Gutes Video. Ihr habt nur leider den Querlenker in ausgefederten Zustand angezogen. ~12:35. Deswegen verdrehen sich nun die Querlenker Gummi-Metall-Lager in eingefederten Zustand und werden irgendwann reissen.
@@berufskampftrinker2792 was soll da reißen ? das Lager ist dafür da, ein- und auszufedern, und es wird beim Anschrauben sowieso immer an den Flansch gedrückt, egal ob eingefedert oder ausgefedert, diese Bewegung muss es sowieso machen ...
Nein , ist nicht egal , so gehen die Gummilager viel schneller kaputt, da sie immer unter extremen scherkräften im Fahrbetrieb stehen . Deswegen immer im so einbauen das sie im Stand neutral sind . Dann werden sie im Fahrbetrieb beim aus und einfedern die Schwerkräfte viel geringer, da sie meistens um die neutralstellung sind.
Die Steckwelle wurde genau wegen diesem Problem verlängert, um mehr Angriffsfläche zu bieten. Außerdem gehört die Verzahnung mit einem Spezialfett geschmiert. Sehr gutes und anschauliches Video!
Nach eurem Video hab ich auch diese Wellen gekauft. Der Einbau war unpraktisches. Aber jetzt nach 5000km sind beide Manschetten kaputt und das Auto ist mit Fett verbaut. Ich hab gelernt.....😢wer billig kauft , kauft doppelt.
..wieder einmal ein schönes und informatives Video von dir, gleichzeitig aber auch erschreckend wie schlecht die Qualität von manchen VAG Bauteilen ist ! Das Festziehen von beweglichen in Gummilagern geführten Fahrwerksteilen sollte man immer in der Nullgewichtslage durchführen weil es die Lebenszeit der Lager erhöht. (wie schon die mit kommentierenden Kollegen auch etwas weiter unten bereits angemerkt haben)! SG - Manfred
Das mit den Montagevideos hab ich mir auch schon gedacht. Bei denen drehen sich die Schrauben schon fast von selbst auf, da ist nix fest und reißt auch nix ab. Trotzdem: gutes Video von Dir, Gerhard!
achsträger und querlenker sollte man nur leicht anziehen, herablassen, fahrzeug "einwippen" damit sich die gummis richtig drehen. wenn man das auf der hebebühne anzieht verdrehen sich die gummis beim einfedern und gehen nach kurzer zeit kaputt. lg
Hallo Gerhard, hat dir beim Anblick des Unterbodens und des Rosts am Fahrwerk nicht der Seilfettfinger gejuckt? Schön, dass du nicht LKW fährst. Saubere Arbeit.
Hab erst cor kurzem sein kanal entdeckt. Klasse ! Es wäre aber noch ein ticken besser wenn ihr die Drehmomente der Schrauben mit gebeb würdet 😊. Weoter so!
Nach meiner Erfahrung entsteht das Problem der ausgeschlagenen Verzahnung durch Rost/Flugrost. Da an dieser Stelle keinerlei Schmierung vorhanden ist braucht man sich auch nicht wundern. Durch die Reibung in der Verzahnung wird das Metall blank gerieben, dadurch entsteht dann durch Feuchtigkeit im Ruhezustand ein (hauch)dünner Rostbelag, der bei der nächsten Fahrt abgerieben wird und das Spiel von Neuem beginnt. Nach und nach wird das Flankenspiel dann immer größer. Deshalb vor dem Einbau mit Graphitfett (Molykote) einfetten. 🙂
Das gleiche Problem hab ich bei meim Caddy a, ich denk aber bei mir ist es das Lager außen am Rad, werd aber die ganze Welle tauschen. Wieder super Video, Dank auch an Deinen ehemaligen Kollegen. Er sollte bei Dir noch Unterbodenschutz machen lassen😀. LG 🎹🎶🎛🎼🎤🎵🎙🎼🎤🎵🎸🎸🎸🎸🎸😉
Bin selber vom Fach und hab schon viele Antriebswellen und auch Gelenke gemacht. Bei VW ist nicht die Welle an sich das Problem, sondern das Gleichlaufgelenk außen und das Tripodegelenk innen. Fzg. hochbocken, Lenkrad auf Anschlag drehen, halten und mit der Hand das Rad drehen. Dann hörst meistens schon ob es am Gelenk liegt. Und bitte tu dir selber den Gefallen und kauf keinen Noname Schrott. Ich weiß das Zeug ist billig. Aber die Haltbarkeit meistens miserabel. Schlechtes Material. Zu wenig Fett im Gelenk usw. Alles schon gesehen. Kauf ein Gelenk von Spidan oder EKG. Gibt's auch im Netz günstig. Und tausche wenn erforderlich nur das defekte Gelenk. Nur ein Tipp.
