@Egregor XX King а стандарты то едины, тех задание общее выдают конструктора. Это сделано умышлено. И поддельные свечи поршня кольца выходят под координацией головного предприятия.
Так экобусты в россии вроде не выпускали.. я в 11м покупал фокус 3 1.6 125лс в Запорожье в салоне, так экобусты были только под заказ 150 и 180л.с хорошо что не заказал..
@@СергейМ-э9ъ по моему последнее поколение фокуса как раз с этим двигателем и продавались. Потом на вторичке их очень много было. У авто блогера на эту тему было видео.
Двигатель года - это 1.0т. Он отличается кардинально: он чугунный, в нем 3 цилиндра, ремень ГРМ в масляной ванне. 1.6 сделан на базе Sigma, это совершенно другой двигатель. Суть отзывной программы была в установке датчика уровня ОЖ, менялись некоторые патрубки с пластиковых на резиновые, менялся байпас (первый электронный термостат) и у некоторых моделей менялся второй термостат с горячего 97 градусов на холодный 82 градуса. У американских моделей иногда есть варианты, где первый электронный термостат (байпас) меняется на пластиковый тройник, не проблема заказать и поменять. Но после отзывной байпасы работают хорошо. Шорт-блок в сборе стоил 87к рублей в декабре 2018, это 1300 долларов по курсу на тот момент. Никаких 5500 долларов, это совсем бред. Но я покупал двигатель с автосборочного завода в Татарстане, а вы наслаждайтесь Европой. Очень смешно было смотреть как гуру не понимал "чем это вызвано...". И особенно бредни про "детон". И только потом хоть у "моториста" хватило ума и наблюдательности увидеть и сомкнувшиеся проточки, и лопнувшие гильзы. Хоть ему хватило ума замерить цилиндры. Да, двигатель облегченное опендек-говно, это бесспорно, но понимания причин и процессов - ноль. Произошло раздутие цилиндров, образовался зазор и смесь начала гореть сбоку, что и сломало поршень. В видео не упомянуты проблемы горячего термостата, регулируемого маслонасоса, расположения турбины, используемого масла. Слабенько, господа. Эти 1.6 вполне себе гильзуются, а гильзовать их надо толстыми гильзами, после чего они ходят. Например, крымские деятели способны это сделать. Вот вам данные по затяжкам, горе-мастера: etlib.ru/tehdata/data?id=64458#ad_sg_18 К видео надо готовиться лучше. Глупость свою надо показывать меньше. Учиться больше.
В рекламе поло седан слышал что отсутствие гидрокомпенсаторов является огромным плюсом, т.к. они очень дорогостоящие и ненадежные. То ли дело регулировать зазоры и подбирать толщину толкателей - КРАСОТА
В данном варианте толкатели оправданы - они легче, дешевле и проблемы с ними исключены. 100тыс оно отходит без регулироки, а после у тебя приедет поршневая или что то еще, и тебе будет все равно что зазоры ушли.
Лей хороший бензин,хорошее масло с допуском и все будет гуд! Я езжу на таком движке ,пока 70 тысяч накатал и никаких проблем. Камеру в цилиндр опускали нет ни задиров никаких ни сколов. Должен жить по идее еще долго. А в России и Украине бензин если честно говно, поэтому и проблемы. В Германии статистики поломок таких движков гораздо ниже
У пацанов зафира 1,8 проехала 700 тыс! Правда один раз прокладку пробило, снимали бошку. Но этим все и ограничилось! Зря пиздят на Опель. Были у них неплохие тачки и немало
трещины на стенках цилиндра появляются из-за детонации. и перегрева, владелец езил либо на 92 либо на дерьмовом топливе. к нам в сервис много таких приезжало по гарантии
Месяц тому капиталил двигатель 1,6 ЭКОБУСТ на пробеге 98 тыс. км. Ford Kuga 2013. Был перегрев - пробило прокладку ГБЦ, и был нарушен хон во 2 и 3 цилиндрах. Было поменено комплект ремонтных поршней 79"+0,5" (не оригинал), отфрезерованы цилиндры, и ГБЦ. Сейчас на обкатке 600 км., пока "полёт нормальный". Спасибо мотористам, что взялись капиталить этот "двигатель года"!!!
Главное не перегревать и следить за прокладкой,меняй масло вовремя и хорошее топливо. 250 т.км не надо заморачиватся. Будет летать как ласточка. Встречал с пробегом за 300 тыс.
Ваз все още произвеждат Истински Надеждни Двигатели . А всички Съвременни Западни Дерма са за ЕДНОКРАТНА УПОТРЕБА и Умират малко след като изтече Гаранцията .
1. По поводу моментов затяжки, да и технологии сборки пенька - пишите в личку, есть чем поделиться в обмен на небольшую рекламу. 2. Если вопрос будет в оригинальных вкладышах/поршнях/кольцах - тоже не вопрос (только там штуки три подстандарта на вкладышах, надо смотреть по таблице подбора - см. пункт 1). 3. Что касается надежности - 1.6 Экобусты очень быстро были заменены на 1.5 четырехцилиндровые - там таких проблем гораздо меньше. 4. Как я вижу суть проблемы в системе охлаждения - байпасных клапанах (спустя 5 лет тот, что за головой наворачивается), а также в периферии системы охлаждения есть пара пластиковых шлангов охлаждния. Материал этих шлангов спустя те же лет 5 с момента начала эксплуатации - рассыхается и становится ломким. В какой-то момент один из шлангов обрывается. Перегрев ловится очень быстро. 5. И последнее: подавляющее число клиентов не говорит всей правды. Ему проще сказать, что техника г*вно, чем признаться, что он, пренебрегая обязанностями водителя, месяцами не открывает капот для банальной проверки уровня жидкостей.
3. "1.5 проблема второго цилиндра". Он вышел сложнее и проблемнее, гораздо проблемнее. 4. Сказали же: проводилась отзывная, а на ней меняют и патрубки, и байпас, некоторым меняют термостат на холодный 82 градуса. Матчасть надо знать лучше.
