Danke für den Vergleich. Fahre selbst die SD. Man braucht die Leistung nicht, ist aber schön, sie zu haben. Bitte den Nippel an der vorderen Bremse wieder schließen ;)
Duke 890 r ist ein Traum Bike für Österreich, die 120 PS reichen völlig und das fahrwerk ist absolut genial! Das Bike fühlt sich super leicht und agil an!. Mehr Spaß kann man nicht Haben!
Reifen müssen zum Bike passen. Die werden auch mit unterschiedlichen Reifen optimiert, gleiche Reifen machen bei nem 1000er Superbike vergleich sinn aber bei so unterschiedlichen bikes...
@@jannix9321 Die 890 wird mit den Michelin Powercup 2 ausgeliefert, und die 1290 mit Bridgestone S22. Die 1290 hatte jedoch einen Conti drauf, ich vermute den SA4
Ist der Race Attack :) Aber glaubst du wirklich das ein aktueller Hypersportreifen nicht geht weil der nicht speziell für das Motorrad optimiert ist? Wie kaufst du denn deine Reifen? :D
@@jannix9321 Da hast du völlig Recht , die Hypersportreifen der letzten 2 Jahre sind alle für einen Trackday geeignet , dass man auf Grund seines Fahrstiles ein bestimmtes Reifen Produkt bevorzugt ist selbsterklärend .
DENNIS! Bitte mach mal deinen Oberkörper flacher als das Bike. Dein Oberkörper ist immer steiler als das Bike in Schräglage! Das Gewicht muss nach innen! Du fährst wie Michael Doohan in den 90 ern (was nicht heißt, dass der damals schlecht war :-)).
Also die Haltung macht auch nicht (nennenswert) schneller, aber ein bisschen krachen lassen könnte man es auf der Rennstrecke schon. So sind die ganzen Worte über Reifen, Fahrwerk, Traktionskontrolle etc ein bisschen albern.
finde es immer wieder süss, wenn das knie auf biegen und brechen die fahrbahn berühren muss... 😂👍🏻 übrigens... nicht das fahrwerk ist das A und O... sondern das fahrerische können! erwin der „verrückte“ sagte es mal beim vergleich der 690er... ein guter fahrer passt seinen fahrstil dem motorrad an... 🤷♂️
I'd humbly disagree. Um herauszufinden, welches das bessere Bike ist, ist das Fahrwerk dann doch das A und O. Denn ein Mörder Motor hilft gar nix, wenn das Fahrwerk nicht mitspielt. Und hier sollen ja die Motorräder und nicht die Fahrer verglichen werden.
Konrad Schmidt-Sibeth und trotzdem wird dich im übertriebenen sinn ein marquez auch mit einer 300er auf der renne schlagen... mit deutlich schlechterem fahrwerk und schwächerem motor 🤘🏻 die fahrwerke heute sind für die deutliche mehrheit total übertrieben... mit x-einstellmöglichkeiten. dabei wird in den meisten fällen nicht mal die federvorspannung auf den jeeeiligen fahrer abgestimmt.
@@gipfelsturmer9594 PS: nur um das noch einmal festzuhalten. Sicher kann man mit großem Mut und Fahrkönnen einiges ausgleichen, das möchte ich nicht bezweifeln! Aber ein wirklich gutes Fahrwerk macht es selbst einem weniger talentierten Fahrer einfacher, einen flotten Strich zu fahren. Und ein gutes Fahrwerk macht das Fahren an sich auch wesentlich sicherer. Das muss nicht unbedingt mit den Einstellmöglichkeiten zusammenhängen. auch ein sehr gut abgestimmtes nicht einstellbares Fahrwerk vergrößert den Spaß und die Sicherheit aufjeden Fall. Eines der besten Beispiele dafür ist die KTM 790 Duke.
@Plattix88 nö gar nix. Du musst nur beachten Öl warm und am besten aufm Montageständer den Ölstand kontrollieren, dauert ein bisschen bis man korrekt prüfen kann.
@Plattix88 probier mal einen anderen Ölhersteller. Glaub mir, das kann Wunder wirken. Hatte bei meiner Aprilia Dorsoduro 900 nach dem 1000er Service Elf-Öl drin und hab auf 700 km 1 Liter Öl gebraucht!!! Hab dann bei 7000 km auf Castrol gewechselt und hab bis jetzt (mittlerweile 19.500 km) auf 2000 km maximal 0.3 Liter Verbrauch. Also ausprobieren lohnt sich
Seit rund eineinhalb Monaten fahre ich nun meine 1290 und ich muss sagen, ich bin hochzufrieden mit dem Teil. Vom Scheitel bis zur Sohle betrachtet, gefällt mir die 1290 sehr gut, ob nun die Optik, ja ich weiss, ist Geschmackssache, oder aber die brachiale, kompromisslose Leistung vom 180 PS Motor. Mittlerweile bin ich rund 3500 km gefahren (inkl. 4 Tages-Tour in die Bretagne, Frankreich). Auf Landstrassen, dort gibt es grundsätzlich fast kein halten mehr...es ist für mich dann beinahe eine Symbiose zwischen Mensch und Maschine, einfach herrlich. Knebel auf und ab geht die Post. Aber aufgepasst, ganz ehrlich: tendenziell ist man zu schnell... Doch auch mit gemächlichen Tempo, lässt sie sich bestens fahren. Die Tempomatfunktion kann innerorts, oder wenn man mal eine Weile auf der Autobahn fahren muss, durchaus Angenehm und von Vorteil sein. Mein persönlich erreichter Topspeed auf einer deutschen Autobahn (selbstverständlich war es ein Abschnitt ohne Geschwindigkeitsbeschränkung), betrug für einige Sekunden 270km/h. Dabei kam mir mein jahrelanges Krafttraining zugute, denn man wird mit einem gnadenlosen Gegenwind torpediert. Die Nackenpartie muss alldem standhalten können... Der serienmässige Sattel geht für mich im übrigen auch absolut in Ordnung, selbst nach jeweiligen 8-9h Dauerfahrten konnte ich jeweils problemlos von der 1290 runtersteigen, ohne dabei nach den ersten Schritten wie ein zerknitterter Frosch zu wirken.
Wenn Du auf der Landstraße zu schnell zu schnell bist, dann rate ich Dir einfach, die Gänge sehr schnell durchzuschalten. Die SD-R ist im 4., 5. und 6. Gang ellenlang übersetzt. Und wenn man bei 80 im 6. Gang Gas gibt, braucht es gerade mit dem "neuen" Motor eine gefühlte Ewigkeit, bis man mal bei 120 ist. Eine Tuono Factory kann das um Klassen besser, weil einfach die Übersetzung passt. Aber ich gehe mal davon aus, dass Du vorher keinen besonders drehmomentstarken Motor gefahren bist, sonst müsste Dir das eigentlich auffallen. PS: wenn Du mit einem Tank tatsächlich 8-9 Stunden schaffst, dann kannst Du ja nicht gerade besonders schnell fahren. Gerade mal einen 30er Schnitt. in meinen Augen ist das extremes Gänseblümchenpflücken, dazu brauchst Du echt keine SD-R.
Ich habe eine 2.0 mit dem Tank 18 Liter 19.2 gehen rein komme ich 240 bis 255km das kann man in 2.5 Stunden schaffen. Ich hatte schon mal auf der Landstraße einen Schnitt von 113 kmh und 9.5 Liter Verbrauch
Neue 1290er Duke ist das erste Motorrad von KTM, das es mir optisch gefällt. Wenn die 890er Duke nächstes Jahr auch ähnlich aussieht, dann werde ich mir so eins holen 👌
Bei einem Test auf der Rennstrecke bitte auch eine entsprechende Fahrweise an den Tag legen. Der Oberkörper darf auch bei einem Naked-Bike auf dem Tank liegen. Knieschleifen ist schön, macht aber nicht schnell. In der Kurve Oberkörper nach vorn und unten und den kurvenäußeren Unterarm am Tank anliegen lassen. Die Videoaufnahmen sehen aus wie entspanntes Cruisen, passen aber nicht auf die Rennstrecke. Bei Fahrten auf der Rennstrecke gehören für mich auch immer Rundenzeitenangaben dazu. Themen wie Tankinhalt, Haptik der Taster, Menüführung usw. haben auf einem Rennstreckentest nichts zu suchen.
Ich weiß nicht so recht, ob ich das jetzt nicht falsch verstehe, aber bei mir ist der Oberkörper auf der Rennstrecke komplett neben dem Bike und nicht auf dem Tank. Das die Aufnahmen ein wenig nach langsamerem Tempo aussehen liegt einfach daran, dass sie bei langsameren Tempo gefahren werden. Schließlich fährt ja noch ein Fahrzeug vorne weg, das die Aufnahmen machen muss. Bei den Rundenzeiten wäre wohl am ehesten der Vergleich beider Motorräder unter demselben Fahrer interessant gewesen, um zu sehen, welche der beiden wirklich die "Schnellere" ist, bzw. die, mit der man leichter schnell fahren kann.
@@kssi488 du hast vollkommen recht, habe ich uneindeutig formuliert. Auf der Geraden Oberkörper und Helm auf den Tank, in der Kurve natürlich alles daneben. So war es gemeint.
@@L3gendkill4 Okay, sorry, dann hatte ich das falsch verstanden. Mich haben sie witzigerweise früher immer "Dreibein" genannt, weil ich immer das Knie am Boden hatte. Aber nur solange, bis ich gemerkt habe, dass es in machen Kurven einfach schneller ist, nicht das Knie auf den Boden zu bringen. Wenn man auf Zeit fährt, dann gewöhnt man sich dieses Posen auch ganz schnell wieder ab.
1290 SD hat mir zuviel Leistung erst recht auf der Landstraße ist nix für mich. Die 890 Duke R hätte ich mir gekauft, wäre sie vor 1 Jahr so erschienen (statt der 790er), jetzt hab ich leider eine andere. Das Aussehen ist zwar noch immer nicht ganz meins, dafür mag ich den 2 Zylindersound (V2 ähnlich), die Leistung von 120 PS passt genau zu meinen Bedürfnissen, sehr gutes Fahrwerk und voll verstellbar, Top Bremsen, sehr gute Elektronik. Verdammt KTM, warum kam die 890er nicht früher....
