Excelente la explicacion, que paciencia! muy bueno!! , podrian hacer uno explicando como se regulan los cambles del morse? explicando tambien porque y como evitar que canten las marchas! gracias!
@@julicoco759 trataremos de hacerlo. Si el cambio hace ruido al ponerlo es porque el motor esta regulando muy alto. Tendrias que revisar carburadores y avance del encendido
Qué buen video con una explicación muy sencilla pero muy detallada en lo personal te agradezco por qué me sacaste de un lío que me había metido gracias
EXELENTE VIDEO EXPLICATIVO MUY PROFECIONAL !!! TENGO EL MISMO MOTOR .TE HAGO UNA CONSULTA AL ENDEREZAR EL EJE NO SE DESTEMPLA ? POR EL PROSESO DE RELLENADO TAMBIEN ? NO EXISTE EL RIESGO DE QUE SE PARTA CUANDO EL MOTOR DESARROLLA SU POTENCIA ? ESTIMO QUE ES UN EXELETE TORENORO PARA LLEGAR A DEJAR 0 KM EL EJE Y QUE LOS RETENES DEL MISMO CALCEN MILIMATRICAMENTE BIEN ;ES UNA DUDA QUE RIESGO EXISTE EN DEFINITIVA?? GRACIAS EXELENTE TUS VIDEOS
muy buena explicación!!! sobre todo como actúan los retenes, y con todo respeto... la próxima vez pone el teléfono en horizontal para filmar así tendrás un campo mas amplio y se pierde el efecto Mirar por un agujero que se ve un campo muy reducido, gracias nuevamente, un fuerte abrazo
Hola Sergio, gracias por tus videos, me han ayudado muchísimo en esta tarea que me puse de restaurar un motor yamaha 40 2t algo viejito. Te hago una pregunta. En este vídeo indicas que se deben colocar los retenes, uno hacia adentro y otro hacia afuera, lo que me pareció muy lógico. Pero en el esquema del listado de recambios de este motor al menos yo interpreto que van colocados ambos en el mismo sentido (con el resorte hacia afuera), pero el razonamiento tuyo es impecable, así que me quedo con la duda. Podrías decirme que debo hacer?
Si Yamaha recomienda poner ambos en el mismo sentido. Otras marcas recomiendan ponerlos uno hacia cada lado. Siempre en caso de duda hay que hacerle caso al fabricante al menos hasta que se demuestre lo contrario. En este caso particular colocados de ambas formas funcionan bien pero atente a lo que dice el fabricante
Muy bueno el vídeo. Puedo hacerle una consulta ? Sabe que mi hermano quiso cambiar el aceite de la pata de nuestro Tohatsu 9.9 para lo que usó una aceitera manual e improviso' una punta que entraba justo que en el orificio de la pata para la carga que era una el tubo de una lapicera. Todo iba bien , se terminó de cargar el aceite hasta que salió el aceite por la parte alta ... pero con tanta mala suerte que al querer retirar el tubo de lapicera del orificio de abajo para poner el tornillo se quebró la puntita y por supuesto dejamos caer todo el aceite que habíamos cargado para ver si caía el pedacito de plástico transparente de la lapicera (que era muy pequeño por cierto ) pero en el recipiente recipiente no vimos que haya caído , encima era transparente. El miedo es que se haya quedado adherido adentro de la pata . (Pusimos los tornillos y no tocamos más nada y se lo guardo' sin aceite por supuesto , ya que vaciamos todo ) La pregunta es , corre riesgo de romper algo al ser un plástico muy pequeño en caso de que haya quedado adentro ? Y la otra : Sacando esos 2 tornillos que usted sacó en el vídeo puedo retirar todo y revisar ? O debo sacar antes la helice y después los dos tornillos del vídeo ? Le agradecería mucho si me pudiera ayudar con su respuesta.. Perdón por la molestia y muchas gracias.
