Este coche tiene una personalidad que lo hace atemporal. Ninguno de las siguientes generaciones lo ha superado en ese sentido. ¡Larga vida a este Range… y a todos los demás Range Classic!
Tuve un freelander de los primeros que salieron, el primer suv, aunque más quisieran algunos tt de ahora hacer lo que hacían los free primeros, 4x4 , tenía una suspensión muy confortable incluso por malos caminos, en malas situaciones el control de tracción te sacaba del atolladero, otros se quedaban, ejemplo cruces de puentes.
En casa tuvimos uno antes del Land Cruiser, era el 2.5D con motor de culatines (a pesar de la fama que les precede a nosotros este motor no nos dio ninguna pega el tiempo que lo tuvimos, eso sí, bien mantenido y conducido con cabeza). En todoterreno se comportaba como un campeón, hemos tenido otros 4x4 y diría que como éste, a nivel repito de 4x4, ninguno, eso sí, montando siempre una rueda solvente para campo. Creo que de estos Range Rover hubieron cuatro motores diesel: 2.4 TD VM, 2.5 TD VM, 200 Tdi y 300 Tdi. Se dice que el más fiable de todos ha sido el 200Tdi aunque el 300Tdi también lo ha sido bastante. Como todoterreno repito es una máquina, dos ejes rígidos, muelles helicoidales, amplios recorridos de suspensión, en fin uno de los mejores TT de su época, además sigue siendo bonito. En cuanto a confort, ibas por el campo como sentado en el sofá de casa.Y robustez bueno, son coches con bastantes años con sus achaques, nosotros solo le cambiamos batería, alternador y algún enredo más. El coche lo vendimos y creo que aún sigue circulando. Saludos!
Buenos recuerdos de este coche. Compré un 2.5 Td de segunda mano del 96 y aunque no estaba en las mejores condiciones y tuve que hacerle algunas reparaciones ,disfruté mucho de él. Muy confortable y un gran 4x4. Terminé vendiéndolo porque se me estropeó el motor por segunda vez y ya no podía gastar más dinero en aquel coche. A pesar de todo me dejó muy gratos recuerdos.
Hola Rafael. Un gusto exquisito el del padre del señor José Luis para este preciso y autentico Todo Terreno Puro y Duro clásico, y mas en su versión 4p, diseñada por Monteverdi como muy bien a comentado en el año1981, el Range Rover Serie 1 siempre será mi modelo favorito, y mas el polivalente 4p, aunque crearon mala fama a los motores VM Italianos en los Range Rover Serie 1, como en los Jeep Cherokee XJ, se comentaba que rompían muchos culatines, pero me quedo con la opinión del señor José Luis con su mas que precioso Range Rover TD, y aunque ahora son denostados injustamente los motores Diesel y TD clásicos, por temas, creo que aparte de la propia automoción, el sonido TD le da un estilo diferente sin quitarle ni una pizca de elegancia a esta preciosa, y curiosa maquina, Austin Range Rover. Muchas gracias por enseñarlo Rafael. La bonita 2CV AKS-NT 400 con asiento trasero o mixta, esta pidiendo aparecer también en su fabuloso canal.
😃😃 ¡Cuánta razón tiene en su completo comentario, Pablo!, Voy a hacer una investigación sobre el paradero de la AKS. Muchas gracias y un saludo desde Granada.
