Пилотам запрещено мягко сажать самолет??? Разбор авиаереси
HTML-код
- Опубликовано: 9 июн 2023
- Разбираем статью "Почему пилотам запрещено мягко сажать самолёт", опубликованную на Пикабу:
pikabu.ru/story/pochemu_pilot...
Мой телеграм-канал: t.me/denis_okan
Мои книги об авиации и полетах:
"Небесные истории" на Литрес:
www.litres.ru/author/denis-ok...
На Читай-Город:
www.chitai-gorod.ru/r/GMCvw
На Ридеро:
ridero.ru/author/okan_denis_s...
Подпишитесь на Boosty Sky Stories и получите ранний доступ к новинкам "Небесных историй" и эксклюзивным публикациям!
boosty.to/sky_stories/ref
Летайте безопасно!
авиация боинг 737 авиаересь 
Авто/Мото
Разбираем статью "Почему пилотам запрещено мягко сажать самолёт", опубликованную на Пикабу:
pikabu.ru/story/pochemu_pilotam_zapreshcheno_myagko_sazhat_samolet_10308715
Мой телеграм-канал: t.me/denis_okan
Мои книги об авиации и полетах:
"Небесные истории" на Литрес:
www.litres.ru/author/denis-okan/?lfrom=175064547
На Читай-Город:
www.chitai-gorod.ru/r/GMCvw
На Ридеро:
ridero.ru/author/okan_denis_sergeevich_zf9yb/
Подпишитесь на Boosty Sky Stories и получите ранний доступ к новинкам "Небесных историй" и эксклюзивным публикациям!
boosty.to/sky_stories/ref
Летайте безопасно!
Мы летели, мягко сели. высылайте запчастя. два мотора, два трамлёра , фюзеляж и плоскостя.
3:28 пассажир прорвался в рубку, куда смотрят бортпроводники?
😊
Если машинист пассажирского поезда позволит себе мягко остановить поезд , тогда спящий проводник вагона не упадет со своей полки. А, если он не упадет со своей полки, то он может своевременно не проснуться и не разбудить пасажира, которому на этой станции выходить. Невышедший своевременно из вагона пассажир поедет дальше, но уже за счет железнодорожной компании. Это убыточно для владельца компании...
Тогда не придётся будить заснувшего пассажира и он сам проснётся вовремя и выйдет на нужной ему остановке.
Привет Денис! Очень рад вас видеть в хорошем настроении и добром здравии! Для меня лайнер первоначального обучения это Цессна-172- s. На A-320 только два тренажерных полёта по часу, правда один из них в Инсбруке!
Всем добрый день, у меня друг летает капитаном на А 320-321 как уже 16 лет, ради интереса я позвонил и спросил его про посадку. Так вот такого запрета нет сажать самолет мягко, наоборот он когда вводился в капитаны в Европе и много полетов выполнил с разными проверяющими то мягкая посадка только приветствуется и ни на каком принтере по этим баллам информация не распечатывается. Есть определенные рекомендации и то, они применяются очень редко.
Лайнер первоначального обучения хххахахахахахаха прям в точку
Чем выше перегрузка, тем громче аплодисменты? Зубами что ли? Да, я не пилот. Пассажиром летаю часто. Больше нравится мягкая посадка. Денис, с уважением жму руку.
Спасибо что находите время разбирать дичь!
Страшновато, если это пишет реальный пилот, сажающий самолёт пожёстче "чтобы пробить водяную плёнку".
На 3:27 шпиëн😂
Чем жестче пилоты приземлят самолет, тем больше монет высыпется из карманов пассажиров, которые экипаж потом соберёт! 😅
Как в Марио, да?
@@DenisOkan 😀🫣
А можно и трупом стать при таких посадках?
Денис Привет!!! Знаком нам этот pilot Misha на стриме как-то появлялся когда делали виртуальный перелет на Airbus A-320neo он там такой ереси наговорил еще и спорил с ребятами реальными пилотами, которые в жизни пилотируют данную машину, тыкал им на их неграмотность и на не правильное пилотирование. В общем этот теоретик насмешил всех, ну и после довольно таки недлительного шоу клоуданос пришлось его заблокировать так как уже после было не смешно надоел!
И ведь читал ту статью и думал - вот тут вроде сходится, а тут - что-то не так. Читал и вспоминал уважаемого Дениса.
А тут он возьми, и сам про нас вспомни.