Hallo Gerhard ein etwas anderes Video. Da bist du in meiner Welt. Aber der Einbau des Wellendichtring mit dem Hammer hat sehr geschmerzt. Hoffe dieser ist dicht. Außerdem bitte nicht mit dem Hammer auf das Werkzeug schlagen denn es einfach schade drum (kostet Geld). Option ist ein Kunststoffhammer. Ansonsten sehr gut erklärt und auch gut gearbeitet. Übrigens die Preise welche im Netz für Teile angeboten werden sind teilweise Wahnsinn. Aber wie du sagst kann man so ein Bauteil 2-3 mal erneuern zum Preis von Original Teil. Aber nur wenn man es selber reparieren kann. Sonst wird es teuer (bzgl. Arbeitsstunden in einer Werkstatt). Von Billigteilen aus dem Netz halte ich Abstand den ich muss als Werkstatt Garantie geben. Tolles Video. Schaust gut erholt und Top fit aus.
Servus Kollege, hab auch eine Werkstatt. Und stimme dir zu, mit dem was du sagst. Aber, ich denke das diese Welle keine von Spidan oder EKG ist. Sondern halt irgendwie so ein Billig Nachbau, klar bei dem Preis. Weißt du wie viele Noname Schrott Teile ich in den letzten 15 Jahren schon aus Autos ausgebaut habe ? Unzählige. Beispiel: Kunde kauft Antriebswelle billig im Netz, Marke unbekannt. Baut selber ein. Nach ca. 200 km bricht die Welle ab. Landstraße 90 km/h. Rutscht seitlich gegen einen Baum. Personenschaden keiner. Auto Totalschaden. Gutachter schaut bei uns in der Werkstatt die Welle an. Nicht am Gelenk sondern in der Mitte durchgebrochen. VOLLMATERIAL!!! Was die Versicherung dazu gesagt hat, kannst du dir denken. Die streiten heute noch, Unfall ist 1 Jahr her. Ich habe nix gegen Internetkäufe. Kaufe ja selber auch. Aber bei manchen Dingen. Sollte man schon etwas genauer hinschauen.
@@ST-wq1rg Hallo Stefan einer der wenigen, wo Ahnung hat. Billigteile aus China sind Schrott. Vor allem es geht um die Sicherheit für dich, deiner Familie und andere Verkehrsteilnehmer. Ich kaufe auch Produkte Namhafter Hersteller (Spidan Meyle Lemförder bei meinem Teilehändler, weil diese einfach günstiger (nicht billig) sind. Aber dieser bürgt mir auch für Qualität. Leider werden auch billigteile von namhaften Herstellern gefakt und im Netz zu Traumpreisen angeboten. (Vorsicht wenn es billig ist) Sicherheitsrelevante Bauteile kaufe ich immer original. Bleibt Gesund
Die Radschrauben vom t5 bekommen 180 nm. Die zentralmutter 50 nm und 90 grad. Das überdrehen des drehmomentschlüssel hinterlässt sofortige schäden am drehmomentschlüssel.
Da müsst ihr aufpassen es gibt einen geänderten längeren Zapfen für ins Differenzial rein weil die alten waren zu kurz in der Zwischenwelle und haben dann die Verzahnung gekillt daher original VW Zapfen benutzen kannst du mal gucken bei den Auto Doktoren die hatten ein Video da zu Weil wenn die Verzahnung rund ist kannst du dann einlegen hat Auto bewegt sich keinen Zentimeter
Reicht da nicht der Tausch der Zapfwelle oder sollte man dann die ganze Welle tauschen? Kommt das schlagen nur beim Beschleunigen? Hab so ein leichtes schlagen wenn ich bei mehr Last aus dem Gas gehe…
Beim montieren des neuen Simmerring lieber den alten nutzen oder eine andere Auflage. Auch würde ich vor dem montieren der Welle diesen leicht mit Öl benetzen. Auf dem Video sah es so aus als wäre beim montieren der Welle die dichtlippe nach innen gestülpt worden. Das wäre in diesem Fall fatal.
Ich hab schon an dich gedacht. Du machst echt super T5 Videos. Der Wolfi baut nächste Woche ein neues Radio ein. Wenns geht mach ich ein Video und werde deinen Kanal erwähnen wenn es dir Recht ist. :-) Lg Gerhard
Hallo ich habe mir euer Video angesehen und auch die selbe Antriebswelle bei autodoc bestellt. Der Einbau war auch ziemlich easy. Gab es bei euch irgendwelche qualitativen Probleme die sich eventuell später erst zeigten. Für eine Info wäre ich sehr dankbar. 👍
Hatte genau das gleiche Problem mit meinem alten T5. Ging gar nicht´s mehr, nur noch mit dem Rückwärtsgang in Sicherheit bringen. Hat mir bei VW mehr als 1.500 Euro gekostet...