У знакомого такой мотор, уже 184 тыс. Ничего, кроме, помпы, фильтров и замены масла не делалось. Залезали эндоскопом, движек, как новый. Так, что эти случаи, я уверен реальны и часты, когда движек 100к не выхаживает, но тут виноват, исключительно наездник.
Из-за высокого давления и прорезей верхнюю часть цилиндров раздуло. Это привело к уменьшению диаметра в зоне маслосъемного кольца. Поставьте новые поршни, цилиндры проточите на зазор в 0,05мм, и отправляйте дальше в работу. В прорезь можно вставить какую-то распорку, чтоб дальше цилиндры не разлувались.
Andrew Kovalenko принципиальной разницы с любым жди мотором нет, но все же 1,6 экобуст ближе к сигме чем к литру Помимо чугунного блока там ремень в масле, выпуск спереди и головка является частью выпускного коллектора Короче отличий много))
У меня Фокус-3, экобуст 1,6. (105 л.с) Машина 2012 года. Пробег 38 000 км. За весь период эксплуатации поменял только передние стабилизаторы. Масло меняю весной и осенью. Кастрол, синтетика 5w20. После данного видео закрались какие то сомнения, хотя машиной всегда был доволен. Вопрос: там такой же ДВС, как на этой разборке? Есть сейчас вообще нормальные ДВС?
1.0 екобуст ходит и ходит довольно таки не плохо, по крайней мере в Европе.У первых конечно была проблема со шлангом охлаждения ,но с 14 года эту проблему устранили. форд отзывал машины и менял этот шланг . Главное использовать масло 5w-20 с допуском экобуст ,иначе хана придёт ремню ГРМ и движку. А в остальном хороший экономный мотор. Рассчитан конечно не на гонку а на спокойную экономную езду.
Fusion 2013 года ( тот же мондео ), 242.000 пробега, проблем c двигателем пока что не было, заливаю исключительно 95 бензин, раз в 8-9тыс км меняю масло так же исключительно motorcraft 5w20. Cам по себе мотор довольно так и динамичный 180л.с, в принципе авто полностью устраивает.
У Жени ацкий батхерт от TSI ваговских, но при этом 1.8 и 2.0 ген3 ходят и ходят при нормальном обслуживании. А фордовые трещинами идут. При этом дюратеки 1.6-2.0 атмо ходили без замены грм и регулировки клапанов по 200-250 тыс. Без проблем
Евгений, я подписан на Ваш канал, хотел поинтересоваться (если ваг движки "го...о" и почти все современные такие же), то сугубо Ваше мнение, а что считать за идеал? Я понимаю , что Вам импонирует Италия (сам предпочитаю Априлью и Альфа Ромео)
Мне нравится как неграмотное народонаселение повторяет за балбесом "детон, кококо". При этом они никогда не видели как выглядят поршни после настоящего детона, не понимают, что есть датчики детонации, ЭБУ, регулировка углов зажигания, что двигатель будет звенеть и жутко тупить (а тупой водитель при этом будет прожимать газ в пол, дадада). Но "детон, 98, 92". Заебали уже.
Классический Low speed pre ignition (LSPI). Нужно было масло лить специальное, чтобы нагар не воспламенял смесь в ненужный момент и бегал бы этот мотор еще очень долго и счастливо
Добрый день, Евгений, Скажите вы не сталкивались с двигателем 1.6 атмосферным. У меня есть небольшой стук на холодную (пробег 153 т.км), и немного становится тише при прогреве. На форумах пишут, что разбивается сопряжение палец-поршень, кот-то, что это нормальная работа для этого двигателя? Помогите с проблемой.
1.0 ecoboost имеет чугунный блок и гидрокомпенсаторы. Норм мотор для таких авто по размерам как Fiesta. Главное лить правильное масло по допуску и менять вовремя (по пробегу или по возрасту) ГРМ, который в масляной ванне.
Ездил три года на дюротек 1,8 , номотал порядка 70 тыс км, продал на пробеге 191000 км, от мотора только положительные впечатления, с расходом масло проблем не было. Вот это моторы были хорошие. Купил короллу 150 с мотором 1 zr fe
Ездил на Фокусе 2 с Дюратеком 1.8 13 лет, пробег был 270 тыс км, в мотор не лазил вообще, масла немного только стал подъедать, а так все было отлично, сдал с сожалением машину в тред ин недавно.
26:26 ты прав, не выдержала конструкция. Детон обыкновенный. Заправил говно, нажал тапку и получил подарок. Как вариант ещё форсунка забилась и недоливала именно в этот цилиндр, из-за чего бедная смесь и детон при большой нагрузке.
Ну наконец-то, грамотный чувак нашелся! И это не про тебя, Женя. Разъяснил, за толкатели то! Конструкция, если не на газу, ходит и по 400 тысяч. Зазоры не уходят. У самого "одноразовый говномотор" на толкателях, фордовский. 312к пробег, раз в 100к проверяю зазоры - и до сих пор в допусках.
Я не знаю какое топливо он лил, НО знаю своего знакомого(шофёром работает у фермера) на Форд Мондео 1.6(160л.с) который меньше 160 км/ч не ездил и менял масло раз в 20 000т/км, он проехал 160 000км за 3 года, смотал пробег на 90 000км и продал, по приказу своего шефа.
Когда в год проезжают 10 т.км получается так, что бензин в баке всегда застоявшийся. А 95 и 98 бенз в России как правило получают из 92 путем добавки летучих присадок, которые со временем нем доже просто в закрытом баке испаряются. И детон обеспечен, причем постоянно. На машине надо ездить...
Я видел, на одном из каналов, как чугунные гильзы ставят вместо этих тонкостенных алюминиевых. И движки абсолютно нормально ходили. Других вариантов то и нет. Новый блок - ОЧЕНЬ дорого. Покупать б\у - кот в мешке.