На 3:28 появляется новый зритель 🙂
вас заметили
Очень понравилась концовка видео; выкатывание за пределы ввп одно из самых распространенных АП.
Спасибо, какой классный обзор! Удивляюсь, как люди (типа как на пикабу) пишут такие странные вещи, а люди ведь читают...
Denis!!!! Thanks for your presence ❤✈ Enjoy your weekend!!! Send you lots of sunshine from here (25 degrees) 💛💛😎 🥂😘 Love X Betsy...........
Однажды на AFL 777 в JFK понял что сели, только когда реверс включился!
Блин.... Если бы ребенок не промелькнул, то видео могло получиться еще и с потусторонним эффектом😁 А так... Мне, человеку далекому от авиации это все тоже ересью показалось изначально... Это все равно что написать: водителям автобусов запрещено тормозить на остановках плавно.... Надо, чтоб салон высыпался наружу каждый раз исключительно через лобовое стекло....
Маршрутчики это любят,может им доплачивают за это?🤔😜
@@user-lg2hc2pz6m нууу.. Маршрутка - это отдельный вид искусства.... Своя маленькая жизнь..... 😂😂😂
... вместе с ездюком! А потом они его побьют.
Денис, доброго времени суток! Товарищ авиатор, правильно все помните, в формуле определения скорости глиссирования присутствует зависимость от давления в пневматиках. Только константа не «9», а «62.2». Летайте безопасно!
Если давление в PSI, а скорость в узлах, то 9😉
Нет запрещения на менее 1.2 на А320.
И печатать не надо.
3:19 😳паранормальные явления 👻
Самые мягкие посадки были у Ту-154, правда летал я на нём в детстве. Так мягко притирали, что момент приземления определялся по перестуку колёс на бетонке.
Да, на нем это было довольно просто.
Спасибо Вам Денис Сергеевич. Понемногу становится не страшно сесть на борт самолета, но не совсем ещё! :-). Спасибо!
На посадке всегда стараюсь мягко сесть, как правило длина ВПП, условия позволяют. Даже в дикий ветер и болтанку получается нормально так притереть...но бывают неоднозначные моменты и после них думаешь, что не стоило бы...Да и пассажиры, как правило саму посадку не долго помнят)
Про пробить плёнку, прям повеселило😂
Здравствуйте, Денис. Как всегда интересно и здорово. За посадку прям удивительно,не знал,что столько нюансов 😮. Спасибо Вам большое 🤝
"ПРО посадку" или "О посадке"
Огромное спасибо за пояснения!
Здравствуйте, Денис! Я Глеб, помните? Вчера я получил 2 книги с вашей подписью, лично для меня) Огромное спасибо, буду читать
О, Денис, приветствую!👊 Вроде был у тебя ролик (года два назад, или больше) про посадку и перегрузки, и чем все чревато... зато все закрепилось... ✊
Спасибо за разбор. Тоже читал этого Мишу, появлялись мысли, что где-то обманывают.
Денис, спасибо.
Спасибо за видео!
Денис , здравствуйте, приземление самолёта,чем раньше сядешь тем раньше выйдешь, поздно сядешь,будет плохо ,выезд за полосу и все последствующие неприятности.!!! Всем пилотам чистого неба!!!
3:33 приведение Каспер?
Однажды летели с Абу-Даби в Москву на а 320 или а 321,посадку не заметила от слова совсем. Реверс сработал быстро.
Здравствуйте! Как бывший работник Боинговского конструкторского центра могу подтвердить, что перегрузка 2 для самолёта ни о чём. Конструкция шасси рассчитана на 7-9 в зависимости от усталости металла. То есть при очень жёсткой посадке, когда пассажиры будут контужены или в обмороке, сам самолёт останется цел.
Добрый день!
Конструкция самолета подобного класса рассчитана на приземление с вертикальной скоростью 600 футов в минуту с максимальным посадочным весом без последствий, и на 720 футов в минуту - без последствий для шасси. А также на 360 футов в минуту при максимальном взлётном весе.
@@DenisOkan Денис, а вот это уже интересно! Понятное дело, что смоделировав переходные процессы при посадке, можно пересчитать вертикальную скорость в перегрузку или наоборот. Но вот что было первым? В техзадание заложили определённую макимальную "безопасную" вертикальную скорость при посадке? Или в т.з. заложили определённый коээфициент кг(полезной нагрузки)×км(полёта)/кг(топлива) и оптимально расчитанная конструкция планера при этом выдерживала определённую перегрузку, которую после создания первого образца проверили испытаниями и затем пересчитали в вертикальную скорость и передали в службы эксплуатации (если такие есть) воздушных судов авиакомпаний? И ещё вопрос: самолёт полного класса - это максимально большой (количество секций фюзеляжа и размах крыльев) из семейства?
