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ラジエーター交換するだけで色々な部品外すの大変ですね。勉強になります
こういう修理をされるモータースが近所にほしいです。
フロント周りをごっそり外す感じのようですね。ラジエターやクラッチは社外だとかなりコスト抑えれるという話はよくわかります。このハイエースも夏本番になる前でよかったと思います。オーバーヒートしたら仕事にならないし、車の買い替えなど、かなりいたい費用が発生します。うちも家族が乗ってる車のラジエターを最寄の店で２回交換してもらいましたが、最初に使った社外は昭和工業さんで、刻印のある場所は何もなく、まるで目くらカバーをしてるようでした。２回目はＫＯＹＯさんでしたが、nissanのロゴマークとシリアル番号らしきものが刻印されてました。最近の純正はＯＥＭで卸してるのかもしれません。それを知らずにディーラーで交換すると高額になります。
作業お疲れ様です。ハイエースのような車両のラジエーター脱着は、付随するパーツ類の脱着とスペースの関係、そして、樹脂パーツが増えてきたことにより、想像しているより時間も掛かるし難儀な点もありますね。再修理の為の入庫防止の為にも、故障個所の絞り込みを的確に判断しないとならないですしね。リビルト品や修理対応をしないで、純正同等品の新品に交換されたのは、ベストな判断だと思われます。
200系初期型も、だいぶ使い込んだ感があって外観が年式相応の見た目になってる個体が多いですが、こちらの車輌はキレイですね！200系を所有してる方々には、今回の事例も参考になるでしょうね！
お役に立てれば良いですね！
休みの日の朝に見てます😊いつもためになる動画ありがとうございます！めちゃくちゃ外す部品が多くて驚きました💦テキパキと作業されてるお姿「さすがプロ」って感じです👍トラックを使う仕事に従事してるので、(自分で整備するわけではないですが)こういう知識はあって損はないですね😊
お役に立てれば幸いです！
お疲れ様でした。大変丁寧なご説明と編集で、勉強になりました。リサイクル性や生産性を上げるための樹脂部品が肝になっている気がしますね。
何時も参考になる動画配信をありがとうございます。同型車両（２０１３年式）を業務に愛用しておりますが、やはり、ラジエーターコアがプラスチック製品に移行してからは放熱フィン（アルミ製）との（カシメ嵌合部からの液漏れ）は経年使用（だいたいは１０年以上）で発生するようです。今回の交換作業はとても参考になりました。（アッパー＆ロワーのラジエーターホース交換も有難いですよね！）私の車両もそろそろ（液漏れ）の時期をむかえそうです。可能であれば（社外品ラジエーターの銘柄、コーヨー製とか）をご伝授戴けると嬉しいですね。純正品ですと（５枚諭吉）程度ですので、辛いですもんね！
コンパクトカーでもディーラーでの純正品交換だったら、工賃込みで7～8万はかかるから、国産の社外品は有難いですね。
コストダウンになるんでしょうが、冷却水系の部品に樹脂を使うのは勘弁して欲しいですね。（トラブル続出の二又分岐は金属化したそうですが）
電食防止ってのもあるでしょうが、やはりそれなら樹脂にも良いの使ってほしいですね。熱膨張率が違うでしょうから、ある意味時限爆弾になっちゃってるような気がします。
ハイエースは意外と外す部品が多いのですね(^-^;しかし、プラのアッパーのラジエーターって必ず割れて定期交換部品のような・・・。ちょい古の車に乗り続けている者としては、恐怖です。(突然が怖くて、スタタボ用はストックしました)こういった重要部品の供給からみて、古くても人気車種は維持が楽そう。ジムニーとかなら、全く困りそうにないですし。
ラジエーターホースの交換作業お疲れ様でした。🙇♂️🙏
こりゃDIYでは無理だなぁ...出来て当たり前の整備士って凄いわ
森本さんおはようございます😊ハイエースのラジエター交換ですがラジエター本体取り外しまでは色々と外さないと交換できないので厄介ですね💦ラジエターホースは一緒に交換するのがベストです！ラジエターも社外品で良いものがありますのでそちらで対応するのも良いですね。😊
ヒーターホースなどの補機ホースも同時交換したいところですね。
