Брав у 2023 році у мінімальній комплектації. Налог у ПФУ, номери, металевий захист двигуна, сигналізація, сітка перед радіатором 1 т.доларів. Бензин з ОККО 95. По місту розход по прибору 7,5. По трасі при п'яти дорослих особах 5,5 при 100-120 км. на шостій передачі. Преємистість чудова, обгін без напрягу. Їзда приносить задоволення. Загружав у багажник 150 кг. Задок не просідає. На швидкість ніяк не впливає. Ямки на дорогах поглинає гладко. В салоні до 120 тихо, далі чути шум. Для мене чудове авто.
Надоели уже эти горе обозреватели, все как под копирку говорят « какой недостаток» это переключение рукоятки в драйв без стопора и попадания в мануальный режим коробки. А инструкцию хотя бы открыть и посмотреть слабо? Если парит смотреть всю инструкцию , хотя бы посмотрели те вопросы которые не нравятся вам в машине , возможно производитель там что то объясняет? Тем более это японец а японцы всегда просчитывают все в мелочах . Так вот стопор есть , и в инструкции об этом говорится и даже с рисунками, и я не когда не попадаю в мануальный режим. На рукояти кпп есть кнопка которую вы нажимаете чтобы переключить коробку и вывести ее из паркинга. Так вот вы нажимаете ее постоянно при передвижении ручки из паркинга на заднюю ,на нейтраль , затем на драйв а потом в мануал. Так вот эту кнопку нужно нажимать только для вывода кпп из паркинга ( это по безопасности) затем как только ручка началась двигаться эту кнопку нужно отпустить и дальнейшие переключения поисходят без нее со щелчками в плоть до драйва на котором она и останавливается на стопоре. Затем если вам нужен ручной режим который находится дальше по движению ручки вы в драйве опять нажимаете кнопку на ручке и переводите в мануальный режим. А вот назад из мануального режима в драйв уже можно перевести свободно без нажатия на кнопку. Так что не вводите людей в заблуждение, этой коробкой работать очень удобно и комфортно. И это на всех авто так , на которых установлена эта коробка- сх4 , витара, s-кросс, Джими, игнис. И на каждом обзоре этих авто постоянно слышишь этот «недостаток» от разных обзорщиков , хоть бы один из них открыл инструкцию.
Про перемикання у манюал: писали, що просто не треба натискати кнопку на важелі, і він залишиться на драйві. Натиснути потрібно тільки щоб вийти з паркінгу, а далі натискати не треба.
Насправді зміни лише ззовні, в середині змінили бк і магнітолу, все решта майже таке ж, але це не робить його поганим, навпаки, японці дивляться набагато в перед!
Не кросовер! Кліренс із захистом двигуна =14см. Висота бордюра по стандарту затвердженому в Україні 15см. Тобто цей "кросовер" не переїде навіть бордюр! Хіба що бордюр бракований
@@user-vitalii61 скрос розглядаю не як кросовер, а як надiйне та вiдносно просторе, не за всi гроши свiту...але якщо що не особо розбираюся, шукаю як перше авто
На рахунок місця на задньому сидінні чудес не буває. В попередньому sx4 об'єм багажника зі складеними задніми сидіннями був 1269 літрів, в новому s-cross 1230 літрів. При незмінних габаритах та висоті авто.
Задня дверка закривається з першого разу ? Чому про це всі мовчать ? Це капець як дістає. Проблема є на С-кросах і Вітарах відразу із заводу. Магнітола без причини від'єднується від телефонів і понад пів години після цього не під'єднується. Через цю проблему чуть в аварію не попав.
@@Vitunya На літо треба одне зусилля, а на зиму інше, бо ущільнювачі стають твердішими. А ще можна відкривати задню дверку, перед тим, як закривати багажник. А ще можна самому збільшити вентиляційні отвори під бампером, щоб повітря швидше виходило і не відштовхувало дверку багажника. Можна багато чого, але найпростіше саме виробнику вирішити цю проблему. Він це зобов'язаний зробити. Але папуаси в сервісі навідріз відмовляються просувати цю проблему на верх. Тому її ніхто ніколи не вирішить.