Это сертификационные требования к конструкции самолёта.
Полного = подобного, сорри)
недавно купил ваши книги, прочол пока первую очень понравилось
3:13 - система стэлс в действии
Сын сзади👍
Для чего диспетчер перед посадкой сообщает ЭВС коэффициент сцепления с полосой в СМУ? Как эти данные могут повлиять на процесс посадки?
От коэффициента сцепления зависит максимальная допустимая боковая составляющая ветра, при которой возможна посадка и безопасный пробег/разбег тоже. То есть у вас может быть погода миллион на миллион, коэффициент 0.32 и боковой ветер в 20 узлов, и все привет, садиться нельзя.
@@VergilAckerman понятно, спс.
Чем меньше коэффициент сцепления, тем больше пробег после касания. Как уже было правильно замечено при слишком маленьком КСц и садиться иногда нельзя.
Хмм.. я конечно не пилот, но по моему слишком жестко сесть не так уж и просто. Вот даже как говорил А.Кочемасов, что садиться надо "с плюхом", но за мгновения до плюха возникает экранный эффект, который сам по себе уже не даст сильно плюхнуть, ну а длинноходы поглотят остальное. А уж перегрузку можно зарегистрировать только уже при обратном ходе амортизаторов (а они столько не дадут) или уж если амортизаторы отработали до упора, что очень и очень сомнительно.
Денис у меня к Вам такой вопрос. Смотрел старый ролик посадка ту 154, там командир на вопрос второго пилота "сколько у нас там получилось" ( речь шла о перегрузке в момент касания) ответил - цитата почти дословно:" получилось 1,3 но дело в том что когда ее на на ноль ставишь, она 1,1 показывает значит реальная 1,2 получается, и потом, у нас в момент касания не было взятия на себя, то есть это своя перегрузка без аэродинамической...Честно говоря я не совсем понял по настройке прибора и по аэродинамической+ "своя перегрузка" - ее корректно складывать? Можете слова командира расшифровать? Спасибо...
Как-то летел, не помню уже, Боинг или Аэробус был, так мало того, что не было совсем ощущения изменения давления в ушах в течение всего снижения, так и посадку не почувствовал никак вообще. Вот мы летим, а вот уже шасси по полосе стучат. Даже толчка не было маленького. А значит, все разговоры о запрете - чушь.
Хороший разбор, Денис Сергеевич 👍 Подозрения в отношении данного автора у меня появились, когда заметил, что у него напрочь отсутствуют Собственные видео. Все какие-то и чьи-то секундные обрывки. Такое ощущение, что «Царь-то - ненастояшый» ☝️
Денис прав, какую только ересь "несут" идиоты.
Денис, спасибо Вам за Ваши труды.
BTW.......Press the like button for Denis!!!! He deserve this ❤❤...........
я теперь всегда плюсую Betsy [x]
@@drgluck07 ......ENGLISCH? Thank you!!
@@betsy6202 I just said that now I always set "like" to your comments.
@@drgluck07 ......👍😘.......X Betsy.......
Bonjour, Betsy ! Pour moi vous faites partie incontournable de ce canal. 😊 Merci pour votre soutien de Denis.
Как всегда чётко все по полочкам, хоть это уже много раз на Ваших стримах сказано но всёровно интересно! Больше спасибо Денис Сергеевич!
3:27 ку-ку
Ну на аэрбасе возможно! Давно так не смеялся)))) Это вечный спор штурвал или сайдстик
Спасибо!
А где Вы сейчас работаете? А то разные видео и оговорки намекают, что не в Победе уже, но не видел прямо нигде...
в Райан эйр об этом хорошо знают =)
Помню садились при порывистом ветре и пилот вообще не заморачивался с мягкостью, как шел по глиссаде так и встретился с полосой, но зато как "прилип" к полосе так и не мотало больше как в воздухе)
Ну при сильном ветрище не до притираний, может сдуть с полосы)
Вот даже читать не буду (тратить время), на статью, которую разбирали. Ну... автору этой статьи, наверное учить матчасть и ... я сомневаюсь что он вообще пилот. Денис- всё по форме, по фактам. Спасибо за видео.