お疲れ様でした14:00 ラジエーターのアッパー＆ロアホースを交換した件ですが、新旧比較で並べると、経年劣化というか、水分が樹脂（ゴム？）を傷ませているのがよくわかります（素人判断をご容赦願いたいですが）
少しは劣化していましたね・・・
箱バンのラジエター交換は苦手です。ボンゴとかボンゴとかボンゴとか（泣）
修理しないのかな、と思いましたが3万程度ならむしろ新品がコスパ良くて安全ですね。修理して部分的に新しくなるよりも丸ごと新品になった方が信頼度は遥かに高いですから
先日、マツダタイタンディーゼルWキャブATのラジエターを交換しようとたらラジエターだけで40万でした・・・、そして工賃込みで50万・・・。社外を色々探したら5万弱(送料込み)を見付けたので庭先でジャッキアップして何とか交換しました・・・。社外、万歳ですね・・・。
普段からリザーブタンクの量をきちんと点検しておいたほうがいいですね、いつもさらっと見る程度だと気づかんかもしれませんね～
ATミッションが無事で良かったです昨今、一体モノが主流のと、軽量化もあり劣化は早いようです。
ずいぶんと綺麗な2型ですね
最近のは、樹脂で出来てるため漏れますよね。自分はステップワゴンで同じ症状で、自分で交換しました。ホース類も劣化で硬くなるので変えるのがやっぱり良いですね。
自分は県外にひと月出張中に遭遇しました。アッパータンクからでしたがバンパーを外さないと確認出来ない箇所からリークテスタかけても本当にごくわずかで、ディーラーで点検しても漏れが特定されませんでした。結局帰宅後に自分で点検して補修して、最終的にラジエータは交換に至るわけですが、原因特定に至るまでの3週間は結構気を張って運転をすることになりますた。
フロントバンパー外さずに出来ますよ。ワイドボディなら尚更楽にできます！なんなら、下から引っこ抜けます。
自分以前DIYでラジエター交換しました。その時知り合いからフィンの養生にダンボールを使うと楽だよとアドバイスもらいました。
お疲れ様です🍵去年、ムーヴl150sのラジエーターから水漏れが起き始めたのですが、どうしても交換費がなくリビルト品を購入し素人なりに全て自分1人で交換し事なきを得ました😅
リザーバータンク内の冷却水の量について、聞く人によって暖気後だったり冷間時だったり言われて、どちらが正解なのか謎のままです・・・
運行前点検で見る事になってるので私は冷間時だと思います
私も冷間時だと思いますね。
10万キロだとタイベル、ウォーターポンプも一緒に交換ですか？車検と相まって相当な額になりそうですね。。
ハイエースのTRHはタイミングチェーンなので、交換はありません。ウォーターポンプもファンベルト外せば交換出来る位なので大して金額は掛かりません。KDHの場合はタイベルなので、10万キロ毎の交換が必要になります。ですが、容易に交換出来るようになっているので、工賃も大して掛からないです。時間にしたら30分あれば終わるレベルです。また、ウォーターポンプが漏れていた場合はタイベルのさらに奥で、他にオルタネーター、エアコンコンプレッサー等の脱着が必要なので、それなりの値段はします。(とは言っても10万程)通りすがりの元トヨタディーラー整備士より。
これが以前まで生産していた前型のディーゼルの場合ならベルトも交換ですね。
リザーバタンクの交換もお勧めします。見た目で透明度が無く白っぽくなってたら要交換ですね！
200系のハイエース(グランドキャビン)には、前職で随分お世話になり、もしかするとこれからも世話になるかもしれないので、大変参考になりました。
私が乗っていた1型は普通に10万キロ超えても元気でしたが、ディーラーにはラジエーター周りが劣化してくるからそろそろ替え時とは言われました。因みにこれがディーゼル車になると、ラジエーターの上にインタークーラーがあるので、更に面倒ですね。
動画を拝見させて頂きました。 森本さん お疲れ様です！ 参考にさせて頂きます。 ありがとうございました。 次回の動画を楽しみにしています。 ご安全に！
ありがとうございます！
素晴らしいちょっと面倒😅
いつも整備動画拝見させて頂いています。ありがとうございます。エアコンコンデンサーの横の丸い筒は何で何の為についているのでしょうか？
