 120-119😅 130-140 без напряга....
@Д В 130 по совсем ровной дороге без ветра он действительно едет, если ему не мешать - он где-нибудь до 140 в конечном итоге дотолкается. Я показывал два момента, когда были легкие перепады - когда визуально на среднекубатурнике даже не поймешь, что там какие-то изгибы есть. Гусенку таких перепадов хватает, чтобы начать скорость снижать.
@@lone-wolf но он же будет вечность добирать их, любой ветер, кроме попутного притормозит... насколько кстати спидометр врет относительно gps?
Д В Умеренно, около 5% погрешность.
@@lone-wolf, так-то норм, у меня на строме тоже 5%, на драге зависит от того как датчик расположишь от 10 до 5%, чем ближе к шестерне тем меньше погрешность
С возвращением и спасибо за видео! Отличная подача материала: такое приятно слушать и смотреть. Про рост относительно мотоцикла: было бы здорово увидеть вставки с автором на мотоцикле в кадре, чтобы визуально оценить пригодность техники.
Благодарю, Вас, за труд! С нетерпением жду про 390. Как всегда на высоте, лучшие обзоры!
Великолепный обзор!
Сразу передумал покупать gs 310.
Теперь нужно посмотреть другие обзоры, чтобы передумать покупать ktm 390.
Очень полезно, спасибо за Ваш труд!
Все таки 390 классный мот, хотя и переоценен в России
Дядя волк, спасибо тебе 🙏, всегда рад услышать твой голос в обзорах
Упоролся и откатав сезон решил собрать гуся каким он должен быть с завода, по моему мнению )
Заказана подвеска ралли рейд лвл 2, спицованные диски, более толстый руль(сток на гсе пластилиновый) и еще много много чего )
Езжу 8 сезон, решил попробовать в прошлом сезоне малокубатурку и он мне крайне зашел.
Из того, что не могу решить никаким тюнингом- стойка. Установлены проставки руля, рост 178 но все равно руль слишком близко+сиденье имеет не закругленные края как на всех туриках, а довольно таки острые и при длительной езде в стойке забиваются ноги, спина и элементарно появляются синяки на внутренней стороне ноги(езжу в сток гс экипе). В грядущем сезоне буду тестировать с брейсами и мягкими коленями.
По поводу двига и максималки- лично для меня его хватает т.к. езжу или на резине 50\50, либо планирую ставить шашки для локальных вылазок и на той и на той резине комфортная максималка на любом моте 120-130, что гусенок вполне себе позволяет ехать. Сейчас езжу на митасе 07 дакар, гнать никуда не хочется. От неспешной езды начал получать удовольствие, успеваешь покрутить головой и посмотреть на окружающие красоты, в отличии от всех мопедов что у меня были до ) как-то всегда получалось что волей-неволей начинаешь ебашить и перед глазами одна дорога и поток машин.
Автор верно подметил про режим исследователя, был транляп, на нем я себе такого не позволял ) А тут едешь- оп интересная дорога в лес. Врубил поворотник, сьехал и жаришь себе спокойно без страха, что где-то встрянешь ) Тот же транляп я как-то засадил в Крыму вроде бы на высохшем озере(которое как оказалось высохло не до конца) и меня дергали в сцепке на двух машинах. На гусенке встрять так, что не вытащишь один, довольно таки сложно и для меня, любителя покататься одному по ебеням, это довольно таки жирный плюс. С покупкой этой мопедки открылось второе дыхание и появилось давно забытое чувство- мне хочется на него садиться каждый день и ехать куда глаза глядят ))
Так же маст хев на него круиз, с ним жизнь на трассе становится в разы проще.
Из явных минусов для меня маленький бак(на грядущий дальняк закупаю канистры) и стойка. Так же отсутствие штатных мест для утопленной центральной подножки(подножка установлена, но страдает клиренс).