Перегрузка меньше 1.2 это «пилот от Бога, руки-крылья», первый кандидат на ввод в КВС, если еще не.
Видимо вы сути ролика не поняли
@@user-kv4nl2dv9i видимо вы мою шутку не поняли
Денис, а что имелось в виду под перегрузкой, например, 1.5g? Это перегрузка поверх обычной 1g (из-за гравитации) или это общая цифра? То есть это 1.5g или это 2.5g? Надеюсь было понятно, что я тут понаписал =). То есть минимальная может быть 1g или 0g в данном смысле?
Перегрузка 1 - это состояние покоя, в котором отсутствует ускорение. 1.5 в данном случае - это приращение вертикального ускорения на 0.5 в момент времени.
@@DenisOkan спасибо вам огромное за ваши ответы! Понятно. Просто знаете иногда например в автоспорте пишут боковую перегрузку и понятно что там она всегда 0 в минимуме. А с вертикальной есть особенности. Поэтому я и не сразу сообразил как и что. Спасибо за пояснение!
Вы крутой пилот
На Airbus, возможно, я не знаю😂😂😂
Привет Денис от старого подписчика с времён жж ! :) Пол месяца назад летел Эль Алем в Мюнхен. Самолёт шмякнулся сильно о посадочную полосу,подскочил и опять шмякнулся о полосу,потом начал вилять на полосе,к счастью всё закончилось хорошо,но очень неприятный момент. Хочу обратиться в компанию за разъяснением. Какие могут быть мысли по этому поводу? Я отмечу что не обвиняю пилота,не знаю причины,но по словам бортпроводника, наверное что то пошло не так. Мысль что чуть не накрылись более 200 пассажиров,не особенно приятно... Буду рад ответу, спасибо!
Видимо, вы садились с боковым ветром, и пилот не очень удачно пилотировал. Ничего особенного.
@@DenisOkan да, именно так в Анадыре при боковом мы и садимся, с языка сняли)
А ждать выхода 3-ей книги?
В этой серии их шесть.
Книги 3-6 можно приобрести на Ридеро.
ridero.ru/author/okan_denis_sergeevich_zf9yb/
Денис, это ты еще на Двач не заходил. Сейчас бы воспринимать кукаретиков с пикабу всерьез.
Приветствую! Что сказать, летели по маршруту Анадырь - Иркутск, Иркутск Москва. На этих самых AirBus. Я страху натерпелся - жуть. Боинги так не вытворяют, чтоб у меня ладони СНАРУЖИ потели))) Я проклял тот день, когда сел в этот самолет)) Но! Долетел же)) И вот тут вопрос - про жесткую посадку. Это правда, что жестко приземляют гражданский самолет бывшие военные летчики? Спасибо, если вдруг ответите)
Нет никакой зависимости от принадлежности к ведомству.
Разве что лётчики с авианосцев, но у нас таких нет :D
@@AlexeyTominесть, но коптильня на ремонте)
@@botnyaev вряд ли они в гражданской авиации массово работают.
Может просто жарко было в салоне?
Всем привет) расскажите это испытателям под Казанью на дряхлом Илюшке))))
Справедливости ради, ПилотМиша вообще странный автор. В его ранних публикациях до редактирования сообществом было столько тегов намешано, что просто жуть. Как будто из какой-то клиповой соцсети перебрался. Да и некоторые странности в подаваемой информации заметны даже людям, знакомым с авиацией поверхностно. Лично меня смутило как раз ограничение на перегрузку более 2. Такое даже нетренированный человек не факт что заметит, ибо даже в автомобилях иногда встречаются перегрузки и повеселее. А тут пишут, что двухсоттонное изделие, инженерное чудо, которое было спроектировано с применением неведомой кучи компетенций, развалится от такого. Странно это
Каждый разное замечает. Я на аквапланирование обратил внимание что история про пробивание пленки противоречит механике аквапланирования в принципе.
Есть такой блогер, Инструктор Арабаса. Он как-то объяснял про вертикальную при посадке. И писал, что выше двух для пилота - административные неприятности (вызов на ковер к начальству и проработка), а для самолета - дополнительное обследование (спец осмотр). Но, конечно, от такой перегрузки машина не развалится ни в коем случае. Еще раз подчеркну: передаю мнение пилота А 320.
