Hola Peretti... genial el video...!!! Vamos por partes.... hoy por hoy, hablar de RON y MON... y su promedio AKI, es anacronico... hoy todos los autos tienen sensores de detonacion que pueden ajustar el encendido y la inyecion al octanaje de lo que estan usando... Hay fabricantes que hace muchos años abandonaron el requerimiento de un RON por este motivo, y solicitan una CALIDAD de combustible... Por que es esto...? Porque hoy es mas importante la cantidad de contaminantes residuales que el octanaje... Hoy podes con una Super... cumplir los requerimientos RON... pero los autos son globales, sus manuales tambien y se traducen del idioma original, de paises donde una nafta berreta, la mas berreta que peuda existir hasta con RON bajisimo, no tiene alto contenido de contaminantes residuales, basta con acceder a la ficha tecnica de una nafta berreta europea y ver que tiene menos de 10ppm de azufre ... por Ley. A nosotros hasta el año apsado... nos vendian Premiun con plomo y de 50ppm de azufre, y super de 300ppm de azufre.... Ahora forzados por la Ley, han bajado a 150ppm, dos marcas... otra anda en 90, y otra en 70... Que pasa con estos contaminantes...? Estos contaminantes tiene dos problemas... arruinan el motor, y matan a la gente de las ciudades de cancer... en Europa, irian presos por genocidio, si vendiesen las naftas que nos venden a nosotros... Los mas comunes que podemos encontrar, el plomo, ya desterrado, el manganeso, tambien desterrado, el azufe que esta en grandes cantidades cuando en europa se trata de eliminarlo, el benceno altamente cancerigeno... gomas, alquitranes.... Por eso cuando miramos una nafta, demas de su octanaje, tenemos que mirar sus contaminates residuales, el azufre, el benceno... Por eso... NO DEBERIAMOS cargar Super, ni siquiera en un motor viejo... No es que cargando super te vaya a explotar el motor, pero va a envejecer de una forma distinta que si usas un combustible moderno y de calidad. Eso es malo... porque esos contaminantes residuales matan gente... son altamente cancerigenos... Al tener bajo octanaje, tambien bajas el rendimiento... asi que lo que ahorraste en precio lo perdes en gastar mas litros por km recorrido. Estos altos niveles de contaminantes... dejan residuos solidos despues de la combustion. Estos residuos hacen muchas cosas... en primer lugar forman capa, en la cabeza del piston, y la camara de combustion, tambien sobre los inyectores, estos residuos peuden causar cuando exigis el motor, una preignicion, por lo que el sensor de detonacion va a bajar mas aun el rendimiento, y las acumulaciones en los inyectores peuden perjudicar la pulverizacion... de hecho lo haran indefectiblemente. Estos residuos son muy abrasivos y tambien se forman depositos en las valvulas, y erosionan las guias de valvulas y sus retenes... impregnan las sondas del escape y el catalizador reduciendo su vida util y haciendo que las sondas no envien datos correctos al calculador motor... la erosion de las guias de valvulas y sus retenes va a hacer que pase aceite al catalizador reduciendo aun mas su vida util y la de las sondas... Pero lo peor no es eso, estos residuos solidos abrasivos de la combustion, son barridos por los aros y se meten entre el aro y el piston, en el alojameinto del aro, y con los residuos de aceite forman una pasta esmeril, que se come literalmente con el tiempo el alojamiento del aro en el piston, eso hara que los aros empiecen a trabajar con juego y desparejos, por lo que de van a redondear, y van a sellar menos... eso baja el rendimeinto del amotor, pero... lo que es peor, es que hara que baje aceite pasando al cilindro, generando mas residuos solidos de combustion abrasivos... y depositos en sondas del escape y catalizador... lo que arruinara el calculo de inyeccion.... tambien... pasara combustible acido, y combsution acida al aceite degradandolo de forma muy prematura... ya que las altas concentraciones de azufre generan altos contenidos de