Hola Rafael te digo que Venezuela es un país don el volumen de todo terreno es alto y todas las marcas tenían mercados los lan Rover eran de carrocería de aluminio y luego llegan estás Range Rover todos de gasolina por el bajísimo prezio de ella . Te voi a decir aquí les tenían un mote ( el gran robo ). Por lo visto felicitar al señor José Luis por como lo tiene y decir cómo se dice aquí no hay caro malos sino malos conductores también 120 mil kl en 35 años poco uso le da . Yo particularmente considero que el todo terreno lo utilizé en su terreno rústico . Te felicito por el sitio escogido lleno de olivares la gran riqueza de España y todos los países del mediterráneo , por cierto aquí en Venezuela se a puesto costoso 20 DS el litro el mínimo . Bueno abrazos para ti y José Luis al próximo
Enhorabuena por el reportaje. Se ve que a ese VM le han instalado todo equipamiento de un Vogue SE de gasolina (post 1989 por los asientos) porque no creo que se ofreciese y menos en España un VM con ese equipamiento. No obstante, suena fino y sin duda cuidado el coche para su edad. Me he visto reflejado en unos años en ese gran hombre que explica al detalle y con ilusión las cosas que caracterizan a este gran coche. En casa llevamos 15 años con un Vogue 1990 3.9 V8 4 puertas y en ese tiempo, mantenimientos normales y con 215 mil km siendo sus 4 ° dueños. Jamás quedamos tirados y eso que rompí por falta de engrase una homocinética entrando en casa. El sonido es celestial en los gasolina. Sin duda, no quiero otro 4x4 que no sea éste (y lo digo teniendo un P38 4.6 y habiendo probado muchos de otras marcas). Un saludo!!
Muy bonito confronte a lo que hay ahora. Algunos dicen que los Motores VM daban muchísimos problemas. No soy mecánico y esta marca la conozco muy poco. Si es cierto que a los Ingléses tienes que estar siempre encima y llevar herramientas en el coche 🤷♂️
Buenas tardes Don Rafel , no soy fan de este tipo de vehículos, pero si que hay que reconocer que es un majestuoso todoterreno que fusionaba lujo , confort rebustez a la vez que fiabilidad pues se de una unidad por Jaen con mas de 350.000 km , podías meterlo campo a través y como si nada ahora hago una reflexión, haber si un 4x4 de la actualidad o estos subs modernos con aspiraciones a 4x4, sin serlo darían la talla en el campo , yo digo que no , saludos desde Cartagena.
Hola, he leído algún comentario sobre el motor VM y creo que podría ser útil esta aportación: Nosotros, en casa, tuvimos dos todoterrenos con motor VM, un Range y un Opel Frontera, y la experiencia no fue tan mala. Es cierto que es un motor que tiene su talón de aquiles en el circuito o de refriegeración, eso es de sobras conocido, y además, también muy, muy importante es que debes sacarle su rendimiento únicamente cuando está en temperatura de trabajo. Sí, en este aspecto es delicado. Es por ello que en un motor VM debes cuidar siempre que el circuito de refrigeración esté en optimas condiciones, vale más pasarse de cuidadoso que de pasota/despistado; para ello se le cambia, sí o sí, el líquido refriegerante todos los años (cuando empieza el calor, normalmente) y se le limpia el radiador y el bloque motor correctamente. Tampoco es algo muy difícil, ni mucho menos costo en materiales. Luego existen algunos trucos, quizás uno de los más efectivos es llevar una apertura en el capo (una entrada de aire supletoria), que haga circular aire directo del exterior directamente al tercer y cuarto culatín, además de llevar el viscoso fijo, y por último, junto a la entrada de aire antes mencionada, un pequeño radiador de aceite. Además, algo que tambien llevaba el mío (se lo instalamos) era un interruptor en el habitáculo que te permite activar a voluntad los electroventiladores del aire acondicionado (sin el aire). Con todo esto que explico, se suple, ampliamente, la falta de refrigeración que el motor tiene de origen, unido a el cambio y control del liquido y circuito de refrigeración no deberían haber sustos. Una vez sabes todo esto, y repito, tomas la precaución de no apretar el motor en frío, este motor no es tan mala opción porque tiene más par y saca unos 15 o 20 CV más que un TDI 200 o 300 sino me falla la memoria. Saludos.