Hab gerade 600km mit der 890 Duke R abgespult. Auch dies ein hervorragendes Bike, ein echter Kurvenfresser. Sitzhaltung ist einiges aufrechter als bei der 1290 und dadurch hätte ich mit der 890 eine entspanntere Haltung erwartet.. so wie es aussieht ist bei meiner Grösse die Haltung auf der 1290 für lange Fahrten einiges bequemer und hab auch ein besseres Feedback der Strasse. Die vordere Bremse der 890 ist genial.. Die hintere Bremse hatte einen sehr weiten Pedal-weg und gehe davon aus, dass dies nur bei genau diesem Motorrad der Fall ist. Das Hinterrad sieht sehr frech aus mit dem fast-Slick ;-) für das vergangene Wochenende mit nassen Strassen ist mir das Hinterrad ein paar mal durchgedreht und hab den Fahrmodus danach auf Regen umgestellt Was mich sehr überrascht hat ist der Sound der 890. Wenn du auf dem Motorrad sitzt hörst du nicht wie laut das Ding wirklich ist und hab das bassige Brummeln der 1290 vermisst. Für mich unerklärlich: die 1290 scheint mir lauter zu sein als die 890, die gamäss Spezifikation +5dB hat (+10dB nehmen wir als eine Verdoppelung der Lautstärke war). Auch bei der Auspuffanlage der 1290 gefällt mir das Rohr unter der Soziusfussraste besser. Die 890er ist ein hervorragendes Bike, welches für kurvige Landstrassen und enge Pässe ideal ist. Die 1290 ist aber im Vergleich eine Klasse für sich. Der Anzug und die Optik sind bestialisch, Sitzposition für meine Grösse perfekt, der Sound genial und genau so kurvenfreudig wie die 890. Schlussendlich ist die Frage, ob du den Aufpreis für die 1290 leisten willst oder nicht
Salut Olivier, irgendwie kann ich nicht so recht nachvollziehen, wieso Du nicht länger gespart hast und eine 1290 SD-R genommen hast. Denn das Bike gefällt Dir offenbar in fast allen Kriterien besser. Ich würde Dir da gerne sanft widersprechen und eine Lanze für die 890er brechen. 1. Sie ist viel handlicher als die schwerere 1290, auch wenn Du das anders siehst. Fahr einmal schnelle Wechselkurven damit und Du wirst sehen, wie steif die 1290 dann wird und wieviel mehr Kraft Du brauchst. 2. In Kehren liegt die 890er stabiler und weniger unruhig. Wohl bedingt durch die Sitzposition nahe am Lenker. 3. Je kurvenreicher das Geläuf wird, desto weniger kann die 1290 einen Leistungsvorteil ausspielen und desto überlegener ist die handlichere und präzisere 890. 4. Für Fahrer bis 1,85 m ist die Sitzposition auf der 890 bequemer. Erst bei sehr langen Armen hat die 1290 einen kleinen Vorteil. 5. Der Tankschluss der 890 ist viel enger und viel angenehmer. Die 890 lässt einem außerdem noch mehr Platz zum Turnen. 6. Ich finde das Laufgeräusch der 890 mit Akrapovic sogar angenehmer als das der 1290. 7. Im unteren Drehzahlbereich finde ich den Anzug der beiden gar nicht so unterschiedlich. 8. die 1290er ist in den Gängen 4., 5. und 6. tot übersetzt. Deshalb muss man sie auf der Landstraße tendenziell einen Gang zu niedrig fahren, um wirklich die "bestialische" Power abrufen zu können, die der Motor ja hat. Die 890er ist dafür optimal übersetzt und deshalb kann ihr die 1290er im 6. Gang beim Durchzug nicht wegfahren. 9. die 890er braucht einfach mal bei gleichem Tempo gute 1,5Liter weniger Sprit, als die Große!
@@kssi488 Hoi Kondad, die 890 hab ich noch nicht gekauft... Die 1290 SDR kauf ich erst im Frühling 2021. Ich hab beide für ein paar Tage gemietet, damit ich meine beiden favorisierten Motorräder ausgiebig testen und vergleichen kann. Die 1290 liegt mir etwas besser weil ich recht lang bin (193cm). Optisch gefällt mir das Biest auch besser als die 890. Die 890 ist ein absolut hervorragender Töff und bei beiden hast du nie zu wenig Power, Kontrolle oder Fahrspass. Es ist einfach purer Fahrspass.. egal welcher der beiden in deiner Garage steht.
@@OlivierWengerf28 Salut Olivier, okay, sorry, dann hatte ich das falsch verstanden. Jedenfalls rate ich Dir bei Deinen 1,93 m auch eher zur SD-R. Und wenn sie Dir optisch sowieso noch besser gefällt, dann ist die Entscheidung eh gegessen. Hihihi.... in meiner Garage steht eine BMW K1300 R, mit der ich ebenfalls schneller bin, als mit der 1290er. Vor allem beim Durchzug im großen Gang und in schnellen Wechselkurven. Denn das ist in meinen Augen das größte Manko der 1290. Die absolut missglückte ( viel zu lange ) Übersetzung ab dem 4.Gang. KTM hat diesen absolut traumhaften Motor damit totgemacht und man muss dadurch viel mehr schalten, als man das bei so einem Mörderdrehmoment von 140 Nm erwarten würde. Mein Tipp für Dich: vorne 16 statt 17 Zähne ritzeln, dann wird es nicht ganz so peinlich beim Durchzug.
Ich bin letztes Weekend mit der 1290 Super Duke R knapp 800km probegefahren. Es ist das beste Motorrad, welches ich in 25 Jahren gefahren bin. Ich bin 193cm und bekomme bei der 1290 Super Duke GT meine Knie nicht zwischen Tank und Fussraste... bei der 1290 Super Duke R ist das kein Problem. Im Gegensatz zu früheren Modellen ist diese auch bei niedrigen Geschwindigkeiten im Strassenverkehr smooth fahrbar. Das zur Verfügung gestellte Modell hatte leider keine Softwareoptionen... ich hab dadurch vor allem das Quickshift vermisst. Kurvenverhalten auf Landstrassen und engen Pässen absolut genial. Motorrad ist sehr agil und fühlt sich leicht an. Die Leistung der Motors ist unglaublich.. da hast du immer mehr als genug Power und das Bremssystem ist top. Das Zusammenspiel von Motor, Bremsen und Elektronik ist perfekt abgestimmt und garantiert Muskelkater vom Dauergrinsen! Der Sound und das aggressive Aussehen der 1290 gefällt mir auch enorm. Nach dieser langen Probefahrt kann ich an dem Motorrad nichts aussetzen.. einzig das Rückstellen des Blinkers ist etwas friemelig.. Die 1290 Super Duke R ist ein sehr sehr geiles Motorrad. Nächstes Weekend ist die 890 dran und bin sehr gespannt, wie diese im Vergleich wird
Seh ich au so. Die 3.0 ist um Welten besser als die 2.0. Hatte die 2.0 und die 3.0 jetzt gekauft. Viele reden Des bike schlecht und das mit blöden Argumenten. Besitze 3 Mopeds unteranderem eine ducati monster 1100 evo und eine honda cb 1000 r. Alles Gute kisten.
@@chrisd3394 Noch Geiler ist, dass die 890 Duke R (96db) merkbar leiser ist das die 790 Duke (92db) und die lautesste von den dreien nämlich die 1290 Super Duke R laut Eintragung die leiseste sein soll (91DB) :-) Ich weis nicht was da gemessen wird aber "Standgeräusch" so wie es eigentlich in der zulassung steht ist das sicher nicht
@@heisnotlongbutthin Ist der 1290 halt der Auspuffklappe geschuldet, fahre sie selbst und kann dir sagen in den Bereichen wo die Klappe geschlossen ist, ist sie schon sehr leise. Wenn ich das mit meiner 990er vergleiche ein Unterschied wie Tag und Nacht.
Könnt ihr vielleicht mal ein video zur SWM Ace of Spade 125er machen. Oder mir kurz eure Meinung zum Bike schreiben. Bin am überlegen mir das teil zu kaufen da ich sie vom optischen her ziemlich schick finde.
Überlege von der 690 auf die 790 zu wechseln. Seit Jahren top zufrieden mit der 690er... wenn man fragen darf was hat bei Dir nicht so gepasst bzgl. 790er? Mängel ? Grüße Dave
@@reinerschmitt414 natürlich muss das nicht bei jedem sein. Bei mir z.B. Kupplungsschalter (habe die Originalhebel), Blinker weggeschmolzen, stirbt oft ab wenn Motor kalt, Ölverlust (haben extrem viele), Bike hat 4000km drauf und keine Kulanz. Das war dann der Grund für den Verkauf. Das Bike macht Spass, aber ich will keine Angst haben müssen was nicht noch alles kommt. Meine CBF600 ist 10 Jahre alt, außer Verschleißteile nix.
@@Dave_Austria Kupplungsschalter, Blinker, stirbt oft ab, Ölverlust, keine Kulanz, Werkstatt. Kurz zusammengefasst, habs bei einem anderen User genauer beschrieben.
@Plattix88 Überrascht mich nicht, habe meine SDR2.0 nach einer Saison wieder abgegeben. Elektronik nicht auf dem Niveau der Konkurrenz und die Verarbeitung/Allgemeine Qualität ist ein schlechter Scherz. Von den beiden Händlern in München fangen wir erst gar nicht an.
@@muratyildirim5331 zu was? Schlechten Händlern in München? Balog draußen ion Holzkirchen, zur SDR? Tuono! zu dem hässlichen 890 Kackhaufen wo reihenweise die Motoren verrecken? Street Triple R/RS (bei der gibts vereinzelt aber auch Probleme)
@@S1RR.88 bin zwar noch keine gefahren, hab mir aber schon öfter KTMs angeschaut. Da kann ich nur sagen, wenn das ne schlechte Verarbeitung sein soll, hat Honda eine katastrophale!! Ich hab's für gut und hochwertig empfunden und würd mir, wenn's mein Konto erlauben würde, sofort die 890 R holen😍
@@racer2.068 Offensichtlich haben wir eine unterschiedliche Auffassung was Qualität bedeutet, oder du vergleichst die 500er Hondas mit der 890. Ich an deiner Stelle würde ja bei Aprilia bleiben.
Zwei gleich gute Fahrer vorausgesetzt bin ich sicher, dass am Ende eines Landstraßenfahrtages der 890er Fahrer den schnelleren Schnitt gefahren sein wird (Tanken ausgeklammert).
Ich habe eine 2023 890R und eine 2015 1290R , die 1290 ist ein beast unter controle aber zu snell für täglichen betrieb , die 890R ist der traum für die landstrassen aber hat etwas zu wenig ps für die rennstrecke .
Geiles Video! Muss es die große sein? Wohl nur für Menschen, die gerne zeigen was sie haben oder welche, sie oft auf der Rennstrecke sind. Auf der Straße macht die kleine einfach mehr Sinn.
Ich bin die neue Superduke Anfang Juli beim KTM TNT Trackday mit GAPromotion in Anneau du Rhin testgefahren und ich muss sagen, für mein Gefühl hatte ich vorher mehr Respekt davor, als man eigentlich hätte haben müssen. Ich hatte zwar schon die Berichte gesehen, dass die sehr gut fahren soll usw., aber wenn man von einer ZXR 400 auf ein 180PS-Powernaked umsteigt, ist das ja doch immer noch was anderes. Aber ab der ersten Runde habe ich mich direkt wohl gefühlt. Ich saß super gut drauf und der Motor hat sehr weich angesprochen, also ließ sich die ganze Leistung wunderbar dosieren und war nur dann einschüchternd, wenn man es selber drauf angelegt hat. Das Fahrwerk fand ich auch mega gut, bis aus etwas Lenkerschwingen auf der Geraden unter Zug (kann gut sein, dass das normal ist, wenn bei so starken Naked Bikes das Vorderrad leicht wird, keine Ahnung. Ich bin vorher nur Supersportler gefahren, auch mal 1000er und von denen kannte ich das gar nicht, von daher hat mich das zuerst etwas verwundert) ist mir absolut nichts negativ aufgefallen. Wenn man nur ein paar entspannte Runden hätte drehen wollen, wäre das problemlos möglich gewesen. Ich behaupte mal, dass niemand Angst auf dem Motorrad hat, wenn man es, wie gesagt, nicht drauf anlegt. Und der Winddruck war abartig. Über 230-240 bin ich laut Tacho absichtlich nicht gefahren, weil mir mein Nacken so schon genug weh getan hat :D. Ich bin mit meiner 400er fast genauso schnell gefahren aber mit einer Verkleidung ist das schon was ganz anderes. Danach habe ich mich auch nicht mehr gewundert, warum die ganzen privaten SDuke fahrer auf der Geraden gar nicht so viel schneller waren als ich :D.