У вага 1.4 то же поршни разваливаются. Правда после пробега 250ткм. Пока только два видел таких. У одного мотра разваливался поршень во втором цилиндре, у другого в третьем цилиндре.
А что если увеличить толщину стенки гильзы за счёт уменьшения диаметра цилиндра ? Например, если заводской диаметр цилиндра 79 мм, то загильзовать его под диаметр 76мм (соответственно, подобрав другие поршня). Да, объем двигателя уменьшится с 1.6 до 1.5, зато можно увеличить ресурс.
С ГБО такая же ситуация, при грамотной настройке, если мотор не крутить и ездить в обычном режиме, то регулировать клапана потребуется где-то через 120-150тыс пробега
ТАКСУЮТ ТАМ НА ЛЮБОМ АВТО,ОТ ДЕШМАНСКОГО АВТО,ДО АВТОМОБИЛЯ ПРЕМ КЛАССА.ИЛИ ТЫ НАСМОТРЕЛА ВЕСТИ РОССИИ И РЕШИЛ С УМНИЧАТЬ,ТЫ ДАЛЬШЕ ГОРОДА ХОТЬ СВОЕГО БЫЛ)))
Согласен! Совершенно верно. Я живу в Германии и езжу на третьем Фокусе с таким же движком,лью хороший 98 ой бензин и масло 5w30 Castrol Edge и все супер. В России, нет хорошего топлива, поэтому эти моторы там и не выживают. В Германии я читал статистику и читаю на сайтах Фокусоводов и таких проблем практически не возникает.
вопрос по усилию звтяжки....есть просто таблица по усилию затяжки ...ісе зависит от шага резьбы толщины и крепости болтов...а конструкторы просто подбирают усилие согласно расчетам ..поэтому можно пользоваться таблицей...
Это г. ставилось и на Вольво s60 под названием B4164T3, Знакомый работавший у официалов в мск рассказывал что трещины они выявляли даже на втором ТО и меняли шорт блок.
Может получиться сделать обзор на 4GR FSE или 1 MZ!? Хотелось бы узнать его конструкцию. А то у меня 1 MZ, 300тыс, есть лёгкое подьедание масла 0w40, после 5000. Или масло гавно, или кольца сели....!?
Я могу ошибаться, но вроде бы на двигателях субару вваривают "боченки" алюминиевые между внутренней стенкой блока и стенкой цилиндра. Делается для упрочнения. Там конечно надлув и все эти субаровские движения... Но опять же, если не ошибаюсь- то в этом варианте такое возможно? Или это колхозный колхоз и "понты для приезжих"?
По головке блока и его регулировкам , все это мне очень сильно напоминает старый , добрый Зетек. Центральный коренной вкладыш точно такой же , как на Зетеке .На Зетеке 1.8 толщина чугунной гильзы 6.5 мм .Можно смело было точить до 2 литрового.
У меня ровер 75, мотор дизель бмв м 47, прошел уже 510000, работает отлично, в сам мотор еще не лазили, так он даже масло еще не жрет! Хочу укатать его в ноль, посмотреть, сколько проедет!
да гильзовать его надо, на 2.0 цилиндры раздувало обычно и начинался масложор. Блок аллюминий, гильзы надо толстостенные ставить. На 2.0 детали по движку были в американских каталогах. А ещё гонит на VAG, у них хоть блоки чугунные и полноюбочные.
Так а зачем там ставить гидрокомпенсаторы когда мотор ходит в среднем 100.000. У меня недавно Kuga приезжала с пробегом 60 с копейками тысяч с таким же мотором в третьем цилиндре компрессия 0
Доброго времени суток. Помогите разобраться с масляными фильтрами. В масляном фильтре есть перепускной клапан. Но вот в чем вопрос: фильтры разных производителей рекомендуются на один и тот же двигатель, но имеют разное значение срабатывания перепускного клапана. В каких случаях движок будет испытывать масляное голодание а в каких избыточное. Влияет ли это на время года использования авто. На японцах поголовно давление 1,1- 1,3 бара а на немцах и европейцах достигает 2- 2,5 бара. Что будет если японца привезти в Российский суровый климат. Я катаю движок F4R 2017 года. Там давление 1,3бар но есть рекомендуемые фильтра с давлением 1,5 бар. Поставить больше и масло будет фильтроваться больше непроходя перепускной клапан. Или же задир на холодную будет обеспечен( масло холодное и труднее будет проходить бумагу фильтра). Спасибо Вам за вашу деятельность. Купил машину с F4R, посмотрев ваше видео с разборкой анологичного движка. Цена= качество.
Интересно знания и понимание работы ДВС этого блоггера подкреплён какой нибудь теоретической составляющей? (Образование). Когда ремонтник использует слова "не знаю, вроде бы, наверное", не должен использовать слова я лично не имею притензии к чему-то либо что то не нравится. Просто люди которые нарисовали а потом в железе выполнили согласно ТЗ имеют конкретное понимание в двигателе строении(понятно что косяки есть и потом по ходу дела их пытаются исправлять либо новых добавлять,, жаль что инжинеры Форда не могут пояснить что они нахуевертили. Канал однозначно полезный.
Ездил на 1.0 турбо форд фокус, динамика авто понравилась, хоть с холостых ему тяжко было, но себе бы я такой не купил, и похоже не зря так думал. Кстати там должна была работать система старт стоп, возможно тоже влияет на нагрев движка.
Про кредит и прочее все верно. Все же интересно, почему его ломает. Думаю, два средних поршня в горячем виде в верхнем положении несколько не помещаются в отведенное им место, плюс давление газов в начале такта - как раз на этом уровне излом - и все это сдвигается в сторону четвертого, потому что им туда проще, чем в сторону первого.. Стенка между третьим и четвертым гуляет туда-сюда, потом ей это надоедает, и результат налицо.
