Касаемого вопроса как называется катушка, это блокинагрузки, либо тормозной резистор. Одним словом это сопротивление. Нужно оно не потому что двигатель не может затормозить из-за низкого напряжения. Когда двигатель останавливается, он начинает не потреблять а генерировать напряжение. Соответственно при торможении если мощность двигателя большая, ну или как минимум двигатель равен мощности преобразователя, напряжение на внутренней шине начинает расти, из за того что двигатель начинает выдавать напряжение в частотный преобразователь. И вот чтобы преобразователь не вышел из строя из за перенапряжения внутренней шины нужен этот резистор. Частотный преобразователь просто сбрасывает напряжение на этот резистор, когда внутренняя шина достигает определенного порога напряжения. И энергия рассеивается в виде тепла на резисторе. Еще момент, дополнительные клеммы нужны не для того что бы куда то выдавать информацию, а наоборот чтобы в частотник заводить различные сигналы, от аналоговых датчиков к примеру, либо цифровые сигналы которые будут служить для старта, остановки использования различных скоростей и тому подобное. Слово цифровые здесь условно. Означает что на эти входы при подаче напряжения ( какое используется указано в паспорте, но как правило это +24, может использоваться внутреннее источник преобразователя, тогда внешние управляющие сигналы, должны быть выполнены по типу реле, замкнул контакты, разомкнул) и вот наличие этого напряжения намцифровом входе/выходе будет рассматривать как 1, отсутствие как 0. То есть, есть команда, нет команды, из за того что это дискретный выбор он и называется цифровым.
Отлично!!! Наступил век технологического критинизма!!! Я не знаю что я подключаю, но друзья, советую вам это..... Я не понял, что такое три по 220, напишите пожалуйста в комментариях. И ставьте лайки.... Друзья, вы запарили уже снимать видео, чтобы снять видео!!!! Тем не менее, у вас мой просмотр. Аве мне!!!
Просто в шоке как ты додумался снять видео ведь ты же ничего не понимаешь , 220 у тебя или 380 и двигатель звезда или треугольник зачем людей в заблуждение вводить я не пойму.
При использовании тормозного резистора в электродвигателе, обычно используется схема подключения звезда (Y). В этой схеме резистор подключается между фазными обмотками двигателя. Подключение в звезду обеспечивает более равномерное распределение нагрузки на резистор и позволяет эффективнее рассеивать тепло. Схема подключения треугольник (Δ) также возможна, но она используется реже из-за того, что в этом случае резистор будет подключен к фазным обмоткам параллельно, что может привести к неравномерному распределению нагрузки и менее эффективному охлаждению резистора.
меня одного интересует почему мотор подключен звездой для частотника на 3*220? обнуляется под нагрузкой скорее всего изза этого перекоммутируй под треугольник
Частотник на 220 на входе выдаёт и 220 на выходе. Они прекрасны для дома, где у тебя нету 3х380... К частотрнику 380 на 380 можно на выходе включить двигатель с треугольником т.е. 3х220! Частотнику надо всего-лишь "сказать", что двигатель на 220 (т.е. правильно установить параметры). Этот двигатель получит при 50 Гц 3х220 Вольт, а при 87 Герцах 3х380!! Этот двигатель будет вращаться выше номинальных оборотов х 1,7, ДЛИТЕЛьНО и НЕ ПЕРЕГРЕВАЯСь! Т.е. МОЩНОСТь двигателя выраастет в 1,7 раза без каких либо последствий. Ток в обмотках останется НОМИНАЛьНЫМ. Такие чудеса может творить только частотник, знают об этом не все продвинутые спецы
Появилось ещё одно видео непонятное как подключить частотный преобразователь к двигателю. Видео на самом деле о свойствах спец одежды во время работы электро оборудования
Элементарно, они почти все имеют кнопку реверса. А по шине управления 100% возможно. Тумблером 24 Вольта (с частотника) подать на вход параметрированный в качестве реверса... Прямо на ходу плавно остановит и сразу же плавно в обратную сторону
Уважаемые спецы, ответьте мне кто-нибудь : При частотном регулировании асинхронного двигателя переменного тока механическая мощность двигателя остаётся постоянной величиной, или падает при уменьшении оборотов? ( Р=М×n)
Смотря какой частотник, если с векторным управлением, то мощность сохраняется, если скалярное смотря на сколько снижаете, будет падать. Векторные подороже стоят немного, в документации как правило написано какой тип управления поддерживает частотный преобразователь. Если совсем точно надо поддерживаемую мощность на двигателе, потому как просто векторное без обратной связи, все равно может подтупить, тогда надо использовать совместно с энкодером. Для этого частотный преобразователь должен поддерживать эту опцию, и тогда точно получите отличный результат. Но надо понимать, что в любом случае чудес не бывает, если будуте насиловать двигатель с большими оборотами на малой скорости, то двигатель спасибо не скажет. Тогда лучше подобрать низкооборотистый двигатель, ну или через редукторы.
