az a durva, hogy egy ismerősöm most vett egy CLS55 AMG-t, és csak a telójával csinált egy videót hogy odalépett álló helyzetben meg a kipufogóhangról és ott annyira szépen átjött az a V8-as hörgés... a szar telefonos, facebookos videón keresztül is. hogy nem hiszem el, hogy profi filmes cuccokkal ezt ne lehetne valahogy élvezhetően rögzíteni. szinte minden második videóban elmondják, hogy így jó hangja meg úgy jó hangja van, de ebből SEMMI nem jön át
Azért nem jó a hang, mert egy kicsi, zárt, rossz akusztikájú, visszhangos garázsban történik a mérés, ahol még a pad is visít mindemellett. Mindegy, milyen mikrofonnal veszik fel, ez itt sose lesz az igazi.
@@zsoltkis2197 Nagyon hasznos volt, tényleg. Meg lehet tekinteni, hogy a Carvertical szerint a vajbőr belsős világos szürke CABRIO Merciből lett szerintük a mérésen megjelent CLK 550 AMG... Vagy a Carvertical használhatatlan, vagy valaki alvázszámzsonglőrködött...
@@zsoltkis2197 Én meg azt unom, hogy n+1-edjére jelenik meg a hirdetés lénygében változatlan, érdektelen formában. Emiatt kulturáltan kértem, hogy ha lehetséges cseréljék le. Nem érdekel, hogy te meg ezt unod, a kommentszekció különben sem arra van, hogy hasznos legyen.
koszonjuk a videot. en 350-et tippeltem volna. de attol nagyon jo kis verda lehet. mondjuk kar, hogy ilyen fekete. azt lehet tudni, hogy volt-e benne 100-as benzin? (es meg a hangjarol: szerintem ne beszeljetek milyen jo a hangja ha nem tudjatok felvenni...vagy dugjatok egy mikrofont a csobe pls...)
Na akkor mivel én is fékpadozásból keresem a hamburgerem, akkor tegyünk itt rendbe pár dolgot. Ez egy adott hőfokon mért teljesítmény volt, 36 fokot mondott a srác a műhelyben. A gyártók 21 fokon mérnek.Ez 5-8százalékot számít a megadott teljesítmény értéken! A másikat valaki leírta 100- as-é a benya? Nos az itt szintén mérvadó. De ami a legfontosabb valaki, belenyúlt a gyári programba, bár ne tette volna. A kevés márka közül, pont a Mercedesekre jellemző, hogy inkább a gyári megadott érték felett van picivel. Az optimalizálás az nem azt jelenti, hogy -120 fok a beszívott levegő.... Vezérműtengely okosítás, variált gyári rendszerrel. Ilyenkor totál agyon lehet vágni a finoman akusztikus öblítésre hangolt motort. Erre is vannak nagy múltú nevek, megoldják, menni fog, de nagyon. Ezekben a régebbi motorokban rengeteg tartalék van.
Érdemes volt hozzányúlni a vezérléshez. Biztos hozzáértő ember csinálta. Meg is lett a -40 lóerő ! A faszért kell hozzányúlni ahhoz ami jó? Vagy legalább ha már hozzányúlnak akkor vigyék valami komoly tuning műhelybe ahol le is padolják...
Ha lepadolnák, akkor 10-ből ~nyolc odab@szós tuning-haver-ismerős lehúzhatná a rolót. Megkapta az emocionális lóerőket kipufogóhangban és boldog volt. Meg volt győződve legalább 400LE-ről, azért tippelt csak 380-at.
Azt sosem értem, hggy az ilyen sufnyi tuningosok miért gondolják, hogy a gyári mérnököknél okosabbak. Volt egy Integrám (ITR) és volt hogy megállított a rendőr és elmagyarázta, hogy a haverja a VTI-be rakatott csipet és egyből 220 lóerős lett az autó, meg egy chiptuningal mindjárt 250 lenne az Integra ami alapból 190 lóerős 1.8-as szívó és amikor megjelent a legnagyobb lóerő per liter szívó széria autó volt. Kicsit mosolyogtam magamban, hogy persze nyilván a Honda mérnökei hülyék voltak és csak úgy ott hagytak az asztalon 55 lóerőt egy Type-R-ben.