А зачем ему компенсаторы,если двигатель не дохаживает до срока корректировки зазоров клапанов))))))
так же как и шпонки, удивительно, что ремень грм там не б/у, а новый с завода... который то же выжил до смерти двигла
@@ГерманХухалев ремень Пошире банально спроектировали. вот и дохаживает 100ткм
229000 и ни какие зазоры я не регулировал
@Egregor XX King а стандарты то едины, тех задание общее выдают конструктора. Это сделано умышлено. И поддельные свечи поршня кольца выходят под координацией головного предприятия.
@@ИванИванов-й1о9ь 215000 и пох...
Правильно будет: "Двигатель одного года".)))
С разгоном от ноля до капиталки в 100ткм
@@Arrden скорее, с разгоном от ноля до утиля.
Так все и задумано. Берешь кредит, покупаешь машину, выплатил кредит, машина сломалась. Берешь новый кредит. И так по кругу.
Пускают по кругу)))
Я купил труп Мицубиси 1999 года. В нем все можно починить, кроме разлагающегося кузова. Что делать с вечным авто без кузова?
особенно со штатов этого добра много везут.
@@АлексейВойтовский Привозишь точно такого же но помоложе и катаешься дальше (без документов).
@@АлексейВойтовский купить тоёту с живым кузовом и забыть про все ))
Движок Экобуст и коробка Пауэршифт это то что убило продажи Форда в России. А старые Фокусы до сих пор катаются в огромном количестве.
Первые фокусы ,дальше по наклонной вниз .
Так экобусты в россии вроде не выпускали.. я в 11м покупал фокус 3 1.6 125лс в Запорожье в салоне, так экобусты были только под заказ 150 и 180л.с хорошо что не заказал..
@@СергейМ-э9ъ по моему последнее поколение фокуса как раз с этим двигателем и продавались. Потом на вторичке их очень много было. У авто блогера на эту тему было видео.
Двигатель года - это 1.0т. Он отличается кардинально: он чугунный, в нем 3 цилиндра, ремень ГРМ в масляной ванне. 1.6 сделан на базе Sigma, это совершенно другой двигатель.
Суть отзывной программы была в установке датчика уровня ОЖ, менялись некоторые патрубки с пластиковых на резиновые, менялся байпас (первый электронный термостат) и у некоторых моделей менялся второй термостат с горячего 97 градусов на холодный 82 градуса. У американских моделей иногда есть варианты, где первый электронный термостат (байпас) меняется на пластиковый тройник, не проблема заказать и поменять. Но после отзывной байпасы работают хорошо.
Шорт-блок в сборе стоил 87к рублей в декабре 2018, это 1300 долларов по курсу на тот момент. Никаких 5500 долларов, это совсем бред. Но я покупал двигатель с автосборочного завода в Татарстане, а вы наслаждайтесь Европой.
Очень смешно было смотреть как гуру не понимал "чем это вызвано...". И особенно бредни про "детон". И только потом хоть у "моториста" хватило ума и наблюдательности увидеть и сомкнувшиеся проточки, и лопнувшие гильзы. Хоть ему хватило ума замерить цилиндры. Да, двигатель облегченное опендек-говно, это бесспорно, но понимания причин и процессов - ноль. Произошло раздутие цилиндров, образовался зазор и смесь начала гореть сбоку, что и сломало поршень.
В видео не упомянуты проблемы горячего термостата, регулируемого маслонасоса, расположения турбины, используемого масла. Слабенько, господа.
Эти 1.6 вполне себе гильзуются, а гильзовать их надо толстыми гильзами, после чего они ходят. Например, крымские деятели способны это сделать.
Вот вам данные по затяжкам, горе-мастера: etlib.ru/tehdata/data?id=64458#ad_sg_18
К видео надо готовиться лучше. Глупость свою надо показывать меньше. Учиться больше.
Этож теория ДВС 😂
Здравствуйте. Скажите пожалуйста где и куда обратиться можно в Татарстане на счёт нового ДВС. Может они все ещё где-то на складах есть
@@АзаматИсмагилов-ь9б с чего бы им быть на складах. Форд ушел из России в целом (и Елабуги в частности) в 2019 году.
В рекламе поло седан слышал что отсутствие гидрокомпенсаторов является огромным плюсом, т.к. они очень дорогостоящие и ненадежные. То ли дело регулировать зазоры и подбирать толщину толкателей - КРАСОТА
На поло на всех движках гидрики присутствуют , поди с кореей спутал?
Вы о каком моторе? 1.6 mpi или 1.4 tsi?
В данном варианте толкатели оправданы - они легче, дешевле и проблемы с ними исключены. 100тыс оно отходит без регулироки, а после у тебя приедет поршневая или что то еще, и тебе будет все равно что зазоры ушли.
@@mrVitlen Не приедёт никакая поршневая, если масло лить 0W40 и менять максимум каждые 5000. Бенз в любой турбо разумеется только 98й
Для алюминиевого говна с пластиковым коленвалом - конечно дорогостоящая
Спасибо за возможность увидеть особенности конструкции ДВС. Дохлая конструкция поршня. Поршень по форме стакана лучше.
Конечно лучше. Этот поршень говно полное, короткий очень.
На фоне такого современного говна и двигатель жигулей кажется эталоном надёжности и практичности.
а еще лучше москвича
только за рулём Жигулей садиться западло
Лей хороший бензин,хорошее масло с допуском и все будет гуд! Я езжу на таком движке ,пока 70 тысяч накатал и никаких проблем. Камеру в цилиндр опускали нет ни задиров никаких ни сколов. Должен жить по идее еще долго. А в России и Украине бензин если честно говно, поэтому и проблемы. В Германии статистики поломок таких движков гораздо ниже
Ну русским же языком написано, замените шорт-блок. А они решили наи..ть самого Форда.
Не Форда... Форд выпускал надёжные автомобили.
У меня уже 216 000.
Классический одноразовый современный двигатель)
Господи во что превратилось автомобилестроение.
В говно.
Ты мечтал о вечном двигателе? Так ты его получил! Автомобилестроение, это вечный двигатель и есть! Все равно, припарковаться негде.