acido sulfurico que aniquilan el paquete de aditivos antiacido del aceite, conocido como TBN, a esto se suma que como son modelos globales, el manual solicita cambiso de aceite cada 15 o 20 mil Kms... porque asume que se va a usar un combustible bajo en residuos acidos, con bajisimo azufre, por lo que se ba a genera nivles bajos de acido sulfurico, ni tampoco se le ocurre que algun idiota va a anular la EGR, lo que ademas de hacer trabajar al motor recalentado, porque su funcn es esa, la de bajar los picos de combustion, para lograr niveles de oxidos nitrosos bajos, de hecho los reduce en 75%... al no estar se cruadruplican estos oxidos nitrosos y con ello se cuadruplican los niveles de acido nitrico... que ademas de comerse el motor por dentro, van a exterminar el TBN o paquete aditivo antiacidod el aceite, lo que destruye los metales del motor.... Cuanto menos basura de combustion deje una nafta, mejor va a envejecer el motor... En los motores modernos, algunos fabricantes ya no piden octanaje por este motivo, solicitan en cambio, una calidad de combustible... ningun auto actual podria usar Super, ya que son combustibles Euro 2, Euro 3, Euro 4... y hoy todos los autos que se venden son Euro 5 y 6... Despues estan con solo 100 Mil Kms y les baja aceite y no saben por que, o se les jode al catalizador a los 70 mil Kms y nos aben por que... o van a cambiar un filtro de nafta y parten el pico de palstico del aforador porque se puso quebradizo y no saben por que... o hacen percha una bomba de combustible de alta que vale mas cara que una bomba inyectora y puetean... Te vuelvo a repetir... no es que porque le eches super vaya a explotar... pero va a envejecer distinto... como dos ermanos gemelos, uno que no fuma y otro que se fuma 6 paquetes por dia... a los 20 años no va a habr diferencias, a los 40 si, y puede que uno no llegue a los 60.... Con premuin, te garantizas bajos niveles de porquerias residuales abrasivas despues de la combustion, eso va a hacer que el motor envejezca mejor... y le va a dar algo mas de rendimeinto por el mas alto octanaje, y el mayor nivel de limpieza que el motor va a mantener...
@@emitowww Mi comentario ya tiene un tiempo, asi que no fue un año atras de hoy, debe haber sido 2020/2019... fue hasta la baja de azufre ultima por legislacion la Premiun de Shell en su hoja tecnica declaraba 20ppm de plomo... y 50ppm de azufre, casi lo mismo que una Super de YPF... i.ibb.co/wrz08Gb/Premiun-plomo-azufre.jpg
Excelente trabajo basado en los datos tecnicos de las propias empresas de combustibles. El indice AKI es el mas representativo y deja en claro cual es la mejor nafta premium del mercado.
Muchachos, cuento mi experiencia. SIEMPRE SUPER, principalmente de YPF en los dos autos familiares (Fox 1.6 8V y Polo 1.6 16V). Entre ambos autos sumamos 200.000 kms y jamás un problema, tironeada, error de combustión, etc. Yo se que seria mejor cargarle premium (técnicamente ninguno requiere mas de 95 octanos RON, osea Super va bien) pero al menos en mi caso no siento que sea necesario. Ah, siempre cambio los filtros de combustible cada 30.000 y cuando los abro para ver si tienen "basura" salen prácticamente limpios. No se si es que tengo mucha suerte pero seguiré cargando Super!!!
Es decir que el octanaje registrado en la tapa del tanque de gasolina es el minimo que acepta en teoria? y la nafta a usar debe ser de igual o mayor octanaje.
Hola Rodolfo muchas gracias por tu comentario y por compartir tu experiencia, tengo pensado hacer uno sobre combustible diesel en breve! Así que atento al canal
Hola, quisiera consultarte: mas allá de los octanajes RON, MON y AKI, ¿vos cual nafta premium recomendás? Me han comentado que un determinado vehiculo (Chevrolet Traker automatica 1.8) tenia mejor rendimiento con vpower que con infinia. Me dicen que la de ypf tiene mas contenido de alcohol ¿? y por ende rinde menos... ¿esto es real?. Última, ¿alguna puede dañar al catalizador?. Gracias y saludos!