サブクール式冷媒サイクル用の気液分離器ですね。ここで気体の冷媒と冷やされて液化した冷媒を分離して、液化冷媒だけを更に冷却して冷房効率を高めています。
@@adf-11fraven こんにちは、回答ありがとうございます。ちなみに筒の中って何か入ってるのでしょうか？メンテナンスでエアコンの効きが良くなったりするのでしょうか？
@@わらび餅-u9b 内部には冷媒中のゴミを取り除くストレーナー、冷媒中の水分を取り除くドライヤ(乾燥剤)と冷媒を一時貯蓄するレシーバで構成されています。メンテナンスとしては、室内にありますクリーンエアフィルターの目詰まり具合に応じた清掃又は交換。冷媒量の点検、必要に応じ補充によって冷房の効きが良くなったりします。冷媒の補充は専用の工具が必要な上、危険なため、気になる場合は最寄りの販売店、若しくは整備工場に相談するといいでしょう。
@@adf-11fraven おはようございます。内部の構造や内容、仕組みや処置の仕方まで分かりやすい回答感謝しています。ありがとうございました。様子見て工場に持って行こうと思います。
ラジエター付け外しでバンパーまでというのは骨が折れますね。お疲れ様です。
ラジエーターはずすだけでこんなにもパーツ取らなきゃ行けないんですね時間と、場所確保せんと一般ユーザーでは簡単にdiyとはいかんですね
ハイエースのトラブル集の定番ですね
確か200系の純正のラジエーターはアッパータンクがアルミだったと思うのですが一度交換歴があるのでしょうか？ヘッドガスケット抜けも気になります。
交換履歴なしです。そもそも純正はアルミではないですね。アッパータンクがアルミの車はほぼないですね・・・
10万ｋｍ以下で故障するなんて・・・
手ラチェットと電動ドライバーの使い分ける目安って、ありますか？
私の持っている電ドラはトルクが弱いので緩く締まっているボルトに使用していますね。できることならすべての作業を電ドラでしたいですね。
樹脂ラジエターから真鍮・銅ラジエターに変えた場合改造車扱いに成ってディーラーや一般の整備工場では修理等を受け付けてくれないのでしょうか？また樹脂から真鍮に変えて欲しいと要望を出した場合やはり無理なんでしょうか？
そんなことはないと思います。整備に関しては直接工場に問い合わせしていただいたほうがいいと思います。
私のはラジエター２回ウォーターポンプとヒーターホースの所のバイパスと１２万キロまでに３回水回り逝きました行きつけの車屋さんもうやだっていってました😂
シュラウド（覆い）ではなくリーンホースメント（補強材）だと思います。ハイエースはバンパー外したことないから断言出来ませんが、バンパーの裏骨と考えればこっちのほうがしっくりくる。言葉の意味を理解しておくと部品名にもなるほどって思えます。あと、ガゼットプレートだったり他の呼び名もあったりしますのでお好きな呼び方でいいと思いますよ。 5:54
お疲れ様でした。ハイエースも結構整備性悪いですね。ラジエター交換作業より、その前後の作業の方が大変でしたね。そんなに古い車じゃないのに、距離だって10万㌔以内でラジエターが逝っちゃうとは残念です。
バラバラにできても戻せる自信がない😂
ラジエターのリザーブタンクがほぼ空はやばい匂いしかしませんね(´・ω・`)
TRH系なら、ウォーターポンプ、ラジエーター、インマニの下にあるバイパスホース(対策前だとプラなので、よく割れる)がド定番です。TRHならば全部楽に終わる作業になります。特にワイドボディだと通常ボディの2/3位の時短で終わるので喜んでよくやってましたww
新そうに見えてもう増税の年なのですね
ハイエースって車の形上ある程度仕方ないですが結構取り外す部品多いですね。200系だからかな？少し驚きでした。あと先日のCarlifeFMでも言われていましたが、そう言えば森本さんの最近の動画、音声後入れナレレーションが多いですねf(^-^;
作業中しゃべる余裕がないときはナレーションにしています！
社外品は値段なりの商品が多数ありますよね見極めて購入してかないと思いますKラドなどは３流品ですからねー
すごく、取り外す部品多いですね。作業側としてはもう少し合理的に出来る構成にして欲しいですね。