Con respecto a que pueda romper algo mo veo muy difícil y para poder ver la pata por dentro tene conviene sacar primero la helice ya que no necesitas sacar el eje para ver y en algunas marcas el eje no sale si no desarmas algo más. Además para volver a armar se hace muy incómodo hacerlo con la helice puesta y podes lastimar el o ring del carretel
Hola amigo te pregunto a mi se me rompió el piñón y la marcha delante y puedo llegar a conseguir dos usados es necesario cambiar la marcha tras también por esta buena
Lo ideal es poner todo nuevo porque los engranajes usados ya trabajaron y se asentaron en una posición y es muy difícil calibrarlos para que trabajen exactamente en la misma posición. De todos modos si no le vas a hacer muchas horas al motor te va a andar poniendo 2 engranajes usados
Tienen que ser nauticos porque el los comunes tienen el anillo que apreta el reten de acero al carbono y con el agua se oxidan y se cortan. Los nauticos los traen de acero inoxidable
Hola. Quería hacerte una consulta respecto a una pérdida de aceite que apareció en un Suzuki 25 hp viejo ( creo 1979 ). Esto lo vi en casa luego de una jornada de pesca. Veo que pierde por los dos huecos, muy pequeños, que están arriba de la una aleta que tiene en el último extremo de la pata ( donde está la élice ). Según vi en un manual en internet debe ser el drenaje de aceite de engranajes. Esto ocurrió porque se rompió algún retén ? es normal ? Cualquier información me servirá. No se si te puedo enviar fotos por este medio. Saludos
Hola genio te pregunto para el armado de los engranajes de pata. Lleva alguna calibración para el hermanamito de los engranjes ? O se arma con el asiento de los bolilleros en cubeta hace tope ahi y ahi queda
Hola estimado, le consulto.. entre el yamaha f60 4t y el honda bf 60hp cual seria más recomendable? En algunos lugares se consigue a mejor precio el honda.. si fuera ambos al mismo precio cual seria más acertado comprar ?
En cuanto a confiabilidad ambos son muy buenos. El honda es un motor con más avances tecnológicos que yamaha lo que lo hace más económico. Por último tendrias que ver la provisión de repuestos de Honda. De yamaha se consigue todo
@@consultorionautico es justamente por los repuestos que me gusta más el yamaha, parece que valen el doble los de honda.. no se que tanto se puede romper igual el honda
Estimado amigo, te hago una consulta técnica, luego de haber visto tu excelente explicación te cuento que tengo que soldar un pedacito de la quilla de la pata que se me quebró al montar la lancha en el tráiler, sin querer pego esa parte contra el suelo, se puede soldar con la pata armada o tengo que desarmarla? Porque tengo entendido que el calor de la soldadura, mientras se suelda puede llegar a quemarme retenes y orings... Que me aconsejas que haga?
Lo ideal es llevarlo a alguien que tenga una buena maquina para soldar aluminio con gas inerte no con electrodos para aluminio y eléctrica común. Con el sistema que yo te digo la pata no calienta y no necesitas desarmarla
Hola amigo consulta tengo un Mercury 9.8hp 2 tiempos que me regalaron y no puedo armar la transmisión de pata,armo todo el conjunto de engranajes y al poner marcha adelante (giro con la mano)noto que el eje tiene un poco de juego hay que empujar al fondo para que enganche la marcha y la reversa salta
Te debe estar faltando un suplemento. Tenes que conseguir el despiece de la pata para ver si te falta algo y en que posición va cada pieza. Si podes conseguir el manual de taller mejor aún
Hola buenas noches, quisiera saber si me puede sacar una duda, tengo un mercury 50hp 4 tiempo. Cuando pongo la marcha con el motor apagado, giro la alice con la mano y cruje como si safara el engranaje es normal? Aclaro que rl motor es nuevo.
Hola te hago una consulta tengo un 40 pero cuando lo acelero mas de 2 mil vueltas es como que safa lo dejas de acelerar y traciona normal sera la pata o problemas de regulación de cables
Si se escucha un ruido como que zafa y engancha puede ser regulación del cambio pero lo más probable es que tengas desgaste en el desplazable que hace los cambios dentro de la pata. Comenza por regular la varilla del cambio y proba si se soluciona. Si sigue igual vas a tener que desarmar la pata. Si solo suben las rpm al acelerar y no se escucha ningún ruido puede estar patinando el buje de la helice
Hola quiero que me apoyen con una pregunta, como puedo saber el año, modelo o serie de mi motor fueraborda, si esa información ya no está visible en la etiqueta.