Ez az M273-as motor, sajnos nem volt egy szerencses szeria, rengeteg gond volt vele, a Mercedes egyik legproblemasabb V8-as motorja volt. Az egyik gyenge pont a motorvezerles volt, nagyon gyorsan elkoptatta a lancvezeto kerekeket,amitol megnyult lanc es a vezermutengelyek elmozdultak. 2006 Szeptemberetol kezdett el a gyarto kemenyebb anyagot hasznalni, utana ez a problema nagyreszt megszunt. Masik problema a hengerfej hatuljan levo ''cam plug'' nal levo olaj folyas, ez tipikusan a 2008 Juniusa elotti jatmuveknel volt problema. Ez nagyon egyszeruen orvosolhato, a vezermutengelynel , a motor hatuljan vannak, oldalankent van ketto, egy nagyobb felul es egy kisebb lejebb,de bosszanto.A szivosor valtoztathato hosszusagu, melyet egy flapek szabalyoznak, sajnos ezeken szokott , angolban carbon build up -nak nevezett jelenseg elofordulni. Ez az az olajos sar amely szivosrokban gyakran elofordul. ettol vagy beragadnak vagy nagy terhelesnek teszi ki az aktuatort es eltorik. Alapjarat rogton docogos lesz, elmeletben az erjebol is veszit a motor de ezt nem mindenki veszi eszre leven van belole 388. Persze az EML rogton kigyllad, nem lehet elteveszteni.
M-B kamionnal dolgoztam 2,5 évet, mindenki mondta hogy a mercinél főtengelyen mért értéket írják ki a kocsira. 12 t áruval 320-as M-B-el kullogtam, jött sokszor egy Scania 320 láthatóan enyhén hajlott volt középen és mindig elmentek. :( Cserébe nagyon tartós a M-B motor.
@@fekeandras2345 a fordulatszám meg az erő nagysága egyenesen arányos a hajtokar csapágyak élettartamára,én igy tudom.Persze vannak tényezők amik még befolyásolják.
"Ha 110-el mész a pályán akkor kevesebb áramot fogyaszt, de nyugodtan meg lehet állni fél órát tölteni is, a hiper csúcs töltővel, meg 6d 22 collos kijelzője van, plusz ha rákapcsolódsz a Dos 175384737 parancssorra akkor önvezetve áramot is termel." Jaj de jó, hogy ennél nem ezt kell hallgatni, csak élvezni a V8-at. Élvezzétek amíg lehet, mert jön a konnektorok háborúja!
Ha nem erezted mogotte, avagy benne az iróniát akkor csak gratulálni tudok, mint ahogyan ahhoz is, hogy nem sikerult leszűrni, hogy inkabb a V8 melletti kiállás ez, s nem az elektromos elleni támadás. Dehat szemelyeskedjunk nyugodtan, az nyilvan boldogga tesz teged. :)
Aki meg ezt at akarja elni kis penzbol,az gyorsan szerezzen egy E420 w210-et,amig meg van. Abban meg a regi vasblokkos m119 van,brutal hangal es nagyon nagy tartalekkal,ha esetleg valakinek kedve van megfujni.
Zsolti! Miért nem szerveztek egy nyilvános erőmérő műhelylátogatást,max 10főig??Pár ezer lenne,sorsolással lehetne bejutni.Vagy esetleg regisztrálással.Talán elbirna ennyit a műhely.Vagy csak a brutál gépeknél.Lenne jelentkező sztem az élményre.
