Отличный обзор, все основные силовые и управляющие узлы представлены и описаны. Кратко, наглядно. Буду смотреть неколько раз что бы запомнить. Спасибо!
Спасибо, приятно, что мой труд помогает освоить технику) На днях появится фильм по Аварийно-спасательной подготовке. Также по Робинсону+ общая информация по АСП
Как же не хватает в наше время таких обучающих видео по авиации общего назначения. Неужели так тяжело снять видео о базовых воздушных судах и пилотировании?
Согласен. Контента не хватает , где доступно могут рассказать и показать, поделиться опытом эксплуатации. И снять то не тяжело, да людей заинтересованных единицы. Хорошими делами прославиться нельзя, потому поколение массово ушло в тиктоки и подобные площадки.
Здорово, Александр!Пару слов скажу:уже 11 лет как один товарищ говорил "полеты авиационные" не выполняю,а посмотрел с удовольствием ролик твой.Главное,что с Любовью всё и профессионально!С ностальгией и даже с лёгкой тоской вспоминаю работу в НОАО,а главное -людей,с кем судьба свела в городе на Юганской Оби.Дай БОГ тебе здоровья и успехов в твоем увлечении (это не просто слова,потому как давно смотрю твои ролики в инете).ВСЕХ БЛАГ,дорогой!С УВ.Зименко.
Спасибо, Николай за тёплые слова. Лётная работа никогда не становится в тягость и люди, причастные к небу всегда приходили в авиацию по зову сердца. И тебе всего хорошего, Коль. На гармошке то ещё играешь?)
Да,Саня, играю ,куда ж без неё!Она и на подлодке у меня была,"партнёры"помнят Колю-гармониста,думаю,до сих пор,...)Ты же тоже играл,не забыл,надеюсь,"концерты" по адресу 10мкр дом 28? ВСЕГО ДОБРОГО, дорогой,спасибо за память и дружбу!
Ремни натягиваются путём подъёма верхнего шкива. Электрический механизм натяжения приподнимает верхний шкив, когда пилот включает муфту сцепления. Механизм натяжения прекращает работу посредством концевых выключателей, когда ремни натянуты должным образом.
В Тюмени можно обратиться по адресу ниже: 625017, Тюменская область, г. Тюмень, ул. Андрея Туполева, 2 Тел.:(3452)28-19-20, факс:(3452)49-67-37 main@cpp72.ru В других городах, полагаю, найти в инете несложно
Мне больше всего нравится другой вертолет,с похожим же двигателем,но немного более старый Schweizer-300c.Простой двухместный аппарат,красивый и удобный).Это он снимался в фильме "Догоняя Янки Зефир" ("К сокровищам авиакатастрофы")))
Правильно ли понимать , что НВ не жосткого типа , поскольку имеет три ГОРИЗИНТАЛЬНЫХ шарнира ? Один ГШ совмешенный и два ГШ разнесенных . А это уже не жесткий винт .
@@user-yi2sw9wi1s В период СССР советские вертолеты были оснащены классическим автоматом перекоса конструктора Юрьева ,разработка 1911 года . Штатовские и Европейские вертолеты имеют различные варианты автомата перекоса , в том числе гироскопические , автоматы Хиллера . А жосткий винт , по определению , не имеет разнесенных ГШ и ВШ .
Потому что сделано в США и как раз там он создавался, как доступный вид транспорта. Его цена стала расти только лет десять назад как, а так очень долго держалась на уровне, для популяризации и доступности покупки и пользования. Современные требования и хотелки заказчиков наполняют их современнейшей навигацией и т д, что и сказывается на удорожании. Но начиналось всё с R22 и тот как раз был очень доступен. А вообще авиация - это совсем не дёшево. Особенно у нас в России.
Нормальная тачанка. Впервые увидел этот аппарат в "Popular Mechanics" надцать лет назад. Два года назад встал на моноколесо: так что и с ним справлюсь. 😂 Ещё 61.