Я увидел как он подключил провод к двигателю сразу стало что он вообще не знает как нужно его подключать ну да рас даже не понимает что такое 220 и что такое 380 вольт, а может у его частотника вход 220 а выход 380 в
Не правда. Благодаря комментариям добрых людей это видео просто находка, превратилось кладезень информации. Я очень благодарен автору что создал этот пост, и знающим людям за их желание помочь другим людям 🙏👍👏
У тебя двигатель подкючён звездой а надо треугольником.
Касаемого вопроса как называется катушка, это блокинагрузки, либо тормозной резистор. Одним словом это сопротивление. Нужно оно не потому что двигатель не может затормозить из-за низкого напряжения. Когда двигатель останавливается, он начинает не потреблять а генерировать напряжение. Соответственно при торможении если мощность двигателя большая, ну или как минимум двигатель равен мощности преобразователя, напряжение на внутренней шине начинает расти, из за того что двигатель начинает выдавать напряжение в частотный преобразователь. И вот чтобы преобразователь не вышел из строя из за перенапряжения внутренней шины нужен этот резистор. Частотный преобразователь просто сбрасывает напряжение на этот резистор, когда внутренняя шина достигает определенного порога напряжения. И энергия рассеивается в виде тепла на резисторе.
Еще момент, дополнительные клеммы нужны не для того что бы куда то выдавать информацию, а наоборот чтобы в частотник заводить различные сигналы, от аналоговых датчиков к примеру, либо цифровые сигналы которые будут служить для старта, остановки использования различных скоростей и тому подобное. Слово цифровые здесь условно. Означает что на эти входы при подаче напряжения ( какое используется указано в паспорте, но как правило это +24, может использоваться внутреннее источник преобразователя, тогда внешние управляющие сигналы, должны быть выполнены по типу реле, замкнул контакты, разомкнул) и вот наличие этого напряжения намцифровом входе/выходе будет рассматривать как 1, отсутствие как 0. То есть, есть команда, нет команды, из за того что это дискретный выбор он и называется цифровым.
Отлично!!! Наступил век технологического критинизма!!! Я не знаю что я подключаю, но друзья, советую вам это.....
Я не понял, что такое три по 220, напишите пожалуйста в комментариях. И ставьте лайки....
Друзья, вы запарили уже снимать видео, чтобы снять видео!!!! Тем не менее, у вас мой просмотр. Аве мне!!!
Мы не знаем что это такое если бы мы знали что это такое но мы не знаем что это такое.
Просто в шоке как ты додумался снять видео ведь ты же ничего не понимаешь , 220 у тебя или 380 и двигатель звезда или треугольник зачем людей в заблуждение вводить я не пойму.
"катушка" называется - тормозной резистор
Здравствуйте, благодарю вас за видео.
Тебе двигатель нужно подключить треугольником т.к. у тебя 3 фазы по 220 воль, а не 3 фазы на 380... Разумеется посмотреть на шильдик двигателя!
тормозной резистор, двигатель подключен звездой - теряете мощность. на 220 нужно подключать треугольником.
При использовании тормозного резистора в электродвигателе, обычно используется схема подключения звезда (Y). В этой схеме резистор подключается между фазными обмотками двигателя. Подключение в звезду обеспечивает более равномерное распределение нагрузки на резистор и позволяет эффективнее рассеивать тепло.
Схема подключения треугольник (Δ) также возможна, но она используется реже из-за того, что в этом случае резистор будет подключен к фазным обмоткам параллельно, что может привести к неравномерному распределению нагрузки и менее эффективному охлаждению резистора.