Хороший і досить інформативний огляд. А як щодо реальної поради: який автомобіль, з огляду на все сказане в сюжеті, порадите вибрати з цього перерілу (автомобіль з салону - новий): Suzuki S-CROSS 1.4 AT GLX , Hyundai Tucson 2.0 MPI AT Express, KIA Sportage 2.0 MPI AT Comfort, Nissan Qashqai 1.3 MHEV AT Acenta, Ford KUGA TITANIUM 1.5 2WD?
Якщо потрібен повний привід то сузукі без варіантів, корейці на атмосферниках овочі, якщо моно привід, то я б добавив Renault Captur, особисто я взяв GLX Allgrip, машинка вогінь!
Переглядав перед покупкою купу оглядів. Придбав GLX4*4 в серпні. Авто подобається керованістю, розходом бензину, аудіосистема підключається до Андроід авто без танців з бубнами. Але повноцінно працює тільки на підключеному шнурку. По блютуз прийматиме дзвінки, сам абонента ти вже не набереш. Також - незрозуміле рішення не поставити датчики тиску в топовій комплектації! Причому в гібриді GL+ котрий дешевший на тисячу доларів ця система - є!, як і адаптивний круїз контроль. Оглядачі акцентують увагу що виробник задля конкурентної ціни по максимуму здешевлював де міг. Ну і наскільки здорожчав би автомобіль якби додали ще один порт USB?
Брав у 2023 році у мінімальній комплектації. Налог у ПФУ, номери, металевий захист двигуна, сигналізація, сітка перед радіатором 1 т.доларів. Бензин з ОККО 95. По місту розход по прибору 7,5. По трасі при п'яти дорослих особах 5,5 при 100-120 км. на шостій передачі. Преємистість чудова, обгін без напрягу. Їзда приносить задоволення. Загружав у багажник 150 кг. Задок не просідає. На швидкість ніяк не впливає. Ямки на дорогах поглинає гладко. В салоні до 120 тихо, далі чути шум. Для мене чудове авто.
Надоели уже эти горе обозреватели, все как под копирку говорят « какой недостаток» это переключение рукоятки в драйв без стопора и попадания в мануальный режим коробки. А инструкцию хотя бы открыть и посмотреть слабо? Если парит смотреть всю инструкцию , хотя бы посмотрели те вопросы которые не нравятся вам в машине , возможно производитель там что то объясняет? Тем более это японец а японцы всегда просчитывают все в мелочах . Так вот стопор есть , и в инструкции об этом говорится и даже с рисунками, и я не когда не попадаю в мануальный режим. На рукояти кпп есть кнопка которую вы нажимаете чтобы переключить коробку и вывести ее из паркинга. Так вот вы нажимаете ее постоянно при передвижении ручки из паркинга на заднюю ,на нейтраль , затем на драйв а потом в мануал. Так вот эту кнопку нужно нажимать только для вывода кпп из паркинга ( это по безопасности) затем как только ручка началась двигаться эту кнопку нужно отпустить и дальнейшие переключения поисходят без нее со щелчками в плоть до драйва на котором она и останавливается на стопоре. Затем если вам нужен ручной режим который находится дальше по движению ручки вы в драйве опять нажимаете кнопку на ручке и переводите в мануальный режим. А вот назад из мануального режима в драйв уже можно перевести свободно без нажатия на кнопку. Так что не вводите людей в заблуждение, этой коробкой работать очень удобно и комфортно. И это на всех авто так , на которых установлена эта коробка- сх4 , витара, s-кросс, Джими, игнис. И на каждом обзоре этих авто постоянно слышишь этот «недостаток» от разных обзорщиков , хоть бы один из них открыл инструкцию.
Про перемикання у манюал: писали, що просто не треба натискати кнопку на важелі, і він залишиться на драйві. Натиснути потрібно тільки щоб вийти з паркінгу, а далі натискати не треба.
Саме так. На тест-драйві показали.
спасибо Вам !!!! украинцы хорошие и добрые ЛЮДИ !!!! ПЕРЕМОГИ вам !!!