Ez jó ötlet, csak után a gondolj bele, ha valaki mondjuk 300km-t utazott, hogy "hátha" bejut akkor az a tulajdonos nem lenne valami boldog, de még mindig nem értem azt, hogy egy E63S AMG-t miért nem teszteltek le. 612ló papíron, 134.000km-el első tulajtól vezetett szervízkönyvvel. Német sztrádán nem jártunk még vele, de úgy néz ki itt sem kell, pedig a 4matic+ gépről van szó, lehet kikaparná a futópadot. Na mindegy. Nem csak a lóerő számít ezt tudjuk. Csak úgy gondolom nmem egy hétköznapi autó egy 73 millió forintos "családi sedan".
@@ST220 Ezen nem volt kompresszor, az csak a nagyobb Merciken volt. Amikor a sima 55AMG volt, akkor még nem volt ez a motor. Azt követte a 6.2-es 63AMG.
Kiligen Fullbuster hiába a nagyobb lökettérfogat és a több henger, teljesen más a hangja az Audinak. Nem vagyok stuttgarti csillagos rajongó, de el kell ismerni, hogy az utolsó szívó V8 Daimler AG motoroknak semmihez sem fogható, könnyfakasztóan gyönyörű hangja van. A német prémium triumvirátus tagjai közül szerintem az Audik szólnak legkevésbé szépen.
azok max 3200ccm.. ezen a padon minden nagy szívó ccm leszerepel ha megnézitek, egyébként nem egyszer mentem ezzel, van összehasonlítás alapom, ez biztos nem 347 ló...
@@blektheone17 nem hiszem ezt seggel barki megmondja, hogy 350 v 380 v 400. 150-bol ha hianyzik 40 azt meg lehet mondani meres nelkul is de ezt nem. btw szamtalan oka lehet miert nem hozza a gyarit.
5,5 liter 347 LE? Minek? Városban araszolgatni? Ja hát persze, vagizni kell a kollégák/barátok előtt. Autópályán sem mehet többel 130-nál... sosem fogom megérteni minek! Nyilván ne trabantot vezessen, de ez fölösleges pénzkidobás...
Az ő pénze az ő játéka.. semmi gond nincs ezzel. Megasztán hallhattuk hogy úgy cserélgeti a kocsikat mint én a cipőmet.. Mi van akkor ha a dugóba valami villannyal megy araszolni??
Ezt az autót nem Neked gyártották. Sose keresd benne az ésszerűséget, mert NINCS. És itt nem a kollégák előtti vagizásról van szó, vagy cerka méregetésről. Egyszerűen maga az érzés, ahogy szól, ahogy gyorsul, az a mérnöki csoda, ahogy ezt megalkották, a szerkezet, ami magával ragad. Na ezt nem fogod valószínűleg soha megérteni, megÉREZNI. Mert ezt érezni kell, nem ésszerűséget keresgélni benne. Egyszerűen ennyi, nem kell ezt egyáltalán túlgondolni, csak el kell fogadni, hogy ez egy dög, egy érzelmi alapon működő tökéletes kapcsolat.
Kár hogy a hang nem jön át. Kellene egy minőségi mikrofon... ;)
az a durva, hogy egy ismerősöm most vett egy CLS55 AMG-t, és csak a telójával csinált egy videót hogy odalépett álló helyzetben meg a kipufogóhangról és ott annyira szépen átjött az a V8-as hörgés... a szar telefonos, facebookos videón keresztül is. hogy nem hiszem el, hogy profi filmes cuccokkal ezt ne lehetne valahogy élvezhetően rögzíteni.
szinte minden második videóban elmondják, hogy így jó hangja meg úgy jó hangja van, de ebből SEMMI nem jön át
Kritikan aluli a minosege az egesznek, de hat jo a tartalom...
Azért nem jó a hang, mert egy kicsi, zárt, rossz akusztikájú, visszhangos garázsban történik a mérés, ahol még a pad is visít mindemellett. Mindegy, milyen mikrofonnal veszik fel, ez itt sose lesz az igazi.