У меня два Опеля с моторами 1.6xer и 1.8xer с пробегами 235 и 220 тыс км. С толкателями. Пару недель назад мерял зазоры - все отлично, едем дальше)
эт потому что ГБО нету
xerовые двигатели
@@vas95ivn98 ходят...
У пацанов зафира 1,8 проехала 700 тыс! Правда один раз прокладку пробило, снимали бошку. Но этим все и ограничилось! Зря пиздят на Опель. Были у них неплохие тачки и немало
@@contour-116sat мой 1.8 уже у следующего владельца 400 перевалил. А второй у меня 320
трещины на стенках цилиндра появляются из-за детонации. и перегрева, владелец езил либо на 92 либо на дерьмовом топливе. к нам в сервис много таких приезжало по гарантии
Не факт.А то,что мотор гамно,это однозначно.
во всём виноват владелец оштафовать его в ползу завода....
Согласен, дешевый бензин и низкие обороты...
раздувает гильзы, в верхней точке самое давление
Судя по концовке табличное значение - обжимать 150 тонным гидравлическим прессом)
Лучший комментарий к этому видео!
мне кажется проблема с охлаждением.двигатель нагружен.нет протоков между цилиндрами.корень и шатун обжимать по наитию!
Скорее всего да, горячий двигатель где стенки теряют геометрию плюс детонации...
В гостях у моториста ✌️✌️✌️🖐🖐🖐
Скорей всего из за плохого топлива.
Месяц тому капиталил двигатель 1,6 ЭКОБУСТ на пробеге 98 тыс. км. Ford Kuga 2013. Был перегрев - пробило прокладку ГБЦ, и был нарушен хон во 2 и 3 цилиндрах. Было поменено комплект ремонтных поршней 79"+0,5" (не оригинал), отфрезерованы цилиндры, и ГБЦ.
Сейчас на обкатке 600 км., пока "полёт нормальный".
Спасибо мотористам, что взялись капиталить этот "двигатель года"!!!
Как теперь продавать тачку с этим движком?
vsegda interesno smotret vash kanal i razborki raznyx dvizhkov;
Ставьте шеснарь вазовский!
Radion Ivanov только восьмиклоп!!!!
Ахахахахха
Да,куда его только не пихают,прям верх популярности
21124. Ток мощность не та же.
@@jonpep7879 туибинку и валы, будет больше мощности
Главное не перегревать и следить за прокладкой,меняй масло вовремя и хорошее топливо. 250 т.км не надо заморачиватся. Будет летать как ласточка.
Встречал с пробегом за 300 тыс.
Двигатели Ваз по сравнению с этим куском просто сказка как в обслуживании так и в ремонте
Ваз все още произвеждат Истински Надеждни Двигатели . А всички Съвременни Западни Дерма са за ЕДНОКРАТНА УПОТРЕБА и Умират малко след като изтече Гаранцията .
Наши моторы тоже гамно.Если только 126,и то если попадется нормальный без масложора.
1. По поводу моментов затяжки, да и технологии сборки пенька - пишите в личку, есть чем поделиться в обмен на небольшую рекламу.
2. Если вопрос будет в оригинальных вкладышах/поршнях/кольцах - тоже не вопрос (только там штуки три подстандарта на вкладышах, надо смотреть по таблице подбора - см. пункт 1).
3. Что касается надежности - 1.6 Экобусты очень быстро были заменены на 1.5 четырехцилиндровые - там таких проблем гораздо меньше.
4. Как я вижу суть проблемы в системе охлаждения - байпасных клапанах (спустя 5 лет тот, что за головой наворачивается), а также в периферии системы охлаждения есть пара пластиковых шлангов охлаждния. Материал этих шлангов спустя те же лет 5 с момента начала эксплуатации - рассыхается и становится ломким. В какой-то момент один из шлангов обрывается. Перегрев ловится очень быстро.
5. И последнее: подавляющее число клиентов не говорит всей правды. Ему проще сказать, что техника г*вно, чем признаться, что он, пренебрегая обязанностями водителя, месяцами не открывает капот для банальной проверки уровня жидкостей.
3. "1.5 проблема второго цилиндра". Он вышел сложнее и проблемнее, гораздо проблемнее.
4. Сказали же: проводилась отзывная, а на ней меняют и патрубки, и байпас, некоторым меняют термостат на холодный 82 градуса.
Матчасть надо знать лучше.
Двигатель HEMI увидеть бы в разборке.
Jubaras Lo этого долго ждать... лет 50... и то не факт, может и дольше.
москвичёвский УЗАМ так-то тоже hemi
У знакомого такой мотор, уже 184 тыс. Ничего, кроме, помпы, фильтров и замены масла не делалось. Залезали эндоскопом, движек, как новый. Так, что эти случаи, я уверен реальны и часты, когда движек 100к не выхаживает, но тут виноват, исключительно наездник.
Так трещины ты и не увидишь эндоскопом! Они в самом верху в ВМТ. Кромка рассыпается из за тонкой стенки алюминия. Гильзу начинает раздувать вверху.
Из-за высокого давления и прорезей верхнюю часть цилиндров раздуло. Это привело к уменьшению диаметра в зоне маслосъемного кольца.
Поставьте новые поршни, цилиндры проточите на зазор в 0,05мм, и отправляйте дальше в работу.
В прорезь можно вставить какую-то распорку, чтоб дальше цилиндры не разлувались.
Льют 92й в надутое двиго, а потом удивляются, что моторы ложатся.
Ну так то у надутых степень сжатия меньше,они меньше подвержены детонации.
Литровый экобуст с чугунным блоком
Как ваше сообщение могло появиться 3 дня назад, если видео только 1 день здесь находится?
@@AlexeyGorodnichy__100 він написав коментар до того як вийшло відео)))
Принципиальной разницы нет, но блок чугунный:))))
У меня 1.0 2015 год 250 тис без ремонта, ремень ГРМ РОДНОЙ
Andrew Kovalenko принципиальной разницы с любым жди мотором нет, но все же 1,6 экобуст ближе к сигме чем к литру
Помимо чугунного блока там ремень в масле, выпуск спереди и головка является частью выпускного коллектора
Короче отличий много))
У меня Фокус-3, экобуст 1,6. (105 л.с) Машина 2012 года. Пробег 38 000 км. За весь период эксплуатации поменял только передние стабилизаторы. Масло меняю весной и осенью. Кастрол, синтетика 5w20.