P.S. да, в этом бюджете(даж дешевле) есть вог 300, который лучше подходит для моих целей без всякого тюнинга. Но я фанат бмв и хочется допилить из этого индуса достойного конкурента в своем классе :D
Дождались ) BMW 310 GS не интересен , как мотоцикл, но ваш обзор на этот байк смотрю с удовольствием. Интересно и познавательно 🤝 И ещё не пропадайте с обзорами на долго , таких как вы на русскоязычном Ютубе пока что нет , все скучают 😁
Я так долго ждал вашего видео. Думал, вы уже завязали с этим. Теперь ещё с большим нетерпением жду обзоры на все моты, которые вы прикрепили в начале видео. Надеюсь, вы на них наснимали материала
Автор шикарно и подробно рассказал о тонкостях "выростания" из малокубатурных мотоциклов, вот буквально... я соглашаясь кивал. 😃👍 И по поводу "пролазности" байка для исследований, тоже верно, на Ямаха ЮБР 125, тоже самое. Само видео посмотрел, как любимый фильм! 😃 Спасибо за работу. PS: Очень хочеться увидеть от Вас обзор (или прочитать мнение) об Хонда трансальп 750 2023. Всего доброго и здоровья Вам!
Поддерживаю, давно обещал👍👍👍
Это самый самый информативный профессиональный обзор мотоциклов на русском. Вы крайне большой молодец. Спасибо за Ваш труд.
Про режим исследования полностью подтверждаю )))
На 390 adv отдельный кайф шариться по грунтовкам. Поставил точку на карте и ищешь как туда попасть. =)
сдавая своего Гусенка в Мэйджор, пересидел на всем, что там стояло в огромной зале. КТМ 390 адв действительно показался чуть ли ни самым сбалансированным по весу/посадке/ухватистости. Подвеска производит впечатление менее мягкой - более упругой. Отдельные КТМовские фишки, конечно отталкивают. Ну, и цена конечно...
@@Adventurous_noob Брал в том числе и за отдельные КТМ-овские фишки, которых в этом классе нет больше ни у кого.
Получилось выхватить мот с пробегом 18 км и уже разблокированным квикшифтером.
А поскольку по факту один владелец "уже был" - скидка 55к. Ни у какого гусёныша тут уже шансов не было )))
@@alivashenko в контексте БУ очень многое зависит от конкретного предложения.
Шедевриально как всегда. Спасибо тебе огромное за твой труд. 🙏🤝
Ехать в режиме исследователя, это прям моё любимое занятие. Под это дело аж 3 мотоцикла держу😊👍
Позволь спросить о дальнейших творческих планах... Я меня прям мечта есть о второй части "обзор среднекубатурных адвенчеров 2".
Со временем предыдущей среднекубатурной эпопеи куча всего нового вышло - Туарег, трансальп, в-стром, десерт х, новый удешевлённый 790. Очень хочется увидеть именно твоё мнение по поводу новоприбывших. 👍😊
И ещё, позволь вопрос - какой из среднекубатурных адвенчеров опробованных тобой ты считаешь самым "отдыхательным", тем на котором ты в пути восстановливаешь силы, а не тратишь? Для меня это тоже очень значемый фактор. Спасибо.
Думаю, Tiger 900 GT был самым комфортным. С точки зрения эргономики и т.д. Multistrada 950/V2 получше, но у Tiger 900 отдыхательный приятный двигатель. 937-й двигатель Ducati подбешивает неровной дерганной полкой и есть склонность к клевкам. Знаю, что под DesertX двигатель перенастроили - вполне допускаю мысль, что на нем можно расслабленно катать. Я пока только посидел на нем, эргономика там как я люблю. По новинкам пока ничего не скажу - не ездил.
@@lone-wolf спасибо за подробный ответ. Посмотрим что новички класса покажут... Очень большая надежда на новый трансальп, пару зарубежных обзоров уже посмотрел, звучит многообещающе, но конечно пока ты не скажешь своего веского мнения, всех остальных надо делить надвое 👍😊
Спасибо, вот честно, впервые разумный и аргументированный анализ 310 услышал. И минусы и плюсы ...
Спасибо, очень информативно и при этом не скучно смотреть. Жду продолжения)
ИМХО о BMW 310 GS
1 - Мот для человека с ростом до 175 и весом до 70-80 кг. Супруге с ее 158 см роста комфортно, мне не очень(мой рост 182). Однако 600 км за день мы проехали без затеканий и нареканий.