Преимущества лыж - вес и стоимость. Лыжи облегчают и упрощают конструкцию, распределяют давление на грунт, улучшают аэродинамику.Эти параметры немаловажны, но на этом, собственно, их достоинства и заканчиваются
не сложнее автомобиля, в автомобиле 2 педали и руль, на газ в тахо вааще можно не нажимать, а как в вертуху сел - ёбомба в мозгу, газ отдельно, педальками шевели, и про ручку не забывай, ВАЩЕ НИЧЕГО СЛОЖНОГО :,)
Посмотрите на работу пилота в кабине и убедитесь, что многие процедуры в полёте выполняются используя чутьё пятой точкой, задействуя механизмы мозга, оттренированные тысячами полётов)
@@hranitelvremeni дак ей и чюешь когда летишь, мелкий был на ан 2 лётчики на коленки посадили НА ШТУРВАЛЬ, счастья попные штаны даже посадил хотя говорят что посадка самое сложное, про вертухи я ваще молчу, это кем надо быль чтоб 4 органа управления контролировать? несущий винт 2 раза, рулевой 1раз и себя с газулькой не забыть :,) на самбике проще.
@@hranitelvremeni Вот в том - то и дело, что пока "пятую точку" натренируешь, должно пройти много времени! Мастерство управления любым транспортным средством, а особенно теми, что называются "легкомоторная авиация", основывается только на мышечной памяти и рефлексах! По - хорошему, этому надо начинать учить ешё в детстве!
А если ещё знать - сколько людей угробило это " чудо техники " благодаря особенностям своей конструкции .... Инструкторов , опытных пилотов , Остаётся только удивляться тому что этого " гения " ещё не четвертовали .
Особенность конструкции есть. Да и не для северных широт он не имея ПОС. Самоуверенных погибло больше благодаря откровенному хулиганству, а не конструкции
@@hranitelvremeni Похоже вы даже не понимаете о чём речь и какая особенность этой убогой конструкции ведёт к катастрофам . Не берите грех на душу и не популяризируйте эту душегубку , запрещённую к эксплуатации в некоторых странах . Тех же кто завозил эту мерзость она и сгубила , утопив в Телецком озере .Для интересующихся - найдите и изучите врождённый катастрофический дефект такой конструкции несущего винта . Обвинять в хулиганстве профессионалов - инструкторов некорректно и оскорбительно . И интересующимся - обратите внимание - ни одна профессиональная служба или безнес-авиация не использует в работе эти душегубки .
Если бы в России да не устраивал Запад всяких революций,воен и тд,если бы она так же отсиживалась в безопасном месте за океаном,и заставила весь мир пользоваться ее рублем,выкачивая тем самым за безценок ресурсы из других стран,воюя кругом чужими руками,чтоб потом оттуда задаром вывозить нефть и металлы,и тд и тп,то да,мы бы могли жить,как в США...
На многих ультралёгких вертолётах используется ременная передача. Разница в их количестве (надёжности). Вот к примеру вертолёт Exec 162F, или Robinson R22. Ремень это просто, надёжно (когда их достаточно много) И по массе неслабый выигрыш.
В скутерах тоже ремень в роли коробки передач. Он, конечно, расходник вместе со шкивами, но так проще, легче и надёжнее механики с массой шестерён, подшипников и пружин.
И всё же, посмотрев статистику катастроф, основной является ошибка пилота, что в свою очередь связано с отсутствием контроля эксплуатанта и самодисциплины.
@@hranitelvremeni Не все 100% катастрофы имеют 100% честное расследование. Много случаев замалчивается, искажаются причины, так как последствия могут быть плачевными для совсем других людей. Ошибка пилота, человеческий фактор, это в общем удобное для всех оправдание катастрофы. Читал, что и "Боинг" и "Аэрбас" платили в РФ огромные деньги чиновникам в комиссии МАК РФ что бы технические факторы оставались "за кадром" расследования, технические проблемы фирм могли вызвать ненужные для них судебные иски, неудобные расследования, и в конечном итоге падение прибыли. По той же статистике катастрофы с однодвигательными вертолетами, главная причина аварийности отказ двигателя, поломка узлов. Есть термин «мгновенная катастрофа"- у амеров на эту тему тут было много фильмов. Кроме того, Robinson имеет серьёзные недостатки именно в плане вертолёта, у него ограничения по пилотированию в режимах, которые считаются у других типов вертолётов обычными. У него болезнь всех амерских лёгких вертолётов- «подбрасывание» и «сваливание» , он подвержен «маст-бампинг» - удару лопасти по хвостовой балке, это немалое число катастроф с ним, когда вертолет подпрыгивает, огибая препятствие, или при попадании в восходящий поток воздуха, происходят удары несущего винта по упорам на валу и хвостовой балке. В СССР и России не конструировались вертолеты с двухлопастным несущим винтом, а mast bumping является «родовой» травмой именно таких вертолетов, получивших распространение в США. В Новой Зеландии их официально признали ненадёжными и аварийными. С1996 года в Новой Зеландии произошло 14 авиакатастроф с участием этих машин, в которых погибли 18 человек. Маст-бампинг назван причиной крушения в России вертолета R66 28 июня 2014 года в отчете МАК РФ. 23 октября. Вертолет R44 разбился в Забайкальском крае, в результате крушения погибли три человека. Причина катастрофы- технические неполадки топливной системы, после четырёх лет (!) расследования вдруг причина была изменена на расплывчатую "пилот потерял пространственную ориентацию, возможно был пьян". То есть реальные причины затёрли с формулировкой "возможно". По словам очевидцев, у вертолёта изменился звук двигателя после чего он рухнул. Двигатель тоже наверное потерял пространственную ориентацию. Могу напомнить что сейчас происходит с «Боингом» . Что касается Robinson, он действительно сильно ненадёжный. Много стран ЕС отозвали сертификат на него. В РФ они популярны среди толстосумов, и по одной причине- престиж, пустить пыль в глаза.