@vehiculohistorico7740 De nada don Rafael. Suele ser habitual, cuando se habla de estos motores, que inmediatamente salgan a relucir todos los defectos habidos y por ver. Sí, ya lo sabemos, si uno quiere ir tranquilo lo lógico sería optar por un japonés. ¿Pero si heredamos o hay la opción de comprar un vehículo con este motor a buen precio, que hacemos, lo tiramos al desguace o le dejamos pasar? Yo opino que no. Uno puede encontrar soluciones y remediar sino al 100% si en buena medida a los problemas que ya se conocen. Luego si le dices a alguien que has vendido un todoterreno con motor VM y 250.000km sin "abrirlo" jamás parece que tengas comisión con la fábrica o te quieras poner una medalla. Hay coches, o había coches, que tenían su "personalidad" y como ocurre con muchas personas uno debe tener la paciencia, prudencia y mano izquierda para tratarlos y así ahorrarse sustos o desengaños. Lo queremos todo muy fácil ;-)
Un tanque!…provisto de las herramientas adecuadas,una bestia parda…me qedo con los gasolina…pero con el consumo del diesel🤦🏻♂️🤦🏻♂️Buen video y buenas anecdotas,como siempre…Gracias!!
Buenas tardes, buen video como se costumbre, buena máquina que combinaba a la perfección lo mejor de los dos mundos, off-road y asfalto, lástima que con el tiempo se haya ido desvirtuando. El motor típico sonido VM, un motor montado en gran variedad de vehiculos aparte de los mencionados, bastantes turismos italianos, con buenas prestacionea para su época pero bastante delicados en el tema de la refrigeración, no convenía forzarlos hasta llegar a su temperatura de trabajo (cosa común a todos y que pocos hacemos) y enfriarlos poco a poco sin pararlos bruscamente después de un esfuerzo so pena de arriesgsrte a cambiar culatas, por lo demás, igual que los botijos, a funcionar siempre que se le cuide. Un saludo, Rafael,esperando ya la próxima entrega. Hasta pronto
Uno de mis coches favoritos, me encanta la primera generación del Range Rover. Sobre la leyenda negra de los motores VM tengo que decir que estos motores al igual que otros Diesel están pensados para largas distancias o muchas horas de funcionamiento a regímenes normales sin ir circulando todo el rato con el pie a fondo y nada de trayectos cortos y dándole caña con el motor en frío sin que le de tiempo de alcanzar su temperatura de funcionamiento ideal, por eso daban tantos problemas debido al mal uso que se les daban y nulo mantenimiento. Saludos y como es habitual buenísimo reportaje.
Una pequeña corrección de fecha: B378TAC era (es, está en Dunsfold) un cuatro puertas en ARTIC WHITE LRC 273 que salió de LODE LANE como V8 el 1 de Junio de 1985 (por eso lleva calandra metálica "vertical) pero que salió a "reventar" el récord de larga distancia del MIRA el 30 y 31 de Agosto de 1986 como PROJECT BULLET , llevaba el primer preproducción VM 2.4 TURBO D del 22 de Abril de 1986, a finales de ese mismo mes comenzó la producción definitiva del TURBO D 1986MY. Saludos
Esos motores se montaron en Cherokee, Grand Cherokee, Land Cruiser, Opel Frontera, Range Rover, Chrysler Voyager... dejando de lado los problemas de culata eran motores robustos, y como bien dice, el rendinmiento en altas rpm era muy bueno. En españa los Nissan Patrol eran el punto intermedio entre los espartanos Land Rover y los lujosos Range Rover
El Range Rover montó el 2.4 td, que posteriormente fue 2.5 td (más tarde los tdi), que es el que montaron esos modelos. El Land Cruiser, antes de ese 4 cilindros, montaba un 5 cilindros turbo, pero sin intercooler.
Cuidada unidad, recuerdo haber utilizado el mismo modelo en color verde oliva, en su momento era tan utilizable por fuera pista como de uso diario, época en la que llevar un vehículo de este tipo era diferenciador de lo que se estilaba, buscando el mayor lujo o comodidad respecto a los Land Rover como bien se comenta. Nada que ver con las versiones actuales que han cambiado totalmente su enfoque y sobretodo su durabilidad y fiabilidad, apostando más por imagen de lujo que de utilidad.Saludos.
La combinacion entre marcas inglesas y japonesas de hecho ya se dio entre la propia Rover y Honda. Pero ni unos aprobecharon la tecnolojia del otro, ni los otros aprovecharon la capacidad de diseño y buen gusto de los unos.y paso lo que pasó. El Rover 600 tenia muy buen diseño y acabados, pero mala tecnología. El Honda Acord tenia muy buena tecnologia, pero un diseño y acabados que no correspondian a su categoria. En cuanto al motor VM, un buen motor mal utilizado.