2 - Это очень легкий мотоцикл с плавным двигателем и мягкой подвеской(сильно мягче КТМ 390 A), что делает его идеальным для начинающей девочки.
3 - до 8 000 мотор в эконом режиме(супруга иногда на 2.9 ездит), после 8000 выдает все что есть, и этого за глаза хватает что б успевать за 500 кубовыми мотоциклами. КТМ 390 Adv быстрее но и более вибронагружен.
4 - Покупать стоит только с лед фарой и газом по проводам. В нем исправлены косяки с фарой и двигателем.
5 - Это идеальный мотоцикл для неспешных путешествий по грунтам в перемешку с плохим асфальтом он под это сбалансирован. Особенно рекомендую его тем кто ездит один. Вес решает.
6 - 500 000 км гарантии на мотор! не понимаю почему это не было озвучено. Попробуйте выкатать )
7 - Мотоцикл отлично держит 130 - 140 км в час. Но это не его стихия. в целом этот мотоцикл совсем не про динамику.
500 000...🤣🤣🤣
Ты вроде бы большой уже,а в сказки веришь🤣🤣🤣
@@paidoalexedamaria6837 это "сказка" - официальная информация в буклетах БМВ. Я могу предположить что там не особо будут рады его обслуживать по этой гарантии однако факт остается фактом.
@@paidoalexedamaria6837 это не сказки, 5 лет или 500к в зависимости от того, что раньше наступит. Ну как бы очевидно, что раньше наступит))
@Yaroslav Budkovets 500 000 км в течение пяти лет, а не вечно. Для интереса сейчас на авто-ру глянул, что продают - самый большой пробег на 310 GS в продаже - 32 738 км, все остальные меньше 30 000. В Испании глянул - есть 1 мотоцикл с пробегом 42 000 км и еще 1 с пробегом 30 000 км, все остальные меньше, при этом подавляющее большинство экземпляров с пробегом меньше 10 000 км. Про 500 000 км - это маркетинговая шелуха.
Плюс, гарантия - это же такой бизнес. Она действительна только при обслуживании у официальных дилеров, которые на этом самом обслуживании имеют один из основных заработков, а не от продажи мотоциклов. Соответственно, в цене обслуживания уже заложены риски на возможные замены развалившегося двигателя, например. Даже если BMW по статистике знает, что эти движки крайне редко доживают до 60 000 км, так же компания знает, что по статистике подавляющее большинство пользователей проезжает на этих мотоциклах сильно меньше 10 000 км в год. Соответственно, за 5 лет появится необходимость менять двигатель у десятой процента покупателей, что для компании не имеет значения. По сути, это аналог страховки и не более, а не доказательство, что двигатель G310 - миллионник.
Есть много премиальных товаров с пожизненной гарантией - работает точно так же. Репутационные и маркетинговые плюсы перекрывают минусы, если какому-нибудь маргиналу через 15 лет нужно будет отремонтировать товар.
@@lone-wolf Согласен полностью. Описанный выше маркетинговый ход не отменяет факта что развалившийся на пятый год двигать соберут или заменят, что очень приятно. Есть группа людей вроде меня, кто будет обслуживаться у оф. дилера просто потому что за мот кто то будет в ответе, ну и так спокойнее.
Спасибо за видео!
Шикарный разбор техники! Так всё разложить по полочкам, обосновать и сформулировать - это нужен талант.
Вообще не мотоциклист.)) И тем более с моим весом мне 300 кубов не нужен. Но смотрю все обзоры Волка. Всегда ёмко, исчерпывающе и интересно. Спасибо большое за Ваши старания.
Давно тебя не было! Отличное утро субботы, в самый раз зашло!
Ну наконец то! Мы тут уже все испереживались!
Благодарю за оценку анализ более чем исчерпан,отличное видение ( проблеммы) полностью согласен с вашим мнением.
Снетерпением ждем ваших дальнейших отценок.
Не смотря на то, что я вообще не являюсь целевой группой для этого класса мотоциклов и совершенно не интересуюсь ничем ниже 700 кубов, видео посмотрел с большим интересом. Одинокий волк - лучший тестировщик и обзорщик мотоциклов.