Для начала чтоб тут языком чесать почитай кто такой Френк Робинсон ! В зависимости от предназначения вертолёт может комплектоваться системой управления для одного или двух пилотов
Возможно это единственно правильное решение в узком вертолёте, где меж ног для ручки циклического шага не особо много места, особенно для людей крупной комплекции.
@@hranitelvremeni А джостик с боку под павую руку на тросах типа гибкий вал ? с бустером или дозатором в место этого убожества козьерога - сразу подумал почему ни отлили его из чугуна как на заре авиаций и перед глазами предстали инвалидка 40 х Кевлянка и рейс женского экипажа Дубай-Париж -взлет Эрбас А 380 на джостиках=музыка -после чего даже штурвалы современных Боингов = девчаты тянут быка за рога - дальше см инете обе ивалидка и жен. экипаж н эрбас а380 .Этот козьерог ложка дегтя........а. ручка упрвления меж ног -ошушение что держишся за свой длиинй детордный орган что рука устает тут уже нужны двое -.знамо по сЕбЕ.
Тут всё изделие изначально с 1973 года ещё на R22 было задумано, как наипростейший летательный аппарат с максимально доступной ценой. Потому он и стал популярен. Цена и простота рулит выбором большинства людей, даже несмотря на недостатки.
не поклонник я вертолётов. считаю их помесью утюга и мясорубки. и ПАРИТЬ В ВОЗДУХЕ - не про вертолет в принципе. я Цессну люблю. вот она - ruclips.net/video/5k2YiT5F3jY/видео.html
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Отличный обзор, все основные силовые и управляющие узлы представлены и описаны. Кратко, наглядно. Буду смотреть неколько раз что бы запомнить. Спасибо!
Спасибо, приятно, что мой труд помогает освоить технику) На днях появится фильм по Аварийно-спасательной подготовке. Также по Робинсону+ общая информация по АСП
Как же не хватает в наше время таких обучающих видео по авиации общего назначения. Неужели так тяжело снять видео о базовых воздушных судах и пилотировании?
Согласен. Контента не хватает , где доступно могут рассказать и показать, поделиться опытом эксплуатации.
И снять то не тяжело, да людей заинтересованных единицы. Хорошими делами прославиться нельзя, потому поколение массово ушло в тиктоки и подобные площадки.
К сожалению это правда , такие ролики требуют работать головой а многие это не умеют , им проще тик ток смотреть .
А вы задонатьте, человек и снимет:)
А вы задонатьте, человек и снимет:)
@@trytrytrytrytrytryt К сожалению не могу, а вообще то должна быть ОДНА программа для ВСЕХ АУЦ и экзамены то же.
Здорово, Александр!Пару слов скажу:уже 11 лет как один товарищ говорил "полеты авиационные" не выполняю,а посмотрел с удовольствием ролик твой.Главное,что с Любовью всё и профессионально!С ностальгией и даже с лёгкой тоской вспоминаю работу в НОАО,а главное -людей,с кем судьба свела в городе на Юганской Оби.Дай БОГ тебе здоровья и успехов в твоем увлечении (это не просто слова,потому как давно смотрю твои ролики в инете).ВСЕХ БЛАГ,дорогой!С УВ.Зименко.