@@consultorionautico arme la maquina xalibre valbulas lo puse a tiempo... el detalke es que cuando lo jalo el primer jalon sale bien el segundo jalon lo jalo pero me jala muy bruscamente
@@pdb660 depende que que marca y modelo sea tu motor. Hay patas que tienen una varilla para regular los cambios y otras que tienen una estría donde calza el eje que baja desde el motor. En este último caso tenes que volver a bajar la pata y asegurarte que tanto la pata como el comando estén en neutral al colocarla
Seguro están mal regulados los cables de acelerador y cambio o tiene mucho juego el mecanismo que mueve el cambio. Primero tiene que entrar el cambio y después comenzar a acelerar
Muy buena explicación, un tema técnico lo han hecho sencillo, excelente, gracias
Muy buen video con explicación profesional , clara y entendible abrazo desde capital federal Argentina
@@marceloguglielmo3276 muchas gracias si te sirvió compartilo en tus grupos de nautica y pesca
Exelente explicacion
Excelente la explicacion, que paciencia! muy bueno!! , podrian hacer uno explicando como se regulan los cambles del morse? explicando tambien porque y como evitar que canten las marchas! gracias!
@@julicoco759 trataremos de hacerlo. Si el cambio hace ruido al ponerlo es porque el motor esta regulando muy alto. Tendrias que revisar carburadores y avance del encendido
excelente video...muchas gracias
Gracias a vos por tu comentario
Excelente video, gracias
Excelente video...
Muy buen video.Interesante el mismo
Gracias por tu comentario. Si te gusto compartilo con tus grupos de nautica y pesca. Gracias
Muy bueno faciil de entender . gracias
Gracias a vos por tu comentario
Qué buen video con una explicación muy sencilla pero muy detallada en lo personal te agradezco por qué me sacaste de un lío que me había metido gracias
@@nelsonmosquersampudia me alegro que te haya sido de utilidad. Compartilo con tus amigos en tus grupos
Muy instructivo el video muy lindo... 👍
@@ivanbertschi3901 muchas gracias si te pareció útil compartilo en tus grupos
Muchas gracias.
Hola,muy bueno el vídeo,se aprende y mucho.saludos
Muchas gracias
EXELENTE VIDEO EXPLICATIVO MUY PROFECIONAL !!! TENGO EL MISMO MOTOR .TE HAGO UNA CONSULTA AL ENDEREZAR EL EJE NO SE DESTEMPLA ? POR EL PROSESO DE RELLENADO TAMBIEN ? NO EXISTE EL RIESGO DE QUE SE PARTA CUANDO EL MOTOR DESARROLLA SU POTENCIA ? ESTIMO QUE ES UN EXELETE TORENORO PARA LLEGAR A DEJAR 0 KM EL EJE Y QUE LOS RETENES DEL MISMO CALCEN MILIMATRICAMENTE BIEN ;ES UNA DUDA QUE RIESGO EXISTE EN DEFINITIVA?? GRACIAS EXELENTE TUS VIDEOS
La parte donde se relleno es de acero inoxidable y no tiene proceso de tempado. De todos los ejes que enderezado y/o rellenamos ninguno tuvo problemas
MUCHAS GRACIAS POR SU EXPLICACION
Exelente si explicacion, yo tengo un Yamaha 40 2 tiempos,la pata tendria el mismo sistema que este?