Hola Augusto , vamos por partes cada empresa tiene una composición distinta de naftas, por qué para cada auto y usuario van a tener un rendimiento distinto, lo que comentas vos de realizar la prueba con distintos combustibles es bárbaro para determinar cuál se adapte mejor al vehículo en este caso vpower de Shell. Con respecto al catalizador lo bueno es que ninguna nafta de las analizadas tiene aditivos metálicos. Otra cosa importante para la vida útil del catalizador es que el vehículo funcione siempre bien y queme siempre bien el combustible hay que realizar un mantenimiento con el lubricante correcto! La mayoría de las veces que tuve problemas con catalizadores fue en vehículos que cargaron combustible en estaciones no oficiales, excesos de nivel de aceite, aceite incorrecto y motores quemando mal el combustible! Espero que te haya servido algo de mi respuesta. Saludos!
@@perettigarage3064 Gracias por responder y es valiosa, aunque no me queda claro cual nafta es mejor o rinde mas/mejor; el caso que comenté es en base al misml vehiculo y mismo conductor con sus mañas de manejo. Lo que me decía es que con la vpower tenía una autonomia de mas km que con infinia, siempre mismo recorrido. Lo del catalizador me quedó mas claro. Muchas graciaa nuevamente.
@@augustodogramajian2886 agusto en tu caso en particular por autonomía es mejor vpower. Podrías probar con Quantum de axion y verificar si al autonomía aumenta dado que es la nafta de mayor índice aki del mercado! Saludos y gracias por comentar!
Hola nedir el color se lo da el fabricante para diferenciarla , independientemente del octanaje , cada fabricante va variando los colores! Tendrías que ver la ficha del fabricante de esta NAFTA y leer el octanaje, saludos y estás invitado a suscribirte al canal!
Pablito, mucha gente con la que converso sobre estos temas sostiene que es mejor ir cambiando de petrolera a la hora de cargar combustible, es decir, no ser fiel a una sola marca, sino que ir cambiando en la medida que se pueda (pero manejándose dentro de las 3 o 4 mas conocidas). Es un mito? o tiene sentido para llevar un correcto funcionamiento del motor? probablemente vaya de la mano con los aditivos que le incorpora cada petrolera al combustible. un abrazo
Ale como primera medida lo que tenés que hacer es encontrar la nafta correcta para tu vehículo, osea que cumpla con el número de octanos pedido por el fabricante . Luego que la estación de servicio tenga calidad y este respaldada por una marca fundamental y con gran rotación de combustible. Luego de eso podés variar la marca del combustible . No tengo conocimiento al día de la fecha del mito en cuestión. Pero como cada marca utiliza distintos tipos de aditivos puede que llegue a ser posible lo que decís. Espero que te sirva de algo mi respuesta. Un gran abrazo y gracias por comentar!
Tiene poco sentido tu comparación, para comparar correctamente siempre se mide ida + vuelta porque las pendientes, vientos, etc afectan la medición. Nunca me da lo mismo la ida que la vuelta, sea el camino que sea. Ademas 20 litros es muy poco para sacar una estadistica.
Perdón por el error de ortografía *Conclusiones
Eso es lo de menos, lo importante es el analisis y el contenido
* analizadas
Hola Peretti... genial el video...!!!
Vamos por partes.... hoy por hoy, hablar de RON y MON... y su promedio AKI, es anacronico... hoy todos los autos tienen sensores de detonacion que pueden ajustar el encendido y la inyecion al octanaje de lo que estan usando...
Hay fabricantes que hace muchos años abandonaron el requerimiento de un RON por este motivo, y solicitan una CALIDAD de combustible...
Por que es esto...?
Porque hoy es mas importante la cantidad de contaminantes residuales que el octanaje...
Hoy podes con una Super... cumplir los requerimientos RON... pero los autos son globales, sus manuales tambien y se traducen del idioma original, de paises donde una nafta berreta, la mas berreta que peuda existir hasta con RON bajisimo, no tiene alto contenido de contaminantes residuales, basta con acceder a la ficha tecnica de una nafta berreta europea y ver que tiene menos de 10ppm de azufre ... por Ley.
A nosotros hasta el año apsado... nos vendian Premiun con plomo y de 50ppm de azufre, y super de 300ppm de azufre....
Ahora forzados por la Ley, han bajado a 150ppm, dos marcas... otra anda en 90, y otra en 70...
Que pasa con estos contaminantes...?
Estos contaminantes tiene dos problemas... arruinan el motor, y matan a la gente de las ciudades de cancer... en Europa, irian presos por genocidio, si vendiesen las naftas que nos venden a nosotros...