Читая его статейки - я давно сделал вывод, что человек или совсем ничего не понимает в авиации, но каким-то чудом там работает или просто делает вид, что он авиатор. Довольно низкий уровень компетенции иногда вызывает смех
Денис, что Вы думаете относительно установки в одной из крупных авиакомпаний на переобучение пилотов на управление ТУ-214? Какова перспектива этой затеи?
Представляю, какие очереди сейчас в коридорах "Аэрофлота"...
Интересно а кто-нибудь захочет переучится на бортинженера или Аэрофлот надеется получить Ту-214 с двухместной кабиной.
@@alexivanov417 наверное и должность штурмана введут…
@@user-uk1ju5mq2m Тогда и бортрадиста до кучи.
@@alexivanov417 так и до вечерней лошади недалеко
на видео пакс в кабину зашел ? =)
Ага, ща за штурвал посадит (нет)
Какова вертикальная скоростью посадки для B737 при которой могут сломаться шасси? Правда ли, что это значение в районе 3 м/с (600 футов/мин)? Получается, что если лететь по глиссаде в 3 градуса и не сделать никакого выравнивания, то шасси могут сломаться? Я конечно тут пренебрегаю экранным эффектом от земли. Она наверно частично исправляет ситуацию, но насколько?
Не меньше 720 ф/мин. Таковы требования сертификации.
Что касается конструкции самолёта, то она должна без последствий выдерживать приземление до 600 ф/мин при максимальном посадочном весе и до 360 ф/мин при максимальном взлетном.
Примечание: приведённые выше цифры относятся к самолётам класса 737, 320 или Суперджета. Для больших и тяжёлых, вроде 777, требования другие.
Если лететь по стандартной глиссаде и не выравнивать, то вертикальная скорость в момент приземления будет примерно 400-500 футов в минуту. Во время испытаний пилоты делают множество таких посадок с целью определения посадочных дистанций.
Оценки за перегрузку, видимо, в летную книжку ставят 😁
👍🏻☝️
Уважаемый Денис! Читали ли вы фантастическую повесть Алексея Кочемасова "А вдруг?" Считается ли это "авиаересью" или тут есть доля правды?
Читал, конечно. Это фантастический рассказ)
Командир,а какая разрушающая перегрузка на Боинге-737,если не секрет?
Командир,я имел ввиду не курсантские мягкие посадки,а опасные метеоявления,фронтальные грозы,мимо которых не пролетишь,сильная болтанка,когда 777 машет крылышками,как птица,не развалится?
Таких данных нам не сообщают. Ограничением для таких самолётов является +2.5/-1 на чистом крыле, +2/0 с закрылками, а какие там запасы прочности - знают конструкторы.
@@DenisOkan Спасибо командир,уважил деда,так приятно было ознакомиться с информацией.
А как же случай аварии, когда самолет сел мягко, автоматика это не увидела и не включила реверс на двигателях?
Например?
@@DenisOkan что например? Что это был за случай?
Да, что это был за случай.
@@DenisOkan вроде вот этот ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%A2%D1%83-204_%D0%B2%D0%BE_%D0%92%D0%BD%D1%83%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%B5
Там все было несколько сложнее, чем "сел мягко, а автоматика не увидела".
Вот сразу на первой минуте вопрос. А вы слышите аплодисменты?
Иногда
@@DenisOkan ничего себе. А я думал ничего не слышно!!!
@@DimonKob значит, иногда сильно хлопают
А как же Бабаевская посадка? 😊
Установка на исключительно мягкую посадку повышает риск неприятностей.
Интересно, что произошло с самолетом на превью?
Б-24М-5-ФО Освободитель
740-я бомбардировочная эскадрилья, 455-я бомбардировочная группа, 15-я воздушная армия.
Разбился при взлете с аэродрома Сан-Джованни, Италия, 12 апреля 1945 г., погибли 6 членов экипажа.