Si, como dice el dueño del Range Rover, Toyota hubiera comprado la marca habrían juntado lo malo de los dos fabricantes. Es más fácil que se peguen los defectos que las virtudes. ¿Os acordáis de lo que pasó con el Alfa Arna?
Quizas el modelo mas bonito de los Range Rover.....gracias por el video
Eso creo, gracias.
Este coche tiene una personalidad que lo hace atemporal. Ninguno de las siguientes generaciones lo ha superado en ese sentido.
¡Larga vida a este Range… y a todos los demás Range Classic!
Tienes toda la razón.
Siempre me ha encandilado este modelo …. Buen vídeo!!!!!
Muchas gracias.
Tuve un freelander de los primeros que salieron, el primer suv, aunque más quisieran algunos tt de ahora hacer lo que hacían los free primeros, 4x4 , tenía una suspensión muy confortable incluso por malos caminos, en malas situaciones el control de tracción te sacaba del atolladero, otros se quedaban, ejemplo cruces de puentes.
Gracias por la historia.
Es el 4x4 con mas clase y estilo de todos los tiempos.
Así lo creo.
Buenas noches Rafael.Video excepcional. Saludos.
Muchas gracias, Juan.
Bonita unidad
Así es.
En casa tuvimos uno antes del Land Cruiser, era el 2.5D con motor de culatines (a pesar de la fama que les precede a nosotros este motor no nos dio ninguna pega el tiempo que lo tuvimos, eso sí, bien mantenido y conducido con cabeza). En todoterreno se comportaba como un campeón, hemos tenido otros 4x4 y diría que como éste, a nivel repito de 4x4, ninguno, eso sí, montando siempre una rueda solvente para campo. Creo que de estos Range Rover hubieron cuatro motores diesel: 2.4 TD VM, 2.5 TD VM, 200 Tdi y 300 Tdi. Se dice que el más fiable de todos ha sido el 200Tdi aunque el 300Tdi también lo ha sido bastante. Como todoterreno repito es una máquina, dos ejes rígidos, muelles helicoidales, amplios recorridos de suspensión, en fin uno de los mejores TT de su época, además sigue siendo bonito. En cuanto a confort, ibas por el campo como sentado en el sofá de casa.Y robustez bueno, son coches con bastantes años con sus achaques, nosotros solo le cambiamos batería, alternador y algún enredo más. El coche lo vendimos y creo que aún sigue circulando.
Saludos!
Gracias por el completo comentario. Saludos.
Buenos recuerdos de este coche. Compré un 2.5 Td de segunda mano del 96 y aunque no estaba en las mejores condiciones y tuve que hacerle algunas reparaciones ,disfruté mucho de él. Muy confortable y un gran 4x4. Terminé vendiéndolo porque se me estropeó el motor por segunda vez y ya no podía gastar más dinero en aquel coche. A pesar de todo me dejó muy gratos recuerdos.
Gracias por compartir su historia.
Hola Rafael.
Un gusto exquisito el del padre del señor José Luis para este preciso y autentico Todo Terreno Puro y Duro clásico, y mas en su versión 4p, diseñada por Monteverdi como muy bien a comentado en el año1981, el Range Rover Serie 1 siempre será mi modelo favorito, y mas el polivalente 4p, aunque crearon mala fama a los motores VM Italianos en los Range Rover Serie 1, como en los Jeep Cherokee XJ, se comentaba que rompían muchos culatines, pero me quedo con la opinión del señor José Luis con su mas que precioso Range Rover TD, y aunque ahora son denostados injustamente los motores Diesel y TD clásicos, por temas, creo que aparte de la propia automoción, el sonido TD le da un estilo diferente sin quitarle ni una pizca de elegancia a esta preciosa, y curiosa maquina, Austin Range Rover.
Muchas gracias por enseñarlo Rafael.
La bonita 2CV AKS-NT 400 con asiento trasero o mixta, esta pidiendo aparecer también en su fabuloso canal.