меня одного интересует почему мотор подключен звездой для частотника на 3*220?
обнуляется под нагрузкой скорее всего изза этого
перекоммутируй под треугольник
А может он в каком то сарае откопал 110/220в
Ты в перчатках вращающийся вал трогал, или мне показалось?
Блин почему все подводят к частнику 220 а выводят 380, почему нельзя показать как к частотнику подключить 380 и вывести 380?!
соответствующий частотник нужен, с входными 380В. Данное подключение использутся при мощности нагрузки более 5kW. И они дороже)
Частотник на 220 на входе выдаёт и 220 на выходе. Они прекрасны для дома, где у тебя нету 3х380... К частотрнику 380 на 380 можно на выходе включить двигатель с треугольником т.е. 3х220! Частотнику надо всего-лишь "сказать", что двигатель на 220 (т.е. правильно установить параметры). Этот двигатель получит при 50 Гц 3х220 Вольт, а при 87 Герцах 3х380!! Этот двигатель будет вращаться выше номинальных оборотов х 1,7, ДЛИТЕЛьНО и НЕ ПЕРЕГРЕВАЯСь! Т.е. МОЩНОСТь двигателя выраастет в 1,7 раза без каких либо последствий. Ток в обмотках останется НОМИНАЛьНЫМ.
Такие чудеса может творить только частотник, знают об этом не все продвинутые спецы
Появилось ещё одно видео непонятное как подключить частотный преобразователь к двигателю. Видео на самом деле о свойствах спец одежды во время работы электро оборудования
тормозной резистор называется )
У меня такой же частотник, не могли бы вы показать как подключить реверс, и какие надо вводить данные
Элементарно, они почти все имеют кнопку реверса. А по шине управления 100% возможно. Тумблером 24 Вольта (с частотника) подать на вход параметрированный в качестве реверса... Прямо на ходу плавно остановит и сразу же плавно в обратную сторону
а как подключил то? какие куда провода, ссылка на схему?
Уважаемые спецы, ответьте мне кто-нибудь :
При частотном регулировании асинхронного двигателя переменного тока механическая мощность двигателя остаётся постоянной величиной, или падает при уменьшении оборотов? ( Р=М×n)
Смотря какой частотник, если с векторным управлением, то мощность сохраняется, если скалярное смотря на сколько снижаете, будет падать. Векторные подороже стоят немного, в документации как правило написано какой тип управления поддерживает частотный преобразователь. Если совсем точно надо поддерживаемую мощность на двигателе, потому как просто векторное без обратной связи, все равно может подтупить, тогда надо использовать совместно с энкодером. Для этого частотный преобразователь должен поддерживать эту опцию, и тогда точно получите отличный результат. Но надо понимать, что в любом случае чудес не бывает, если будуте насиловать двигатель с большими оборотами на малой скорости, то двигатель спасибо не скажет. Тогда лучше подобрать низкооборотистый двигатель, ну или через редукторы.
Я увидел как он подключил провод к двигателю сразу стало что он вообще не знает как нужно его подключать ну да рас даже не понимает что такое 220 и что такое 380 вольт, а может у его частотника вход 220 а выход 380 в
Полный балбес.
С 2минуты смотрите,до спам один
Так ничего и не показал как подключить. Недо блогер шёл бы работать, а не видосы сырые пилить
Удали видео здесь овердохера технических ошибок и оно не несет полезной информации
Не правда. Благодаря комментариям добрых людей это видео просто находка, превратилось кладезень информации. Я очень благодарен автору что создал этот пост, и знающим людям за их желание помочь другим людям 🙏👍👏
Привет дорогой человек умения ест чистотник делта 3.3kv можно ли подключить 5kv двигатель
можно, только нагрузка на валу двигателя не должна привышать 3kW
Нельзя
@@Сергей-м3э8п МОЖНО, и даже 10 kW! Двигатель в звезду и вперёд! Когда на валу перегрузишь он тебе "скажет" - ПЕРЕГРУЗКА
Здравствуйте, на звезду можно его подключить?
Можно, но потеряешь в мощности в 1,7 раза
Даааа, ну и спец, ни какой
Скажите пожалуйста этот преоброзователь все еще работает ?
Они достаточно надёжны
Порожняк
Чудно и не интересно....
😂😂😂😂