Видео

@@ivanschmidt8875 y si le das arranque que hace ? Gira el arranque ? , arranca el motor ?. Ahi tenes 2 posibilidades. O esta fallando o desconectado el sensor de punto muerto o esta fallando el llavero .

@consultorionautico tenes un numero donde comunicarme? Sería lo idea y nos podriamos entender mejor

@consultorionautico el motor gira sin inconvenientes, incluso lo primero que hice fue destacar problemas tontos (combustible obstruido, hombre al agua, punto muerto mal colocado) venía acelerado el motor al momento de plantarse

@ivanschmidt8875 no puedo pasar mi número por acá. Ya tengo un montón de consultas todos los días entre el grupo de Facebook y aca

@ivanschmidt8875 y.... son motores con muchos problemas en la electrónica. Revisa las 2 cosas que te dije. Conecta directo los cables del llavero y fíjate si arranca la bomba

@@eduardofernandezacosta6622 gracias

@@pesca_kids tenes que mirar los videos anteriores donde se explica como son los carburadores, como limpiarlos, controlarlos y calibrarlos. Luego los colocas en el motor y haces lo que se explica en este video y se va a solucionar tu problema

@@sergioochoa4675 imposible hacerlo por acá. Hay demasiads cosas que controlar cambiar , limpiar y calibrar. De donde sos ?

@@sergioochoa4675 no es un solo problema. Hay muchas cosas que influyen en la falla

@@simonsosa9438 en los cables que salen del comando

@consultorionautico muchas gracias y te consulto cual es la altura ideal para el motor mi lancha salpica mucha agua para los costados en la popa

@simonsosa9438 depende del casco. Si es fondo en V la aleta anticavitacion al ras del fondo del casco. Si es fondo plano la aleta puede ir 1cm más abajo del fondo

@@consultorionautico tenes algún teléfono para pasar si no es mucho compromiso

@@alfredonanfara7137 del comando salen varios cables. El negro es el negativo, el violeta es el positivo cuando esta en contacto y marcha y el gris es la señal para el cuenta vueltas

@@carlosvilla5845 hola ese motor no tiene avance mecánico. El avance lo hace el modulo de encendido

@@nicolasdecicco-y5j exactamente con el color de las bujias sabes si le sobra o le falta combustible. En el grupo de Facebook tengo una explicación detallada con fotos de varias bujias

Bien , gracias , de todas formas para un mercury 75hp 2t 2012 cual debería ser el nivel de ml en la Cuba? y cuántas vueltas debería tener el tornillo de.regule?

@nicolasdecicco-y5j la cuba 38 cm3 los reguladores de combustible tendria que buscar el manual pero andan entre 1 1/2 a 1 3/4 de vuelta

@@cesarcesar1361 si le falta fuerza al trim. Navegando a 3/4 de acelerador o más te deja levantarlo ?

@consultorionautico no pude notarlo..en realidad no probé mucho por q ya estaba en el largadero..y cuando quise atracar me di cuenta q el trim levantó un poco en cambio y después no levantaba más.. hacía el ruido el motorcito todo bien pero no levantaba

@consultorionautico saco el cambio y ahí si levanto

@@cesarcesar1361 tiene un tornillo al costado que es para levantarnos manualmente. Fijate si no esta flojo. Si no sabes cual es hay un video donde se explica

@@consultorionautico si lo acabo de corroborar esta bien apretado..de lp contrario sin la traba de motor se bajaría el motor y no baja nada..probablemente sea carbones algo de eso?

@@MatiasJoseMengolini depende del tipo de falla que haga. Si solo no levanta todas las rpm lo más probable es que tengas una helice de mucho paso

@@consultorionautico gracias por la respuesta. Anduvo bien varios años, asi que eso no es. La falla aparece después de unos minutos de exigencia y no es una falla continua, agarra viaje y falla, agarra viaje y falla.

@MatiasJoseMengolini entonces es muy probable que sea la bomba de combustible o filtro tapado o carburadores sucios. La próxima vez probala con el tanque a la altura del motor y si desaparece la falla es la bomba de combustible

@@consultorionautico Bien gracias!! Después te cuento como me va!