ハイエースはお漏らしが多いんですよね。オーナーの間では持病として扱われてる様です。これだけ高機能な車なのに持病持ちって残念です。メーカーもなかなか動きませんね。
ガソリン車ハイエースはラジエーター水漏れありますよね〜ウォーターポンプも弱いです
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
ラジエーター交換するだけで色々な部品外すの大変ですね。勉強になります
こういう修理をされるモータースが近所にほしいです。
フロント周りをごっそり外す感じのようですね。
ラジエターやクラッチは社外だとかなりコスト抑えれるという話はよくわかります。
このハイエースも夏本番になる前でよかったと思います。
オーバーヒートしたら仕事にならないし、車の買い替えなど、かなりいたい費用が発生します。
うちも家族が乗ってる車のラジエターを最寄の店で２回交換してもらいましたが、最初に使った社外は昭和工業さんで、刻印のある場所は何もなく、まるで目くらカバーをしてるようでした。
２回目はＫＯＹＯさんでしたが、nissanのロゴマークとシリアル番号らしきものが刻印されてました。
最近の純正はＯＥＭで卸してるのかもしれません。
それを知らずにディーラーで交換すると高額になります。
作業お疲れ様です。
ハイエースのような車両のラジエーター脱着は、付随するパーツ類の脱着とスペースの関係、
そして、樹脂パーツが増えてきたことにより、想像しているより時間も掛かるし難儀な点もありますね。
再修理の為の入庫防止の為にも、故障個所の絞り込みを的確に判断しないとならないですしね。
リビルト品や修理対応をしないで、純正同等品の新品に交換されたのは、ベストな判断だと思われます。
200系初期型も、だいぶ使い込んだ感があって外観が年式相応の見た目になってる個体が多いですが、こちらの車輌はキレイですね！
200系を所有してる方々には、今回の事例も参考になるでしょうね！
お役に立てれば良いですね！
休みの日の朝に見てます😊いつもためになる動画ありがとうございます！めちゃくちゃ外す部品が多くて驚きました💦テキパキと作業されてるお姿「さすがプロ」って感じです👍
トラックを使う仕事に従事してるので、(自分で整備するわけではないですが)こういう知識はあって損はないですね😊
お役に立てれば幸いです！
お疲れ様でした。大変丁寧なご説明と編集で、勉強になりました。リサイクル性や生産性を上げるための樹脂部品が肝になっている気がしますね。
お役に立てれば幸いです！
何時も参考になる動画配信をありがとうございます。
同型車両（２０１３年式）を業務に愛用しておりますが、
やはり、ラジエーターコアがプラスチック製品に移行してからは放熱フィン（アルミ製）との
（カシメ嵌合部からの液漏れ）は経年使用（だいたいは１０年以上）で発生するようです。
今回の交換作業はとても参考になりました。
（アッパー＆ロワーのラジエーターホース交換も有難いですよね！）
私の車両もそろそろ（液漏れ）の時期をむかえそうです。
可能であれば（社外品ラジエーターの銘柄、コーヨー製とか）をご伝授戴けると嬉しいですね。
純正品ですと（５枚諭吉）程度ですので、辛いですもんね！
コンパクトカーでもディーラーでの純正品交換だったら、工賃込みで7～8万は
かかるから、国産の社外品は有難いですね。
コストダウンになるんでしょうが、冷却水系の部品に樹脂を使うのは勘弁して欲しいですね。（トラブル続出の二又分岐は金属化したそうですが）
電食防止ってのもあるでしょうが、やはりそれなら樹脂にも良いの使ってほしいですね。熱膨張率が違うでしょうから、ある意味時限爆弾になっちゃってるような気がします。
ハイエースは意外と外す部品が多いのですね(^-^;
しかし、プラのアッパーのラジエーターって必ず割れて定期交換部品のような・・・。
ちょい古の車に乗り続けている者としては、恐怖です。(突然が怖くて、スタタボ用はストックしました)
こういった重要部品の供給からみて、古くても人気車種は維持が楽そう。ジムニーとかなら、全く困りそうにないですし。
ラジエーターホースの交換作業お疲れ様でした。🙇♂️🙏
こりゃDIYでは無理だなぁ...