Wie Ralf und einige anderen schon sagten, die Gummis der Querlenker sollten im eingefederten Zustand angezogen werden. Dein Freund sollte sich noch mal unter sein Auto legen und sie lösen und wieder anziehen, wenn er auf seinen vier Rädern steht. Oder man lässt die Räder auf der Hebebühne einigermaßen einfedern und zieht dann an. LG Roland
Wenn man nur Säulenbühnen hat, ist das einfachste, Getriebeheber unter den Lenker, etwas hochbocken. Reicht ein paar mal pumpen und dann die Schrauben anziehen. Ich hab ne große 4to Scherenbühne, da geht's natürlich einfacher.
Auf das Video hab ich gewartet!!! Genau das selbe Problem hab ich bei meinem A4 und nicht gewusst wos herkommt! Ich dachte schon Flankenspiel im Getriebe... Allerdings hab ich das Schlagen auch beim Schalten, am stärksten vom 1. in den 2. Gang, nicht wirklich Schlagen aber ein sehr deutliches Klacken. Hmm, hat der A4 überhaupt eine Zapfwelle...
Kommt drauf an was du für nen A4 hast und welches Getriebe verbaut is. Wenn es z.B. ein KXP Getriebe ist, aus ca. 2006 bis 2009. Da gibt's ne TPI von Audi wegen Spiel im Antriebsstrang. Da werden dann Distanzringe mit der Antriebswelle eingebaut. Fehlerbild: Knackgeräuche beim anfahren und einlenken.
@@hubsi5263 Ok. Ist aus der Ferne immer schlecht was dazu zu sagen. Ohne dass man das Fzg. vor sich hat. Und anhand der Problembeschreibung kann es alles sein. Es könnte auch am Getriebe selber liegen. Wenn ich so ein Auto da hab und es nicht genauer eingrenzen kann bei so etwas, dann beide Antriebswellen getriebeseitig abmachen. Auto starten und Gänge durchschalten. Da kannst zumindest schon mal besser eingrenzen.
@@ST-wq1rg Jep, danke Dir! So werde ich das auch machen wenn es wärmer ist.Wie heissen jetzt aber die Teile der Antriebswelle die direkt ins Getriebe bzw Differenzial gehen? Unter Zapfwelle kann ich bei keinem Zubehörhändler was finden...
Hallo,bei meinem picasso c4 schlägt das besonders vorne rechts beifahrerseite.. besonders 1...2...3... gang lastwechsel und beim ruckartig gasgeben.. 4..5... gang kaum noch zu spüren.. war das bei dit auch so?
gib doch mal im zweiten Gang, recht untertourig heftig Gas. Dann muss es jedes mal auftreten weil dann viel Kraft übertragen wird und es ja ein mechanischer Defekt ist. Ich rede jetzt nur vom Achsstummel des Getriebes.
AUTODOC ist schon preiswert nur die Lieferzeiten 🙈 Da kannst du nicht auf die schnelle was besorgen 😏 Nur der Unterschied zwischen der Schelle und der kompletten Welle sagt schon alles.
Einerseits die Lieferzeit und dann noch der Service... Mir haben sie zwei mal hintereinander ungefragt andere Zündkerzen geliefert als bestellt und wollten dann dass ich für den Rückversand aufkomme. Ich musste am Ende Paypal einschalten um mein Geld zurück zu bekommen.
Wie immer gut gemacht!!!!!!👍👍👍👍👍👍👍 Das Problem ist wohl bei VW .bekannt, habe ich bei den Autodoktoren schon mal gesehen.Schau das Video an. Du hast die richige Nachfolger-Welle gekauft.!! Nach 11:30 min gehts los ruclips.net/video/sUJzKdc7zwI/видео.html
ich hatte mal einen Golf IV TDI mit 115 PS Pumpedüse und 285 NM Drehmoment, bei dem war nach 70000 km die komplette Vorderachse hinüber, weil die für das starke Drehmoment nicht ausgelegt war.
Sehr schönes Video gemacht Aber warum hat er den Ring nicht gefettet. Und trocken zusammengebaut Mal was anderes und du bist doch mit Leib und Seele Mechaniker Weswegen sollst du was andres machen😀😀😀😀😀
Gerhard, einen Wellendichtring montiert man aber nicht mit dem Hammer und alles trocken zusammen gebaut geht ja gar nicht, sag das Deinem Kollegen da bist Du das krasse Gegenteil, lieber zuviel als zuwenig . Gerhard Machs gut und bleib gesund
Saubere Arbeit. Finde ich gut, dass du auch mal Reparaturen zeigst, als immer nur Seilfett.LG Eduard
Gutes Video.