😃😃 ¡Cuánta razón tiene en su completo comentario, Pablo!, Voy a hacer una investigación sobre el paradero de la AKS. Muchas gracias y un saludo desde Granada.
Un auténtico todo terreno de lujo. El primero. Muy revalorizado últimamente….gracias por tu trabajo y saludos Rafael.
Así es, muchas gracias, saludos.
Hola Rafael te digo que Venezuela es un país don el volumen de todo terreno es alto y todas las marcas tenían mercados los lan Rover eran de carrocería de aluminio y luego llegan estás Range Rover todos de gasolina por el bajísimo prezio de ella . Te voi a decir aquí les tenían un mote ( el gran robo ). Por lo visto felicitar al señor José Luis por como lo tiene y decir cómo se dice aquí no hay caro malos sino malos conductores también 120 mil kl en 35 años poco uso le da . Yo particularmente considero que el todo terreno lo utilizé en su terreno rústico . Te felicito por el sitio escogido lleno de olivares la gran riqueza de España y todos los países del mediterráneo , por cierto aquí en Venezuela se a puesto costoso 20 DS el litro el mínimo . Bueno abrazos para ti y José Luis al próximo
¡Que mote más curioso! El gran robo ¿Por qué?
Enhorabuena por el reportaje. Se ve que a ese VM le han instalado todo equipamiento de un Vogue SE de gasolina (post 1989 por los asientos) porque no creo que se ofreciese y menos en España un VM con ese equipamiento. No obstante, suena fino y sin duda cuidado el coche para su edad. Me he visto reflejado en unos años en ese gran hombre que explica al detalle y con ilusión las cosas que caracterizan a este gran coche. En casa llevamos 15 años con un Vogue 1990 3.9 V8 4 puertas y en ese tiempo, mantenimientos normales y con 215 mil km siendo sus 4 ° dueños. Jamás quedamos tirados y eso que rompí por falta de engrase una homocinética entrando en casa. El sonido es celestial en los gasolina. Sin duda, no quiero otro 4x4 que no sea éste (y lo digo teniendo un P38 4.6 y habiendo probado muchos de otras marcas). Un saludo!!
Gracias por compartir su amplia experiencia. Un saludo.
Muy bonito confronte a lo que hay ahora. Algunos dicen que los Motores VM daban muchísimos problemas. No soy mecánico y esta marca la conozco muy poco. Si es cierto que a los Ingléses tienes que estar siempre encima y llevar herramientas en el coche 🤷♂️
Así es, gracias.
Saludos desde Cagua Edo Aragua Venezuela
Saludos desde Granada.
@vehiculohistorico7740 En Venezuela estás Range les monta motores Cummins 4bt Turbo y andan es Bello .
Pues mira, yo tengo una Range Rover Classic 2.5 VM del 1990 y vivi en Cagua desde il 1980 al 1990. Saludos desde Italia
Gracias por la información.
@@vehiculohistorico7740 gracias a usted por sus interesantisimos videos.
Buenas tardes Don Rafel , no soy fan de este tipo de vehículos, pero si que hay que reconocer que es un majestuoso todoterreno que fusionaba lujo , confort rebustez a la vez que fiabilidad pues se de una unidad por Jaen con mas de 350.000 km , podías meterlo campo a través y como si nada ahora hago una reflexión, haber si un 4x4 de la actualidad o estos subs modernos con aspiraciones a 4x4, sin serlo darían la talla en el campo , yo digo que no , saludos desde Cartagena.
Gracias José Víctor, por su interesante reflexión. Saludos desde Cartagena
Hola, he leído algún comentario sobre el motor VM y creo que podría ser útil esta aportación:
Nosotros, en casa, tuvimos dos todoterrenos con motor VM, un Range y un Opel Frontera, y la experiencia no fue tan mala. Es cierto que es un motor que tiene su talón de aquiles en el circuito o de refriegeración, eso es de sobras conocido, y además, también muy, muy importante es que debes sacarle su rendimiento únicamente cuando está en temperatura de trabajo. Sí, en este aspecto es delicado.