出来て当たり前の
整備士って凄いわ
森本さん
おはようございます😊
ハイエースのラジエター交換ですが
ラジエター本体取り外しまでは色々と外さないと交換できないので厄介ですね💦
ラジエターホースは
一緒に交換するのがベストです！
ラジエターも社外品で良いものがありますのでそちらで対応するのも良いですね。😊
ヒーターホースなどの補機ホースも同時交換したいところですね。
お疲れ様でした
14:00 ラジエーターのアッパー＆ロアホースを交換した件ですが、
新旧比較で並べると、経年劣化というか、水分が樹脂（ゴム？）を傷ませているのがよくわかります（素人判断をご容赦願いたいですが）
少しは劣化していましたね・・・
箱バンのラジエター交換は苦手です。
ボンゴとかボンゴとかボンゴとか（泣）
修理しないのかな、と思いましたが3万程度なら
むしろ新品がコスパ良くて安全ですね。
修理して部分的に新しくなるよりも丸ごと新品に
なった方が信頼度は遥かに高いですから
先日、マツダタイタンディーゼルWキャブATのラジエターを交換しようとたらラジエターだけで40万でした・・・、そして工賃込みで50万・・・。
社外を色々探したら5万弱(送料込み)を見付けたので庭先でジャッキアップして何とか交換しました・・・。社外、万歳ですね・・・。
普段からリザーブタンクの量をきちんと点検しておいたほうがいいですね、
いつもさらっと見る程度だと気づかんかもしれませんね～
ATミッションが無事で良かったです
昨今、一体モノが主流のと、軽量化もあり劣化は早いようです。
ずいぶんと綺麗な2型ですね
最近のは、樹脂で出来てるため漏れますよね。自分はステップワゴンで同じ症状で、自分で交換しました。ホース類も劣化で硬くなるので変えるのがやっぱり良いですね。
自分は県外にひと月出張中に遭遇しました。アッパータンクからでしたがバンパーを外さないと確認出来ない箇所からリークテスタかけても本当にごくわずかで、ディーラーで点検しても漏れが特定されませんでした。結局帰宅後に自分で点検して補修して、最終的にラジエータは交換に至るわけですが、原因特定に至るまでの3週間は結構気を張って運転をすることになりますた。
フロントバンパー外さずに出来ますよ。
ワイドボディなら尚更楽にできます！
なんなら、下から引っこ抜けます。
自分以前DIYでラジエター交換しました。その時知り合いからフィンの養生にダンボールを使うと楽だよとアドバイスもらいました。
お疲れ様です🍵
去年、ムーヴl150sのラジエーターから水漏れが起き始めたのですが、どうしても交換費がなくリビルト品を購入し素人なりに全て自分1人で交換し事なきを得ました😅
リザーバータンク内の冷却水の量について、聞く人によって暖気後だったり冷間時だったり言われて、どちらが正解なのか謎のままです・・・
運行前点検で見る事になってるので私は冷間時だと思います
私も冷間時だと思いますね。
10万キロだとタイベル、ウォーターポンプも一緒に交換ですか？車検と相まって相当な額になりそうですね。。
ハイエースのTRHはタイミングチェーンなので、交換はありません。ウォーターポンプもファンベルト外せば交換出来る位なので大して金額は掛かりません。
KDHの場合はタイベルなので、10万キロ毎の交換が必要になります。ですが、容易に交換出来るようになっているので、工賃も大して掛からないです。
時間にしたら30分あれば終わるレベルです。
また、ウォーターポンプが漏れていた場合はタイベルのさらに奥で、他にオルタネーター、エアコンコンプレッサー等の脱着が必要なので、それなりの値段はします。(とは言っても10万程)
通りすがりの元トヨタディーラー整備士より。
これが以前まで生産していた前型のディーゼルの場合ならベルトも交換ですね。
リザーバタンクの交換もお勧めします。
見た目で透明度が無く白っぽくなってたら要交換ですね！
200系のハイエース(グランドキャビン)には、前職で随分お世話になり、もしかするとこれからも世話になるかもしれないので、大変参考になりました。
お役に立てれば幸いです！
私が乗っていた1型は普通に10万キロ超えても元気でしたが、ディーラーにはラジエーター周りが劣化してくるからそろそろ替え時とは言われました。
因みにこれがディーゼル車になると、ラジエーターの上にインタークーラーがあるので、更に面倒ですね。
動画を拝見させて頂きました。 森本さん お疲れ様です！ 参考にさせて頂きます。 ありがとうございました。 次回の動画を楽しみにしています。 ご安全に！
ありがとうございます！
素晴らしい
ちょっと面倒😅
いつも整備動画拝見させて頂いています。ありがとうございます。