Отчет об авиационном происшествии USAAF: «Взлет начался в обычном режиме. Самолет взлетел. Пилот использовал тормоза, чтобы остановить вращение основного шасси. Самолет вернулся на взлетно-посадочную полосу с включенными тормозами. Носовое колесо сильно ударилось о взлетно-посадочную полосу и рухнуло. Самолет носовая часть и основное шасси соскользнули вперед. На это указывают отметки на взлетно-посадочной полосе. Самолет соскользнул с конца взлетно-посадочной полосы и через поле примерно 150 ярдов, пока не врезался в низкую грунтовую насыпь на обочине небольшой дороги. Самолет перевернулся в Вертикальное положение на носовой части. Вся носовая часть была разрушена, но расследование показало, что дроссели полностью выдвинуты вперед, турбины установлены правильно, триммеры установлены правильно, половина закрылков выпущена. стать причиной аварии»
На прошлой неделе летал из Бухареста в Лондон. Вроде нормально снижались. Вот уже огни полосы побежали и пару секунд до касания самолёт начал вилять крылом лево/право, и вдруг как будто такая-то сила вплюснула самолет в землю с высоты в несколько метров. В результате коснулся только левой стойкой, лопнула шина и куски шины пару раз били по фюзеляжу, как взрывы, припрыгнули и опять упали. Пилоты включили и реверс и по тормозам ударили аж отпечаток от ремня на животе остался. Нескольких вырвало. Пару чемоданов с полок упали. Короче жесть…
Напомните дату, авиакомпанию и номер рейса, пожалуйста.
@@DenisOkan я должен был летать из Ясс с визэйр, но рейс отменили, пришлось ехать на такси в Бухарест по дороге покупая билет. Сам рейс was managed (не знаю как по русски) by flyone и tarom совместно, а самолет был боинг старенький, на нем ливреи компании hi jet, оранжевые, внутри все на Украинском языке, и экипаж видимо Украинский. Самолет летел с кишинева, через отопень в лютон. Видимо чартер, не регулярный рейс. А вот номер рейса не помню, выкинул корешок. Прилетели в прошлую среду, примерно в 22:15, с опозданием.
Наверное цыгане были за штурвалом!
@@DenisOkan после того как снизили скорость и вырулили с впп они остановили самолет и остановили двигатели. 20 мин ждали пока приехал буксир и очень медленно поползли на какую-то стоянку откуда забрали автобусами. Обычно в лютого сразу к терминалу. Капитана мы так и не увидели, только пока ждали буксир вышел второй пилот и спросил если кто нибудь нуждается в медицинской помощи. От него и узнали что перед посадкой было внезапная турбулентность, что-то не так с ветром и что шина лопнула. А мы все подумали что это взрывы были.
Вспомните дату или номер рейса. Может у вас в смс чеки остались. может это был "Tarom RO391", но все самолеты прибывают в 13 часов по московскому времени, а не в 22.
После грубой посадки пассажир спрашивает: капитан это вы так самолёт посадили? Или нас просто сбили? Вот что бы такого вопроса не было, стараются посадить мягко)) шучу😉.
Я на Airbus не летал, но сам имел разговор с моим товарищем, инструктором A320 и он сокрушался что мягко посадил самолёт с отказом двигателя. По его словам нужно было посадить с большей перегрузкой что бы потерять скорость при касании. А в остальных случаях чем мягче тем лучше. За что купил... За то и вам рассказал.
На Пикабу у данного товарища новый пост вышел - сайдстик против штурвала: что лучше. Тоже, своего рода, ересь пишет.
Какая перегрузка считается аварией?
Та, при которой происходит авария.
@@DenisOkan спасио, кэп
В видео есть же ответ - выше 2.2 требует проверки шасси.
однако наши чартерные - Азур, Пегас садятся всё равно мягче...SCAT казахский на 4-месячном 737 в Таразе так долбанул, что я вспомнил про ССЖ в Шарике
Можно почитать исследования?
@@DenisOkan это собственные наблюдения)) вряд ли их можно считать репрезентативными
@@user-td9vt8lw1uсовсем вряд ли. 767 в Пхукете Азур очень хорошо приложил, так что раз на раз.
шпиён детектед)))
Видел что то странное в небе выше вас за все время?
Не знаю, по-моему, если у пилота есть возможность посадить самолет как можно мягче - то от этого по-моему приятнее всем: и ему и пассажирам. Не вижу, с точки зрения здравой логики, никакой необходимости целенаправленно «жестить» с посадкой. И колесам от этого приятнее точно! :)
Он пилот со стажем и ясно написал. Мягкая посадка это хорошо, но дело второе. лучше посадить самолет грубее но точнее, то пилот должен выбрать этот путь. Если все условия выполняются у самой земли там можно уже постараться посадить самолет помягче. Для пассажиров которые сидят конечно есть только один фактор хорошего финала это мягкая посадка. Остального не видим.