Ihr habt nur leider den Querlenker in ausgefederten Zustand angezogen. ~12:35. Deswegen verdrehen sich nun die Querlenker Gummi-Metall-Lager in eingefederten Zustand und werden irgendwann reissen.
Ja danke das es einer sagt!
@@berufskampftrinker2792 was soll da reißen ? das Lager ist dafür da, ein- und auszufedern, und es wird beim Anschrauben sowieso immer an den Flansch gedrückt, egal ob eingefedert oder ausgefedert, diese Bewegung muss es sowieso machen ...
Nein , ist nicht egal , so gehen die Gummilager viel schneller kaputt, da sie immer unter extremen scherkräften im Fahrbetrieb stehen . Deswegen immer im so einbauen das sie im Stand neutral sind . Dann werden sie im Fahrbetrieb beim aus und einfedern die Schwerkräfte viel geringer, da sie meistens um die neutralstellung sind.
@@borisd6235Aus diesem Grund sollten Laien an Kfz nicht schrauben 😉
Radnarbe Mitte bis zum Kotflügel sind es ca 40-42 cm dann erst die schrauben anziehen mit 110NM +120grad .Dann ist alles Top
Die Steckwelle wurde genau wegen diesem Problem verlängert, um mehr Angriffsfläche zu bieten.
Außerdem gehört die Verzahnung mit einem Spezialfett geschmiert.
Sehr gutes und anschauliches Video!
Ich habe auch so ein schlagen beim Lastwechsel, dank euch weiß ich jetzt wonach ich gucken muss. Danke!
Nach eurem Video hab ich auch diese Wellen gekauft. Der Einbau war unpraktisches. Aber jetzt nach 5000km sind beide Manschetten kaputt und das Auto ist mit Fett verbaut.
Ich hab gelernt.....😢wer billig kauft , kauft doppelt.
Vadders T5 hat solch ein Schlagen. Jetzt weiß ich, wonach ich vor dem ZMS gucken kann, Danke!
Guten Morgen Gerhard Herzlichen Glückwunsch zu 10000 Abonnenten. Weiter so mit Klasse Videos. Gruß Mathias
..wieder einmal ein schönes und informatives Video von dir, gleichzeitig aber auch erschreckend wie schlecht die Qualität von manchen VAG Bauteilen ist ! Das Festziehen von beweglichen in Gummilagern geführten Fahrwerksteilen sollte man immer in der Nullgewichtslage durchführen weil es die Lebenszeit der Lager erhöht. (wie schon die mit kommentierenden Kollegen auch etwas weiter unten bereits angemerkt haben)! SG - Manfred
Herzlichen Glückwunsch zu 10000 Abonnenten ✅
Danke Uli :-) Lg Gerhard
Richtig gutes Video. Gute Arbeit
Das mit den Montagevideos hab ich mir auch schon gedacht. Bei denen drehen sich die Schrauben schon fast von selbst auf, da ist nix fest und reißt auch nix ab.
Trotzdem: gutes Video von Dir, Gerhard!
Hallo Gerhard, war nett dich heute mal am Telefon gehört zu haben und wir schauen mal bei dir vorbei. Viele Grüße aus Erding - Felix
Gerne, bis dann, :-) Lg Gerhard
Ich sehe gar kein Seilfett am Unterboden? Ansonsten Top Video, Schönes WE!
Tolles Video, der könnte unten rum aber auch etwas Brunox und Seilfett gebrauchen. Also gleich zurück auf die Hebebühne und Teil 2 drehen... :-)
T4 hab das gleiche Problem 😃super viedeo weiter so💪💪💪
Noch ein Tipp den querlenker immer im eingefederten Zustand festziehn sonst wir der Gummi überspannt beim federn und wird schneller kaputt LG
Tolles Video!
achsträger und querlenker sollte man nur leicht anziehen, herablassen, fahrzeug "einwippen" damit sich die gummis richtig drehen. wenn man das auf der hebebühne anzieht verdrehen sich die gummis beim einfedern und gehen nach kurzer zeit kaputt. lg
Der T5 könnte auch etwas Seilfett vertragen ;-)
Schöne Spannungs Musik 🎶 gute Arbeit von Wollfi, Grüße an ihn Gerhard von mir.
Hallo Gerhard, hat dir beim Anblick des Unterbodens und des Rosts am Fahrwerk nicht der Seilfettfinger gejuckt? Schön, dass du nicht LKW fährst. Saubere Arbeit.
"Roschtig" am Unterboden, 6, setzen! ;) Gerhard, Simon, übernehmen Sie!
Tiroler sein afoch sympathische leit👍
Ohhh, ist den heut schon Sonntag?!
Schön, Mal was anderes.