После данного видео закрались какие то сомнения, хотя машиной всегда был доволен.
Вопрос: там такой же ДВС, как на этой разборке?
Есть сейчас вообще нормальные ДВС?
Одноразовый двигатель года!
1.0 екобуст ходит и ходит довольно таки не плохо, по крайней мере в Европе.У первых конечно была проблема со шлангом охлаждения ,но с 14 года эту проблему устранили. форд отзывал машины и менял этот шланг . Главное использовать масло 5w-20 с допуском экобуст ,иначе хана придёт ремню ГРМ и движку. А в остальном хороший экономный мотор. Рассчитан конечно не на гонку а на спокойную экономную езду.
Fusion 2013 года ( тот же мондео ), 242.000 пробега, проблем c двигателем пока что не было, заливаю исключительно 95 бензин, раз в 8-9тыс км меняю масло так же исключительно motorcraft 5w20. Cам по себе мотор довольно так и динамичный 180л.с, в принципе авто полностью устраивает.
Евгений.если будет возможность,очень интересно мнение от 1.2 TSI cbzb cbza
тот движек три цилиндра, этот четыре, разные вообще моторы
У Жени ацкий батхерт от TSI ваговских, но при этом 1.8 и 2.0 ген3 ходят и ходят при нормальном обслуживании. А фордовые трещинами идут. При этом дюратеки 1.6-2.0 атмо ходили без замены грм и регулировки клапанов по 200-250 тыс. Без проблем
классический эффект LSPI на фордовских моторах. Масло с допуском SN+ говорят помогает но не полностью
SN Plus именно для этого и был разработан. Корейский Kixx 5W50 такой стоит всего 1300 р за 4 л.
@@Strannik191 SN+ поддерживает даже самый недорогой Mobil Ultra, только делу это не особо помогает
Евгений, я подписан на Ваш канал, хотел поинтересоваться (если ваг движки "го...о" и почти все современные такие же), то сугубо Ваше мнение, а что считать за идеал? Я понимаю , что Вам импонирует Италия (сам предпочитаю Априлью и Альфа Ромео)
В экобусты рекомендуется лить топливо 98+, 100... Вот и весь секрет. И есть лаги в старых прошивках, от которых постоянный детон.
Chepur Chepur MI тут как бы не 92 лили
Исходя из данных по пробегу в год этот мотор один из первых, как раз когда все проблемы этих моторов вылезли.
Мне нравится как неграмотное народонаселение повторяет за балбесом "детон, кококо". При этом они никогда не видели как выглядят поршни после настоящего детона, не понимают, что есть датчики детонации, ЭБУ, регулировка углов зажигания, что двигатель будет звенеть и жутко тупить (а тупой водитель при этом будет прожимать газ в пол, дадада). Но "детон, 98, 92". Заебали уже.
У этих движков уходит антифриз и перегреваеится мотор, была отзывная компания, где устанавливали датчик уровня охлаждайки
Да, это перегрев.
и дополнительный датчик температуры в головку.
А потом и блок меняли
Да ты профессионал!!! Такие сроки озвучиваешь 80-160 .прям почти в точку попал.
Что с двигателем от ЗАЗ968?
Отстойный мотор, не стоит обсуждать
@@vano12nv это лишь твоё мнение
Дополнительная электро помпа стоит с завода .
По отзывной компании добавляют датчик уровня, другие термостаты..два.. и пару патрубков другого конфига
Мотор специально, похоже, был убит владельцем для гарантии
Классический Low speed pre ignition (LSPI). Нужно было масло лить специальное, чтобы нагар не воспламенял смесь в ненужный момент и бегал бы этот мотор еще очень долго и счастливо
можно подробнее?
Добрый день, Евгений, Скажите вы не сталкивались с двигателем 1.6 атмосферным. У меня есть небольшой стук на холодную (пробег 153 т.км), и немного становится тише при прогреве. На форумах пишут, что разбивается сопряжение палец-поршень, кот-то, что это нормальная работа для этого двигателя? Помогите с проблемой.
1.0 ecoboost имеет чугунный блок и гидрокомпенсаторы.
Норм мотор для таких авто по размерам как Fiesta.
Главное лить правильное масло по допуску и менять вовремя (по пробегу или по возрасту) ГРМ, который в масляной ванне.
Жень, был комент уже, а если загильзовать его под меньший диаметр циллиндра. Мотор станет пусть 1,4, По лямбде корректировка может пройдёт по топливу.
Darton надо ставить, и турбину побольше.
От самосвала,полуприцепа или еще чего по больше)))Чтоб надуло так надуло,а не легкий ветерок)))
@@aleksandrisakov5753 можно от самолёта сразу)))
Ездил три года на дюротек 1,8 , номотал порядка 70 тыс км, продал на пробеге 191000 км, от мотора только положительные впечатления, с расходом масло проблем не было. Вот это моторы были хорошие. Купил короллу 150 с мотором 1 zr fe
Ездил на Фокусе 2 с Дюратеком 1.8 13 лет, пробег был 270 тыс км, в мотор не лазил вообще, масла немного только стал подъедать, а так все было отлично, сдал с сожалением машину в тред ин недавно.
супер зачет видос...
на 16года Форд Эскайп 1.6 экобуст, байпас клапана отсутствуют, они их вообще убрали с конструкции..
Подскажи пожалуйста моменты и порядок затяжки постели коленвала на моторе FYJA
26:26 ты прав, не выдержала конструкция. Детон обыкновенный. Заправил говно, нажал тапку и получил подарок. Как вариант ещё форсунка забилась и недоливала именно в этот цилиндр, из-за чего бедная смесь и детон при большой нагрузке.