Los mas comunes que podemos encontrar, el plomo, ya desterrado, el manganeso, tambien desterrado, el azufe que esta en grandes cantidades cuando en europa se trata de eliminarlo, el benceno altamente cancerigeno... gomas, alquitranes....
Por eso cuando miramos una nafta, demas de su octanaje, tenemos que mirar sus contaminates residuales, el azufre, el benceno...
Por eso... NO DEBERIAMOS cargar Super, ni siquiera en un motor viejo...
No es que cargando super te vaya a explotar el motor, pero va a envejecer de una forma distinta que si usas un combustible moderno y de calidad.
Eso es malo... porque esos contaminantes residuales matan gente... son altamente cancerigenos...
Al tener bajo octanaje, tambien bajas el rendimiento... asi que lo que ahorraste en precio lo perdes en gastar mas litros por km recorrido.
Estos altos niveles de contaminantes... dejan residuos solidos despues de la combustion.
Estos residuos hacen muchas cosas... en primer lugar forman capa, en la cabeza del piston, y la camara de combustion, tambien sobre los inyectores, estos residuos peuden causar cuando exigis el motor, una preignicion, por lo que el sensor de detonacion va a bajar mas aun el rendimiento, y las acumulaciones en los inyectores peuden perjudicar la pulverizacion... de hecho lo haran indefectiblemente.
Estos residuos son muy abrasivos y tambien se forman depositos en las valvulas, y erosionan las guias de valvulas y sus retenes... impregnan las sondas del escape y el catalizador reduciendo su vida util y haciendo que las sondas no envien datos correctos al calculador motor... la erosion de las guias de valvulas y sus retenes va a hacer que pase aceite al catalizador reduciendo aun mas su vida util y la de las sondas...
Pero lo peor no es eso, estos residuos solidos abrasivos de la combustion, son barridos por los aros y se meten entre el aro y el piston, en el alojameinto del aro, y con los residuos de aceite forman una pasta esmeril, que se come literalmente con el tiempo el alojamiento del aro en el piston, eso hara que los aros empiecen a trabajar con juego y desparejos, por lo que de van a redondear, y van a sellar menos... eso baja el rendimeinto del amotor, pero... lo que es peor, es que hara que baje aceite pasando al cilindro, generando mas residuos solidos de combustion abrasivos... y depositos en sondas del escape y catalizador... lo que arruinara el calculo de inyeccion.... tambien... pasara combustible acido, y combsution acida al aceite degradandolo de forma muy prematura... ya que las altas concentraciones de azufre generan altos contenidos de acido sulfurico que aniquilan el paquete de aditivos antiacido del aceite, conocido como TBN, a esto se suma que como son modelos globales, el manual solicita cambiso de aceite cada 15 o 20 mil Kms... porque asume que se va a usar un combustible bajo en residuos acidos, con bajisimo azufre, por lo que se ba a genera nivles bajos de acido sulfurico, ni tampoco se le ocurre que algun idiota va a anular la EGR, lo que ademas de hacer trabajar al motor recalentado, porque su funcn es esa, la de bajar los picos de combustion, para lograr niveles de oxidos nitrosos bajos, de hecho los reduce en 75%... al no estar se cruadruplican estos oxidos nitrosos y con ello se cuadruplican los niveles de acido nitrico... que ademas de comerse el motor por dentro, van a exterminar el TBN o paquete aditivo antiacidod el aceite, lo que destruye los metales del motor....
Cuanto menos basura de combustion deje una nafta, mejor va a envejecer el motor...
En los motores modernos, algunos fabricantes ya no piden octanaje por este motivo, solicitan en cambio, una calidad de combustible... ningun auto actual podria usar Super, ya que son combustibles Euro 2, Euro 3, Euro 4... y hoy todos los autos que se venden son Euro 5 y 6...
Despues estan con solo 100 Mil Kms y les baja aceite y no saben por que, o se les jode al catalizador a los 70 mil Kms y nos aben por que... o van a cambiar un filtro de nafta y parten el pico de palstico del aforador porque se puso quebradizo y no saben por que... o hacen percha una bomba de combustible de alta que vale mas cara que una bomba inyectora y puetean...