Servus Niha, ich geh mal davon aus, das Du eine für die Rennstrecke nicht geeignete Sitzposition gefahren bist. Also zu aufrecht. Anders kann ich mir nicht erklären, dass Dir der Winddruck so abartig vorkam. Ich bin mit meinen SD-R diese Tempi locker im Liegen gefahren und hatte nie ein Problem mit 400ern, die mich überholen wollten. Alldieweil, eine ZXR 400, die 230-240 geht, dass halte ich für furchtbares Seemannsgarn. Wieviel PS hat die so, 65? Also das reicht bestenfalls für 210 km/h. Wenn also die privaten SD-Rler auf der Geraden so langsam waren, dann warst Du vermutlich in der Krabbelgruppe. In der schnellen Gruppe fahren die SD-R auf der Geraden auch mal 260 ohne Probleme. Abgesehen davon bezweifle ich auch, dass man mit der 400er überhaupt auf der Geraden 200 erreicht, weil sie dafür einen viel zu langen Anlauf braucht. Da, wo Deine 400er gerade 100 erreicht, ist eine Super Duke vermutlich schon bei 200 km/h angekommen. Wenn also der SD-R Fahrer ernst macht, dann siehst Du ihn auf der Geraden nach kürzester Zeit nicht mehr.
Die 1290 hatte bei meiner Probefahrt folgende negativen Punkte: -Quietschende Bremse vorn -Die Elektronik hat mir mehrmals auf der Geraden beim überholen ohne Grund die Leistung weggeregelt und stark abgebremst.Hab den Überholvorgang abbrechen müssen.Das setup der Elektronik war vom Händler so eingestellt,ich hab da nicht rumgespielt. -Bei gewissen Drehzahlen hat es im Bereich des Lenkers/der Gabelbrücke ganz komisch vibriert,fast geknirscht.Ich dachte da wäre was nicht richtig fest.
Ich finde dass Hubraum durch das zusaetzliche Drehmoment immer auch etwas Souveränität und Gelassenheit verleiht und dann fuer mich oft besser in der Naehe von gesetzeskonform gefahren werden kann. Die Superduke macht auch das richtig gut mit Dampf aus der Ecke aber meine VFR12 auch nicht schlecht. Gruesse aus England, Andy
Mei Andy, also eine VFR mit einer SD-R zu vergleichen, das hinkt dann aber doch ganz schön. Vor allem auch, weil die VFR trotz 1200 ccm jetzt nicht gerade so der Drehmoment Protz ist. Ich nehme an du hast die etwas leichtere "X", oder? Denn die "F" ist ja höllisch schwer und hat es deshalb beim Durchzug nicht wirklich so leicht. Denk man an den Vergleich zur BMW K1300 S. Die hat die VFR im Durchzug ganz furchtbar abgesägt.
@@kssi488 Mei, lieber Konrad, informier Dich doch mal ueber die tatsaechlichen orginalen Fahrleistungen und dann noch das zusaetzliche Potential der 12 wenn Hondas konservative Nannies abgeschalted sind. Zum nachlesen: Sportrider Viertelmeile in 10,23 jeweils 2 bis 3 zehntel schneller als jede Duke oder K13 jemals von den selben Leuten getested. Und die Testmaschine faehrt orginal im 1ten Gang HALBGAS und im 2ten 60%. Vielleicht kannst Du Dir ja vorstellen wie gut dann Vollgas geht. Ich weiss es. Hier gibt es solide Performace und Qualitaet fuer guenstiges Geld. Nebenbei, Ich habe kein Interesse daran irgendwie rumzualbern. Ich schlage lediglich vor Du liest mal nach und entscheidest dann selbst wie fundiert Dein Kommentar war. Gruesse Andy
Ich glaube nicht, dass die Sitzposition für die Landstrasse so glücklich gewählt ist. Ich finde das bei der 790 schon leicht zu gestreckt. Ich spiele sogar mit dem Gedanke mir nen Lenker von der 690 zu montieren, denn da sitzt man nochmal ne entspannter und nicht weniger sportlich für die Landstrasse.
I'd humbly disagree. Aufrechter sitzen bedeutet nicht gleich, auch komfortabler zu sitzen. Ergonomisch gesehen ist es sogar von Vorteil, einen - nicht zu großen - Teil des Gewichtes auf die Arme zu verlagern. Denn dann wird das verlängerte Rückgrat nicht mehr so stark belastet und es besteht weniger die Gefahr, dass es zu schmerzen beginnt. Das Gleiche gilt auch für den Gluteus, der sich weniger platt sitzt. Die Handgelenke dagegen werden bei der Fahrt ja vom Winddruck wieder entlastet. Ich habe das in über 40 Jahren Motorrad ausgiebig getestet. Am besten kann man das an einem Vergleich der BMW R1250 GS und der BMW K1300 S darlegen. Während man bei der GS durch die aufrechte Position recht schnell die Sitzbank durchsitzt und dann der Hintern anfängt zu schmerzen, kann man auf der großen K wirklich sehr lange fahren, ohne dass einen etwas zwickt. Mir kommen ständig GS-Fahrer entgegen, die auf der Straße in den Rasten stehen. Warum ist das wohl so? Einen K-Fahrer habe ich aber noch nie stehen sehen. Genauso muss ich dem "nicht weniger sportlich" widersprechen. Gerade für eine sportliche Fahrweise ist es von sehr großem Vorteil, wenn man ein gutes Gefühl für das Vorderrad und Druck auf dem Vorderrad hat. Das Motorrad lenkt sich dann präziser und verleiht mehr Vertrauen. Wer zu aufrecht und entkoppelt vom Vorderrad sitzt, dem fehlt es bei höherem Tempo einfach an der Kontrolle und durch den höheren aerodynamischen Widerstand leitet man eher Unruhe über den Lenker ins Fahrwerk ein.
@@kssi488 Ja mag sein, dass es bei dir oder deiner GS so ist, aber ich hab ja auch geschrieben, dass mir persönlich die 790 schon etwas zu arg auf die Arme drückt. Ich sitze aber auch erstens auf der 790er nicht wie auf ner GS - da sind immer noch Welten dazwischen - und zweitens würde ich niemals von mir auf andere schliessen. Für mich ist die 690 von der Sitzposition perfekt, die 790 okay, die 890 zu sportlich. Die GS würde ich noch deutlich aufrechter als die 690 einstufen und die GS wäre mir viel zu aufrecht / unsportlich. Hängt ja auch immer mit der eigenen Grösse und Physiologie zusammen.
Was ist denn das für eine Auswahl? Ein Supersportler und ein Naked Bike? Vielleicht solltest du dir erst einmal Gedanken um die "Kategorie" beim Motorrad machen, bevor du an die Modelle gehst.
"Ohne die Elektronik die Leistung umsetzen kann, das ist einfach nicht mehr möchlich". Das ist nicht richtig. Ich fahre schon 4 Jahre mit dem 1.0 immer ohne TC und es hat mir noch nie Probleme gegeben. Du muss dein Motorrad einfach kennen lernen.
Die erste Superduke nach der 990 die mir wieder gefällt👌 Heck und Auspuff sind wesentlich schöner als beim Vorgänger. Wenn sie jetzt noch statt der Rollerschwinge ne schöne 2arm bekommen würde wär se richtig geil. Die 890 hat auch ne top Ausstattung und ist für alle Normalsterblichen sicher ausreichend wenn man ehrlich zu sich selber ist. Aber die Optik... Die is halt einfach zu schmächtig, wenn du da als ausgewachsener Mitteleuropäer drauf sitzt schauts aus wie die 125 bzw 390er💁♂️ Da war die 690 Duke von der Formensprache einfach Bulliger, die konnteste auch als großer fahren.
@@p.flitzi676 Richtig, es gibt viele schöne Motorräder die leider 1arm Schwingen haben. Ich weiß, manche stehen da drauf... Ich will das nicht haben! Is wie bei Canondale Fahrrädern ne Lefty. Mag gut funktionieren, geht aber mmn optisch garnich.
Die Superduke brauchst nur wenn du vor der Eisdiele blitzen willst... für ein normales gesetzeskonforme Fahren reicht die 790 völlig aus. Da wo die 890 ihre mehr PS ausspielen kann (150+) bist eh schon in der "Deckel abgeben" Phase drinnen. Ich hatte die Möglichkeit zum direkten Vergleich (790 890) und konnte für mich keinen Mehrwert feststellen der den Aufpreis rechtfertigt.
@@mcbrite Eigentlich nicht Schwachsinn. Mit der 790er kann man, bei entsprechendem Fahrkönnen, auf der Landstraße mit einer 1290er mithalten. Mit einer 125er hat auch Marquez auf der Landstraße keine Chance gegen einen halbwegs routinierten 790er Fahrer.
@@HptmNorel Wenn sie super-eng ist, vielleicht... Trotzdem absoluter Unsinn, sich darüber zu unterhalten... Abgesehen davon ist die 890 noch viel besser und schöner... :-D
„Ich gehe davon aus .......“ Viel Laber, wenig gesagt. Wo sind jetzt die Unterschiede bei Fahrwerk, Bremsen , Sitzposition? Was hat die Umlenkung verändert? Fahrt sie noch mal auf der Landstraße (im Alltag) und dann versucht es nochmal.
Hätte mir doch für einen Rennstreckentest ein wenig sportlicheres Fahren gewünscht, um etwas über Fahrwerke sagen zu können, muss man sie auch Mal an ihre Grenzen bringen.
Tolles Video. Nützt nur alles nichts, weil KTM aufgrund der grottigen Qualität für mich nicht in Betracht kommt. Die SD sieht grausig aus. Die 890 gefällt mir auch nicht so recht. Vermute das liegt an dem höheren Fahrwerk und an der Farbe (die Silhouette ist klasse, aber der Scheinwerfer wirkt zu klein und zu hoch). Die 790 finde ich eigtl. ganz annehmbar.