Спасибо, Николай за тёплые слова. Лётная работа никогда не становится в тягость и люди, причастные к небу всегда приходили в авиацию по зову сердца. И тебе всего хорошего, Коль. На гармошке то ещё играешь?)
Да,Саня, играю ,куда ж без неё!Она и на подлодке у меня была,"партнёры"помнят Колю-гармониста,думаю,до сих пор,...)Ты же тоже играл,не забыл,надеюсь,"концерты" по адресу 10мкр дом 28? ВСЕГО ДОБРОГО, дорогой,спасибо за память и дружбу!
@@hranitelvremeniздравствуйте,я тоже Александр Подолян, живём в краснодарском крае,а вы откуда?
Здравствуй тёзка! Может быть даже полный тёзка. Я Николаевич. Сию проживаю в Тюмени. Родился в Молдавии
Огромная благодарность автору, за столь тщательный обзор принципа работы вертолёта.
Краткость - сестра таланта)
Автору огромное спасибо за такое познавательное видео!!! Очень интересно и понятно!
Пожалуйста! Я понимаю, что всё подано поверхностно и в этом формате оно больше ознакомительное.
Всё очень понятно, вопросов нет, хорошо что есть люди которые создали это видео🤝🔥💯
Как ознакомительное видео, думаю потянет. Остальное в мануалах и РТЭ искать. РЛЭ совсем поверхностное.
Круто!!! Самый лучший обзор на Р-44!!! Долго такого не мог найти!!!
Вещь!!! Побольше бы таких видео 🔥👍
Ты серьёзно?!
На безрыбье, как говорится...
@@hranitelvremeni Согласен! И лебедь раком щуку...
"Никто не обращает внимание на небо, пока не влюбится." (Алессандро Д’Авения- итальянский писатель и сценарист, доктор филологических наук.)
Классный обзор !
Ещё бы инструкцию по полётам .
Натяжение ремней происходит за счёт опускания нижнего шкива вместе с двигателем, а не подъёмом верхнего шкива? Поправьте если не прав!
Ремни натягиваются путём подъёма верхнего шкива. Электрический механизм натяжения приподнимает верхний шкив, когда пилот включает муфту сцепления. Механизм натяжения прекращает работу посредством концевых выключателей, когда ремни натянуты должным образом.
"достаем блокноты и записываем"-хорошо сказал!
...мелким убористым почерком) У меня конспекты ещё из училища остались. То , что писалось руками запоминается лучше.
Где можно научится летать на таком вертолёте и получить соответствующее удостоверение
В Тюмени можно обратиться по адресу ниже: 625017, Тюменская область,
г. Тюмень, ул. Андрея Туполева, 2
Тел.:(3452)28-19-20, факс:(3452)49-67-37
main@cpp72.ru
В других городах, полагаю, найти в инете несложно
В Америке.
Цена?
Google в помощь !😂
Какая милая авиатехничка.
Младшая дочь) К авиации никакого отношения не имеет.
Кто ещё отцу поможет снять фильм?)
@@hranitelvremeni как говорят, баба на корабле - к беде.
Вот пусть и сидит дома)
Что убивает , это одна каряга вместо двух отдельных ручек циклического шага .
Данный вертолёт в зависимости от назначения может оснащаться узлами управления на одного или двух пилотов
Щеколды улыбнули. У меня в деревне в туалете такая же стоит! Не знал, что применяю авиационные технологии, когда ставил…
Всё гениальное - просто)
А быстрый сброс дверей предусмотрен?
Нет, это не предусмотрено.
Мне больше всего нравится другой вертолет,с похожим же двигателем,но немного более старый Schweizer-300c.Простой двухместный аппарат,красивый и удобный).Это он снимался в фильме "Догоняя Янки Зефир" ("К сокровищам авиакатастрофы")))
Подвинься или выходи😂. Из фильма
Правильно ли понимать , что НВ не жосткого типа , поскольку имеет три ГОРИЗИНТАЛЬНЫХ шарнира ? Один ГШ совмешенный и два ГШ разнесенных . А это уже не жесткий винт .
Что вы вообще имете под словом Жёсткий винт ? Все вертолёты имеют стандартную систему привода несущего винта в виде автомата перекоса лопастей винта !