Ohh CLK500 ,már vártam hogy egy barna hajú Kata /Kate/ lesz a gazdája ^^
És a kövi is egy NFS MW ,híresség' lesz :D
Kira "Kaze" Nakazato
@@dobosharom1888 huncut a fiu :D
Eszméletlen.Imádtam.
Dikaz péntek esti krúzing
a srác 2:20-nál hallgatja a Himnuszt? :) Jó az autó egyébként. :)
pont ezt néztem én is :D 😂
Langaléta
Ez a carvertical reklám tényleg nagyon gagyi és frusztráló, kérlek titkeket, ha lehet keressetek másik szponzort.
P.s.: hiányoltam a nepperűzőt! :D
vagy csak rakjatok be egy gombot, hogy lehessen skippelni
Nem tudom mit rinyáltok. Hasznos. Nem úgy, mint ezek a kommentek, amik unalmasak.
@@zsoltkis2197 Nagyon hasznos volt, tényleg. Meg lehet tekinteni, hogy a Carvertical szerint a vajbőr belsős világos szürke CABRIO Merciből lett szerintük a mérésen megjelent CLK 550 AMG... Vagy a Carvertical használhatatlan, vagy valaki alvázszámzsonglőrködött...
@@zsoltkis2197 Én meg azt unom, hogy n+1-edjére jelenik meg a hirdetés lénygében változatlan, érdektelen formában. Emiatt kulturáltan kértem, hogy ha lehetséges cseréljék le. Nem érdekel, hogy te meg ezt unod, a kommentszekció különben sem arra van, hogy hasznos legyen.
2 másodpercbe kerül eltekerni...
koszonjuk a videot.
en 350-et tippeltem volna.
de attol nagyon jo kis verda lehet. mondjuk kar, hogy ilyen fekete.
azt lehet tudni, hogy volt-e benne 100-as benzin?
(es meg a hangjarol: szerintem ne beszeljetek milyen jo a hangja ha nem tudjatok felvenni...vagy dugjatok egy mikrofont a csobe pls...)
1:50 NPC a háttérben meghaltam a csávón XD de a teszt nagyon jó ahogy a Gépezet is grat hozzá ! :)
A hang oltárán elveszett a 40 ló .
A tulaj is azonnal a hangjára tereli a szót !
Hát de figyelj így is 280 felett ment
Virtuális PECnövelő! :D - Viccet félretéve komoly technika! Nekem kéne, csak E-klasse kombiban!
Peckelő!!!
E klass sedan meg az 5.0 van. Isten. 170.000km
Na akkor mivel én is fékpadozásból keresem a hamburgerem, akkor tegyünk itt rendbe pár dolgot. Ez egy adott hőfokon mért teljesítmény volt, 36 fokot mondott a srác a műhelyben. A gyártók 21 fokon mérnek.Ez 5-8százalékot számít a megadott teljesítmény értéken!
A másikat valaki leírta 100- as-é a benya? Nos az itt szintén mérvadó. De ami a legfontosabb valaki, belenyúlt a gyári programba, bár ne tette volna. A kevés márka közül, pont a Mercedesekre jellemző, hogy inkább a gyári megadott érték felett van picivel.
Az optimalizálás az nem azt jelenti, hogy -120 fok a beszívott levegő....
Vezérműtengely okosítás, variált gyári rendszerrel. Ilyenkor totál agyon lehet vágni a finoman akusztikus öblítésre hangolt motort. Erre is vannak nagy múltú nevek, megoldják, menni fog, de nagyon. Ezekben a régebbi motorokban rengeteg tartalék van.
Riders on the storm...
A rajzolt görbék alapján olyan mintha turbós lenne: 2000-nél kezdődik csak a "film".