Si es el mismo sistema
Un lujo
Gracias
muy buena explicación!!! sobre todo como actúan los retenes, y con todo respeto... la próxima vez pone el teléfono en horizontal para filmar así tendrás un campo mas amplio y se pierde el efecto Mirar por un agujero que se ve un campo muy reducido, gracias nuevamente, un fuerte abrazo
Hola Sergio, gracias por tus videos, me han ayudado muchísimo en esta tarea que me puse de restaurar un motor yamaha 40 2t algo viejito. Te hago una pregunta. En este vídeo indicas que se deben colocar los retenes, uno hacia adentro y otro hacia afuera, lo que me pareció muy lógico. Pero en el esquema del listado de recambios de este motor al menos yo interpreto que van colocados ambos en el mismo sentido (con el resorte hacia afuera), pero el razonamiento tuyo es impecable, así que me quedo con la duda. Podrías decirme que debo hacer?
Si Yamaha recomienda poner ambos en el mismo sentido. Otras marcas recomiendan ponerlos uno hacia cada lado. Siempre en caso de duda hay que hacerle caso al fabricante al menos hasta que se demuestre lo contrario. En este caso particular colocados de ambas formas funcionan bien pero atente a lo que dice el fabricante
Muy bueno el vídeo.
Puedo hacerle una consulta ?
Sabe que mi hermano quiso cambiar el aceite de la pata de nuestro Tohatsu 9.9 para lo que usó una aceitera manual e improviso' una punta que entraba justo que en el orificio de la pata para la carga que era una el tubo de una lapicera.
Todo iba bien , se terminó de cargar el aceite hasta que salió el aceite por la parte alta ... pero con tanta mala suerte que al querer retirar el tubo de lapicera del orificio de abajo para poner el tornillo se quebró la puntita y por supuesto dejamos caer todo el aceite que habíamos cargado para ver si caía el pedacito de plástico transparente de la lapicera (que era muy pequeño por cierto ) pero en el recipiente recipiente no vimos que haya caído , encima era transparente.
El miedo es que se haya quedado adherido adentro de la pata .
(Pusimos los tornillos y no tocamos más nada y se lo guardo' sin aceite por supuesto , ya que vaciamos todo )
La pregunta es , corre riesgo de romper algo al ser un plástico muy pequeño en caso de que haya quedado adentro ?
Y la otra :
Sacando esos 2 tornillos que usted sacó en el vídeo puedo retirar todo y revisar ?
O debo sacar antes la helice y después los dos tornillos del vídeo ?
Le agradecería mucho si me pudiera ayudar con su respuesta..
Perdón por la molestia y muchas gracias.
Con respecto a que pueda romper algo mo veo muy difícil y para poder ver la pata por dentro tene conviene sacar primero la helice ya que no necesitas sacar el eje para ver y en algunas marcas el eje no sale si no desarmas algo más. Además para volver a armar se hace muy incómodo hacerlo con la helice puesta y podes lastimar el o ring del carretel
@@consultorionautico entendído entonces ..
Que tenga buenas noches y
muchisimas gracias por responder.
Hola amigo te pregunto a mi se me rompió el piñón y la marcha delante y puedo llegar a conseguir dos usados es necesario cambiar la marcha tras también por esta buena
Lo ideal es poner todo nuevo porque los engranajes usados ya trabajaron y se asentaron en una posición y es muy difícil calibrarlos para que trabajen exactamente en la misma posición. De todos modos si no le vas a hacer muchas horas al motor te va a andar poniendo 2 engranajes usados
Good work thanks a lot we are waiting for more of that
@@alymoussa4313 thank you ver much. I will try to give you more of this
Hola Sergio muy buen vídeo. Te consulto si los retenes tienen que ser los originales o se podrían comprar en una casa de venta de retenes? Gracias
Tienen que ser nauticos porque el los comunes tienen el anillo que apreta el reten de acero al carbono y con el agua se oxidan y se cortan. Los nauticos los traen de acero inoxidable
Gracias Sergio excelente 👌