Из-за бедной смеси перегрев, а не детонация
@@Strannik191 перегрев выглядит не так :)
Здравствуйте Евгений Не разбирали ли двигатель psa dw10с 2.0 Хотелось узнать Ваше мнение
Так а еко буст трехцилиндровый?
Евгений, гуглите LSPI - непосредственный впрыск, турбина, низкие обороты, не то масло - в итоге сломанные перегородки
Это бред.
2 грамма кальция ломают поршень. Не перевелись лохи на белом свете.
Там масло нужно SN Plus
@@Strannik191 2 грамма кальция ломают поршень?
@@ysnvts С чего это они его сломают?
Ну наконец-то, грамотный чувак нашелся! И это не про тебя, Женя. Разъяснил, за толкатели то! Конструкция, если не на газу, ходит и по 400 тысяч. Зазоры не уходят. У самого "одноразовый говномотор" на толкателях, фордовский. 312к пробег, раз в 100к проверяю зазоры - и до сих пор в допусках.
Здравствуйте. Какое масло и бензин льете?
Новые двигатели усложняют, что бы не ремонтировали. Эра потребления, вносит свои коррективы.
Я не знаю какое топливо он лил, НО знаю своего знакомого(шофёром работает у фермера) на Форд Мондео 1.6(160л.с) который меньше 160 км/ч не ездил и менял масло раз в 20 000т/км, он проехал 160 000км за 3 года, смотал пробег на 90 000км и продал, по приказу своего шефа.
Блэт, двигатель турбо, а поршня просто фольга.
Когда в год проезжают 10 т.км получается так, что бензин в баке всегда застоявшийся. А 95 и 98 бенз в России как правило получают из 92 путем добавки летучих присадок, которые со временем нем доже просто в закрытом баке испаряются. И детон обеспечен, причем постоянно. На машине надо ездить...
Отдайте в K-Power.
Я видел, на одном из каналов, как чугунные гильзы ставят вместо этих тонкостенных алюминиевых. И движки абсолютно нормально ходили. Других вариантов то и нет. Новый блок - ОЧЕНЬ дорого. Покупать б\у - кот в мешке.
У вага 1.4 то же поршни разваливаются. Правда после пробега 250ткм. Пока только два видел таких. У одного мотра разваливался поршень во втором цилиндре, у другого в третьем цилиндре.
это было в прошлой генерации .
Спасибо за видос , по мойму долго ехали в отсечке! И кольца повылетали
Возможно владелец дал покататься сынку...
А что если увеличить толщину стенки гильзы за счёт уменьшения диаметра цилиндра ? Например, если заводской диаметр цилиндра 79 мм, то загильзовать его под диаметр 76мм (соответственно, подобрав другие поршня). Да, объем двигателя уменьшится с 1.6 до 1.5, зато можно увеличить ресурс.
Жора правильно сказал. Без ГБО регулировка клапанов не требуется до 200ткм точно.
С ГБО такая же ситуация, при грамотной настройке, если мотор не крутить и ездить в обычном режиме, то регулировать клапана потребуется где-то через 120-150тыс пробега
И тут я понял почему будущее за электромобилями)))
А вы в курсе сколько стоит ремонт электомобиля?)))
ем так может 1L как раз и ездит та как там диаметр поршня меньше перемычка возможно толще и таких чудес не случается ?
Пусть и этот загильзуют под маленький поршень, Тоже ездить будет, 😉
А какие головки нынче...
Отличные моторы! Благодаря такой херне Форды перестали в России покупать! И даже рынок такси в США просрали
В США ЭТИ МОТОРЫ ХОДЯТ ПО 300000 Т.КМ.А ОТ НАШЕГО ТОПЛИВА ИМ ПИЗДОН И МАСЛА ЛЕВОГО)
@@ХЕЛКЗЕЛЕНЫЙ на чем в Нью Йорке сейчас таксуют?
@@homer53rus Я ЧЕ ТЕБЕ ТАКСИСТ,ИЛИ ТЫ ПОПУТАЛА ФОНАРИ ТЕТЯ))
ТАКСУЮТ ТАМ НА ЛЮБОМ АВТО,ОТ ДЕШМАНСКОГО АВТО,ДО АВТОМОБИЛЯ ПРЕМ КЛАССА.ИЛИ ТЫ НАСМОТРЕЛА ВЕСТИ РОССИИ И РЕШИЛ С УМНИЧАТЬ,ТЫ ДАЛЬШЕ ГОРОДА ХОТЬ СВОЕГО БЫЛ)))
Согласен! Совершенно верно. Я живу в Германии и езжу на третьем Фокусе с таким же движком,лью хороший 98 ой бензин и масло 5w30 Castrol Edge и все супер. В России, нет хорошего топлива, поэтому эти моторы там и не выживают. В Германии я читал статистику и читаю на сайтах Фокусоводов и таких проблем практически не возникает.
Епт, я думал, что как гараж у тебя вскрыли, то и видео нет, а я ж забыл подписаться... напоминай... Удачи тебе, старина, приятно смотреть...
вопрос по усилию звтяжки....есть просто таблица по усилию затяжки
...ісе зависит от шага резьбы толщины и крепости болтов...а конструкторы просто подбирают усилие согласно расчетам ..поэтому можно пользоваться таблицей...
почему у него все жопоконструкторское? он сам хоть что то придумал?
Какое в него масло заливать чтоб LSPI избежать?
Любое с допуском API SN Plus
@@TheDominik8602 Я такое лил, а поршень всё равно оплавился
а есть связь с маслом ?
@@TheDominik8602 Да, но как же быть с фордовским допуском? Я лью то, что предписано Фордом, и там никаких SN+ нету.
@@ysnvts А через сколько Фордом предписано менять масло? Не через 15 т.км???
Добрый день. Есть большое желание узнать о двигателях Skyactive от Мазда. Пусть не "двигатель года", но Ваше мнение очень ценно для меня. Спс
Это г. ставилось и на Вольво s60 под названием B4164T3, Знакомый работавший у официалов в мск рассказывал что трещины они выявляли даже на втором ТО и меняли шорт блок.