P.S. Всё надеюсь в скором времени увидеть тест и обзор на новый Triumph Tiger 1200
Как всегда шикарный и долгожданный обзор! Хорошо, что не послушал свою жабу и взял V-Strom 650, а ведь уже заказал гусенка …
Ваши видео это самые долгожданные видео в ленте! Спасибо за ваш труд.
Два года ждали обзор на маленького гуся 😆
В целом с выводами согласна. Но с точки зрения 55кг девушки ростом 159 см это чуть ли не единственный подходящий вариант в этом классе. 😆 По крайней мере два года назад. Рассматривала еще 390 адв, конечно. Но решила реально высота по седлу. Ктм ощутимо выше был. У бмв еще подвеска помягче, проседает немного под весом. Ну и чтоб совсем понятно было с ростом, сидя на мотоцикле я не могу убрать подножку. Как-то она так спроектирована, что мот надо не просто поставить ровно, а немного наклонить в противоположную сторону. Для коротыша нереальный челлендж.
В компании есть и два человека на 390 адв, говорят, что вибрация на руле на столько сильная, что в длительной поездке по трассе немеют руки. На минигусе такой проблемы не заметила. Но зато в длительной поездке очень не хватает круиз-контроля, ветрозащиты рук и высокого стекла, при сильном ветре сносит. Пока народ на слонах на круизе 130 км/ч едет и курит, я борюсь с сопротивлением. 😄
По поводу скорости. Вероятно, вес водителя имеет значение. Мне удалось разогнать его до 160 км/ч при хороших условиях, в принципе он едет 130 км/ч не напрягаясь, но при этом некомфортно уже водителю из-за низкого стекла. Приходится лежать.
Бак маленький, но чувствуется это только на трассе. Заканчивается примерно одинаково с 500-кубовыми. В компании же с эндуристами и около того, я выступаю в качестве донора. Расход 3,3 в среднем. В городе мотоцикл отлично себя чувствует - верткий, легкий в управлении, достаточно динамичный. Если не сравнивать с литрами. 😀
Отличный мот для невысокого новичка для города и исследования ближайшего бездорожья. Хотя на Трансальпину и Трансфагараш я на нем тоже смоталась. Для дальняков хочется больше комфорта, но залезаю в какие-то чигири по выходным я чаще, чем в дальняки езжу. И джимхана на нем же каждую неделю тоже. Можно попробовать себя во всем, а не только по асфальту ездить. 😁
Ну и еще один бонус - гарантия 5 лет или 500 000 км пробега. 😉В этом году еще, наверное, покатаюсь на нем, в следующем буду менять на средний класс, думаю.
UPD: еще один минус забыла добавить, про который в ролике не упомянули, кажется. Невозможно отрегулировать по высоте лапку тормоза, из-за чего в стойке я до него тупо не достаю. 🙈
На максимальную скорость скорее не вес тела влияет, а "парусность" :)
@@Asfalter0 вероятно, да. Мы когда забирали мотоцикл из другого города ехали на нем с мужем вдвоём, 130 держал, но лёжа. 😁
На лапку тормоза есть накладки расширители. Высокие на столько, что выравнивают лапку с подножкой.
Гарды и высокий ветровик с Алика заказать выйдет тысяч в 5 все. Ещё и на usb розетку останется)
Я 80кг + пассажирка около 55кг, итого 135кг, разгонялись до 160км/ч.
Вес если и влияет, то не настолько критично.
Брал как первый мот, на 1 сезон хватило , 190 рост 140 вес, мало мощности, а так нормально как автор и сказал для крупных наверно не вариант но зато я смог комфортно вкататься и понимать что к чему на дороге с мотами. Потом взял 850 после обзора автора.
Оууууу...
Новый выпуск вышел. Ура!
Посмотрим, заценим, получим удовольствие от очередного обзора.)
Поддерживаю коментаторов выше. Очень хочется взглянуть твой тест новой Хонды Трансляп.
Вешу 120 при росте 195, есть мультик 1260 и гусёнок, брал как первый, продавать не стал. В итоге использую его чаще и удовольствия получаю больше чем от тяжеловеса. Юркий, лёгкий, везде пролезет, в поле уронить нестрашно, на парковке можно как велосипед поднять и переставить, чего мультик не позволяет. Очень рекомендую и как первый и как основной, если по магистралям не катаетесь. На конкурентах ездил, БМВ похуже, но подкупил дизайном.