Ich kenne denn Produkt Manager der RC8, Wolfgang Felber er sagt das sie bei KTM nur Schwierigkeiten haben mit der Montageanleitung, die ausländischen Arbeitskräfte können denn Standarte nicht halten, einfach zu blöd, zu bequem, zu nachlässig, was helfen gute Komponenten, wenn ich Personal habe,das einfach nur zu dumm ist das ganze richtig zusammen zu bauen, es werden oft nicht mal selbstsichernde Schrauben verwendet, obwohl es vorgegeben wird, tankt man in einen Porsche Diesel, ist er auch im Arsch. LG
Heinrich Gafus Danke für die Ansicht. Ja, dann sollen sie die Produktion halt wieder zurückholen. Ich zahle auch 12.000 statt 10.000, wenn die Qualität passt. Allerdings hört sich das nicht so plausibel an, da die Probleme auch schon in Mattighofen bestanden 🤔
@@DJAceBlack ich meine mattighofen,es ist schon vor 10Jahren so gewesen, dann begannen sie selbst Lehrlinge auszubilden, aber wie es denn Anschein hat, hat das nicht viel genützt, der Wolfgang und ich sprachen einmal darüber, ich denke es ist ein Problem unserer Gesellschaft, wir können nicht mehr stolz sein, auf das was wir machen, das ist zum Beispiel in England mit Triumph ganz was anderes, die Leute schwören auf Ihre Motorräder, bei uns wird doch nur noch gepfuscht, und jeder ist unzufrieden,eine politische Sache (Umerziehung), tut mir Leid aber es ist in Deutschland und Österreich so, darum werden aus guten Komponenten, nur Motorräder die von denn eigenen fahrbewegungen auseinander fallen 😂✋
@@DJAceBlack es gibt auch andere gute Motorräder, da hast Du recht mir gefällt KTM auch gut, aber warum sollte man viel Geld ausgeben,wenn man gleich gute Dinge für weniger bekommt, oder sogar bessere. LG
Moin Danke für euren Vergleich der beiden KTM Modelle....👍🏼👍🏼👍🏼 Andere bezahlen dafür Geld, um solche Motorräder fahren zu dürfen.....und ihr bekommt auch noch Geld dafür...😉 Das habt ihr beiden richtig gut gemacht. Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Ich weiß nicht, suche gerade nach einer größeren Maschine. Diese KTMs gefallen mir schon einfach optisch rein gar nicht. Und dieses ganze Gedöns mit der Elektronik. Hallo, ich will Motorrad fahren. Vielleicht bin ich aber auch zu einfach gestrickt oder sollte ich einfach mal eine Probe fahren????
@@Downhillcat Also ich hatte die Aprilia ein Jahr lang und bin damit auch wirklich längere Touren in den Alpen gefahren ( Route des Grands Alpes ). Dabei hat sie sogar erstaunliche Tourerqualitäten entfaltet und war immer bequem, auch auf langen Tagesetappen. Sie säuft halt, das muss man mit einkalkulieren. Aber ansonsten ist sie eines der besten Motorräder auf dem Markt.
@@kssi488 Das Problem ist halt nur der Anschaffungspreis und vielleicht auch die PS. Ich habe mir letztes Jahr als Fahranfängerin die Yamaha MT07 (2019) geholt. Tiefergelegt, ich bin ja nur knapp 1,70m. Direkt nach dem Führerschein dachte ich mir, 75 PS reichen erst mal und die ist ja wirklich super easy zu fahren. Nach gefühlten 1000 Jahren Schadensfreiheitsklasse (30) fällt die auch im Unterhalt bei mir fast gar nicht auf. Jetzt bin ich immerhin 1000 km auf der Yahama gefahren und das war wirklich spaßig. Meinst Du denn, dass ich das Ding schon fahren kann? Ist ja schon ein gewaltiger Unterschied. Jetzt höre ich mich aber trotzdem gerad um, die Apri zumindest mal Probe zu fahren. Bis jetzt aber überall nur Fehlanzeige ((
Ich mag die Beiträge von 1000 PS und ihr zwei seid auch sympatisch aber bei diesen Video bekomme ich Bauchkrämpfe . Wenn Dennis die 890iger lobt dass sie beim Anbremsen die Spur hält und dass bei einem Produkt aus dem Hause KTM , na ich weis nicht , kostet ja auch schon eine Kleinigkeit da darf sie schon was können . Bei den heutigen Hypersportreifen brauchst du überhaupt nie Reifenwärmer , ich denke man sollte sich ein Motorrad kaufen dass zu einem Passt und für die Strasse am besten geeignet ist , bei Euch kommt es so rüber wie wenn man Rennstrecke fährt und nur ein paar mal auf der Strasse . Ein paar Trackdays im Jahr kann man fast mit jeden Bike fahren und wer mehr will kauft sich sowieso einen Sportler nur für Rennstrecke (habe ich auch gemacht ), für viele hat sich das Thema 890 eh erledigt wegen zu hohen Standgeräusch und wenn die 1290 wirklich ohne elektrischen Helferlein nicht wirklich sicher zu fahren ist (Aussage von Dennis ) sollte man sich bei KTM vielleicht überlegen ob das der richtige Weg ist . Ich habe leider in meinen 20 Motorrad Jahren schon viel zu viele (tödliche)Stürze von Kollegen gesehen die den Slogan ,,Ready to Race,, in den Vordergrund gestellt haben .
dass die dennis-generation nicht damit umgehen kann... ist klar! wir hatten schön früher motorräder mit deutlich über 120ps... nichtmal abs... geschweige denn eine traktionskontrolle... als der michelin power 2 (ct) das mass der „sport“reifen war... und es war trotzdem zu beherrschen... woran das wohl liegt? nix gegen dennis... sympatischer junger mann... zielgruppenorientiert... aber als referenz? ich weiss nicht...
@@gipfelsturmer9594 Das selbe habe ich mir auch gedacht , aber die Jungen können ja nichts dafür dass sie mit Motorräder aufwachsen die vollgepumpt mit Elektronik eine 100%ige Sicherheit vorgaukeln und dazu animiert sich keine Gedanken über Fahrlinie ec... zu machen .
Chewbacca stimmt... sie können nichts dafür... aber dass es nicht seit 5 jahren bikes gibt, wissen auch die jungen von heute 🤷♂️ etwas recherchieren... und schnell stellt man fest, dass es früher auch noch anderst ging... ohne den ganzen teuren scheiss
Zitat:" Die Preise [...] haben wir euch unterhalb in der Videobeschreibung verlinkt". Fehlanzeige, stattdessen Links für Merchandise. Schon das ist einen Daumen nach unten Wert. Aber negativ ist das Video auch wegen: - Fahrverhaltensvergleiche bei unterschiedlicher Bereifung / bzw. keinerlei Daten zu Fahrwerkseinstellungen (Sag,Rebound,etc...) - Rennstrecke ohne Eckdaten, Zeiten, G-Kräfte,..... dann war die Rennstrecke verschenktes Geld - Topspeed-Vergleich mit Naked. Ist euch klar was der Unterschied zwischen Naked und voll verkleidet (sportler) ist? - "Einige Supersportler überholen", nette Anekdote und völlig sinnfrei. Siehe Randpunkt zuvor, die Supersportler ist für Top-Speed und Beschleunigung gebaut. Eine Naked schlägt das nicht, wenn beide Fahrer gleich kompetent sind. Ein Fahrer der das KFZ nicht im Griff hat, kann von fast allem überholt werden. Viel Videozeit, wenig inhalt.
Ok und morgen dann ein Vergleich zwischen Äpfel und Birnen ? Allein preislichen sind das ja Welten, logischerweise, KTM würde sich ja nicht kannibalisieren. Ich verstehe den Sinn des Videos nicht.
Na ja, finde schon, dass das passt. Sind beides krasse Motorräder, der Test soll halt darlegen, was sie im Vergleich können. Gibt ja auch Markenfetischisten, die sich auf alle Fälle ne KTM holen wollen, koste es was es wolle. Die interessiert dann der Test von der 890 mit der Z900 nicht, zum Beispiel.
Find ich schon gut den Test du wärst erstaunt wie viele fahrer eine Superduke überlegt haben jetzt aber ein neued Motorrad hinzu gekommen ist und nun auch die 890 überlegen einfach weil man die Superduke nicht braucht 😬 Geht auch mir so und bei mir wirds jetzt die 890.
Verstehe den Sinn auch nicht, zumal ein Vergleich auf der Rennstrecke ohne Analyse, Datalogging oder wenigstens einer Rundenzeit komplett am Ziel vorbei gerauscht ist (inkl. unpassendem Fahrstil beider). Eine 600er kann auf der Gerade auch wesentlich langsamer sein als eine 1000er und trotzdem eine schnellere Rundenzeit abliefern.
Danke für den Vergleich. Fahre selbst die SD. Man braucht die Leistung nicht, ist aber schön, sie zu haben.
Bitte den Nippel an der vorderen Bremse wieder schließen ;)
Duke 890 r ist ein Traum Bike für Österreich, die 120 PS reichen völlig und das fahrwerk ist absolut genial! Das Bike fühlt sich super leicht und agil an!. Mehr Spaß kann man nicht Haben!
Toller Vergleich Jungs, einfach super sympathisch und kompetent 😉👍
super doppel-moderation, das die bikes beide der hammer sind wiss ma eh schon aber ich find eure fahreubdrücke habt’s super rüber gebracht !
Er: "Servus, ich bin der Mex"
Ich: klick 👍
Mit Mex und Dennis habt ihr zwei echt gute Jungs! Schönes Video, Sound könnte besser sein -> Dennis dichter ans Mic, inhaltlich sonst Top von euch.
Wie immer ein super Video
Macht weiter so
dem Dennis hört man gerne zu!
tolles Video.
Design technisch muss ich Zonko recht geben, die SuperDuke sieht besser aus. Vor allem die Krümmerführung.
Heute die 890 bekommen 😍 gutes Video 🤙🏼
Super Video, vielen Dank!
Ich finde es immer etwas schade wenn bei so welchen Vergleichen nicht die gleichen Reifen auf beiden Motorrädern gefahren werden.
Reifen müssen zum Bike passen. Die werden auch mit unterschiedlichen Reifen optimiert, gleiche Reifen machen bei nem 1000er Superbike vergleich sinn aber bei so unterschiedlichen bikes...
Die 890 Duke wird mit den Reifen ausgeliefert, die in dem Video auf der Superduke verbaut sind, Logik? :D
@@jannix9321 Die 890 wird mit den Michelin Powercup 2 ausgeliefert, und die 1290 mit Bridgestone S22. Die 1290 hatte jedoch einen Conti drauf, ich vermute den SA4
Ist der Race Attack :) Aber glaubst du wirklich das ein aktueller Hypersportreifen nicht geht weil der nicht speziell für das Motorrad optimiert ist? Wie kaufst du denn deine Reifen? :D
@@jannix9321 Da hast du völlig Recht , die Hypersportreifen der letzten 2 Jahre sind alle für einen Trackday geeignet , dass man auf Grund seines Fahrstiles ein bestimmtes Reifen Produkt bevorzugt ist selbsterklärend .
Macht doch das Kennzeichen fest 😅😂
Wie eine Fahne im Wind 😁🤘. Tolles Video.
Schönes Video, Danke und schöne Grüsse!
DENNIS! Bitte mach mal deinen Oberkörper flacher als das Bike. Dein Oberkörper ist immer steiler als das Bike in Schräglage! Das Gewicht muss nach innen! Du fährst wie Michael Doohan in den 90 ern (was nicht heißt, dass der damals schlecht war :-)).
quickmic In den 90ern war das DIE Fahrtechnik! 😜 ...trotzdem schönes Video 👍🏻
Also die Haltung macht auch nicht (nennenswert) schneller, aber ein bisschen krachen lassen könnte man es auf der Rennstrecke schon. So sind die ganzen Worte über Reifen, Fahrwerk, Traktionskontrolle etc ein bisschen albern.
finde es immer wieder süss, wenn das knie auf biegen und brechen die fahrbahn berühren muss... 😂👍🏻 übrigens... nicht das fahrwerk ist das A und O... sondern das fahrerische können! erwin der „verrückte“ sagte es mal beim vergleich der 690er... ein guter fahrer passt seinen fahrstil dem motorrad an... 🤷♂️
I'd humbly disagree. Um herauszufinden, welches das bessere Bike ist, ist das Fahrwerk dann doch das A und O. Denn ein Mörder Motor hilft gar nix, wenn das Fahrwerk nicht mitspielt. Und hier sollen ja die Motorräder und nicht die Fahrer verglichen werden.