エアコンコンデンサーの横の丸い筒は何で何の為についているのでしょうか？
サブクール式冷媒サイクル用の気液分離器ですね。
ここで気体の冷媒と冷やされて液化した冷媒を分離して、液化冷媒だけを更に冷却して冷房効率を高めています。
@@adf-11fraven こんにちは、回答ありがとうございます。
ちなみに筒の中って何か入ってるのでしょうか？メンテナンスでエアコンの効きが良くなったりするのでしょうか？
@@わらび餅-u9b 内部には冷媒中のゴミを取り除くストレーナー、冷媒中の水分を取り除くドライヤ(乾燥剤)と冷媒を一時貯蓄するレシーバで構成されています。
メンテナンスとしては、室内にありますクリーンエアフィルターの目詰まり具合に応じた清掃又は交換。冷媒量の点検、必要に応じ補充によって冷房の効きが良くなったりします。
冷媒の補充は専用の工具が必要な上、危険なため、気になる場合は最寄りの販売店、若しくは整備工場に相談するといいでしょう。
@@adf-11fraven おはようございます。
内部の構造や内容、仕組みや処置の仕方まで分かりやすい回答感謝しています。
ありがとうございました。
様子見て工場に持って行こうと思います。
ラジエター付け外しでバンパーまでというのは骨が折れますね。お疲れ様です。
ありがとうございます！
ラジエーターはずすだけでこんなにもパーツ取らなきゃ行けないんですね
時間と、場所確保せんと一般ユーザーでは簡単にdiyとはいかんですね
ハイエースのトラブル集の定番ですね
確か200系の純正のラジエーターはアッパータンクがアルミだったと思うのですが一度交換歴があるのでしょうか？ヘッドガスケット抜けも気になります。
交換履歴なしです。そもそも純正はアルミではないですね。アッパータンクがアルミの車はほぼないですね・・・
10万ｋｍ以下で故障するなんて・・・
手ラチェットと電動ドライバーの使い分ける目安って、ありますか？
私の持っている電ドラはトルクが弱いので緩く締まっているボルトに使用していますね。できることならすべての作業を電ドラでしたいですね。
樹脂ラジエターから真鍮・銅ラジエターに変えた場合
改造車扱いに成ってディーラーや一般の整備工場では修理等を受け付けてくれないのでしょうか？
また樹脂から真鍮に変えて欲しいと要望を出した場合やはり無理なんでしょうか？
そんなことはないと思います。整備に関しては直接工場に問い合わせしていただいたほうがいいと思います。
私のはラジエター２回ウォーターポンプとヒーターホースの所のバイパスと１２万キロまでに３回水回り逝きました
行きつけの車屋さんもうやだっていってました😂
シュラウド（覆い）ではなくリーンホースメント（補強材）だと思います。
ハイエースはバンパー外したことないから断言出来ませんが、バンパーの裏骨と考えればこっちのほうがしっくりくる。言葉の意味を理解しておくと部品名にもなるほどって思えます。
あと、ガゼットプレートだったり他の呼び名もあったりしますのでお好きな呼び方でいいと思いますよ。 5:54
お疲れ様でした。ハイエースも結構整備性悪いですね。
ラジエター交換作業より、その前後の作業の方が大変でしたね。そんなに古い
車じゃないのに、距離だって10万㌔以内でラジエターが逝っちゃうとは残念です。
バラバラにできても戻せる自信がない😂
ラジエターのリザーブタンクがほぼ空はやばい匂いしかしませんね(´・ω・`)
TRH系なら、ウォーターポンプ、ラジエーター、インマニの下にあるバイパスホース(対策前だとプラなので、よく割れる)がド定番です。
TRHならば全部楽に終わる作業になります。特にワイドボディだと通常ボディの2/3位の時短で終わるので喜んでよくやってましたww
新そうに見えて
もう増税の年なのですね
ハイエースって車の形上ある程度仕方ないですが結構取り外す部品多いですね。200系だからかな？少し驚きでした。
あと先日のCarlifeFMでも言われていましたが、そう言えば森本さんの最近の動画、音声後入れナレレーションが多いですねf(^-^;
作業中しゃべる余裕がないときはナレーションにしています！
社外品は値段なりの商品が多数ありますよね
見極めて購入してかないと思います
Kラドなどは３流品ですからねー
すごく、取り外す部品多いですね。作業側としてはもう少し合理的に出来る構成にして欲しいですね。
ハイエースはお漏らしが多いんですよね。
オーナーの間では持病として扱われてる様です。
これだけ高機能な車なのに持病持ちって残念です。
メーカーもなかなか動きませんね。
ガソリン車ハイエースはラジエーター水漏れありますよね〜ウォーターポンプも弱いです