А дальше всё по новой?
Непроизвольная детонация в цилиндре из за масла с содержанием кальция! Лейте правильное масло!!!
Может получиться сделать обзор на 4GR FSE или 1 MZ!? Хотелось бы узнать его конструкцию. А то у меня 1 MZ, 300тыс, есть лёгкое подьедание масла 0w40, после 5000. Или масло гавно, или кольца сели....!?
сальники клапанов сменить для начала, если не поможет значит поршня доставать
А на лансере 9ом 1,6 двигло норм?
Нет
Я могу ошибаться, но вроде бы на двигателях субару вваривают "боченки" алюминиевые между внутренней стенкой блока и стенкой цилиндра. Делается для упрочнения. Там конечно надлув и все эти субаровские движения... Но опять же, если не ошибаюсь- то в этом варианте такое возможно? Или это колхозный колхоз и "понты для приезжих"?
Сталкивались ли вы с мотором j6r,если да ,можно о нем видео,или какую либо информацию
По головке блока и его регулировкам , все это мне очень сильно напоминает старый , добрый Зетек. Центральный коренной вкладыш точно такой же , как на Зетеке .На Зетеке 1.8 толщина чугунной гильзы 6.5 мм .Можно смело было точить до 2 литрового.
LSPI причина может быть. Масло не по допуску и привет)
Там допус,вроде по сере,чтоб маслом ремень не разьело.Я думаю это актуально только для супер новых 3-х цилиндровых моторов.
Интересно. А что скажете про двигатель d4cb?
У меня ровер 75, мотор дизель бмв м 47, прошел уже 510000, работает отлично, в сам мотор еще не лазили, так он даже масло еще не жрет! Хочу укатать его в ноль, посмотреть, сколько проедет!
А есть ли разница с 1.6л от 1.5л двигателя вроде как в 1.5 они что то изменили ????
да гильзовать его надо, на 2.0 цилиндры раздувало обычно и начинался масложор. Блок аллюминий, гильзы надо толстостенные ставить. На 2.0 детали по движку были в американских каталогах.
А ещё гонит на VAG, у них хоть блоки чугунные и полноюбочные.
Так а зачем там ставить гидрокомпенсаторы когда мотор ходит в среднем 100.000. У меня недавно Kuga приезжала с пробегом 60 с копейками тысяч с таким же мотором в третьем цилиндре компрессия 0
Ребята у вас в стране двигатель Вольво 1.5 турбина и 3 цилиндра, если эксплуатировался сделайте пожалуйста ролик по этому агрегату или дайте ссылку.
Доброго времени суток. Помогите разобраться с масляными фильтрами. В масляном фильтре есть перепускной клапан. Но вот в чем вопрос: фильтры разных производителей рекомендуются на один и тот же двигатель, но имеют разное значение срабатывания перепускного клапана. В каких случаях движок будет испытывать масляное голодание а в каких избыточное. Влияет ли это на время года использования авто. На японцах поголовно давление 1,1- 1,3 бара а на немцах и европейцах достигает 2- 2,5 бара. Что будет если японца привезти в Российский суровый климат.
Я катаю движок F4R 2017 года. Там давление 1,3бар но есть рекомендуемые фильтра с давлением 1,5 бар. Поставить больше и масло будет фильтроваться больше непроходя перепускной клапан. Или же задир на холодную будет обеспечен( масло холодное и труднее будет проходить бумагу фильтра).
Спасибо Вам за вашу деятельность. Купил машину с F4R, посмотрев ваше видео с разборкой анологичного движка. Цена= качество.
Интересно знания и понимание работы ДВС этого блоггера подкреплён какой нибудь теоретической составляющей? (Образование). Когда ремонтник использует слова "не знаю, вроде бы, наверное", не должен использовать слова я лично не имею притензии к чему-то либо что то не нравится. Просто люди которые нарисовали а потом в железе выполнили согласно ТЗ имеют конкретное понимание в двигателе строении(понятно что косяки есть и потом по ходу дела их пытаются исправлять либо новых добавлять,, жаль что инжинеры Форда не могут пояснить что они нахуевертили. Канал однозначно полезный.
1.перегрев
2.детонация
3.льющая форса, или неправильный распыл
4. Масло ниже класса SN Plus, которое не справлялось с масляной детонацией (LSPI)
мне кажется что чувак ездил как на дизельке спакойно в 5 передачи по городу при 1200 оборотов ))) эти моторы любят крутиться и их надо крутить ...
Какое интересное захватывающее кино! Приятно посмотреть и послушать )
Евгений, это не термостаты он там обычный данные клапана служат для улучшения прогрева двигателя и работают только на холодную!
Литровый движок трех цилиндровый
Думаете, не ломается, потому что нет четвёртого цилиндра?
Ездил на 1.0 турбо форд фокус, динамика авто понравилась, хоть с холостых ему тяжко было, но себе бы я такой не купил, и похоже не зря так думал. Кстати там должна была работать система старт стоп, возможно тоже влияет на нагрев движка.
А да про стальные ввертеши незабуте в блк и допуски под размер мокрых гильз они от волги ...
Про кредит и прочее все верно.
Все же интересно, почему его ломает. Думаю, два средних поршня в горячем виде в верхнем положении несколько не помещаются в отведенное им место, плюс давление газов в начале такта - как раз на этом уровне излом - и все это сдвигается в сторону четвертого, потому что им туда проще, чем в сторону первого.. Стенка между третьим и четвертым гуляет туда-сюда, потом ей это надоедает, и результат налицо.
шорт блок в экзисте стоит 182000 руб. Какие 5000 долларов???
да нормально в принципе , ремонт бензиновых турбомоторов 250, 300к , у кого нет денег на ремонт берите чё по проще.
А инструмент собрать этот мотор у вас есть?
Какой перегрев? Это проблема LSPI.