【春日部高架化、始動】仮上りホームはどうだった？発車メロディーは？完成後の配線・様子を3Dで！■駅攻略
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- Опубликовано: 16 май 2024
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#春日部 #春日部駅 #連続立体交差事業 #高架化 #東武
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ついこないだ、大宮から東武野田線に乗り船橋に、行く途中野田線の車窓から見ていた。春日部駅も見ました。車窓から見た春日部駅構内見回すとかなり広いんだなっと関心していた。
全面高架化したときには「アクション仮面のうた」になってそう・・・、でも高架化したときは春日部駅はさらにインバウンドの人が多くなって、特急にも外国人が一杯乗っていて、駅の放送もならはしみきさん（みさえの声）になってそう・・
分かりやすい説明と映像でした。
今後、クレヨンしんちゃんの春我部駅も、高架化して描かれるのでしょうか。
なのに誰も歳をとりません。
野田線･伊勢崎線の直通運転の構想がかなり前からあるので、大いに期待です。利用者にとっては、かなり利便性が上がると思われますし、乗り換えダッシュによる危険も無くなると思います。
先にアーバンパークラインから高架化して二面四線のホームになる予定ですね
春日部で上下線で急行の緩急接続ができますね
確か、このような経緯から、春日部には全国的にもレアな『特殊な定期券』が売られているそうですね。
高架化成った暁には、これの取扱も終了するでしょうから、貴重なものとなりそうです。
春日部市は春日部駅の高架化、中心部の再開発事業、東埼玉道路の開通などに今よりも便利になり、埼玉東部地域の中心的な都市になり、発展して、人口減少もとまり、むしろ人口が増え、越谷市、草加市レベルかそれ以上の規模の市になるよね。
鉄道でも野田線に乗ればJR沿線にすぐ行けますし、県内移動に問題を抱える埼玉県において、春日部はかなり大きな強みを持ってますよね
クレヨンしんちゃんで知名度も全国区ですし、注目度が高まりそうです
やっと、って感じだよね。俺が高校生だった30年前の姿のままだったもん。野田線の春日部ラーメンよく食ったな。
そういうラーメン屋もまたできるといいですね
ララガーデンにどんな形でもいいから繋げてくれれば発展するぞもっと。きっと中の店舗ももっといいお店はいるだろうし
無理でしょうねえ。
柔軟なダイヤが組めるようになりそうですね。
野田線は近いうちに5両編成になってしまいますが、浅草に直通する料金不要列車があると便利そうですよね。
本線内は快速とか？想像が膨らみます。
野田線ホームにあるあの美味しいラーメン屋さんはどうなるんだよぉ！！！
残ってほしいですね、東武ラーメン…
引き込み線で日光方面へ行かせるのか、浅草方面直通を野田線から引き込むのか…色々捗りますね。
でも以前と同じでリバティ直通くらいで終わるのかな…。
鉄道によって街が分断され、10年前くらいまではララガーデンのある西口が東口よりも栄えていましたが、近年では駅からは遠いイオン春日部が賑わっています
地方なのでまだまだ車社会なのかもしれません
とはいえ開かずの踏切撤去や駅高架化、ホーム増による退避や特急ホーム新設はありがたいですね
特急専用ホーム作ったとなると、特急専用の改札が増えるのでしょうか？
東武スカイツリーラインの上りホームの北千住方面が島式ホーム1面2線になり遅延防止が期待されます。
いつも楽しみに拝見しています。なかなかすぐに見られず申し訳ございません。いつもフットワークが軽いですね。東京都は連続立体交差事業が立て続けで東武線竹ノ塚駅の踏切事故が端緒になっていますね。借地までしてやるのは気合を感じます。物価高騰の波なのでサッサとやらないと高くつくので７年で終わらせてほしい？ですね。
嬉しいコメントです！ありがとうございます！春日部駅における、重要な変化が訪れた日だったので行ってみました。仮設とはいえキレイで立派なホームで、利用者の方も不慣れながらも問題なく利用していたようです。これからも、楽しみにしていただけるような動画を作っていきたいと思います！
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返信ありがとうございました。京王線のところにも書き込みましたが明日京王線に乗りますので見てきます。
キャッシュレス化を推進するのに
特急専用ホームが必要なのか個人的には疑問です
いやいや、ホームドア対応を鑑みると専用ホームにした方が楽でしょう。
実際、小田急はドア開閉不可能な特急車両もありますし…。
（なお、30000系は鋼鉄製なのでやる気次第では魔改造で解消可能な模様）
キャッシュレスだろうと何だろうと係員を配置しなきゃいけないんだから専用ホームを設けるメリットは大いにあるでしょう
ホームにあったうどん屋は続くのかしら？
東上線が1番かせいでいるのに、その稼ぎがこちら側にいつも流れ、肝心の東上線には投資がほとんど無い！しかも不便なダイヤ改正！
東上線、もう東武鉄道から離れたら？
伊勢崎線とかに投資ばかりされてるのに、限界もあるよ！
西武鉄道と一緒になれば？
そうすれば、秩父鉄道と西武鉄道、東上線で地域活性化にならないかな～
90000系新造車両計画やホーム施設などの充実(大山駅のこととか)も少しずつながら東上線の設備投資もありますよ。
確かにメインは本線系統になってしまっていますが、春日部の問題に関してはかなり致命的だったと思いますから今回の割り振りは仕方ないと思います。
ただ、車両不足に関しては本当に何とかした方がいいとは思います。本当であれば東上線にも何かしらのテコ入れを入れようとしているとは思いますが、QR発券に切り替えようとするなどでコストカットしたりと若干余裕がなさそうなのも気になるところではありますかね。
今後東上線の利便性向上や施設の充実などの投資があることを1東武ファンとして見守っていきたいと思います。長文失礼いたしました。
邪魔している内谷陸橋も取り壊して高架化できたら、南側市街地の東西交通も格段に向上したのに、残念だね(>_
地元感覚で言えば、スカイツリーラインは陸橋の南側は１か所歩行者踏切があるだけで、その先も野田線との立体交差で地上に降りなければならないので、コスパ的には妥当かと思われます。まあ、春女生と東高生からしたら高架化は助かりますけどね。
@@user-pp4bm5kc2w もう一つの解決策は、お金がかかるが内谷陸橋もその先の野田線も、その上部に高架化する方法だね。
昔、東武が高架複々線化事業で、ＪＲ武蔵野高架線のさらに上を通る高架線にしたのおなじように・・・