@@user-yi2sw9wi1s В период СССР советские вертолеты были оснащены классическим автоматом перекоса конструктора Юрьева ,разработка 1911 года . Штатовские и Европейские вертолеты имеют различные варианты автомата перекоса , в том числе гироскопические , автоматы Хиллера . А жосткий винт , по определению , не имеет разнесенных ГШ и ВШ .
Ну видос зачетный.
Нормас. Хороший вертолет наиболее вероятного противника. Верно?
Вы везде ищите вероятных противников, или просто заняться нечем?
Если он такой простой, почему он такой дорогой?
Потому что сделано в США и как раз там он создавался, как доступный вид транспорта. Его цена стала расти только лет десять назад как, а так очень долго держалась на уровне, для популяризации и доступности покупки и пользования. Современные требования и хотелки заказчиков наполняют их современнейшей навигацией и т д, что и сказывается на удорожании. Но начиналось всё с R22 и тот как раз был очень доступен.
А вообще авиация - это совсем не дёшево. Особенно у нас в России.
А что можно купить дешевле?
Вариант - его, только после капремонта.
"Отрастил большие ягодицы... "!
это называется как продать алюминий по цене 600$ за кг., а у нас на металлобазе за этот весь вертолет и 100т. руб. не факт что дадут))))
Этот люминь высокотехнологичный агрегат, от того дак и стоит, а вот за болванку слитка может сотку и дадут.
Остаётся только завидовать сидя на металлобазе
Нормальная тачанка. Впервые увидел этот аппарат в "Popular Mechanics" надцать лет назад. Два года назад встал на моноколесо: так что и с ним справлюсь. 😂 Ещё 61.
Зачем вертолëту лыжи?
Преимущества лыж - вес и стоимость. Лыжи облегчают и упрощают конструкцию, распределяют давление на грунт, улучшают аэродинамику.Эти параметры немаловажны, но на этом, собственно, их достоинства и заканчиваются
Летом и зимой длинна меняется на 2см от теплового расширения.
не сложнее автомобиля, в автомобиле 2 педали и руль, на газ в тахо вааще можно не нажимать, а как в вертуху сел - ёбомба в мозгу, газ отдельно, педальками шевели, и про ручку не забывай, ВАЩЕ НИЧЕГО СЛОЖНОГО :,)
Посмотрите на работу пилота в кабине и убедитесь, что многие процедуры в полёте выполняются используя чутьё пятой точкой, задействуя механизмы мозга, оттренированные тысячами полётов)
@@hranitelvremeni дак ей и чюешь когда летишь, мелкий был на ан 2 лётчики на коленки посадили НА ШТУРВАЛЬ, счастья попные штаны даже посадил хотя говорят что посадка самое сложное, про вертухи я ваще молчу, это кем надо быль чтоб 4 органа управления контролировать? несущий винт 2 раза, рулевой 1раз и себя с газулькой не забыть :,) на самбике проще.
Господин, а на русском литературном общаться можете?
@@hranitelvremeni Вот в том - то и дело, что пока "пятую точку" натренируешь, должно пройти много времени! Мастерство управления любым транспортным средством, а особенно теми, что называются "легкомоторная авиация", основывается только на мышечной памяти и рефлексах! По - хорошему, этому надо начинать учить ешё в детстве!
А как же пропульсивная сила? 😊
А что с ней не так?) Как и на других типах, аэродинамические законы здесь те же.
Люди не только летают , как птицы но и путешествуют по Вселенной по воле Творца . Эти люди друзья Бога и святые и это не дано каждому .
Субхан Аллах !
Простой, как трусы, позволяет быть современным продолжительное время, конструктор гений
Конструктор не только гений, но и прекраснейший маркетолог, который дал миру в нужный момент востребованную технику. Очень простую , как "семейники")
А если ещё знать - сколько людей угробило это " чудо техники " благодаря особенностям своей конструкции .... Инструкторов , опытных пилотов , Остаётся только удивляться тому что этого " гения " ещё не четвертовали .
@@ЮрийСалтыкарло Не эксплуатировал, не знаю статистики катастроф по вине матчасти
Особенность конструкции есть. Да и не для северных широт он не имея ПОС. Самоуверенных погибло больше благодаря откровенному хулиганству, а не конструкции
@@hranitelvremeni Похоже вы даже не понимаете о чём речь и какая особенность этой убогой конструкции ведёт к катастрофам .