Hola. Quería hacerte una consulta respecto a una pérdida de aceite que apareció en un Suzuki 25 hp viejo ( creo 1979 ). Esto lo vi en casa luego de una jornada de pesca. Veo que pierde por los dos huecos, muy pequeños, que están arriba de la una aleta que tiene en el último extremo de la pata ( donde está la élice ). Según vi en un manual en internet debe ser el drenaje de aceite de engranajes. Esto ocurrió porque se rompió algún retén ? es normal ? Cualquier información me servirá. No se si te puedo enviar fotos por este medio. Saludos
@@claudiomole3593 creo que por acá no podes enviar fotos pero entra al Consultorio Nautico en Facebook y ahí hace tu consulta con las fotos que tengas
Hola genio te pregunto para el armado de los engranajes de pata. Lleva alguna calibración para el hermanamito de los engranjes ? O se arma con el asiento de los bolilleros en cubeta hace tope ahi y ahi queda
Lleva arandelas calibrados en el piñón y ambas coronas para darle el ajuste correspondiente
Muchísimas gracias. Genio total
Hola excelente video donde tiene su taller
En Resistencia Chaco
De que material estan hechos los piñones del cambio? Un saludo
@@franciscotrujillo4961 acero con tratamiento termico superficial
Muy bueno lo único q yo reemplazaría el resorte del reten q va al agua por un oring porque el resorte se oxida con el agua y se corta
Eso pasa si se usan retenes comunes. Los retenes nauticos lo tienen de acero inoxidable
Hola estimado, le consulto.. entre el yamaha f60 4t y el honda bf 60hp cual seria más recomendable? En algunos lugares se consigue a mejor precio el honda.. si fuera ambos al mismo precio cual seria más acertado comprar ?
En cuanto a confiabilidad ambos son muy buenos. El honda es un motor con más avances tecnológicos que yamaha lo que lo hace más económico. Por último tendrias que ver la provisión de repuestos de Honda. De yamaha se consigue todo
@@consultorionautico es justamente por los repuestos que me gusta más el yamaha, parece que valen el doble los de honda.. no se que tanto se puede romper igual el honda
@@perroalfa3998 bien mantenidos y dándole un buen uso ninguno de los 2 se rompen tenes para usarlos varias miles de horas
@@perroalfa3998 bien mantenidos y dándole un buen uso ninguno de los 2 se rompen tenes para usarlos varias miles de horas
Estimado amigo, te hago una consulta técnica, luego de haber visto tu excelente explicación te cuento que tengo que soldar un pedacito de la quilla de la pata que se me quebró al montar la lancha en el tráiler, sin querer pego esa parte contra el suelo, se puede soldar con la pata armada o tengo que desarmarla? Porque tengo entendido que el calor de la soldadura, mientras se suelda puede llegar a quemarme retenes y orings... Que me aconsejas que haga?
Lo ideal es llevarlo a alguien que tenga una buena maquina para soldar aluminio con gas inerte no con electrodos para aluminio y eléctrica común. Con el sistema que yo te digo la pata no calienta y no necesitas desarmarla
Hola amigo consulta tengo un Mercury 9.8hp 2 tiempos que me regalaron y no puedo armar la transmisión de pata,armo todo el conjunto de engranajes y al poner marcha adelante (giro con la mano)noto que el eje tiene un poco de juego hay que empujar al fondo para que enganche la marcha y la reversa salta
Te debe estar faltando un suplemento. Tenes que conseguir el despiece de la pata para ver si te falta algo y en que posición va cada pieza. Si podes conseguir el manual de taller mejor aún
Muchas gracias genio
Yo también tengo problemas con la pata pero diferente a ésta. Es un honda 150hp four stroke 150BF year 2006
Cuando puedas presenta el cambio de retenes para HONDA 150HP four stroke 150BF year 2006
Buenas tarde mano tengo un motor yamaha 48 enduro .. en ese pin de cambio el motor 48 lleva o no lleva esa bolita ?
Tendrias que consultar el manual o un despiece. Yo de memoria no te puedo decir
Fenomenal de Díez
@@juancarlosbarealopez4982 gracias
Datos de la Nautica? Tienen taller? Saludos
@@claudioortiz2086 si en Resistencia Chaco. Si queres contactame por mail a pastinanteingenierianautica@gmail.com
Hola buenas noches, quisiera saber si me puede sacar una duda, tengo un mercury 50hp 4 tiempo. Cuando pongo la marcha con el motor apagado, giro la alice con la mano y cruje como si safara el engranaje es normal? Aclaro que rl motor es nuevo.