Konrad Schmidt-Sibeth und trotzdem wird dich im übertriebenen sinn ein marquez auch mit einer 300er auf der renne schlagen... mit deutlich schlechterem fahrwerk und schwächerem motor 🤘🏻 die fahrwerke heute sind für die deutliche mehrheit total übertrieben... mit x-einstellmöglichkeiten. dabei wird in den meisten fällen nicht mal die federvorspannung auf den jeeeiligen fahrer abgestimmt.
@@gipfelsturmer9594 PS: nur um das noch einmal festzuhalten. Sicher kann man mit großem Mut und Fahrkönnen einiges ausgleichen, das möchte ich nicht bezweifeln! Aber ein wirklich gutes Fahrwerk macht es selbst einem weniger talentierten Fahrer einfacher, einen flotten Strich zu fahren. Und ein gutes Fahrwerk macht das Fahren an sich auch wesentlich sicherer. Das muss nicht unbedingt mit den Einstellmöglichkeiten zusammenhängen. auch ein sehr gut abgestimmtes nicht einstellbares Fahrwerk vergrößert den Spaß und die Sicherheit aufjeden Fall. Eines der besten Beispiele dafür ist die KTM 790 Duke.
Prost Burschn, gute Arbeit!!
Will beide haben...🥰 ich fahr seit 6000 die 790 alles top....ist im Geläuf ne Waffe...
@Plattix88 nö gar nix. Du musst nur beachten Öl warm und am besten aufm Montageständer den Ölstand kontrollieren, dauert ein bisschen bis man korrekt prüfen kann.
@Plattix88 probier mal einen anderen Ölhersteller.
Glaub mir, das kann Wunder wirken.
Hatte bei meiner Aprilia Dorsoduro 900 nach dem 1000er Service Elf-Öl drin und hab auf 700 km 1 Liter Öl gebraucht!!!
Hab dann bei 7000 km auf Castrol gewechselt und hab bis jetzt (mittlerweile 19.500 km) auf 2000 km maximal 0.3 Liter Verbrauch.
Also ausprobieren lohnt sich
Seit rund eineinhalb Monaten fahre ich nun meine 1290 und ich muss sagen, ich bin hochzufrieden mit dem Teil. Vom Scheitel bis zur Sohle betrachtet, gefällt mir die 1290 sehr gut, ob nun die Optik, ja ich weiss, ist Geschmackssache, oder aber die brachiale, kompromisslose Leistung vom 180 PS Motor. Mittlerweile bin ich rund 3500 km gefahren (inkl. 4 Tages-Tour in die Bretagne, Frankreich). Auf Landstrassen, dort gibt es grundsätzlich fast kein halten mehr...es ist für mich dann beinahe eine Symbiose zwischen Mensch und Maschine, einfach herrlich. Knebel auf und ab geht die Post. Aber aufgepasst, ganz ehrlich: tendenziell ist man zu schnell... Doch auch mit gemächlichen Tempo, lässt sie sich bestens fahren. Die Tempomatfunktion kann innerorts, oder wenn man mal eine Weile auf der Autobahn fahren muss, durchaus Angenehm und von Vorteil sein.
Mein persönlich erreichter Topspeed auf einer deutschen Autobahn (selbstverständlich war es ein Abschnitt ohne Geschwindigkeitsbeschränkung), betrug für einige Sekunden 270km/h. Dabei kam mir mein jahrelanges Krafttraining zugute, denn man wird mit einem gnadenlosen Gegenwind torpediert. Die Nackenpartie muss alldem standhalten können... Der serienmässige Sattel geht für mich im übrigen auch absolut in Ordnung, selbst nach jeweiligen 8-9h Dauerfahrten konnte ich jeweils problemlos von der 1290 runtersteigen, ohne dabei nach den ersten Schritten wie ein zerknitterter Frosch zu wirken.
Wenn Du auf der Landstraße zu schnell zu schnell bist, dann rate ich Dir einfach, die Gänge sehr schnell durchzuschalten. Die SD-R ist im 4., 5. und 6. Gang ellenlang übersetzt. Und wenn man bei 80 im 6. Gang Gas gibt, braucht es gerade mit dem "neuen" Motor eine gefühlte Ewigkeit, bis man mal bei 120 ist. Eine Tuono Factory kann das um Klassen besser, weil einfach die Übersetzung passt.
Aber ich gehe mal davon aus, dass Du vorher keinen besonders drehmomentstarken Motor gefahren bist, sonst müsste Dir das eigentlich auffallen.
PS: wenn Du mit einem Tank tatsächlich 8-9 Stunden schaffst, dann kannst Du ja nicht gerade besonders schnell fahren. Gerade mal einen 30er Schnitt. in meinen Augen ist das extremes Gänseblümchenpflücken, dazu brauchst Du echt keine SD-R.
Ich habe eine 2.0 mit dem Tank 18 Liter 19.2 gehen rein komme ich 240 bis 255km das kann man in 2.5 Stunden schaffen. Ich hatte schon mal auf der Landstraße einen Schnitt von 113 kmh und 9.5 Liter Verbrauch
Neue 1290er Duke ist das erste Motorrad von KTM, das es mir optisch gefällt. Wenn die 890er Duke nächstes Jahr auch ähnlich aussieht, dann werde ich mir so eins holen 👌
Bei einem Test auf der Rennstrecke bitte auch eine entsprechende Fahrweise an den Tag legen. Der Oberkörper darf auch bei einem Naked-Bike auf dem Tank liegen. Knieschleifen ist schön, macht aber nicht schnell. In der Kurve Oberkörper nach vorn und unten und den kurvenäußeren Unterarm am Tank anliegen lassen. Die Videoaufnahmen sehen aus wie entspanntes Cruisen, passen aber nicht auf die Rennstrecke. Bei Fahrten auf der Rennstrecke gehören für mich auch immer Rundenzeitenangaben dazu.
Themen wie Tankinhalt, Haptik der Taster, Menüführung usw. haben auf einem Rennstreckentest nichts zu suchen.
Ich weiß nicht so recht, ob ich das jetzt nicht falsch verstehe, aber bei mir ist der Oberkörper auf der Rennstrecke komplett neben dem Bike und nicht auf dem Tank.
Das die Aufnahmen ein wenig nach langsamerem Tempo aussehen liegt einfach daran, dass sie bei langsameren Tempo gefahren werden. Schließlich fährt ja noch ein Fahrzeug vorne weg, das die Aufnahmen machen muss.
Bei den Rundenzeiten wäre wohl am ehesten der Vergleich beider Motorräder unter demselben Fahrer interessant gewesen, um zu sehen, welche der beiden wirklich die "Schnellere" ist, bzw. die, mit der man leichter schnell fahren kann.
@@kssi488 du hast vollkommen recht, habe ich uneindeutig formuliert. Auf der Geraden Oberkörper und Helm auf den Tank, in der Kurve natürlich alles daneben. So war es gemeint.
@@L3gendkill4 Okay, sorry, dann hatte ich das falsch verstanden. Mich haben sie witzigerweise früher immer "Dreibein" genannt, weil ich immer das Knie am Boden hatte. Aber nur solange, bis ich gemerkt habe, dass es in machen Kurven einfach schneller ist, nicht das Knie auf den Boden zu bringen. Wenn man auf Zeit fährt, dann gewöhnt man sich dieses Posen auch ganz schnell wieder ab.
Von der Serienbereifung bei der SD haltet ihr wohl nichts, oder warum fahrt ihr andere Reifen?
Bei trackdays muss öfters gewechselt werden. Da schmilzt ein gutes restprofil schonmal in 1-2 tagen weg.
1290 SD hat mir zuviel Leistung erst recht auf der Landstraße ist nix für mich.
Die 890 Duke R hätte ich mir gekauft, wäre sie vor 1 Jahr so erschienen (statt der 790er), jetzt hab ich leider eine andere. Das Aussehen ist zwar noch immer nicht ganz meins, dafür mag ich den 2 Zylindersound (V2 ähnlich), die Leistung von 120 PS passt genau zu meinen Bedürfnissen, sehr gutes Fahrwerk und voll verstellbar, Top Bremsen, sehr gute Elektronik. Verdammt KTM, warum kam die 890er nicht früher....
Hab gerade 600km mit der 890 Duke R abgespult. Auch dies ein hervorragendes Bike, ein echter Kurvenfresser. Sitzhaltung ist einiges aufrechter als bei der 1290 und dadurch hätte ich mit der 890 eine entspanntere Haltung erwartet.. so wie es aussieht ist bei meiner Grösse die Haltung auf der 1290 für lange Fahrten einiges bequemer und hab auch ein besseres Feedback der Strasse.
Die vordere Bremse der 890 ist genial.. Die hintere Bremse hatte einen sehr weiten Pedal-weg und gehe davon aus, dass dies nur bei genau diesem Motorrad der Fall ist.
Das Hinterrad sieht sehr frech aus mit dem fast-Slick ;-) für das vergangene Wochenende mit nassen Strassen ist mir das Hinterrad ein paar mal durchgedreht und hab den Fahrmodus danach auf Regen umgestellt
Was mich sehr überrascht hat ist der Sound der 890. Wenn du auf dem Motorrad sitzt hörst du nicht wie laut das Ding wirklich ist und hab das bassige Brummeln der 1290 vermisst. Für mich unerklärlich: die 1290 scheint mir lauter zu sein als die 890, die gamäss Spezifikation +5dB hat (+10dB nehmen wir als eine Verdoppelung der Lautstärke war). Auch bei der Auspuffanlage der 1290 gefällt mir das Rohr unter der Soziusfussraste besser.
Die 890er ist ein hervorragendes Bike, welches für kurvige Landstrassen und enge Pässe ideal ist.
Die 1290 ist aber im Vergleich eine Klasse für sich. Der Anzug und die Optik sind bestialisch, Sitzposition für meine Grösse perfekt, der Sound genial und genau so kurvenfreudig wie die 890.
Schlussendlich ist die Frage, ob du den Aufpreis für die 1290 leisten willst oder nicht
Salut Olivier, irgendwie kann ich nicht so recht nachvollziehen, wieso Du nicht länger gespart hast und eine 1290 SD-R genommen hast. Denn das Bike gefällt Dir offenbar in fast allen Kriterien besser.
Ich würde Dir da gerne sanft widersprechen und eine Lanze für die 890er brechen.
1. Sie ist viel handlicher als die schwerere 1290, auch wenn Du das anders siehst. Fahr einmal schnelle Wechselkurven damit und Du wirst sehen, wie steif die 1290 dann wird und wieviel mehr Kraft Du brauchst.