@@nachobasilico2821 cualquiera de las 2 cosas. Lo primero es probar con una batería nueva o que estés seguro que funcione correctamente. Si el problema de que no sube ni baja el motor persiste probar los 2 cables que salen del motor del power directo a la batería. Si se soluciona el problema esta en los relays o cables de relay sulfatados. , si el problema persiste el problema esta en el motor del power. ( probablemente en los carbones)

@@consultorionauticomuchas gracias

@@walterluiz4694 gracias

@@erickmauri2491 así es

Los relay están bien porque los intercambie y trabajan. Lo único que noté es que el cable qué trae la señal positiva para el relay qué sube, no me marca los 12 v sino 9 o 10 v. Que podrá ser? No sube ni por el switch de la palanca ni por el switch del motor. Gracias por su ayuda

@erickmauri2491 colecciones flojas o sulfatadas. Probaste si llegan 12.5 volts al motor ? A los cables gruesos que viene de la batería?

Bueno el motor trabaja todo normal sin fallas. Lo único es eso que llega debil el positivo que le da señal al relay

@@consultorionautico incluso en algunas oportunidades hoy chequeando trabajó un par de veces y luego ya no

@@adriankus4821 si los relays suenan tenes que escuchar si el motor eléctrico del power suena. Si suena es problema hidraulico. Si no suena puedes ser la salida de los relays que van al motor quemadas o lo más probable problema en los carbones del motor. Para salir de dudas conecta directo a la batería los 2 cables gruesos del motor del power. Si el motor anda el problema son los relays. Si el motor no anda desarmado y chequea carbones , bujes , inducido , imanes etc

@@fernandoezequielalia1542 yo no lo tengo sino te lo pasaría. Buscalo en Internet con paciencia porque la mayoría te los quiere cobrar. También podes buscarlo en nuestra biblioteca de manuales de nuestro grupo de Facebook Consultorio Nautico o hacer una publicación preguntando si algún miembro lo tiene

@consultorionautico gracias y me voy a fijar en el face,ya que también los sigo ahí

@fernandoezequielalia1542 en la sección Archivos buscalo

@@pablomiranda8367 limpieza de todo el circuito de combustible desde el tanque hasta los carburadores y obviamente limpieza de los carburadores con ultrasonido o limpiacarburadores en aerosol. La nafta no remueve la película que deja la nafta al evaporarse. También cambiar mangueras y pera si están resecas y aceite de pata. Por los años transcurridos yo sacaría las bujias y le tiraría aceite en aerosol y lo girarla un par de vueltas con la mano antes de volver a colocar las bujias

@@consultorionautico perfecto muchas gracias por tu sugerencia, si compre mangueras, la pera, varias cosas mas. lo de las bujia y los carburadores no lo sabia. muchas gracias genio

@@gastonsanroman2276 de donde sos ?

@consultorionautico villa la angostura provincia de Neuquén

@gastonsanroman2276 ahí estamos complicados pero déjame ver si tenemos alguien por la zona que te lo pueda dejar bien

@@consultorionautico muchas gracias

@gastonsanroman2276 tenemos un mecánico en Cipoleti que te puede dejar así el motor. Si te interesa contactarte al 2994719129

@@Andres-pf6ee problema en realidad ninguno. El problema es que el motor cuanto más bajo esta menos rinde. En este caso puntual un 40 hp colocado con la aleta anticavitacion al ras del casco rendiría lo mismo que ese 50 hp colocado tan bajo

@consultorionautico muchas gracias!

@@LuisMejia-x6i me alegro. Si podes compartilo en tus grupos

@@emilianopatespana7918 generalmente no son desarmables para que no les entre agua. Deberias reemplazarlo

@@cesarcesar1361 No. Para purgar hay que hacerlo con la batería

@@franciscomejico-r4s pastinanteingenierianautica@gmail.com

@@cristianmarcelo9562 la porcelana de un color ladrillo. Ladrillo claro para máxima economía y ladrillo oscuro para máxima potencia. Jamas blanca porque es signo de relación aire/nafta pobre y se puede derretir un piston o tomarse por la camisa. Si esta gris o negra esta con exceso de combustible y genera carbones en la cámara de combustión. Si el motor es inyección electrónica la bujia puede estar de un color ladrillo muy clarito porque la ECU tiene sensores que no permiten que se caliente demasiado el pistón. Si entras a nuestro grupo de face CONSULTORIO NAUTICO pregunta por una publicación del tema bujias donde analicé con fotos y mucho más profundo el tema bujias

@@maxiaquino3094 depende de cada motor y si es 2 tiempos o 4 tiempos. En los 2 tiempos lo ideal es 140 a 130 psi. Minima 100 psi

@@leonelrivera6535 hay que leer las instrucciones pero lo probamos en un Mercury 3 cilindros y funcionaba

@consultorionautico gracias

@consultorionautico en cuál bujía le pusieron el cable

@leonelrivera6535 da lo mismo en cualquiera de las 3. Los 3 cilindros largan una chispa por vuelta