Lieber Gerhard, Du siehst noch richtig gut erholt aus. LG Ralph
Wurde nur die rechte Antriebswelle und Zapfwelle getauscht, oder macht es Sinn direkt auch die linke mit zu tauschen?
Hab erst cor kurzem sein kanal entdeckt. Klasse ! Es wäre aber noch ein ticken besser wenn ihr die Drehmomente der Schrauben mit gebeb würdet 😊. Weoter so!
Nach meiner Erfahrung entsteht das Problem der ausgeschlagenen Verzahnung durch Rost/Flugrost. Da an dieser Stelle keinerlei Schmierung vorhanden ist braucht man sich auch nicht wundern.
Durch die Reibung in der Verzahnung wird das Metall blank gerieben, dadurch entsteht dann durch Feuchtigkeit im Ruhezustand ein (hauch)dünner Rostbelag, der bei der nächsten Fahrt abgerieben wird und das Spiel von Neuem beginnt. Nach und nach wird das Flankenspiel dann immer größer.
Deshalb vor dem Einbau mit Graphitfett (Molykote) einfetten. 🙂
Keine unterbodenversiegelung bei deinem Kumpel das mit dem Getriebe Zapfen weiß VW da gibt's ein Update deswegen ist die neue nämlich auch länger
Das gleiche Problem hab ich bei meim Caddy a, ich denk aber bei mir ist es das Lager außen am Rad, werd aber die ganze Welle tauschen. Wieder super Video, Dank auch an Deinen ehemaligen Kollegen. Er sollte bei Dir noch Unterbodenschutz machen lassen😀. LG 🎹🎶🎛🎼🎤🎵🎙🎼🎤🎵🎸🎸🎸🎸🎸😉
Bin selber vom Fach und hab schon viele Antriebswellen und auch Gelenke gemacht. Bei VW ist nicht die Welle an sich das Problem, sondern das Gleichlaufgelenk außen und das Tripodegelenk innen. Fzg. hochbocken, Lenkrad auf Anschlag drehen, halten und mit der Hand das Rad drehen. Dann hörst meistens schon ob es am Gelenk liegt. Und bitte tu dir selber den Gefallen und kauf keinen Noname Schrott. Ich weiß das Zeug ist billig. Aber die Haltbarkeit meistens miserabel. Schlechtes Material. Zu wenig Fett im Gelenk usw. Alles schon gesehen. Kauf ein Gelenk von Spidan oder EKG. Gibt's auch im Netz günstig. Und tausche wenn erforderlich nur das defekte Gelenk.
Nur ein Tipp.
@@ST-wq1rg Super, danke für den Tipp, Gruß Klaus.☺
Hallo Gerhard ein etwas anderes Video. Da bist du in meiner Welt. Aber der Einbau des Wellendichtring mit dem Hammer hat sehr geschmerzt. Hoffe dieser ist dicht. Außerdem bitte nicht mit dem Hammer auf das Werkzeug schlagen denn es einfach schade drum (kostet Geld). Option ist ein Kunststoffhammer. Ansonsten sehr gut erklärt und auch gut gearbeitet. Übrigens die Preise welche im Netz für Teile angeboten werden sind teilweise Wahnsinn. Aber wie du sagst kann man so ein Bauteil 2-3 mal erneuern zum Preis von Original Teil. Aber nur wenn man es selber reparieren kann. Sonst wird es teuer (bzgl. Arbeitsstunden in einer Werkstatt). Von Billigteilen aus dem Netz halte ich Abstand den ich muss als Werkstatt Garantie geben. Tolles Video. Schaust gut erholt und Top fit aus.
Ja stimmt, einiges machen wir das nächste mal besser :-) Lg Gerhard
Servus Kollege, hab auch eine Werkstatt. Und stimme dir zu, mit dem was du sagst. Aber, ich denke das diese Welle keine von Spidan oder EKG ist. Sondern halt irgendwie so ein Billig Nachbau, klar bei dem Preis.
Weißt du wie viele Noname Schrott Teile ich in den letzten 15 Jahren schon aus Autos ausgebaut habe ? Unzählige. Beispiel:
Kunde kauft Antriebswelle billig im Netz, Marke unbekannt. Baut selber ein. Nach ca. 200 km bricht die Welle ab. Landstraße 90 km/h.
Rutscht seitlich gegen einen Baum.
Personenschaden keiner. Auto Totalschaden. Gutachter schaut bei uns in der Werkstatt die Welle an.
Nicht am Gelenk sondern in der Mitte durchgebrochen. VOLLMATERIAL!!! Was die Versicherung dazu gesagt hat, kannst du dir denken.
Die streiten heute noch, Unfall ist 1 Jahr her.