Город, СПб. В городе хватает мощности более чем.
Пластик не дребезжит.
В пятисотках, о которых ты говоришь нет электронной ручки газа и проскальзывающего сцепления, это большой плюс к комфорту.
Про расход ты неправ, на 350км хватает, лью 95, еду 100км/ч
Почему мы сравниваем расход на 100 км/ч и 120-130 км/ч? Еще, небось, 100 км/ч - это пиковая скорость по спидометру, а не по GPS.
Прости, но электронная ручка газа и проскальзывающее сцепление - это самое высосанное из пальца преимущество, о котором я слышал.
@@lone-wolf да, по спидометру
Потому и сравниваем, что на 130 он жрёт много, а на 100, бака вполне будет хватать.
А основное преимущество - вес и дизайн, я про электронику просто бонусом добавил.
Мы брали 310r супруге и gs мне, лучше комбинации по внешнему виду не нашли
Действительно непонятно преимущество проскальзывающего сцепления на мотоцикле без мотора.. А уж про электронную ручку газа - даже не знаю что сказать..
@@Alexandr_Splin я знаю что сказать: Гусенок 2020 и ранее оснащен TBC - умеет ползти 11км/ч без газа, но если нужно немножко добавить - идет ощутимый ступенчатый рыков с провалом и это пипец как бесит. Также если резко сбросить газ на 4000 об - наблюдается рывок. Гусенок 2021 и позднее оснащен TBW и на низах управляется во 100 крат плавнее. Про верхи не знаю - катал только на малых скоростях.
Просто ультрасупермега обзор!!!Ты лучший👍👍👍С нетерпением ждем следующие обзоры.Не покидай нас надолго 🙏 Gracias!!!
Спасибо за обзор, прекрасные красивейшие локации и уникальные технические особенности (которые почему-то многие обзорщики упускают, хотя это очень важно!) 😂особенно повеселили подписи к таймкодам. ❤
Я восхищён Вашим обзором! Я обзор на этот мот ждал от Вас года полтора. Как вы все чётко разложили по полочкам. И каждая Ваша оценка 310-ки абсолютная объективная правда!
Давно ждал обзор на этот мотоцикл именно на этом канале
Спасибо. Удачи. Берегите себя. С наилучшими пожеланиями.
Спасибо за видео. Жду обзор Honda Trancalp 750 . Говорят будет бестселлер
Здравствуйте, с нетерпением ждём от вас полный обзор про Honda transalp 750xl. Особенно его преимущества и недостатки в сравнение с Tenere 700.
Как долго я ждал нового выпуска! Урра! Денег нет; очень интересен voge 300 rally.
Жду 3ий сезон на своём гусенке) Отличный для невысоких людей весом 60кг и поездок выходного дня в радиусе 200км с выездом на грунтовки и лёгкий бездор.
Спасибо автору за видео было очень полезно и приятно посмотреть
Бегу делать завтрак и к просмотру! :)))🎉🎉 Спасибо за контент!!
Спасибо, мы долго ждали.
а будет ли большой обзор слонов, как было со среднекубатурными ?
Как добью нового Тигра и DesertX - можно будет сообразить. Я планирую летом все новинки попробовать, сейчас только по малышам пройдусь.
@@lone-wolf отлично, будем ждать
Как же мне понравились Ваши обзоры! Спасибо!
Самые крутые видосы - у этого автора! Огромное удовольствие от такого подробного анализа и количества полезной информации!
ого блин, без дела не сидишь! :)
390 ADV следующий?
Я редко пишу комментарии к видео. Но это! Дорргой создатель канала и этих вот видео! Вам спасибище за Вашу речь, за Вашу подачу! Я в основном слушаю и тут пррсто какой-то бальзам в уши. И стиль, и конструкции языка и юмор. Я Ваш поклонник
Спасибо огромное. Прекрасный обзор, с полным погружением в мотомир.
Ура! Уже соскучился по твоим выпускам! А за 310ГС отдельный лайк от админа чатиков и вк по 310м ;)))
Меня еще не запретили обсуждать в бмв-чатах? :)
@@lone-wolf у нас можно всё:) по крайней мере в 310м чатике )
Как я вас ждал! У меня точно такой гусенок, ролик пока не посмотрел. Буду смотреть вечером. Спасибо и лайк, конечно.