2. In Kehren liegt die 890er stabiler und weniger unruhig. Wohl bedingt durch die Sitzposition nahe am Lenker.
3. Je kurvenreicher das Geläuf wird, desto weniger kann die 1290 einen Leistungsvorteil ausspielen und desto überlegener ist die handlichere und präzisere 890.
4. Für Fahrer bis 1,85 m ist die Sitzposition auf der 890 bequemer. Erst bei sehr langen Armen hat die 1290 einen kleinen Vorteil.
5. Der Tankschluss der 890 ist viel enger und viel angenehmer. Die 890 lässt einem außerdem noch mehr Platz zum Turnen.
6. Ich finde das Laufgeräusch der 890 mit Akrapovic sogar angenehmer als das der 1290.
7. Im unteren Drehzahlbereich finde ich den Anzug der beiden gar nicht so unterschiedlich.
8. die 1290er ist in den Gängen 4., 5. und 6. tot übersetzt. Deshalb muss man sie auf der Landstraße tendenziell einen Gang zu niedrig fahren, um wirklich die "bestialische" Power abrufen zu können, die der Motor ja hat. Die 890er ist dafür optimal übersetzt und deshalb kann ihr die 1290er im 6. Gang beim Durchzug nicht wegfahren.
9. die 890er braucht einfach mal bei gleichem Tempo gute 1,5Liter weniger Sprit, als die Große!
@@kssi488 Hoi Kondad, die 890 hab ich noch nicht gekauft... Die 1290 SDR kauf ich erst im Frühling 2021. Ich hab beide für ein paar Tage gemietet, damit ich meine beiden favorisierten Motorräder ausgiebig testen und vergleichen kann.
Die 1290 liegt mir etwas besser weil ich recht lang bin (193cm). Optisch gefällt mir das Biest auch besser als die 890.
Die 890 ist ein absolut hervorragender Töff und bei beiden hast du nie zu wenig Power, Kontrolle oder Fahrspass.
Es ist einfach purer Fahrspass.. egal welcher der beiden in deiner Garage steht.
@@OlivierWengerf28 Salut Olivier, okay, sorry, dann hatte ich das falsch verstanden. Jedenfalls rate ich Dir bei Deinen 1,93 m auch eher zur SD-R. Und wenn sie Dir optisch sowieso noch besser gefällt, dann ist die Entscheidung eh gegessen.
Hihihi.... in meiner Garage steht eine BMW K1300 R, mit der ich ebenfalls schneller bin, als mit der 1290er. Vor allem beim Durchzug im großen Gang und in schnellen Wechselkurven. Denn das ist in meinen Augen das größte Manko der 1290. Die absolut missglückte ( viel zu lange ) Übersetzung ab dem 4.Gang.
KTM hat diesen absolut traumhaften Motor damit totgemacht und man muss dadurch viel mehr schalten, als man das bei so einem Mörderdrehmoment von 140 Nm erwarten würde. Mein Tipp für Dich: vorne 16 statt 17 Zähne ritzeln, dann wird es nicht ganz so peinlich beim Durchzug.
12:16 .... Kennzeichen am Verlieren????
Ich bin letztes Weekend mit der 1290 Super Duke R knapp 800km probegefahren. Es ist das beste Motorrad, welches ich in 25 Jahren gefahren bin. Ich bin 193cm und bekomme bei der 1290 Super Duke GT meine Knie nicht zwischen Tank und Fussraste... bei der 1290 Super Duke R ist das kein Problem.
Im Gegensatz zu früheren Modellen ist diese auch bei niedrigen Geschwindigkeiten im Strassenverkehr smooth fahrbar. Das zur Verfügung gestellte Modell hatte leider keine Softwareoptionen... ich hab dadurch vor allem das Quickshift vermisst.
Kurvenverhalten auf Landstrassen und engen Pässen absolut genial. Motorrad ist sehr agil und fühlt sich leicht an. Die Leistung der Motors ist unglaublich.. da hast du immer mehr als genug Power und das Bremssystem ist top. Das Zusammenspiel von Motor, Bremsen und Elektronik ist perfekt abgestimmt und garantiert Muskelkater vom Dauergrinsen! Der Sound und das aggressive Aussehen der 1290 gefällt mir auch enorm.
Nach dieser langen Probefahrt kann ich an dem Motorrad nichts aussetzen.. einzig das Rückstellen des Blinkers ist etwas friemelig..
Die 1290 Super Duke R ist ein sehr sehr geiles Motorrad.
Nächstes Weekend ist die 890 dran und bin sehr gespannt, wie diese im Vergleich wird
Seh ich au so.
Die 3.0 ist um Welten besser als die 2.0.
Hatte die 2.0 und die 3.0 jetzt gekauft.
Viele reden Des bike schlecht und das mit blöden Argumenten.
Besitze 3 Mopeds unteranderem eine ducati monster 1100 evo und eine honda cb 1000 r.
Alles Gute kisten.
Wann vergleicht ihr die Streetfighter gegen die Super Duke?
Super Vergleich, muss diesmal also echt nicht die Grosse sein😱🤯 Allerdings 1dB zu viel für Tirol. Was hat die Grosse?
91 😉
@@alexkla1772 also doch die Grosse 🤣
@@chrisd3394 Noch Geiler ist, dass die 890 Duke R (96db) merkbar leiser ist das die 790 Duke (92db) und die lautesste von den dreien nämlich die 1290 Super Duke R laut Eintragung die leiseste sein soll (91DB) :-)
Ich weis nicht was da gemessen wird aber "Standgeräusch" so wie es eigentlich in der zulassung steht ist das sicher nicht
Bei mir stehen 92db im Schein...
@@heisnotlongbutthin Ist der 1290 halt der Auspuffklappe geschuldet, fahre sie selbst und kann dir sagen in den Bereichen wo die Klappe geschlossen ist, ist sie schon sehr leise. Wenn ich das mit meiner 990er vergleiche ein Unterschied wie Tag und Nacht.
Cooles Video aber street triple rs gegen 890er wer der bessere Vergleich
Die street triple würd‘s leider nicht mal bis zur Rennstrecke schaffen 😝
Ich glaub im Gegenteil die rs is auf der renne sicher ne wucht
Peter Del Medico hab eher auf die Zuverlässigkeit angespielt 😉
Starkes Video. Sowas wäre auch mal für die Monster interessant. Wahrscheinlich aber dann eher Landstraße.
Ich finde es gut wenn Hersteller auch mal mit der DB Zahl runter gehen. Lautes Mopped und nicht fahren können bringt halt nichts...
Könnt ihr vielleicht mal ein video zur SWM Ace of Spade 125er machen.
Oder mir kurz eure Meinung zum Bike schreiben. Bin am überlegen mir das teil zu kaufen da ich sie vom optischen her ziemlich schick finde.
Geiler Bericht!
🤟🏼👍🏻
super gmacht mäx!
Heute die 790er verkauft und eine "grüne" gekauft. Mit der Qualität der Ktms komm ich leider nicht mehr klar. So geil die Bikes auch sind.
So schlimm..bitte ein paar Beispiele..?
Überlege von der 690 auf die 790 zu wechseln. Seit Jahren top zufrieden mit der 690er... wenn man fragen darf was hat bei Dir nicht so gepasst bzgl. 790er? Mängel ? Grüße Dave
@@reinerschmitt414 natürlich muss das nicht bei jedem sein. Bei mir z.B. Kupplungsschalter (habe die Originalhebel), Blinker weggeschmolzen, stirbt oft ab wenn Motor kalt, Ölverlust (haben extrem viele), Bike hat 4000km drauf und keine Kulanz. Das war dann der Grund für den Verkauf. Das Bike macht Spass, aber ich will keine Angst haben müssen was nicht noch alles kommt. Meine CBF600 ist 10 Jahre alt, außer Verschleißteile nix.
Ich denke er meint die Macken, die die 790er hat. Es sind kleine Sachen, die aber nerven. Da das Teil dadurch oft in der Werkstatt steht.
@@Dave_Austria Kupplungsschalter, Blinker, stirbt oft ab, Ölverlust, keine Kulanz, Werkstatt. Kurz zusammengefasst, habs bei einem anderen User genauer beschrieben.
Zu den Qualitätsproblemen bei der 890 wollt ihr nichts sagen? Von der Mangelhaften Verarbeitung allgemein bei KTM kein Wort, enttäuschend.
@Plattix88 Überrascht mich nicht, habe meine SDR2.0 nach einer Saison wieder abgegeben. Elektronik nicht auf dem Niveau der Konkurrenz und die Verarbeitung/Allgemeine Qualität ist ein schlechter Scherz. Von den beiden Händlern in München fangen wir erst gar nicht an.
Ralle S. Ättele Alternative?
@@muratyildirim5331 zu was? Schlechten Händlern in München? Balog draußen ion Holzkirchen, zur SDR? Tuono! zu dem hässlichen 890 Kackhaufen wo reihenweise die Motoren verrecken? Street Triple R/RS (bei der gibts vereinzelt aber auch Probleme)
@@S1RR.88 bin zwar noch keine gefahren, hab mir aber schon öfter KTMs angeschaut. Da kann ich nur sagen, wenn das ne schlechte Verarbeitung sein soll, hat Honda eine katastrophale!!
Ich hab's für gut und hochwertig empfunden und würd mir, wenn's mein Konto erlauben würde, sofort die 890 R holen😍
@@racer2.068 Offensichtlich haben wir eine unterschiedliche Auffassung was Qualität bedeutet, oder du vergleichst die 500er Hondas mit der 890. Ich an deiner Stelle würde ja bei Aprilia bleiben.
Zwei gleich gute Fahrer vorausgesetzt bin ich sicher, dass am Ende eines Landstraßenfahrtages der 890er Fahrer den schnelleren Schnitt gefahren sein wird (Tanken ausgeklammert).
Ich habe eine 2023 890R und eine 2015 1290R , die 1290 ist ein beast unter controle aber zu snell für täglichen betrieb , die 890R ist der traum für die landstrassen aber hat etwas zu wenig ps für die rennstrecke .
Bei eurer 890 war das richtige Öl drin? 😅
Wieso ist auf eurer sdr ein Conti drauf?
Geiles Video! Muss es die große sein? Wohl nur für Menschen, die gerne zeigen was sie haben oder welche, sie oft auf der Rennstrecke sind. Auf der Straße macht die kleine einfach mehr Sinn.
Vor allem in 🇦🇹.