@@consultorionautico es que tiene 5 opciones

@@motosmarchetti1674 no es normal que arranque así. Si hace contraexplosiones es por falta de combustible. Proba desenroscar 1/4 de vuelta los 3 reguladores de combustible y si no mejora y los carburadores están bien limpios y regulados los niveles de combustible y las juntas nuevas lo más probable es que este chupando aire por alguno de los retenes del cigueñal

⁠muchísimas gracias

Motor yamha40

@@CÉSARSerracinvargas no te entiendo. El engranaje de reversa no está en el eje. Esta montado en el carretel y no se a que te referis con anillos, si a o rings o retenes o que ?

@@ricardoamaniol3200 cuando golpea al poner los cambios es porque el motor regula muy acelerado

@consultorionautico como le bajo las reboluciones ?

@ricardoamaniol3200 si miras la lancha de popa a proa del lado izquierdo el carburador tiene un tornillo horizontal que se ve a simple vista que es cónico. Cuanto más lo desenroscas más baja las revoluciones

@@consultorionautico gracias voy a probar

@@CÉSARSerracinvargas esta puesta. Tal vez no se la ve bien

@@nutrisport-tp2ni averiguarse en Regnicoli ? De última anda con el carburador a una casa de motos grandes y fíjate si no hay una parecida. Proba que cierre hermético nomas porque a veces son iguales por fuera pero varía el ángulo del cono

@@consultorionautico mira, hoy a la mañana pude conseguir aguja ahi mismo donde me decis... muchas gracias por responder! Saludoss

@nutrisport-tp2ni por nada. Para eso estamos

@@enzoexelotusexcel No. Hay que consultar el manual de taller

@@ivarherenu1472 carburador sucio o mal regulado el tornillo que regula la cantidad de combustible en baja. Proba desenroscarlo 1/2 vuelta y proba

@@antonioafan9908 si el motor es 4 tiempos si puede ser por eso o por carburadores sucios en el circuito de baja

@@consultorionautico mira mi motor es un fueraborda honda 50 cv 4 tiempos y cuando acelero de golpe me pega una explosión y si para pero si le doy poco a poco a acelerar va bien los carburadores están limpios podría ser del filtro de gasolina gracias

@antonioafan9908 No están bien limpios los circuitos de baja e intermedia en el cuerpo de los carburadores o fueron mal calibrados los 3 carburadores con el vacuometro

@@PabloFernandez-uh6gw en cambio no arranca por seguridad. No se que motor tenes pero tu problema esta en el circuito de baja de los carburadores. Deben tener nafta seca que no sale sopleteando ni con nafta. Tendrias que usar limpiacarburadores y después regular bien los carburadores. Hay varios videos de carburadores y puesta a punto en el canal

@@perroalfa3998 lo del combustible al aceite pasa en pocoas hs si va continuamente navegando a fondo si llegar a las rpm mínimas. Aparte genera otros problemas debido a la mala combustión. Es como andar en 5ta en el auto en la ciudad sin bajar un cambio ni para arrancar. Si tenes otra helice de menos paso y más diámetro úsala para esquiar y tirar el gomon. Vas a ahorrar mucho combustible y problemas

@consultorionautico una duda más, noto que el aceite tiene olor a nafta, si cambio el aceite y uso helice de paso más corto se soluciona el problema o hay que reparar algo ?

@@perroalfa3998 se nota después de varias hs de marcha pero si tenes una helice más corta poneka cuando vas a tirar el gomon. Tu motor y tu bolsillo te lo van a agradecer

@@consultorionautico muchas gracias ! Saludos 👋

@@jorgepinuer2674 desconecta lo cables gruesos que salen del motor del power y conectalos a una batería. Si no funciona pueden ser los carbones. Si funciona el problema esta en el relay o la tecla

@@juaneberle7637 No. O tu batería es vieja o tenes flojos o sulfatados los bornes de la batería. También podrían estar sulfatados los cables gruesos que van de la batería al motor o flojos

@consultorionautico gracias pero es todo 0km, y justo lo compre así para no tener que renegar, lo raro fue como que algo me consumió la batería el trym tampoco andaba con el motor parado me asuste y ahora nose si quiero ir lejos por miedo a quedarme tirado, no falla ni nada no tiene ni 20 hs el motor

@juaneberle7637 y bueno lo único que puedo recomendarte es que la próxima vez compres un motor Japones

@@consultorionautico sisi vos sabes que el próximo es un suzuki o honda pero bueno tampoco creo que mercury es malo