Es por ello que en un motor VM debes cuidar siempre que el circuito de refrigeración esté en optimas condiciones, vale más pasarse de cuidadoso que de pasota/despistado; para ello se le cambia, sí o sí, el líquido refriegerante todos los años (cuando empieza el calor, normalmente) y se le limpia el radiador y el bloque motor correctamente. Tampoco es algo muy difícil, ni mucho menos costo en materiales.
Luego existen algunos trucos, quizás uno de los más efectivos es llevar una apertura en el capo (una entrada de aire supletoria), que haga circular aire directo del exterior directamente al tercer y cuarto culatín, además de llevar el viscoso fijo, y por último, junto a la entrada de aire antes mencionada, un pequeño radiador de aceite. Además, algo que tambien llevaba el mío (se lo instalamos) era un interruptor en el habitáculo que te permite activar a voluntad los electroventiladores del aire acondicionado (sin el aire). Con todo esto que explico, se suple, ampliamente, la falta de refrigeración que el motor tiene de origen, unido a el cambio y control del liquido y circuito de refrigeración no deberían haber sustos.
Una vez sabes todo esto, y repito, tomas la precaución de no apretar el motor en frío, este motor no es tan mala opción porque tiene más par y saca unos 15 o 20 CV más que un TDI 200 o 300 sino me falla la memoria.
Saludos.
Muy útil y completo tu comentario basado en la larga experiencia. Muchas gracias. Saludos.
@vehiculohistorico7740 De nada don Rafael. Suele ser habitual, cuando se habla de estos motores, que inmediatamente salgan a relucir todos los defectos habidos y por ver. Sí, ya lo sabemos, si uno quiere ir tranquilo lo lógico sería optar por un japonés. ¿Pero si heredamos o hay la opción de comprar un vehículo con este motor a buen precio, que hacemos, lo tiramos al desguace o le dejamos pasar? Yo opino que no. Uno puede encontrar soluciones y remediar sino al 100% si en buena medida a los problemas que ya se conocen. Luego si le dices a alguien que has vendido un todoterreno con motor VM y 250.000km sin "abrirlo" jamás parece que tengas comisión con la fábrica o te quieras poner una medalla. Hay coches, o había coches, que tenían su "personalidad" y como ocurre con muchas personas uno debe tener la paciencia, prudencia y mano izquierda para tratarlos y así ahorrarse sustos o desengaños. Lo queremos todo muy fácil ;-)
Efectivamente.
¡¡Un vehiculo con dos huevos!!!
¡¡¡Errejón yo si te creo hermanito!!!!
Un tanque!…provisto de las herramientas adecuadas,una bestia parda…me qedo con los gasolina…pero con el consumo del diesel🤦🏻♂️🤦🏻♂️Buen video y buenas anecdotas,como siempre…Gracias!!
Muchas gracias a ti, David, un saludo.
Buenas tardes, buen video como se costumbre, buena máquina que combinaba a la perfección lo mejor de los dos mundos, off-road y asfalto, lástima que con el tiempo se haya ido desvirtuando. El motor típico sonido VM, un motor montado en gran variedad de vehiculos aparte de los mencionados, bastantes turismos italianos, con buenas prestacionea para su época pero bastante delicados en el tema de la refrigeración, no convenía forzarlos hasta llegar a su temperatura de trabajo (cosa común a todos y que pocos hacemos) y enfriarlos poco a poco sin pararlos bruscamente después de un esfuerzo so pena de arriesgsrte a cambiar culatas, por lo demás, igual que los botijos, a funcionar siempre que se le cuide. Un saludo, Rafael,esperando ya la próxima entrega. Hasta pronto
Muchas gracias por el interesante comentario, un saludo.
Uno de mis coches favoritos, me encanta la primera generación del Range Rover. Sobre la leyenda negra de los motores VM tengo que decir que estos motores al igual que otros Diesel están pensados para largas distancias o muchas horas de funcionamiento a regímenes normales sin ir circulando todo el rato con el pie a fondo y nada de trayectos cortos y dándole caña con el motor en frío sin que le de tiempo de alcanzar su temperatura de funcionamiento ideal, por eso daban tantos problemas debido al mal uso que se les daban y nulo mantenimiento. Saludos y como es habitual buenísimo reportaje.