Не берите грех на душу и не популяризируйте эту душегубку , запрещённую к эксплуатации в некоторых странах . Тех же кто завозил эту мерзость она и сгубила , утопив в Телецком озере .Для интересующихся - найдите и изучите врождённый катастрофический дефект такой конструкции несущего винта . Обвинять в хулиганстве профессионалов - инструкторов некорректно и оскорбительно .
И интересующимся - обратите внимание - ни одна профессиональная служба или безнес-авиация не использует в работе эти душегубки .
Если бы у человека были крылья, то они очень сильно мешали бы ему ползать.
2:30
Если бы русские не сошли с ума в 1917 ом, то вертолеты Сикорского выпускались бы в Рашке. А так, увы, глотаем пыль...
Если бы в России да не устраивал Запад всяких революций,воен и тд,если бы она так же отсиживалась в безопасном месте за океаном,и заставила весь мир пользоваться ее рублем,выкачивая тем самым за безценок ресурсы из других стран,воюя кругом чужими руками,чтоб потом оттуда задаром вывозить нефть и металлы,и тд и тп,то да,мы бы могли жить,как в США...
Глотай и дальше ! Сикорский сам укатил в Америку в 1935 году !
Не знал что здесь ремни между двигателем и редуктором. Ну муфта сцепления, больше редко бывает.
На многих ультралёгких вертолётах используется ременная передача. Разница в их количестве (надёжности). Вот к примеру вертолёт Exec 162F, или Robinson R22. Ремень это просто, надёжно (когда их достаточно много) И по массе неслабый выигрыш.
В скутерах тоже ремень в роли коробки передач. Он, конечно, расходник вместе со шкивами, но так проще, легче и надёжнее механики с массой шестерён, подшипников и пружин.
@@kkharin там вариатор как в снегоходах и квадроциклах бывает.
Самый отстойный и ненадёжный вертолёт с самым грустным итогом их аварийности
И всё же, посмотрев статистику катастроф, основной является ошибка пилота, что в свою очередь связано с отсутствием контроля эксплуатанта и самодисциплины.
@@hranitelvremeni Не все 100% катастрофы имеют 100% честное расследование. Много случаев замалчивается, искажаются причины, так как последствия могут быть плачевными для совсем других людей. Ошибка пилота, человеческий фактор, это в общем удобное для всех оправдание катастрофы. Читал, что и "Боинг" и "Аэрбас" платили в РФ огромные деньги чиновникам в комиссии МАК РФ что бы технические факторы оставались "за кадром" расследования, технические проблемы фирм могли вызвать ненужные для них судебные иски, неудобные расследования, и в конечном итоге падение прибыли. По той же статистике катастрофы с однодвигательными вертолетами, главная причина аварийности отказ двигателя, поломка узлов. Есть термин «мгновенная катастрофа"- у амеров на эту тему тут было много фильмов. Кроме того, Robinson имеет серьёзные недостатки именно в плане вертолёта, у него ограничения по пилотированию в режимах, которые считаются у других типов вертолётов обычными. У него болезнь всех амерских лёгких вертолётов- «подбрасывание» и «сваливание» , он подвержен «маст-бампинг» - удару лопасти по хвостовой балке, это немалое число катастроф с ним, когда вертолет подпрыгивает, огибая препятствие, или при попадании в восходящий поток воздуха, происходят удары несущего винта по упорам на валу и хвостовой балке. В СССР и России не конструировались вертолеты с двухлопастным несущим винтом, а mast bumping является «родовой» травмой именно таких вертолетов, получивших распространение в США. В Новой Зеландии их официально признали ненадёжными и аварийными. С1996 года в Новой Зеландии произошло 14 авиакатастроф с участием этих машин, в которых погибли 18 человек. Маст-бампинг назван причиной крушения в России вертолета R66 28 июня 2014 года в отчете МАК РФ. 23 октября. Вертолет R44 разбился в Забайкальском крае, в результате крушения погибли три человека. Причина катастрофы- технические неполадки топливной системы, после четырёх лет (!) расследования вдруг причина была изменена на расплывчатую "пилот потерял пространственную ориентацию, возможно был пьян". То есть реальные причины затёрли с формулировкой "возможно". По словам очевидцев, у вертолёта изменился звук двигателя после чего он рухнул. Двигатель тоже наверное потерял пространственную ориентацию.