Te vuelvo a repetir... no es que porque le eches super vaya a explotar... pero va a envejecer distinto... como dos ermanos gemelos, uno que no fuma y otro que se fuma 6 paquetes por dia... a los 20 años no va a habr diferencias, a los 40 si, y puede que uno no llegue a los 60....
Con premuin, te garantizas bajos niveles de porquerias residuales abrasivas despues de la combustion, eso va a hacer que el motor envejezca mejor... y le va a dar algo mas de rendimeinto por el mas alto octanaje, y el mayor nivel de limpieza que el motor va a mantener...
Excelente comentario. Recien me entero de que se vendia nafta con plomo hasta el año pasado. No lo puedo creer, en USA lo dejaron de hacer en 1996.
@@emitowww Mi comentario ya tiene un tiempo, asi que no fue un año atras de hoy, debe haber sido 2020/2019... fue hasta la baja de azufre ultima por legislacion la Premiun de Shell en su hoja tecnica declaraba 20ppm de plomo... y 50ppm de azufre, casi lo mismo que una Super de YPF...
i.ibb.co/wrz08Gb/Premiun-plomo-azufre.jpg
Excelente trabajo basado en los datos tecnicos de las propias empresas de combustibles. El indice AKI es el mas representativo y deja en claro cual es la mejor nafta premium del mercado.
Gracias por tu comentario 👍
Muy buen video, claro y concreto, excelente
Estas invitado a unirte al canal gracias por tu comentario
Sería interesante conocer cual es la que mejores aditivos contiene y como influyen, gracias
Excelente pibe! Muchas gracias!
Gracias profe, invitado a subscribirte al canal
Muchachos, cuento mi experiencia. SIEMPRE SUPER, principalmente de YPF en los dos autos familiares (Fox 1.6 8V y Polo 1.6 16V). Entre ambos autos sumamos 200.000 kms y jamás un problema, tironeada, error de combustión, etc. Yo se que seria mejor cargarle premium (técnicamente ninguno requiere mas de 95 octanos RON, osea Super va bien) pero al menos en mi caso no siento que sea necesario. Ah, siempre cambio los filtros de combustible cada 30.000 y cuando los abro para ver si tienen "basura" salen prácticamente limpios. No se si es que tengo mucha suerte pero seguiré cargando Super!!!
El cruze 1.4 t cual lleva ?
hola, tengo un etios que recomiendo usar premium, que pasa si lo uso con super? gracias!
Es decir que el octanaje registrado en la tapa del tanque de gasolina es el minimo que acepta en teoria? y la nafta a usar debe ser de igual o mayor octanaje.
Exactamente!
Muy buen informe ,me gustaría uno con el gas oil xq tengo uno y con la axxion hago más kilómetros que con la Shell
Hola Rodolfo muchas gracias por tu comentario y por compartir tu experiencia, tengo pensado hacer uno sobre combustible diesel en breve! Así que atento al canal
ruclips.net/video/Po5LdJhi79I/видео.html Analisis sobre diesel Rodolfo
Infinita YPF o Quantum Axion para Toyota Corolla 1.8 seg cvt mod 2017?
Hola facu tenés acceso a la tapa del tanque se combustible? , con las 2 tendría que ir bien!
Hay algunas marcas nuevas en Argentina que la super tiene olor fuerte como las de antes
Buenas , bora 2.0 2010 super o v power de shell? Ya que me dicen que es lo mísmo en el mío
Con súper ya cumple los requerimientos mínimos que pide fabrica
Hola. Recomendas nafta premium de puma energy?
Personalmente nunca la use , pero. Si la usas te invito a que comentes tu experiencia, saludos!
Hola, quisiera consultarte: mas allá de los octanajes RON, MON y AKI, ¿vos cual nafta premium recomendás? Me han comentado que un determinado vehiculo (Chevrolet Traker automatica 1.8) tenia mejor rendimiento con vpower que con infinia. Me dicen que la de ypf tiene mas contenido de alcohol ¿? y por ende rinde menos... ¿esto es real?. Última, ¿alguna puede dañar al catalizador?. Gracias y saludos!