Ich habe nix gegen Internetkäufe. Kaufe ja selber auch. Aber bei manchen Dingen. Sollte man schon etwas genauer hinschauen.
@@ST-wq1rg Hallo Stefan einer der wenigen, wo Ahnung hat. Billigteile aus China sind Schrott. Vor allem es geht um die Sicherheit für dich, deiner Familie und andere Verkehrsteilnehmer. Ich kaufe auch Produkte Namhafter Hersteller (Spidan Meyle Lemförder bei meinem Teilehändler, weil diese einfach günstiger (nicht billig) sind. Aber dieser bürgt mir auch für Qualität. Leider werden auch billigteile von namhaften Herstellern gefakt und im Netz zu Traumpreisen angeboten. (Vorsicht wenn es billig ist) Sicherheitsrelevante Bauteile kaufe ich immer original. Bleibt Gesund
@@gerhardholzknechtkfzservic2052Hallo Meister, meine T5 wibriert über 80 kmh, bis 120, dann weniger. Was kann sein, Antriebswellen optisch gut ???
Hallo ein schönes Video 👍👍👍 Mit freundlichen Grüßen aus dem Ruhrgebiet 👋👋👋Kai ✌️
Und Gerhard wie ist es zu zusehen ohne selbst Werken zu müssen. Und wann machst er oder du den unterbodenschutz.
Grüezi. 🤗✋👍
Super Video wie immer. 👍VW versucht mit schlecht Material Kundenkontakt aufrechtzuerhalten..! 🤔🤗😆😆
Die werkbank sieht ja wild aus.
Dein Kollegen hättest gleich zeigen können wie man Seilfett aufbringt und den Rost von der Heckklappe weg bekommt.
Die Radschrauben vom t5 bekommen 180 nm.
Die zentralmutter 50 nm und 90 grad.
Das überdrehen des drehmomentschlüssel hinterlässt sofortige schäden am drehmomentschlüssel.
Hi, No torquing of wishbone bush bolts under load??
Da müsst ihr aufpassen es gibt einen geänderten längeren Zapfen für ins Differenzial rein weil die alten waren zu kurz in der Zwischenwelle und haben dann die Verzahnung gekillt daher original VW Zapfen benutzen kannst du mal gucken bei den Auto Doktoren die hatten ein Video da zu Weil wenn die Verzahnung rund ist kannst du dann einlegen hat Auto bewegt sich keinen Zentimeter
Ja genau, wollt ich auch schon schreiben. Da gab es ein Video bei den Autodoktoren. Die Verzahnung wurde verlängert
aber man sieht doch das auch der nachbau hier, länger als org ist..
GSP Welle hatte ich auch drinnen, hat nicht lange gehalten leider...
9:24 do you have the par number of the gasket?
Reicht da nicht der Tausch der Zapfwelle oder sollte man dann die ganze Welle tauschen?
Kommt das schlagen nur beim Beschleunigen? Hab so ein leichtes schlagen wenn ich bei mehr Last aus dem Gas gehe…
Kann eigentlich die Kardanwelle kaputt gehen wenn die Antriebswellen richtig viel Spiel haben?
Was kannst du zur Qualität der antriebswelle nach 6 Monaten sagen? Wie viel Kilometer bist du schon gefahren?
Beim montieren des neuen Simmerring lieber den alten nutzen oder eine andere Auflage. Auch würde ich vor dem montieren der Welle diesen leicht mit Öl benetzen. Auf dem Video sah es so aus als wäre beim montieren der Welle die dichtlippe nach innen gestülpt worden.
Das wäre in diesem Fall fatal.
Hahaha Hättest mich gefragt, hätte ich es dir sagen können ;) Wie gesagt, wenn es euch langweilig ist, kauft euch ein T5 😂
Ich hab schon an dich gedacht. Du machst echt super T5 Videos. Der Wolfi baut nächste Woche ein neues Radio ein. Wenns geht mach ich ein Video und werde deinen Kanal erwähnen wenn es dir Recht ist. :-) Lg Gerhard
@@gerhardholzknechtkfzservic2052 ja klar sicher, eine Hand wäscht die andere ;)
Querlenkergummis immer unter Belastung Anziehen!
Immer nicht, die hinteren Lager im ausgefederten Zustand.
Die Verzahnung ausserhalb des Getriebe ist länger, damit die Verbindung verschleißfester ist.
Yes!
Ja genau, ist die überarbeitete Version!
Super Video, danke!
Hallo grüßen, eine fragen , was passiert von VW T5 Bus , wann wann Gas geben vibriert so viel was passiert?
Läuft beim Einbau der Antriebswellen Getriebeöl aus?