Aclarado queda, muchas gracias, saludos.
Una pequeña corrección de fecha: B378TAC era (es, está en Dunsfold) un cuatro puertas en ARTIC WHITE LRC 273 que salió de LODE LANE como V8 el 1 de Junio de 1985 (por eso lleva calandra metálica "vertical) pero que salió a "reventar" el récord de larga distancia del MIRA el 30 y 31 de Agosto de 1986 como PROJECT BULLET , llevaba el primer preproducción VM 2.4 TURBO D del 22 de Abril de 1986, a finales de ese mismo mes comenzó la producción definitiva del TURBO D 1986MY.
Saludos
Gracias por la interesante información. Un saludo.
Tremenda Nave Range Rover Clasicc , las d ahora es demaciado lujo y ya no son tan rústicas como está.
Efectivamente el clásico era todo terreno y paulatinamente fueron perdiendo características para el campo.
Correcto , ví un vídeo d un compatriota suyo comparado unos Defiender. Uno del 98 contra el d 2024
@@vehiculohistorico7740 Con el Defender 110 del 1998 podía cargar herramientas del Campo, lavar con manguera x dentro. Con el 2024 no .
@@vehiculohistorico7740 Con el Defender del 98 c puede meter x fangueros sin preocupar x el parachoque q podía tumbar un árbol
Sí, un todo terreno no debe perder su versatilidad y funcionalidad.
Esos motores se montaron en Cherokee, Grand Cherokee, Land Cruiser, Opel Frontera, Range Rover, Chrysler Voyager... dejando de lado los problemas de culata eran motores robustos, y como bien dice, el rendinmiento en altas rpm era muy bueno. En españa los Nissan Patrol eran el punto intermedio entre los espartanos Land Rover y los lujosos Range Rover
Efectivamente.
El Range Rover montó el 2.4 td, que posteriormente fue 2.5 td (más tarde los tdi), que es el que montaron esos modelos. El Land Cruiser, antes de ese 4 cilindros, montaba un 5 cilindros turbo, pero sin intercooler.
Los opel omega tb lo montaron!@@vehiculohistorico7740
😂😂😂estos los conozco muuuuy bien😊....y el Range....siempre será el Range. Fue un punto y aparte....eso si; mejor con motor 3.9efi o 200/300 tdi
Gracias por el comentario. Un saludo.
Cuidada unidad, recuerdo haber utilizado el mismo modelo en color verde oliva, en su momento era tan utilizable por fuera pista como de uso diario, época en la que llevar un vehículo de este tipo era diferenciador de lo que se estilaba, buscando el mayor lujo o comodidad respecto a los Land Rover como bien se comenta. Nada que ver con las versiones actuales que han cambiado totalmente su enfoque y sobretodo su durabilidad y fiabilidad, apostando más por imagen de lujo que de utilidad.Saludos.
Así es, efectivamente, gracias Jordi, saludos.
Que consumo tiene?
Entre 9 y 12 litros
vaya humo negro, eso es que el hermano aparte de neumáticos más anchos ha tocado la bomba inyectora para que "ande" más
😄😄
La combinacion entre marcas inglesas y japonesas de hecho ya se dio entre la propia Rover y Honda. Pero ni unos aprobecharon la tecnolojia del otro, ni los otros aprovecharon la capacidad de diseño y buen gusto de los unos.y paso lo que pasó.
El Rover 600 tenia muy buen diseño y acabados, pero mala tecnología. El Honda Acord tenia muy buena tecnologia, pero un diseño y acabados que no correspondian a su categoria.
En cuanto al motor VM, un buen motor mal utilizado.
Buen análisis.
Si, como dice el dueño del Range Rover, Toyota hubiera comprado la marca habrían juntado lo malo de los dos fabricantes.
Es más fácil que se peguen los defectos que las virtudes. ¿Os acordáis de lo que pasó con el Alfa Arna?
Es una buena teoría.
@@josemiguelribiorubio Toyota también usó motores vm, con idéntico mal resultado...🙄 Lamentablemente era un mal diseño.