Hola Augusto , vamos por partes cada empresa tiene una composición distinta de naftas, por qué para cada auto y usuario van a tener un rendimiento distinto, lo que comentas vos de realizar la prueba con distintos combustibles es bárbaro para determinar cuál se adapte mejor al vehículo en este caso vpower de Shell. Con respecto al catalizador lo bueno es que ninguna nafta de las analizadas tiene aditivos metálicos. Otra cosa importante para la vida útil del catalizador es que el vehículo funcione siempre bien y queme siempre bien el combustible hay que realizar un mantenimiento con el lubricante correcto!
La mayoría de las veces que tuve problemas con catalizadores fue en vehículos que cargaron combustible en estaciones no oficiales, excesos de nivel de aceite, aceite incorrecto y motores quemando mal el combustible!
Espero que te haya servido algo de mi respuesta. Saludos!
@@perettigarage3064 Gracias por responder y es valiosa, aunque no me queda claro cual nafta es mejor o rinde mas/mejor; el caso que comenté es en base al misml vehiculo y mismo conductor con sus mañas de manejo. Lo que me decía es que con la vpower tenía una autonomia de mas km que con infinia, siempre mismo recorrido. Lo del catalizador me quedó mas claro. Muchas graciaa nuevamente.
@@augustodogramajian2886 agusto en tu caso en particular por autonomía es mejor vpower. Podrías probar con Quantum de axion y verificar si al autonomía aumenta dado que es la nafta de mayor índice aki del mercado!
Saludos y gracias por comentar!
@@perettigarage3064 Excelente, muchas gracias. Voy a probar que tal funciona con la Axxion. Saludos!
@@augustodogramajian2886 Hola. ¿Cómo te fue con la prueba..? Gracias!
La nafta de color verde cuantos octanaje tiene?
Hola nedir el color se lo da el fabricante para diferenciarla , independientemente del octanaje , cada fabricante va variando los colores! Tendrías que ver la ficha del fabricante de esta NAFTA y leer el octanaje, saludos y estás invitado a suscribirte al canal!
para un inyección directa turbo lo mejor seria premium de axion no?
Para un motor de esas características siempre el mejor combustible que encuentres! En este caso la se más octanos es Quantum de axion saludos!
@@perettigarage3064 para un gol trend anda bien súper o premium de YPF
@@diegojaviercardenas1475 si anda bien cumple con lo que pide el fabricante!
Bueno la cuestion seria; Vale la pena poner premium o con Super Shell o YPF esta mas que bien?=
Depende tu vehículo
Pablito, mucha gente con la que converso sobre estos temas sostiene que es mejor ir cambiando de petrolera a la hora de cargar combustible, es decir, no ser fiel a una sola marca, sino que ir cambiando en la medida que se pueda (pero manejándose dentro de las 3 o 4 mas conocidas).
Es un mito? o tiene sentido para llevar un correcto funcionamiento del motor? probablemente vaya de la mano con los aditivos que le incorpora cada petrolera al combustible.
un abrazo
Ale como primera medida lo que tenés que hacer es encontrar la nafta correcta para tu vehículo, osea que cumpla con el número de octanos pedido por el fabricante . Luego que la estación de servicio tenga calidad y este respaldada por una marca fundamental y con gran rotación de combustible. Luego de eso podés variar la marca del combustible . No tengo conocimiento al día de la fecha del mito en cuestión. Pero como cada marca utiliza distintos tipos de aditivos puede que llegue a ser posible lo que decís. Espero que te sirva de algo mi respuesta. Un gran abrazo y gracias por comentar!
Shell y YPF te vende como premium un combustible de 95 octanos , un desastre
Gracias por el comentario!
98* octanos
Puedo dar fe, buenos aires/Pinamar Renault kwid con aire a 100 kmph 20 litros de quantum. Vuelta misma ruta 22 litros vpower. acción rindió mejor
Excelente comentario ! Muchas gracias por compartir la experiencia!
Tiene poco sentido tu comparación, para comparar correctamente siempre se mide ida + vuelta porque las pendientes, vientos, etc afectan la medición. Nunca me da lo mismo la ida que la vuelta, sea el camino que sea. Ademas 20 litros es muy poco para sacar una estadistica.
Mas vale. De ida tenes pendiente descendiente y viento a favor. Tenes que comprobar en el mismo recorrido y en el mismo sentido