Ура я первый написал комент
Этот летчик Миша написал очень странную статью о самолетах, точнее об их сравнении, что у меня возникли вопросы - а правда ли он пилот? Ибо так описывать процесс управления разными типами может только далекий от авиации, например, говорит, что управлять В747 в его понимании, это как ездить на Камазе по пробкам в городе, что он полетал на всех, и вообще Боинг это трактор, а вот Аирбас - бизнес седан.
Что касается темы обзора, то я как пассажир считаю, что пилот должен уметь посадить самолет достаточно мягко в любых допустимых условиях , понимаю, что это совокупность многих факторов и умение оценивать кучу параметров - горизонтальная, вертикальная, выравнивание, посадка в зоне приземления, торможение и т.д., но за это вам и деньги платят и простите немалые . По личному опыту скажу, что когда опытный и толковый пилот за штурвалом, то и в грозовой ливень с сильным ветром и слоем воды на ВПП посадка будет мягкая - много примеров таких могу привести, а когда непонятно кто управляет, то он и в спокойную погоду приложит так, что все вещи по салону летать будут (такое тоже было со мной дважды), после такой посадки несколько следующих полетов непроизвольно сокращались мышцы на ногах и все время ожидал удара о полосу
Когда уже паспортный контроль интегрируют в сам самолет.
Когда паспорт интегрируют в тебя
Там не понятно, что это за пилот вообще.
Запрещено мягко сажать в определённых погодных условиях. Ред вингс во Внуково уже сели
Такого запрета нет.
Есть рекомендации.
Да что себе этот Миша позволяет ? Влез в Новосибе на крыло ту 154 Сергеича и клип снимает !
Как и у многих есть мечта летать. В большой авиации у меня нету шансов.... Есть альтернатива - малая авиация. Реально это при определённых финансах? Насколько трудно при умеренных способностях осилить английский, навигацию и тех. часть?
Вопро не в способностях, вопрос в том, насколько вы этого хотите....
@@user-jj2wv3zl6d Это вообще не то)
@@Seva2.0 Желание сильное. Скорее времени мало. Финансы в принципе тоже впритык для такого хобби
@@Anton26xxx если летать в VR то за счёт эффекта погружения вполне реалистично. Разве что сделать ещё платформу для симуляции перегрузок и более интересной обратной связи.
Ну наконец-то хоть кто-то вспомнил Матиаса Руста,а как он красиво шаркнул пневматиками на кузнецком мосту на Сессне-172п и подрулил красиво припарковался у храма Василия Блаженного.
Денис Сергеевич, вот мы дожились 😂😂 коментируем пикабушную помойку. Там каждый второй профессиональный пилот с 49.5. Куда нас всем деваться 😂
первый
Нет
Денис у тебя монобровь
Не может быть
А у тебя сын мамы с интеллектом от кукушки
Надо вот оно Вам? Обсуждать болтовню какого-то школьника...
Денис Сергеевич,спасибо,как всегда интересно, объективно! Про " В737,А320 как ВС первоначального обучения" прямо в яблочко! Слышал,что " сынки" уже и до В747 добрались в АВС! Воистину,в РФ нет предела" рекордам" в этом плане! А начиналось это с ВимАвиа с 757,когда Скип( United) выпер из Денвера ясельную группу " сынков" полезших на 757 с налётом 200 часов.После проверки basic skills, оказалось,что и эти 200ч были фикцией! Кстати,АВС прелупреждали что подобные FO"- are the most serious hazard for aviation.Permit to fly over US,Canada territory, can not be granted".
Это я знаю от родственника( ex-Delta he is NTSB now).
Вам,Денис Сергеевич,успехов и крепкого здоровья!
Очень трогательно,а что тут нового,в упор не вижу,всегда макли играли очень важную роль,зачастую решающую в судьбе пилота,независимо от профессиональной подготовки,а кто её объективно мог определить???
Чтоб все понимали - летчики это профессия ей учат в пту, точно также как плотников и столяров. И не надо Денису расказывать о его безграмотности в физике!
Лётчиков не учат в ПТУ.
Уважаемый Алексей Филлипович, вы вначале попробуйте влэк и проф отбор пройти, а потом уже в пту на любую профессию.
@@DenisOkanДенис у вас есть высшее образование?
@@user-hv2fd8si1hпроходил, когда в армию забирали и что?
Конечно, есть.
ВЛЭК перед армией. Хороший юмор.