Как я по вам соскучился! Да и тема очень интересная!
Спасибо за вашу работу!
Ну Слава Богу! Жив-здоров. Классно посмотреть классный видосик. Кстати сезон открыт. Сегодня +20.
Жду обзор Suzuki V-Strom 800DE.
Видос от Волка это лайк не глядя:)
Молодец, дождались, удачи и добра тебе, всех благ
сногсшибательные съемки с квадрика!!! великолепный выпуск относительно картинки!!!!!!! Спасибо большое!!!
Если зайти на бу рынок в России, то можно увидеть что:
g310gs дорест стоит - 5000 долларов,
390 adv - 7000 долларов
а cb500x днём с огнем не сыщешь и за 8000.
вот и вся математика
Я свой 310gs взял просто потому что он стоял в соседней деревне за 4500 долларов с пробегом 3000км, а ждать японца с аукциона было лень.
Тут еще дело в том, что в России - Хонда головного мозга у населения в том, что касается мотоциклов. Примерно так же, как Тойота головного мозга с машинами.
Я много смотрю обзоров на разные тур эндуро, и в этот раз на bmw 310 GS.
Замечательный рассказ))), некоторые оценки даже - заставили меня возвращаться. Ваши оценки совпадают с моими, полностью. Пусть этот класс кубатурников мне не интересен, но сам обзор оценок, доставил удовольствие ))).
Ну наконец-то! Очередной обзор вышел!
Не фанатею от турэндур, не знаю зачем смотрю))
В свете последних печальных событий наверное использую канал ОВ как психотерапевтическое средство.
Ставлю на ночь весь плей-лист. Засыпаю, как под сказочку, мгновенно, никаких дурных мыслей.
Ночью проснулся, сквозь сон послушаешь рандомно про какой-нибудь мот - и спишь спокойно до утра.
Выход твоих видосов - это как сотку в старой куртке найти, очень приятный сюрприз)
Огромное спасибо, как всегда есть ответы на многие вопросы, но некоторые всегда остаются 😂. Хотелось бы на каждом обзоре узнавать как ведет себя мотоцикл с пассажиром, как багаж удобнее перевозить и как с обслуживанием на разных континентах.Может отдельно программу «дальняк» сделать, хотя бы короткую . Огромное спасибо.
КТМ 390 Адвенчер отдельно обзор будет?
Очень заждались твоих выпусков ! Спасибо огромное за ролик ! Радуй нас почаще!
Наконец-то новое видео! Большое спасибо! Очень ждем обзор новых 2022/2023 турэндуро
Доброго дня!Зробіть будь-ласка обзор на yamaha mt-07 2021-2022 року,ваша думка!
Всем привет! Волк, спасибо за хороший обзор бейби-гуся. Все ждал отдельный обзор на 390 ADV, но не дождался. Езжу на таком уже второй сезон - брал новый в прошлом году в версии SW на спицованных колесах. Проехал почти 5000 за сезон: это вылазки за город радиусом до 150-200 км, поездки по пересеченной местности за городом, режим исследователя (как верно было подмечено) - со всем этим 390 ADV справляется хорошо. Я ростом 183, вес под 100 - посадка устраивает, ногами как раз достаю пятками асфальта. Мотор у КТМ крутильный - рабочий диапазон при обычной среднебодрой езде 4-6 тыс, при ускорениях бывает до 8 тыс кручу. Была неточность в ролике про обороты на скорости 120 - так вот, у 390 ADV на скорости 110 это 6 тыс, а на 120 где-то 6250, никаких 8. Разгонял максимально до 165, но комфортный крейсер 100-120, после 100 начинает жрать бензин. Средний расход 3.5, но если в маршруте есть кусок трассы со скоростью 120-130, то средний приближается к 4. Брал на 1-2 сезона вспомнить навыки (когда-то в 14-16 лет был новенький Восход 3М-01), второй сезон сел с удовольствием и намного увереннее. Продавать годовалый жалко, возможно оставлю. В этом году приобрел новый BMW R18, но это уже совсем другая история )
Ура, новый видос. Братан заждались. Видео Как всегда огонь. Спасибо. Удачи во всем
Дядь, как же я скучал!