Érdemes volt hozzányúlni a vezérléshez. Biztos hozzáértő ember csinálta. Meg is lett a -40 lóerő ! A faszért kell hozzányúlni ahhoz ami jó? Vagy legalább ha már hozzányúlnak akkor vigyék valami komoly tuning műhelybe ahol le is padolják...
Ha lepadolnák, akkor 10-ből ~nyolc odab@szós tuning-haver-ismerős lehúzhatná a rolót. Megkapta az emocionális lóerőket kipufogóhangban és boldog volt. Meg volt győződve legalább 400LE-ről, azért tippelt csak 380-at.
Azt sosem értem, hggy az ilyen sufnyi tuningosok miért gondolják, hogy a gyári mérnököknél okosabbak. Volt egy Integrám (ITR) és volt hogy megállított a rendőr és elmagyarázta, hogy a haverja a VTI-be rakatott csipet és egyből 220 lóerős lett az autó, meg egy chiptuningal mindjárt 250 lenne az Integra ami alapból 190 lóerős 1.8-as szívó és amikor megjelent a legnagyobb lóerő per liter szívó széria autó volt. Kicsit mosolyogtam magamban, hogy persze nyilván a Honda mérnökei hülyék voltak és csak úgy ott hagytak az asztalon 55 lóerőt egy Type-R-ben.
nem egyszer mentem ezzel az autóval, biztos nem 347 ló.. ezen a padon minden nagy szívó benzines leszerepel...
@@LuighiOne kár ezen vitatkozni, mivel végeredményben felesleges meggyőzni valakit is, ezen a padon leszerepelt, élőben annál inkább.
@@blektheone17 Nem mondanám, hogy leszerepelt volna.
faszán sikerült a vezérlésmódosítás, -40ló, not bad :D Hol csinálták? A közelébe se viszem az autómat :)
autód sincs te Veréb :)
@@esz4567 te aztán tudod :) melyik pszichológusod mondta?
13 éves autóról van szó
@@smkbeatbox és? Attól még illene megnézni hova szaladt szét a ménes.
@@smkbeatbox az én akkor 16 éves szarolaszom mégis többet tudott a gyárinál pedig azon csak plug&play dolgok voltak
Hányan még a PEC-bol?
20 Celsiuson kérünk egy újramérést (prémiumbenzinnel)!!!! ;)
Szegeden már láttam az autót valami brutális ❤️
Az csak nekem tűnt fel, hogy a Car Vertical-os keresésben más színű volt az autó kívül belül?
Nem azt az autót nézték, hanem egy ilyet.
Napi dugózásra a legalkalmasabb autó :)
Én a V8-ast többnyire városban használom, és nagyon jó.
@@gergelyturcsanyi6743 Gratulálok 😁
@@yodamester10 Kösz.
napi dugásra
Ha megtehetnèm én is használnám.
na ez autó,nem úgy mint a trendi fos mai suvok...
Meghallgatnék egy SLR-t ugyanitt, annak van még kegyetlen hangja :D
Ez az M273-as motor, sajnos nem volt egy szerencses szeria, rengeteg gond volt vele, a Mercedes egyik legproblemasabb V8-as motorja volt. Az egyik gyenge pont a motorvezerles volt, nagyon gyorsan elkoptatta a lancvezeto kerekeket,amitol megnyult lanc es a vezermutengelyek elmozdultak. 2006 Szeptemberetol kezdett el a gyarto kemenyebb anyagot hasznalni, utana ez a problema nagyreszt megszunt. Masik problema a hengerfej hatuljan levo ''cam plug'' nal levo olaj folyas, ez tipikusan a 2008 Juniusa elotti jatmuveknel volt problema. Ez nagyon egyszeruen orvosolhato, a vezermutengelynel , a motor hatuljan vannak, oldalankent van ketto, egy nagyobb felul es egy kisebb lejebb,de bosszanto.A szivosor valtoztathato hosszusagu, melyet egy flapek szabalyoznak, sajnos ezeken szokott , angolban carbon build up -nak nevezett jelenseg elofordulni. Ez az az olajos sar amely szivosrokban gyakran elofordul. ettol vagy beragadnak vagy nagy terhelesnek teszi ki az aktuatort es eltorik. Alapjarat rogton docogos lesz, elmeletben az erjebol is veszit a motor de ezt nem mindenki veszi eszre leven van belole 388. Persze az EML rogton kigyllad, nem lehet elteveszteni.