Also muss das Getriebeöl wieder aufgefüllt werden?
getriebestummel am getriebe ist länger vag änderung
👍🏻
Hallo ich habe mir euer Video angesehen und auch die selbe Antriebswelle bei autodoc bestellt. Der Einbau war auch ziemlich easy. Gab es bei euch irgendwelche qualitativen Probleme die sich eventuell später erst zeigten. Für eine Info wäre ich sehr dankbar. 👍
Bis jetzt hat der Wolfi keine Probleme damit :-) gute Fahrt Lg Gerhard
Hatte genau das gleiche Problem mit meinem alten T5. Ging gar nicht´s mehr, nur noch mit dem Rückwärtsgang in Sicherheit bringen. Hat mir bei VW mehr als 1.500 Euro gekostet...
Danke Jungs ich suche schon lange nach dem schlagen in meinem Polo
300NM sind wohl zu viel 😅
Ist beim T5 ein bekanntes Problem.
Bin gerade auf euer Video gestoßen! Sehr gut 👍!
Ist dies auch möglich bei einem T5.1 Califonia BJ 2014 mit 7 Gang DSG?
Beste Grüße
Müsste bei Meinem 2004er auch gemacht werden ..
Auch Freiläufe und Gateskupplung von einem anderen Video von Dir auch 😏
noch Termine frei.😁
Wie Ralf und einige anderen schon sagten, die Gummis der Querlenker sollten im eingefederten Zustand angezogen werden.
Dein Freund sollte sich noch mal unter sein Auto legen und sie lösen und wieder anziehen, wenn er auf seinen vier Rädern steht.
Oder man lässt die Räder auf der Hebebühne einigermaßen einfedern und zieht dann an.
LG Roland
Ja das holen wir nach, danke für den Tipp. Lg Gerhard
Wenn man nur Säulenbühnen hat, ist das einfachste, Getriebeheber unter den Lenker, etwas hochbocken. Reicht ein paar mal pumpen und dann die Schrauben anziehen. Ich hab ne große 4to Scherenbühne, da geht's natürlich einfacher.
Super Video !
Mfg Heli
die karre könnte auch mal ein schutz gebrauchen
Auf das Video hab ich gewartet!!! Genau das selbe Problem hab ich bei meinem A4 und nicht gewusst wos herkommt! Ich dachte schon Flankenspiel im Getriebe... Allerdings hab ich das Schlagen auch beim Schalten, am stärksten vom 1. in den 2. Gang, nicht wirklich Schlagen aber ein sehr deutliches Klacken.
Hmm, hat der A4 überhaupt eine Zapfwelle...
Kommt drauf an was du für nen A4 hast und welches Getriebe verbaut is. Wenn es z.B. ein KXP Getriebe ist, aus ca. 2006 bis 2009. Da gibt's ne TPI von Audi wegen Spiel im Antriebsstrang. Da werden dann Distanzringe mit der Antriebswelle eingebaut. Fehlerbild: Knackgeräuche beim anfahren und einlenken.
@@ST-wq1rg Vielen Dank schonmal für Deine Antwort. Es handelt sich um einen A4B5 1.6 ADP Bj 1995 mit Schaltgetriebe.
@@hubsi5263 Ok. Ist aus der Ferne immer schlecht was dazu zu sagen. Ohne dass man das Fzg. vor sich hat. Und anhand der Problembeschreibung kann es alles sein. Es könnte auch am Getriebe selber liegen.
Wenn ich so ein Auto da hab und es nicht genauer eingrenzen kann bei so etwas, dann beide Antriebswellen getriebeseitig abmachen. Auto starten und Gänge durchschalten. Da kannst zumindest schon mal besser eingrenzen.
@@ST-wq1rg Jep, danke Dir! So werde ich das auch machen wenn es wärmer ist.Wie heissen jetzt aber die Teile der Antriebswelle die direkt ins Getriebe bzw Differenzial gehen? Unter Zapfwelle kann ich bei keinem Zubehörhändler was finden...
@@hubsi5263 Nicht Zapfwelle - sondern Flanschwelle heißt das Zauberwort 😉. Verbindet das Diff. Mit der Gelenkwelle.
Hallo ihr zwei Jo kann ich bestätigen die Reparatur hab ich bei meinem t5 schon durch leider nicht so billig 500 Euro in der Werkstatt
Die Verzahnung von der neuen Zwischenwelle hat nach Fett oder Kupferpaste geschrien😃
Hallo Gerhard toll die 10000 überschritten. Weißt du was das Original kostet hätte. Bei dir läuft ich freu mich für dich.Grüssle Peter
Leider nein. Danke dir :-) Lg Gerhard
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Wie lange hat Welle ausgehalten
Hy kann ich dir leider nicht sagen. Hab das auto vor kurzen gekauft. Kilometerstand habe ich jetzt 380.000
Lg
Hope I can understand what you mean
Denkst du habe ich auch das Problem bei T5 wen ich auf 4x4 einschalte, hinten rechts tut so als würde der Rad blockieren? Besten Dank
VW T5 allrad fix nix zuschalten 😅
Das Problem war auch mal Thema bei den Autodocs
Hallo,bei meinem picasso c4 schlägt das besonders vorne rechts beifahrerseite.. besonders 1...2...3... gang lastwechsel und beim ruckartig gasgeben.. 4..5... gang kaum noch zu spüren.. war das bei dit auch so?