In 2.5 Sekunden illegal😂😂
Und dann noch die Versicherung, 220€ im Monat (vollkasko)
Die Lenkerschalter sehen aber besser aus als an der 890R
Ich bin die neue Superduke Anfang Juli beim KTM TNT Trackday mit GAPromotion in Anneau du Rhin testgefahren und ich muss sagen, für mein Gefühl hatte ich vorher mehr Respekt davor, als man eigentlich hätte haben müssen. Ich hatte zwar schon die Berichte gesehen, dass die sehr gut fahren soll usw., aber wenn man von einer ZXR 400 auf ein 180PS-Powernaked umsteigt, ist das ja doch immer noch was anderes. Aber ab der ersten Runde habe ich mich direkt wohl gefühlt. Ich saß super gut drauf und der Motor hat sehr weich angesprochen, also ließ sich die ganze Leistung wunderbar dosieren und war nur dann einschüchternd, wenn man es selber drauf angelegt hat. Das Fahrwerk fand ich auch mega gut, bis aus etwas Lenkerschwingen auf der Geraden unter Zug (kann gut sein, dass das normal ist, wenn bei so starken Naked Bikes das Vorderrad leicht wird, keine Ahnung. Ich bin vorher nur Supersportler gefahren, auch mal 1000er und von denen kannte ich das gar nicht, von daher hat mich das zuerst etwas verwundert) ist mir absolut nichts negativ aufgefallen. Wenn man nur ein paar entspannte Runden hätte drehen wollen, wäre das problemlos möglich gewesen. Ich behaupte mal, dass niemand Angst auf dem Motorrad hat, wenn man es, wie gesagt, nicht drauf anlegt. Und der Winddruck war abartig. Über 230-240 bin ich laut Tacho absichtlich nicht gefahren, weil mir mein Nacken so schon genug weh getan hat :D. Ich bin mit meiner 400er fast genauso schnell gefahren aber mit einer Verkleidung ist das schon was ganz anderes. Danach habe ich mich auch nicht mehr gewundert, warum die ganzen privaten SDuke fahrer auf der Geraden gar nicht so viel schneller waren als ich :D.
Servus Niha, ich geh mal davon aus, das Du eine für die Rennstrecke nicht geeignete Sitzposition gefahren bist. Also zu aufrecht. Anders kann ich mir nicht erklären, dass Dir der Winddruck so abartig vorkam. Ich bin mit meinen SD-R diese Tempi locker im Liegen gefahren und hatte nie ein Problem mit 400ern, die mich überholen wollten. Alldieweil, eine ZXR 400, die 230-240 geht, dass halte ich für furchtbares Seemannsgarn. Wieviel PS hat die so, 65? Also das reicht bestenfalls für 210 km/h. Wenn also die privaten SD-Rler auf der Geraden so langsam waren, dann warst Du vermutlich in der Krabbelgruppe. In der schnellen Gruppe fahren die SD-R auf der Geraden auch mal 260 ohne Probleme. Abgesehen davon bezweifle ich auch, dass man mit der 400er überhaupt auf der Geraden 200 erreicht, weil sie dafür einen viel zu langen Anlauf braucht. Da, wo Deine 400er gerade 100 erreicht, ist eine Super Duke vermutlich schon bei 200 km/h angekommen. Wenn also der SD-R Fahrer ernst macht, dann siehst Du ihn auf der Geraden nach kürzester Zeit nicht mehr.
@@kssi488 ja 65 PS bei 13.000 Umdrehungen!!😂😂 240 niemals!!!
Haben ist besser als brauchen 😉
Die 1290 hatte bei meiner Probefahrt folgende negativen Punkte:
-Quietschende Bremse vorn
-Die Elektronik hat mir mehrmals auf der Geraden beim überholen ohne Grund die Leistung weggeregelt und stark abgebremst.Hab den Überholvorgang abbrechen müssen.Das setup der Elektronik war vom Händler so eingestellt,ich hab da nicht rumgespielt.
-Bei gewissen Drehzahlen hat es im Bereich des Lenkers/der Gabelbrücke ganz komisch vibriert,fast geknirscht.Ich dachte da wäre was nicht richtig fest.
War die 3.0, oder? Des mit der Leistung war ein Bug, ist behoben... Von quietschenden Bremsen und Lenker kann ich nix berichten...
Für jemandem wie mich mit über 2m Körpergröße und 120kg sind die "kleinen" Motorräder meist nichtmal eine Option.
Ich finde dass Hubraum durch das zusaetzliche Drehmoment immer auch etwas Souveränität und Gelassenheit verleiht und dann fuer mich oft besser in der Naehe von gesetzeskonform gefahren werden kann. Die Superduke macht auch das richtig gut mit Dampf aus der Ecke aber meine VFR12 auch nicht schlecht.
Gruesse aus England, Andy
Mei Andy, also eine VFR mit einer SD-R zu vergleichen, das hinkt dann aber doch ganz schön. Vor allem auch, weil die VFR trotz 1200 ccm jetzt nicht gerade so der Drehmoment Protz ist. Ich nehme an du hast die etwas leichtere "X", oder? Denn die "F" ist ja höllisch schwer und hat es deshalb beim Durchzug nicht wirklich so leicht. Denk man an den Vergleich zur BMW K1300 S. Die hat die VFR im Durchzug ganz furchtbar abgesägt.
@@kssi488 Mei, lieber Konrad, informier Dich doch mal ueber die tatsaechlichen orginalen Fahrleistungen und dann noch das zusaetzliche Potential der 12 wenn Hondas konservative Nannies abgeschalted sind. Zum nachlesen: Sportrider Viertelmeile in 10,23 jeweils 2 bis 3 zehntel schneller als jede Duke oder K13 jemals von den selben Leuten getested. Und die Testmaschine faehrt orginal im 1ten Gang HALBGAS und im 2ten 60%. Vielleicht kannst Du Dir ja vorstellen wie gut dann Vollgas geht. Ich weiss es.
Hier gibt es solide Performace und Qualitaet fuer guenstiges Geld. Nebenbei, Ich habe kein Interesse daran irgendwie rumzualbern. Ich schlage lediglich vor Du liest mal nach und entscheidest dann selbst wie fundiert Dein Kommentar war. Gruesse Andy
Wer wechselt das Menue in der Fahrt. von daher ist das ilusorisch.
Na endlich 😂
Tip zur 890R. Mit dem Akra Topf kann man Sie beim Tüv umtragen lassen auf 95 dB. Siehe die ABE.
Spanische Untertitel bitte 🙏
Ich glaube nicht, dass die Sitzposition für die Landstrasse so glücklich gewählt ist. Ich finde das bei der 790 schon leicht zu gestreckt. Ich spiele sogar mit dem Gedanke mir nen Lenker von der 690 zu montieren, denn da sitzt man nochmal ne entspannter und nicht weniger sportlich für die Landstrasse.
I'd humbly disagree. Aufrechter sitzen bedeutet nicht gleich, auch komfortabler zu sitzen. Ergonomisch gesehen ist es sogar von Vorteil, einen - nicht zu großen - Teil des Gewichtes auf die Arme zu verlagern. Denn dann wird das verlängerte Rückgrat nicht mehr so stark belastet und es besteht weniger die Gefahr, dass es zu schmerzen beginnt. Das Gleiche gilt auch für den Gluteus, der sich weniger platt sitzt. Die Handgelenke dagegen werden bei der Fahrt ja vom Winddruck wieder entlastet. Ich habe das in über 40 Jahren Motorrad ausgiebig getestet.
Am besten kann man das an einem Vergleich der BMW R1250 GS und der BMW K1300 S darlegen.
Während man bei der GS durch die aufrechte Position recht schnell die Sitzbank durchsitzt und dann der Hintern anfängt zu schmerzen, kann man auf der großen K wirklich sehr lange fahren, ohne dass einen etwas zwickt.
Mir kommen ständig GS-Fahrer entgegen, die auf der Straße in den Rasten stehen. Warum ist das wohl so? Einen K-Fahrer habe ich aber noch nie stehen sehen.
Genauso muss ich dem "nicht weniger sportlich" widersprechen. Gerade für eine sportliche Fahrweise ist es von sehr großem Vorteil, wenn man ein gutes Gefühl für das Vorderrad und Druck auf dem Vorderrad hat. Das Motorrad lenkt sich dann präziser und verleiht mehr Vertrauen. Wer zu aufrecht und entkoppelt vom Vorderrad sitzt, dem fehlt es bei höherem Tempo einfach an der Kontrolle und durch den höheren aerodynamischen Widerstand leitet man eher Unruhe über den Lenker ins Fahrwerk ein.
@@kssi488 Ja mag sein, dass es bei dir oder deiner GS so ist, aber ich hab ja auch geschrieben, dass mir persönlich die 790 schon etwas zu arg auf die Arme drückt. Ich sitze aber auch erstens auf der 790er nicht wie auf ner GS - da sind immer noch Welten dazwischen - und zweitens würde ich niemals von mir auf andere schliessen. Für mich ist die 690 von der Sitzposition perfekt, die 790 okay, die 890 zu sportlich. Die GS würde ich noch deutlich aufrechter als die 690 einstufen und die GS wäre mir viel zu aufrecht / unsportlich. Hängt ja auch immer mit der eigenen Grösse und Physiologie zusammen.
Moin ich schwanke gerade zwischen der alten s1000rr und der 890er und das Herz sagt s1000rr aber die Vernunft 890er😂
jasch 305 Vernunft und KTM? 😬
Was ist denn das für eine Auswahl? Ein Supersportler und ein Naked Bike?
Vielleicht solltest du dir erst einmal Gedanken um die "Kategorie" beim Motorrad machen, bevor du an die Modelle gehst.
4:50 klassischer ass off ^^
"Ohne die Elektronik die Leistung umsetzen kann, das ist einfach nicht mehr möchlich". Das ist nicht richtig. Ich fahre schon 4 Jahre mit dem 1.0 immer ohne TC und es hat mir noch nie Probleme gegeben. Du muss dein Motorrad einfach kennen lernen.
Die erste Superduke nach der 990 die mir wieder gefällt👌
Heck und Auspuff sind wesentlich schöner als beim Vorgänger.
Wenn sie jetzt noch statt der Rollerschwinge ne schöne 2arm bekommen würde wär se richtig geil.
Die 890 hat auch ne top Ausstattung und ist für alle Normalsterblichen sicher ausreichend wenn man ehrlich zu sich selber ist.
Aber die Optik...
Die is halt einfach zu schmächtig, wenn du da als ausgewachsener Mitteleuropäer drauf sitzt schauts aus wie die 125 bzw 390er💁♂️
Da war die 690 Duke von der Formensprache einfach Bulliger, die konnteste auch als großer fahren.
Rollerschwinge? Was ist los mit dir?
Die Ducati Superleggera und alle drunter haben auch so ne "Rollerschwinge".
@@p.flitzi676 Richtig, es gibt viele schöne Motorräder die leider 1arm Schwingen haben.
Ich weiß, manche stehen da drauf...
Ich will das nicht haben!
Is wie bei Canondale Fahrrädern ne Lefty.
Mag gut funktionieren, geht aber mmn optisch garnich.
Die Superduke brauchst nur wenn du vor der Eisdiele blitzen willst... für ein normales gesetzeskonforme Fahren reicht die 790 völlig aus.
Da wo die 890 ihre mehr PS ausspielen kann (150+) bist eh schon in der "Deckel abgeben" Phase drinnen.
Ich hatte die Möglichkeit zum direkten Vergleich (790 890) und konnte für mich keinen Mehrwert feststellen der den Aufpreis rechtfertigt.
Schwachsinn... Wenn's danach ginge gäbe es nur 125ger...
@@mcbrite Eigentlich nicht Schwachsinn.
Mit der 790er kann man, bei entsprechendem Fahrkönnen, auf der Landstraße mit einer 1290er mithalten.
Mit einer 125er hat auch Marquez auf der Landstraße keine Chance gegen einen halbwegs routinierten 790er Fahrer.