Могу напомнить что сейчас происходит с «Боингом» .
Что касается Robinson, он действительно сильно ненадёжный. Много стран ЕС отозвали сертификат на него. В РФ они популярны среди толстосумов, и по одной причине- престиж, пустить пыль в глаза.
@@hranitelvremeni Потому, что, таким опасным видом транспорта должны управлять только профессионалы! Так считаю!
его какая то иная цивилизация придумала
Один из самых продуманных вертолётов ,
Есть продуманнее, но цена будет не в этом сегменте. Естественно выше)
Отвратительная ручка управления. У конструктора не хватило способностей сделать две нормальные ручки.
Всё в угоду компактности и универсальности. Как шампунь два в одном). Пару-тройку килограмм веса сэкономили с такой конструкцией.
Ручка действительно странная, но это фишка фирмы. Она появилась ещё на Робинсон 22. Вот там действительно все супер-компактно.
Для начала чтоб тут языком чесать почитай кто такой Френк Робинсон ! В зависимости от предназначения вертолёт может комплектоваться системой управления для одного или двух пилотов
Два ляма стоит выучиться на пилота такого вертолёта.
Ну да, если с нуля. Будучи пилотом с другого типа процесс удешевляется.
А сколько сам аппарат стоит ?😜
у каждого экземпляра своя цена в зависимости от многих факторов. В инете , полагаю, есть ответ
Эти вертолёты в России делают интересно..
Нет. Изготовитель в США
А есть наши аналоги? Ми-? Или Ка-? Чисто гражданские малолитражки-вертолеты?
Всё наше значительно больше, сложнее и дороже этого велосипеда. Разве что автожир будет самым дешёвым, но это и не вертолёт и уровень комфорта не тот.
25:26 ,От того , что трёх рублей не хватает !😡😒
Да, эти три рубля на дороге не валяются
мопед какои то))
ну всё! я могу управлять!
Ждём в заоблачных далях)
@@hranitelvremeniУсе там будем .
@@ПавелХатылов👍😜🤣🤣🤣
Не буду обижать Френка,но узел управления лопастями придумал шизофреник. Остальное детали и сборка.
Возможно это единственно правильное решение в узком вертолёте, где меж ног для ручки циклического шага не особо много места, особенно для людей крупной комплекции.
@@hranitelvremeni А джостик с боку под павую руку на тросах типа гибкий вал ? с бустером или дозатором в место этого убожества козьерога - сразу подумал почему ни отлили его из чугуна как на заре авиаций и перед глазами предстали инвалидка 40 х Кевлянка и рейс женского экипажа Дубай-Париж -взлет Эрбас А 380 на джостиках=музыка -после чего даже штурвалы современных Боингов = девчаты тянут быка за рога - дальше см инете обе ивалидка и жен. экипаж н эрбас а380 .Этот козьерог ложка дегтя........а. ручка упрвления меж ног -ошушение что держишся за свой длиинй детордный орган что рука устает тут уже нужны двое -.знамо по сЕбЕ.
Тут всё изделие изначально с 1973 года ещё на R22 было задумано, как наипростейший летательный аппарат с максимально доступной ценой. Потому он и стал популярен. Цена и простота рулит выбором большинства людей, даже несмотря на недостатки.
не поклонник я вертолётов. считаю их помесью утюга и мясорубки. и ПАРИТЬ В ВОЗДУХЕ - не про вертолет в принципе. я Цессну люблю. вот она - ruclips.net/video/5k2YiT5F3jY/видео.html
Кесарю кесарево, как говорится)
Урфин ! А летучие обезьяны - ещё лучше!🤗🤣🤣🤣
@@pavelbaukin213 обезьяны лучше кого? лучше тебя? и нет слова возразить
Научитесь уже настраивать искусственный голос!
Как ни пробуй, живой не заменишь. По крайней мере на том сайте, где я озвучивал( Но , порой, он лучше, чем живой с дефектами речи)
@@hranitelvremeni В Ютейр не нашлось ни одной стюардессы с красивым голосом и дикцией?
Монтирую в командировке на севере. Тут всё печаль
Украли западный вертолет и нарисовали власовский триколор, а ещё гордятся что дедывоевале 😂
Вам в другую тему
В начале что за бред???
)) Я художник и так вижу. Нужно написать, чтобы перематывали дальше