Ярослав.Я Купил гусенка! Люблю его и едет БЫСТРО!
Виды, фантастика 👍
Как здорово рассказал! Так долго ждал выпуск! Согласен полностью с мнением автора! Для меня мотоцикл начинается с 600 см2, от и по бездорожью вывезет и по трассе можно более-менее вменяемо ехать и обгонять и расход топлива тот же, а про ресурс и говорить нечего...... А вот в плане исследовательских поездок, тут 250тка в самую масть!
Лайк репост подписка) ну и ждём обзоры новинок, прямо твоя парафия в этом году. Уже пощупал вживую Трансальп и Сузуки и прямо очень интересно твое мнение. Ну и по обновленной тенерьке бы в сравнении с новинками пройтись бы)
@Ihor Vorontsov Да Тенерька как раз огорчает больше всех. Всякой фигней занимаются вместо того, чтобы круиз-контроль поставить, немного переработать геометрию, чтобы снизить седло, ну либо Tracer 7 поменять на что-то универсальное 19-дюймовое. Платформу все любят, но 2019 год кончился - уже появился и Tuareg, и Transalp, и дешевый китайский 790 Adventure - нельзя стоять на месте.
Ура, сезон большого обзора маленьких мотоциклов! Любопытно, че там?
Только с Вами можно подобрать себе мотоцикл, спасибо, очень емко и профессионально
Привет! Будут ли у вас на канале видео о Triumph Tiger 1200 (2022), Ducati DesertX и Norden 901?
Летом рейд по новинкам сделаю.
@@lone-wolf Спасибо! Удачи вам!
@@lone-wolf а литровый V Strom будет?
Трансальп в ваши края ещё не завезли? Очень интересно
офигенное видео спасибо
Добрейшего дня и рад снова видеть и слышать! Благодарю за обзор! если будет возможность снимите пожалуйста фильм о Новом большом Триумфе Тигре!
На конец то! Заждались. Отдельное спасибо за "второе дно" - титры с названием дорог и красивых мест. Если можно "заказывать", то прошу обзор Voge 300 Rally 😉
Рад вашему возвращению сэр
У меня рост 188, когда выбирал между гусенком и 390м, на 310 посадка удобнее, это и сыграло, выбрал его.
С выводами согласен, больше всего бесит маленький бак, это прямо беда.
Эксплуатирую в режиме поездок на работу + дача. На трассе крейсер 110, если ехать далеко руки очень устают.
Отъездил 2 сезона, наверное после 3го продам)
Для новичка мотоцикл огонь)
Ещё, у меня отрыгнул генератор, слава богу дилер в Питере поменял по куланцу, почти бесплатно.
Наконец-то! Интереснейший и познавательный кинофильм! Спасибо, Волк!
Было бы интересно послушать сравнение с баджадж доминар. Это не совсем тот класс мотоциклов, но сейчас вышла версия туринг и ввиду доступности многие для туризма его и берут.
Золотой ты человек не обзор а находка в текущей ситуации!!!
Ну наконец есть новое видео. Это не упрёк а то как ждал.
Спасибо большое за канал! Очень приятно посмотреть здоровую техническую педантичность и реальную оценку мототехники с точки зрения функционирования. А главное, спасибо за сравнения, в том числе за motosmotos, который у меня уже на втором месте после cycle-ergo по выбору/мечтанию о мотах))
Ура, вы вернулись!
Браво! Трёхсотки мне не очень актуальны, зато какие виды! И новый приём операторский с открыванием локации от частого к общему и, наоборот - от локации наезд на мот. Места кайф.
Спасибо, за очередной ролик!!!
Жду каждый раз, больше чем продолжения Аватара!!!
Ооо🎉 так рад что канал жив🥳
С возвращением!)
Если бы все люди делали такие обзоры, мир был бы лучше
Прям радость! Очень приятно смотреть Ваши обзоры.
Спасибо вам за видео, чистый кайф
Как всегда - видео супер. Но есть вопрос, где Доминар?)
Он-то тут при чем?