M-B kamionnal dolgoztam 2,5 évet, mindenki mondta hogy a mercinél főtengelyen mért értéket írják ki a kocsira.
12 t áruval 320-as M-B-el kullogtam, jött sokszor egy Scania 320 láthatóan enyhén hajlott volt középen és mindig elmentek. :(
Cserébe nagyon tartós a M-B motor.
Van benne elég kraft! Jó, hogy a műhelyt el nem húzza bmeg!
Azért ezt még behúzott kézifékkel is megverik gyorsulásban (346 LE... :D :D : D)... [Taxi]
És megint a V8 csalt hatalmas mosolyt MR.Göbölyös arcára.Utoljára a Mustangnál láttam ilyet rajta.😃
Lesz még mosoly neizgulj! Jön a pontiac GTO .😆😀😁
egy egy b5 2.7 biturbót megnéznék!
Én meg egy okosított vr6 golf-ot :)
@THE AGROPANDA miért is fosná el magát? A 2.7 az Audi egyik legjobb benzinmotorja.
Ez a Mercedes még az "utolsó Mohikánok" eggyike. Egy igazi gyöngyszem.
undorító és béna a reklám...
Le vágták a katalizátort azért van ilyen hangja 🤔😂
Pacsi aki a PEC-böl jött🤪
Szép tisztán hozta mérésre gratula!
Úgy látom, a tulaj nem kedveli a láb napot 😄
Azért 5500 köbcentiből még a gyári 388 sem túl acélos, látszik, hogy nem egy sportmotor. Cserébe talán megbízhatóbb.
Legalább nem lessz 80 ezer km be csapágyas..
@@bernatguzrany6847 Mint ha bármi összefüggés lenne a két dolog között. 😂
@@fekeandras2345 a fordulatszám meg az erő nagysága egyenesen arányos a hajtokar csapágyak élettartamára,én igy tudom.Persze vannak tényezők amik még befolyásolják.
Ez a motor meg 6300 at forog szoval nagy az esély rá hogy tovább birja mint egy 7-8 ezer fölé forgó szivómotor.
2006 táján ekörül tudtak az ekkora szívó V8-as motorok. Ki lehet hozni többet is, de minek?
Lényeg, hogy szépek a görbék.
Moslék 95 ös benzin az öli a mérés értékét tele van alkohollal
Ugyanúgy 5% van a 100asban is mint a 95ösben
@@drz400sfinster4 rosszul tudod 98 ban sincs alkohol nézz utánna
ez az autó csak 100ast lát, nyugi
Mikor még jó volt az Erőmérő...😢
"Ha 110-el mész a pályán akkor kevesebb áramot fogyaszt, de nyugodtan meg lehet állni fél órát tölteni is, a hiper csúcs töltővel, meg 6d 22 collos kijelzője van, plusz ha rákapcsolódsz a Dos 175384737 parancssorra akkor önvezetve áramot is termel." Jaj de jó, hogy ennél nem ezt kell hallgatni, csak élvezni a V8-at. Élvezzétek amíg lehet, mert jön a konnektorok háborúja!
Nehéz lehet az élet tudatlanul. Vagy lehet könnyű és boldog?
Ha nem erezted mogotte, avagy benne az iróniát akkor csak gratulálni tudok, mint ahogyan ahhoz is, hogy nem sikerult leszűrni, hogy inkabb a V8 melletti kiállás ez, s nem az elektromos elleni támadás. Dehat szemelyeskedjunk nyugodtan, az nyilvan boldogga tesz teged. :)
Már csak egy rövid kérdés..