Дякую.Вінниця.
Сузуки -- это машина которую не любят ,а просто ездят , у меня SX4 еду без проблем
Я від своєї s-cross кайфую!
Надежная машина
гарне авто ... для сузуки це "прорив" ... мені подобається !!!
Дякую за гідний огляд, дуже чекаємо на нову генерацію Санта Фе !
Цікавий автомобіль. Сузукі завжди подобались. На мою думку це ніби рестайлінг SX4. Хоча суттєвих змін досить багато.
Насправді зміни лише ззовні, в середині змінили бк і магнітолу, все решта майже таке ж, але це не робить його поганим, навпаки, японці дивляться набагато в перед!
Це і є рестайлінг. В техпаспорті в мене записано New SX-4
Не кросовер! Кліренс із захистом двигуна =14см. Висота бордюра по стандарту затвердженому в Україні 15см. Тобто цей "кросовер" не переїде навіть бордюр! Хіба що бордюр бракований
а так вже й потрiбен цей захист? якщо я не збираюся кататися жорстким бездоріжжям..
@@katerokok тоді для чого вам кросовер? 😁
@@user-vitalii61 скрос розглядаю не як кросовер, а як надiйне та вiдносно просторе, не за всi гроши свiту...але якщо що не особо розбираюся, шукаю як перше авто
Я не ставив захист, не відчуваю проблем з кліренсом і з захистом двигуна!
Є різні типи захисту - в мене в сервісному центрі поставлений захист з'їв менше 1 см
Не так просто авто купити.Потрібно чекати.
от ще один конкурент - T-ROC, вартiсть майже така сама, економiчнише по витратам, мабуть комфортнiше, повного приводу тiльки немає..як вважайте ?
Який T-ROC конкурент, за мінімалку T-ROC ви купите топовий s-cross!
Почекаемо двигун 1.0. Цей завеликий.😆
А я все питав себе переглядаючи відео інфокара 10-ти річної давнини «де зараз Матяш?» 😊
Хто такий Матяш дізнався від Кащука😂
@@Romasinfo я не про те хто з них кого привів в Інфокар, я добре пам'ятаю що раніше Кащук і Матяш працювали разом, потім другий кудись пропав.
Дякую за огляд.
Дякую за цікаву інформацію. Знімайте побільше оглядів.
Bu arabayi alacagina vitara alin tam bir performans araci
Чим Вітара краща?
Крутий випуск, чекаю на інші)
Чудовий огляд!
На рахунок місця на задньому сидінні чудес не буває. В попередньому sx4 об'єм багажника зі складеними задніми сидіннями був 1269 літрів, в новому s-cross 1230 літрів. При незмінних габаритах та висоті авто.
Дякую- гарне авто!
Привіт Владислав Матяш як твої справи відео потім, подивлюся сьогодні про Сузукі дякую тобі за відео, буду чекати новий.
Задня дверка закривається з першого разу ? Чому про це всі мовчать ? Це капець як дістає. Проблема є на С-кросах і Вітарах відразу із заводу.
Магнітола без причини від'єднується від телефонів і понад пів години після цього не під'єднується. Через цю проблему чуть в аварію не попав.
В мене з першого разу закривається. Треба привикнути до потрібного зусилля опускання кришки багажника.
@@Vitunya На літо треба одне зусилля, а на зиму інше, бо ущільнювачі стають твердішими. А ще можна відкривати задню дверку, перед тим, як закривати багажник. А ще можна самому збільшити вентиляційні отвори під бампером, щоб повітря швидше виходило і не відштовхувало дверку багажника. Можна багато чого, але найпростіше саме виробнику вирішити цю проблему. Він це зобов'язаний зробити. Але папуаси в сервісі навідріз відмовляються просувати цю проблему на верх. Тому її ніхто ніколи не вирішить.
Нормально закривається, якщо це проблема, то всім би такі проблеми, а не масложерні двигуни і відригуючі трансмісії лол!
В оглядах про це говорять і пояснюють легкістю конструкції. Якщо це справді проблема та ще й із заводу то для чого ви придбали цей автомобіль?