Antriebswellr auch viel spiel getriebeseite
Moin, hat dich das Schlagen in untertourigen Drehzahlen bemerkbar gemacht? So, dass man einen Ruckler während der fahrt bekommt? LG
Bei stetiger Beschleunigung merkt man von diesem Defekt nichts
@@Chris6R97 ja, ist bei mir auch so. Wobei der Ruckler wirklich nur sehr sehr selten kommt
gib doch mal im zweiten Gang, recht untertourig heftig Gas. Dann muss es jedes mal auftreten weil dann viel Kraft übertragen wird und es ja ein mechanischer Defekt ist.
Ich rede jetzt nur vom Achsstummel des Getriebes.
@@Chris6R97 probiere es aus. Denke aber es wird nicht kommen…
Kurzes Feedback hier. Ich konnte es nur einmal nachstellen. Sonst hatte ich es bei den Testversuchen nicht.
AUTODOC ist schon preiswert nur die Lieferzeiten 🙈
Da kannst du nicht auf die schnelle was besorgen 😏
Nur der Unterschied zwischen der Schelle und der kompletten Welle sagt schon alles.
Und die Qualität ist auch unter aller sau
Einerseits die Lieferzeit und dann noch der Service...
Mir haben sie zwei mal hintereinander ungefragt andere Zündkerzen geliefert als bestellt und wollten dann dass ich für den Rückversand aufkomme.
Ich musste am Ende Paypal einschalten um mein Geld zurück zu bekommen.
Also über die Qualität kann ich nicht meckern. Ich bestelle aber auch nur Marken die Erstausrüster sind .
Irgend wo muß mit dem Sparen Schluss sein 😊
@@berndherbrugger6680 das sehe ich genau so, Lemförder, SKF und Co haben sie ja auch im Programm.
Wie immer gut gemacht!!!!!!👍👍👍👍👍👍👍 Das Problem ist wohl bei VW .bekannt, habe ich bei den Autodoktoren schon mal gesehen.Schau das Video an. Du hast die richige Nachfolger-Welle gekauft.!! Nach 11:30 min gehts los ruclips.net/video/sUJzKdc7zwI/видео.html
danke fürs video
mich würde KM Stand und Motortype des T5 interessieren um zu wissen ab wann mir sowas passieren könnte ;)
Grüß Dich. Ist der 2,5l mit den 130ps
Lg wolfi
Hallo Gerald
ich hatte mal einen Golf IV TDI mit 115 PS Pumpedüse und 285 NM Drehmoment, bei dem war nach 70000 km die komplette Vorderachse hinüber, weil die für das starke Drehmoment nicht ausgelegt war.
So wie der neue Simmerring reingehämmert wurde hätte man auch einfach den alten drin lassen können...
Sehr schönes Video gemacht
Aber warum hat er den Ring nicht gefettet. Und trocken zusammengebaut
Mal was anderes und du bist doch mit Leib und Seele Mechaniker
Weswegen sollst du was andres machen😀😀😀😀😀
Uiiiiih mal was anderes als Unterbodenschutz, ich bin gespannt..............
Gerhard, einen Wellendichtring montiert man aber nicht mit dem Hammer und alles trocken zusammen gebaut geht ja gar nicht, sag das Deinem Kollegen da bist Du das krasse Gegenteil, lieber zuviel als zuwenig . Gerhard Machs gut und bleib gesund
@@simonbuechel8424 wird ja einen Grund gehabt haben weshalb Sie sich getrennt haben.😎
Wenn man Richtig Kuppeln kann Ruettelt es weniger und der Ganze Kram haelt Laenger.
wie, "goarnix gefunden im Internet"??🙄🙄is doch meeega bekannt und hier auf yt auch etliche Videos online
Querlenker nur im eingefederten Zustand festziehen. Sonst sind die Querlenkerlager bald hin.
Eigentlich ein Standart Problem beim T5
Anregungen für den nächsten Wechsel:
- Querlenker im Normalzustand anziehen
- Fett an den neuen Wellendichtring
- Fett an die Verzahnung
Sonst gut.
Querlenker erst festziehen, wenn er aufm Boden steht, sonst spannt man die Buchsen extrem vor und beim einfedern werden die Buchsen überdreht