És minek???? ..csak mert megvehetem???, gratúla
Aki meg ezt at akarja elni kis penzbol,az gyorsan szerezzen egy E420 w210-et,amig meg van.
Abban meg a regi vasblokkos m119 van,brutal hangal es nagyon nagy tartalekkal,ha esetleg valakinek kedve van megfujni.
w210 e320am van, az M112.941 es motorral.igaz nem e420,de nagyon szeretem:)
Végre egy Merci V8. Szép. Kivancsi lennek miert ilyen nagy az elteres a gyari adathoz kepest. Az 5.0 V8 is ilyen lehet?
kicsi terem, nagy ccm, kevés levegő, meleg.. ezért 347
Pontiac GTO 😳😳😳
Valaki vigyen már egy LS400-as Lexust, légyszi
*is200
Egy peugeot vagy citroent 1.6 thp motorral nem tudnátok megmérni? Én sajnos nem tudom felvinnni, de kiváncsi lennék rá!
Miert? Ketutemu trabant vagy wartburg lesz? Azokat nem kell megnezni? xd
Biztos jó hangja van! 🤨
PEC
bence asd mi az a PEC?
Becsületesnepper erről miért nem mondta el a tutit?
Egyszer lenne egy v8-motoros autóm ... Istenem de szép hangja lehet élőben ..
Ki sem lehet hajtani az autó teljesitmènyèt közúton.Pályán már másabb lenne.
Mehet gyufáér a TDI 😍😍
szia vagyok szegedröl!
Zsolti!
Miért nem szerveztek egy nyilvános erőmérő műhelylátogatást,max 10főig??Pár ezer lenne,sorsolással lehetne bejutni.Vagy esetleg regisztrálással.Talán elbirna ennyit a műhely.Vagy csak a brutál gépeknél.Lenne jelentkező sztem az élményre.
Ez jó ötlet, csak után a gondolj bele, ha valaki mondjuk 300km-t utazott, hogy "hátha" bejut akkor az a tulajdonos nem lenne valami boldog, de még mindig nem értem azt, hogy egy E63S AMG-t miért nem teszteltek le. 612ló papíron, 134.000km-el első tulajtól vezetett szervízkönyvvel. Német sztrádán nem jártunk még vele, de úgy néz ki itt sem kell, pedig a 4matic+ gépről van szó, lehet kikaparná a futópadot. Na mindegy. Nem csak a lóerő számít ezt tudjuk. Csak úgy gondolom nmem egy hétköznapi autó egy 73 millió forintos "családi sedan".
Ott a PEC
Bakker, már annyiszor volt szó arról, hogy a mért autónak milyen szép a hangja, de akkor mi a fenéért nem mutatjátok meg?!?!?!?!
1.a mikrofon nem adja vissza.
2.a gorgopad elnyomja nagyon a kipuff hangjat.
@@MrKispusi80 ...azért ha akarnák akkor meg lehetne oldani, még nagyon kevés költségből is...
A V8 a pokolban is V8! Ilyen hang mellett az se érdekelne ha 150 LE lenne! 😎
Semmi nem jött át!!
Köszönöm!!!
Pintér József előadás mikor lesz ... ?
Mikor az 1000. ember is meghal ebben a hónapban.
Amúgy valóban csak az AMG modellekben volt CLK55
Nem.
Gergely Turcsanyi elképzelhető, akkor én is rosszul tudtam.:/
@@csabad.8777 Volt az 500, ami ötliteres volt, aztán az 55AMG. Előbbit az 5.5-ös váltotta, utóbbit a 6.2-es 63AMG.
Azért egy W124 200D-t megnéznék
Antal Nándor az is jó 😂
Mi a különbség ez és az AMG55 között?