@@МирославКуземчак Для того придбав, щоб написати цей пост і ви мали про що говорити.
👍
Хороший і досить інформативний огляд. А як щодо реальної поради: який автомобіль, з огляду на все сказане в сюжеті, порадите вибрати з цього перерілу (автомобіль з салону - новий): Suzuki S-CROSS 1.4 AT GLX , Hyundai Tucson 2.0 MPI AT Express, KIA Sportage 2.0 MPI AT Comfort, Nissan Qashqai 1.3 MHEV AT Acenta, Ford KUGA TITANIUM 1.5 2WD?
Якщо потрібен повний привід то сузукі без варіантів, корейці на атмосферниках овочі, якщо моно привід, то я б добавив Renault Captur, особисто я взяв GLX Allgrip, машинка вогінь!
Обрав собі S cross GLX на повному приводі. Поборола вартість))
Чого не показати повністю багажник, з розкладеним заднім рядом, це ж саме головне, а не подвійна підлога і всякі там примочки
Бо він не знає нахіба придумали багажник.
Для мене головне підлога, а холодильники я в машині не вожу.😮
@@Vitalij_R2 ага, для підлоги багажники і придумали
@@ilol81 перечитай перший коментар, подивись відео, подумай про що мова
Короче кажучи, в мінімалці можна брати, а максималка щось дорого, за автомат, та клімат, + 5 доларів
Це рішення особисте, але не тільки автомат, та клімат, ще більші колеса на легкосплавних дисках, мультимедіа піонер, безключовий доступ та ін.
@@Skillsd1больше колеса это дороже потом менять резину и диски. А акустика там фиговая, хоть какая.
@@shrajjk кому краса, кому практичність, а от акустика зараз не проблема, на авторинок заїхав і поставив на любий смак.
@@Skillsd1 так и делают. А за комплектные сильно много денег берут, при чем они не часто красиво звучат, даже дорогие
@@Skillsd1 да и шумовиброизоляции этого тарантаса не позволят без тюнинга играть нормально
Прикольний, головне що доступний
що краще нове сузукі с кросс чи ніссан жук 3 покоління?
s-cross
Гарний контент
28 тыщ она в топе а не 26
Так, по НБУ - 28343 долл, по курсу банків - 28379 долл. , не 26000...!
Це залежить від курсу, я брав за 1085000 по курсу 36,5, а це майже 30к було
@@yumax1982 то уже можно рено колеос брать
Хто мені поясне чим ця автівка краще спортежа? Ціна майже однакова
Надійністю
Ціна не майже однакова, Kia від 1040000, Suzuki від 830000. Різниця у стартовій ціні біля 5000$
Ещё экономичность 8л в городе, у спротраджа 11 л в городе
Та всім майже краща, це ж очевидно як божий день!
еталонним двіжком та справжнім гідравлічним перевіреним автоматом
Переглядав перед покупкою купу оглядів. Придбав GLX4*4 в серпні. Авто подобається керованістю, розходом бензину, аудіосистема підключається до Андроід авто без танців з бубнами. Але повноцінно працює тільки на підключеному шнурку. По блютуз прийматиме дзвінки, сам абонента ти вже не набереш. Також - незрозуміле рішення не поставити датчики тиску в топовій комплектації! Причому в гібриді GL+ котрий дешевший на тисячу доларів ця система - є!, як і адаптивний круїз контроль. Оглядачі акцентують увагу що виробник задля конкурентної ціни по максимуму здешевлював де міг. Ну і наскільки здорожчав би автомобіль якби додали ще один порт USB?
Вы цену видели на это ведерко? Кто щас в Украине может купить ?
Я живу в Одесі, тут стільки нових машин, які набагато дорожче, ніж це авто.
@@sergeustolyarov5572 я тоже живу в Одессе , вы не смотрите на авто которые на улице, вы посмотрите на свое окружение
Это авто а не ведёрко Гриша прокатись и поймёшь о чем я😅
автор вчися трохи
Автор тестує авто десь 10 років.
Задовбав ти своїм спортом, ще катафалк, яким тебе будуть вести. на спорт перевір