Hola si es totalmente normal que si la giras en un sentido se sienta como que salta el cambio y girando en sentido opuesto no
Hola te hago una consulta tengo un 40 pero cuando lo acelero mas de 2 mil vueltas es como que safa lo dejas de acelerar y traciona normal sera la pata o problemas de regulación de cables
Si se escucha un ruido como que zafa y engancha puede ser regulación del cambio pero lo más probable es que tengas desgaste en el desplazable que hace los cambios dentro de la pata. Comenza por regular la varilla del cambio y proba si se soluciona. Si sigue igual vas a tener que desarmar la pata. Si solo suben las rpm al acelerar y no se escucha ningún ruido puede estar patinando el buje de la helice
@@consultorionautico gracias x responder
Hola una consulta es normal q el eje de arriba gire media vuelta hasta q haga girar el eje de la helice digamos?
No. No es normal. Tiene que tener un pequeño juego pero de 1/4 de vuelta o menos
Hola quiero que me apoyen con una pregunta, como puedo saber el año, modelo o serie de mi motor fueraborda, si esa información ya no está visible en la etiqueta.
Tengo un Yamaha 40 HP. El problema que tengo es que cuando pones en cambio golpea al entrar. Después de eso no tiene otro problema. Que puede ser ?
@@MarcelofacundoGomez esta regulando muy alto el motor. Tenes que hacerle carburacion para que regule a menos rpm y no se pare al poner el cambio
👏
Te consulto, para mandar a enderezar el eje, sacas el desplazable? Y si lo sacas, cómo se saca?
@@christiangallo6741 si se manda el eje solo y si miras el video completo vas a ver como se desarma y se vuelve a armar
@@consultorionauticoMuchas gracias, no había visto esa parte, te consulto, el extractor se compra? No puedo sacar el carretel porta retenes.
@@christiangallo6741 se puede fabricar también o usar los universales de 2 patas
La última pregunta😂 una arandela lleva entre el eje y el carretel? @@consultorionautico
@@christiangallo6741 si lleva un separador
Gracia
Amigo buenas tengo u. Problema con un 6 zuzuki 4 tie.pos me podra ayudar
Si. Explicame cuál es el problema
@@consultorionautico arme la maquina xalibre valbulas lo puse a tiempo... el detalke es que cuando lo jalo el primer jalon sale bien el segundo jalon lo jalo pero me jala muy bruscamente
@@luisjosearellanes753 por lo que decis esta muy adelantado el salto de chispa. Deberias comprobarlo con una pistola estroboscopica
@@consultorionautico gracias madstro el detalle que no cuento con la herramienta..
Reemplace la pata y ahora el neutro sale en gear ( marcha ) puedo regular eso desde arriba sin quitar la pata de nuevo
@@pdb660 depende que que marca y modelo sea tu motor. Hay patas que tienen una varilla para regular los cambios y otras que tienen una estría donde calza el eje que baja desde el motor. En este último caso tenes que volver a bajar la pata y asegurarte que tanto la pata como el comando estén en neutral al colocarla
Buenas tengo un motor que me salto ahora un problema que le cuesta entrar la marcha atras se va acelerando y al final entra
Seguro están mal regulados los cables de acelerador y cambio o tiene mucho juego el mecanismo que mueve el cambio. Primero tiene que entrar el cambio y después comenzar a acelerar
SERIA POSIBLE QUE ME PASES UN CORREO ELECTRONICO O CELULAR PARA CONTACTARTE (SOY DE CTES Y ESTIMO QUE VOS DEL CHACO SALUDOS
Pasame el tuyo y yo me pongo en contacto
Como me pongo en contacto con usted? Me deja un WhatsApp? Desde ya gracias
Yo tengo un motor 15 Honda pero me pone lasecte negra pesta con dos día k yo lo use ya se puso negra k sera
O no es el aceite correcto para esa pata o están muy apretados los engranajes y/o rodamientos y calienta mucho
Está alrgo apretado
Compa muestra la punta de leje largo porfa
Ahora me quedó la duda si el 40 hp
Tiene la bolilla