Pár millió.
a motoron csücsül egy kompresszor többek közt
@@ST220 Ezen nem volt kompresszor, az csak a nagyobb Merciken volt. Amikor a sima 55AMG volt, akkor még nem volt ez a motor. Azt követte a 6.2-es 63AMG.
@@gergelyturcsanyi6743 az 55AMG-nek csücsült kompresszor a motorján. 476 lóval volt asszem az SL-ben. Aztán jött a szívó 63.
@@ST220 De ez egy CLK. Annak nem csücsült. Írtam, hogy a nagyobb Merickben volt kompresszor.
gyönyörű 👏
CSAK A PEC
Ha ez tetszett nekik akkor mit szólnának az a8 w12 hőz :)
Kiligen Fullbuster hiába a nagyobb lökettérfogat és a több henger, teljesen más a hangja az Audinak. Nem vagyok stuttgarti csillagos rajongó, de el kell ismerni, hogy az utolsó szívó V8 Daimler AG motoroknak semmihez sem fogható, könnyfakasztóan gyönyörű hangja van. A német prémium triumvirátus tagjai közül szerintem az Audik szólnak legkevésbé szépen.
vicc, h eddig gyak szivobol csak a BMW S52 es M52 tudta azt amit kell!? 20 eves motorok...2-300e km-el...
Beszélni magyar?
azok max 3200ccm.. ezen a padon minden nagy szívó ccm leszerepel ha megnézitek, egyébként nem egyszer mentem ezzel, van összehasonlítás alapom, ez biztos nem 347 ló...
@@blektheone17 nem hiszem ezt seggel barki megmondja, hogy 350 v 380 v 400. 150-bol ha hianyzik 40 azt meg lehet mondani meres nelkul is de ezt nem. btw szamtalan oka lehet miert nem hozza a gyarit.
Világ jeglobb motorja és mercije
Jaa, das ist " Jeglobb"...jaaa!
Nagyon szegény lenne a világ, ha ez lenne a legjobb motor. :)
@320wrx Jeglobb!
Nade hol a handris?! Semmi mentsük meg a világot elektromosan?! 😂
5,5 liter 347 LE? Minek? Városban araszolgatni? Ja hát persze, vagizni kell a kollégák/barátok előtt.
Autópályán sem mehet többel 130-nál... sosem fogom megérteni minek! Nyilván ne trabantot vezessen, de ez fölösleges pénzkidobás...
Sosem volt V8-asod, azért nem érted. Ez nem a sebességről, meg nem is a fogyasztásról szól.
Az ő pénze az ő játéka.. semmi gond nincs ezzel.
Megasztán hallhattuk hogy úgy cserélgeti a kocsikat mint én a cipőmet.. Mi van akkor ha a dugóba valami villannyal megy araszolni??
Ezt az autót nem Neked gyártották. Sose keresd benne az ésszerűséget, mert NINCS. És itt nem a kollégák előtti vagizásról van szó, vagy cerka méregetésről. Egyszerűen maga az érzés, ahogy szól, ahogy gyorsul, az a mérnöki csoda, ahogy ezt megalkották, a szerkezet, ami magával ragad. Na ezt nem fogod valószínűleg soha megérteni, megÉREZNI. Mert ezt érezni kell, nem ésszerűséget keresgélni benne. Egyszerűen ennyi, nem kell ezt egyáltalán túlgondolni, csak el kell fogadni, hogy ez egy dög, egy érzelmi alapon működő tökéletes kapcsolat.
Te keresed azt a pénzt? Nekem soha nem kellene 8-nál kevesebb henger. Igaz, van mellette kettő öthengeres turbóm is.
Biztos jó. Csak ez a teljesítmény teljesen felesleges közúton, abszolút nem lehet kihasználni. Emlékeztetőül: 50, 90, 130 ugyebár...
De, ki lehet. Én egy 300 lovas V8-cal járok 5 éve, de simán tudnék még 100-200 lovat pluszban használni.