@@HptmNorel Wenn sie super-eng ist, vielleicht... Trotzdem absoluter Unsinn, sich darüber zu unterhalten... Abgesehen davon ist die 890 noch viel besser und schöner... :-D
Mr Sprengmeister für richtige serpentinen reicht eine 690 völlig aus, um egal welche „grosse“ zu ärgern!
@@gipfelsturmer9594 Sicher nicht bergauf... ;-) Aber ihr habts doch auch a scheens Moped! Jeder wie er mag! Ich mag 1290... :-D
Die lobhudelei wird immer skurriler und unglaubwürdiger...
Bist du schonmal ne Superduke Gefahren?
@@-Nick129- Glaub ich auch nicht.
„Ich gehe davon aus .......“ Viel Laber, wenig gesagt. Wo sind jetzt die Unterschiede bei Fahrwerk, Bremsen , Sitzposition? Was hat die Umlenkung verändert? Fahrt sie noch mal auf der Landstraße (im Alltag) und dann versucht es nochmal.
Hätte mir doch für einen Rennstreckentest ein wenig sportlicheres Fahren gewünscht, um etwas über Fahrwerke sagen zu können, muss man sie auch Mal an ihre Grenzen bringen.
Tolles Video.
Nützt nur alles nichts, weil KTM aufgrund der grottigen Qualität für mich nicht in Betracht kommt. Die SD sieht grausig aus. Die 890 gefällt mir auch nicht so recht. Vermute das liegt an dem höheren Fahrwerk und an der Farbe (die Silhouette ist klasse, aber der Scheinwerfer wirkt zu klein und zu hoch). Die 790 finde ich eigtl. ganz annehmbar.
Ich kenne denn Produkt Manager der RC8, Wolfgang Felber er sagt das sie bei KTM nur Schwierigkeiten haben mit der Montageanleitung, die ausländischen Arbeitskräfte können denn Standarte nicht halten, einfach zu blöd, zu bequem, zu nachlässig, was helfen gute Komponenten, wenn ich Personal habe,das einfach nur zu dumm ist das ganze richtig zusammen zu bauen, es werden oft nicht mal selbstsichernde Schrauben verwendet, obwohl es vorgegeben wird, tankt man in einen Porsche Diesel, ist er auch im Arsch. LG
Heinrich Gafus Danke für die Ansicht. Ja, dann sollen sie die Produktion halt wieder zurückholen. Ich zahle auch 12.000 statt 10.000, wenn die Qualität passt. Allerdings hört sich das nicht so plausibel an, da die Probleme auch schon in Mattighofen bestanden 🤔
@@DJAceBlack ich meine mattighofen,es ist schon vor 10Jahren so gewesen, dann begannen sie selbst Lehrlinge auszubilden, aber wie es denn Anschein hat, hat das nicht viel genützt, der Wolfgang und ich sprachen einmal darüber, ich denke es ist ein Problem unserer Gesellschaft, wir können nicht mehr stolz sein, auf das was wir machen, das ist zum Beispiel in England mit Triumph ganz was anderes, die Leute schwören auf Ihre Motorräder, bei uns wird doch nur noch gepfuscht, und jeder ist unzufrieden,eine politische Sache (Umerziehung), tut mir Leid aber es ist in Deutschland und Österreich so, darum werden aus guten Komponenten, nur Motorräder die von denn eigenen fahrbewegungen auseinander fallen 😂✋
Heinrich Gafus Wäre traurig. Tja, dann kauf‘ ich halt etwas Japanisches 😅
@@DJAceBlack es gibt auch andere gute Motorräder, da hast Du recht mir gefällt KTM auch gut, aber warum sollte man viel Geld ausgeben,wenn man gleich gute Dinge für weniger bekommt, oder sogar bessere. LG
Diese "Arsch"-Perspektiven immer... Muss man wirklich immer alles machen, nur weil es sich gerade anbietet?
Moin
Danke für euren Vergleich der beiden KTM Modelle....👍🏼👍🏼👍🏼
Andere bezahlen dafür Geld, um solche Motorräder fahren zu dürfen.....und ihr bekommt auch noch Geld dafür...😉
Das habt ihr beiden richtig gut gemacht.
Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
das hab ich schon mal gehört... ist das wirklich so??? probefahren nur gegen bezahlung? echt jetzt?
Ich weiß nicht, suche gerade nach einer größeren Maschine. Diese KTMs gefallen mir schon einfach optisch rein gar nicht. Und dieses ganze Gedöns mit der Elektronik. Hallo, ich will Motorrad fahren. Vielleicht bin ich aber auch zu einfach gestrickt oder sollte ich einfach mal eine Probe fahren????
Wenn Du genug Geld für Benzin hast: Aprilia 1100 V4 Tuono Factory ab Baujahr 2017 kaufen. Es gibt kein besseres Naked Bike.
@@kssi488 Die ist ja hübsch :D Muss dann halt noch a bisserl sparen ;)
@@Downhillcat Also ich hatte die Aprilia ein Jahr lang und bin damit auch wirklich längere Touren in den Alpen gefahren ( Route des Grands Alpes ). Dabei hat sie sogar erstaunliche Tourerqualitäten entfaltet und war immer bequem, auch auf langen Tagesetappen. Sie säuft halt, das muss man mit einkalkulieren. Aber ansonsten ist sie eines der besten Motorräder auf dem Markt.
@@kssi488 Das Problem ist halt nur der Anschaffungspreis und vielleicht auch die PS. Ich habe mir letztes Jahr als Fahranfängerin die Yamaha MT07 (2019) geholt. Tiefergelegt, ich bin ja nur knapp 1,70m. Direkt nach dem Führerschein dachte ich mir, 75 PS reichen erst mal und die ist ja wirklich super easy zu fahren. Nach gefühlten 1000 Jahren Schadensfreiheitsklasse (30) fällt die auch im Unterhalt bei mir fast gar nicht auf. Jetzt bin ich immerhin 1000 km auf der Yahama gefahren und das war wirklich spaßig. Meinst Du denn, dass ich das Ding schon fahren kann? Ist ja schon ein gewaltiger Unterschied. Jetzt höre ich mich aber trotzdem gerad um, die Apri zumindest mal Probe zu fahren. Bis jetzt aber überall nur Fehlanzeige ((
la 890 est plus performante sur routes .
Ich mag die Beiträge von 1000 PS und ihr zwei seid auch sympatisch aber bei diesen Video bekomme ich Bauchkrämpfe . Wenn Dennis die 890iger lobt dass sie beim Anbremsen die Spur hält und dass bei einem Produkt aus dem Hause KTM , na ich weis nicht , kostet ja auch schon eine Kleinigkeit da darf sie schon was können . Bei den heutigen Hypersportreifen brauchst du überhaupt nie Reifenwärmer , ich denke man sollte sich ein Motorrad kaufen dass zu einem Passt und für die Strasse am besten geeignet ist , bei Euch kommt es so rüber wie wenn man Rennstrecke fährt und nur ein paar mal auf der Strasse . Ein paar Trackdays im Jahr kann man fast mit jeden Bike fahren und wer mehr will kauft sich sowieso einen Sportler nur für Rennstrecke (habe ich auch gemacht ), für viele hat sich das Thema 890 eh erledigt wegen zu hohen Standgeräusch und wenn die 1290 wirklich ohne elektrischen Helferlein nicht wirklich sicher zu fahren ist (Aussage von Dennis ) sollte man sich bei KTM vielleicht überlegen ob das der richtige Weg ist . Ich habe leider in meinen 20 Motorrad Jahren schon viel zu viele (tödliche)Stürze von Kollegen gesehen die den Slogan ,,Ready to Race,, in den Vordergrund gestellt haben .
dass die dennis-generation nicht damit umgehen kann... ist klar! wir hatten schön früher motorräder mit deutlich über 120ps... nichtmal abs... geschweige denn eine traktionskontrolle... als der michelin power 2 (ct) das mass der „sport“reifen war... und es war trotzdem zu beherrschen... woran das wohl liegt? nix gegen dennis... sympatischer junger mann... zielgruppenorientiert... aber als referenz? ich weiss nicht...
@@gipfelsturmer9594 Das selbe habe ich mir auch gedacht , aber die Jungen können ja nichts dafür dass sie mit Motorräder aufwachsen die vollgepumpt mit Elektronik eine 100%ige Sicherheit vorgaukeln und dazu animiert sich keine Gedanken über Fahrlinie ec... zu machen .
Chewbacca stimmt... sie können nichts dafür... aber dass es nicht seit 5 jahren bikes gibt, wissen auch die jungen von heute 🤷♂️ etwas recherchieren... und schnell stellt man fest, dass es früher auch noch anderst ging... ohne den ganzen teuren scheiss
Keine Tausend Meter 🤪
Zitat:" Die Preise [...] haben wir euch unterhalb in der Videobeschreibung verlinkt". Fehlanzeige, stattdessen Links für Merchandise. Schon das ist einen Daumen nach unten Wert. Aber negativ ist das Video auch wegen: - Fahrverhaltensvergleiche bei unterschiedlicher Bereifung / bzw. keinerlei Daten zu Fahrwerkseinstellungen (Sag,Rebound,etc...)
- Rennstrecke ohne Eckdaten, Zeiten, G-Kräfte,..... dann war die Rennstrecke verschenktes Geld
- Topspeed-Vergleich mit Naked. Ist euch klar was der Unterschied zwischen Naked und voll verkleidet (sportler) ist?
- "Einige Supersportler überholen", nette Anekdote und völlig sinnfrei. Siehe Randpunkt zuvor, die Supersportler ist für Top-Speed und Beschleunigung gebaut. Eine Naked schlägt
das nicht, wenn beide Fahrer gleich kompetent sind. Ein Fahrer der das KFZ nicht im Griff hat, kann von fast allem überholt werden.
Viel Videozeit, wenig inhalt.
Warum testet ihr die KTM auf der Rennstrecke? weil da der Mechaniker nicht weit weg ist? KTM = Keine Tausend Meter :D
Warum sind die KTMs bloss so hässlich ...
Ok und morgen dann ein Vergleich zwischen Äpfel und Birnen ? Allein preislichen sind das ja Welten, logischerweise, KTM würde sich ja nicht kannibalisieren. Ich verstehe den Sinn des Videos nicht.
Na ja, finde schon, dass das passt. Sind beides krasse Motorräder, der Test soll halt darlegen, was sie im Vergleich können. Gibt ja auch Markenfetischisten, die sich auf alle Fälle ne KTM holen wollen, koste es was es wolle. Die interessiert dann der Test von der 890 mit der Z900 nicht, zum Beispiel.
Find ich schon gut den Test du wärst erstaunt wie viele fahrer eine Superduke überlegt haben jetzt aber ein neued Motorrad hinzu gekommen ist und nun auch die 890 überlegen einfach weil man die Superduke nicht braucht 😬 Geht auch mir so und bei mir wirds jetzt die 890.
Sinn soll wohl nur die Produktvorstellung sein
Verstehe den Sinn auch nicht, zumal ein Vergleich auf der Rennstrecke ohne Analyse, Datalogging oder wenigstens einer Rundenzeit komplett am Ziel vorbei gerauscht ist (inkl. unpassendem Fahrstil beider). Eine 600er kann auf der Gerade auch wesentlich langsamer sein als eine 1000er und trotzdem eine schnellere Rundenzeit abliefern.