Batterietausch vs Laden: 800km Roadtrip Härtetest 🔋⚡️
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- Опубликовано: 17 май 2023
- Mit dem Nio ET7 geht es 800km nach Hamburg! Bei diesem Elektroauto aus China kann man die Batterie nicht nur laden, sondern auch in wenigen Minuten wechseln! Wir probieren es aus 🥳🥳
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Ich bin Alex Bangula und fahre ein Tesla Model Y.
Dieses E-Auto und das Thema Elektromobilität elektrisieren mich und dementsprechend will ich euch hier mit interessanten Videos zu allem rund um die Elektromobilität 2023, Elektromobilität Deutschland und autonomes Fahren versorgen ; )
Ich stelle hier die neusten Elektroauto Modelle vor und serviere euch brandheiße Fahrberichte angesagter EAutos und allem, was es in der Welt der E-Mobilität so gibt.
#elektrisiert #nio #et7
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Авто/Мото
Als NIO Fahrer gebe ich hier mal meine bisherigen Erfahrungen zum Besten:
1. Die Buchung des Batteriewechsels läuft automatisch und rechtzeitig sofern eine Station auf der Route ausgewählt wurde.
2. Die App macht Meldung, sofern die Ladung abgebrochen wurde.
3. Bei NIO gilt das Gleiche wie bei Tesla. Jede Ladestation mit dem Navi ansteuern. Dann wird der Akku automatisch vorkonditioniert. Manuell ist dies natürlich auch möglich. So werden die 130kw praktisch immer erreicht.
3a. 130kw sind tatsächlich nicht sonderlich viel. Soll wohl noch gesteigert werden können.
4. Der Pilot hat noch Luft nach oben. Ja, aktuell ist er wie bei Tesla vor einigen Jahren.
5. Die Wechselstation werden mittelfristig ohne Personal auskommen und die neueste Version unterstützt auch vollautonomes Wechseln.
Unterm Strich ist NIO Tesla (und anderen) natürlich noch hinterher. Insofern braucht es aktuell, wie seiner Zeit bei Tesla, die Enthusiasten und Nerds. 😀
Es braucht auch eine andere Preispolitik. Für über 47000 ein Auto OHNE Batterie anzubieten, dass dem Model 3 ähnlich aber in einigen Punkten spürbar unterlegen ist ist... nun, sagen wir mal höflich, mutig. EDIT: Kommentar bezieht sich auf den ET5.
@@robertmandl9326 Technisch ist das sicherlich noch der Fall. Aber nur eine Frage der Zeit. Komforttechnisch ist NIO Tesla m.E. stark überlegen. Das ist aber natürlich subjektiv.
@@IngmarThut Man verstehe mich nicht falsch - Konkurrenz belebt das Geschäft und ist letzten Endes zumeist gut für uns Kunden.
Aber beim ET5 fehlt mir im Gesamtpaket einfach etwas zuviel bzw stört mich im Vergleich zum Model 3.
Und wenn dann auch noch ein höherer Preis draufklebt habe ich meine Schwierigkeiten das als Gut anzusehen.
Und für "Ausreichend" gebe ich, die kleine Batterie mal eingerechnet, keine 60000 Euro aus.
Angeblich führt das Nio Navi mich nicht automatisch auf dem schnellstmöglichen Weg zu meinem Ziel zu passenden Lade- oder Swap- Stationen. Korrekt?
@@wolfgangpreier9160 Jain. Von meinen Erfahrungen sieht es so aus als würde das Navi die schnellste der effizienten Routen wählen. Wenn eine Route in fast gleicher Zeit auch mit ein wenig mehr Land- oder Stadtstraßen statt Autobahn zu erreichen ist, wird die Route anders sein als bspw. mit Google Maps. Dabei reden wir in der Regel von einer max. 10 min längeren Route.
Soweit ich weiß lernt aber auch das Navi über die Zeit hinzu und erkennt Vorlieben so dass diese in die nächsten Berechnungen einfließen.
hi,
super Video.
An sich coole Idee mit dem Batterietausch.
Aber für 80.000 plus sollte er trotzdem mit 200kw mind. laden können.
Egal ob Akku Tausch oder normal laden.
Da die Swappingstations ja auch nciht überall sind (bisher)
Wenn die nächste Ladestation bei mir am Gartenzaun ist bin ich dabei.
Your videos are excellent in that you seem to always PAN around ET7 so the viewer gets a sense of where you are and whats around. Great video.
Die Verpflichtung, während des Akku wechselns im Auto sitzen bleiben zu müssen wäre für mich ein totales NoGo, auch wenn der Wechsel nur fünf Minuten dauert. Egal ob Toilettengang, was zu Essen oder zu Trinken holen oder auch nur mal kurz die Scheibe reinigen, das alles kann ich während eines Ladevorgangs machen. Sobald ich das alles im Nachhinein oder vorneweg machen muß ist der Zeitvorteil des Akkuwechselns wieder dahin. Und nach mittlerweile über einem Jahr elektrisch fahren habe ich genau diese Pausen erst so richtig schätzen gelernt. Und dank schneller HPC-Lader bzw. Supercharger ist diese Pausenzeit eh inzwischen nicht mehr quälend lange.
Noch dazu kommt ja beim Abo-Modell von NIO der doch recht happige Preis der sich wahrscheinlich NUR für Autobahn-Dauer-Piloten (z.B. Außendienstler) lohnt. Für mich als Gelegenheits-Langstreckenfahrer ergibt sich somit weder ein Kosten- noch Preisvorteil. Da bleibe ich dann doch lieber beim Supercharger-Netz, zahle pro kWH und genieße einen kurzen Plausch während der Ladepause.
Aber chick ist der NIO, auch wenn mich NOMI nerven würde ;-)
Es gibt seit neuem die dritte Generation an Swap Stations, die werden auch nach Deutschland kommen. Die sollen laut Trailer erlauben, dass man aussteigt bevor man den Akkuwechsel durchführt. Nach dem Swap parkt sich dann das Auto von selbst auf einen Platz nebenan. Ob dies so sein wird sei dahin gestellt, aber wenn ja, dann ist das richtig geil.
die machen das halt damit du eben nicht das Auto drin stehen lässt. Mit Smart summon auf einen Parkplatz fahren und selbstständig einparken wäre nice, dann wär es sinnvoll. Oder dass es der Mitarbeiter macht.
"weder ein Kosten- noch Preisvorteil"
Ist das nicht das gleiche? 😂
nach den 5 Minuten Batteriewechsel mal noch Parken und auf Klo gehen ist jetzt auch kein Drama und immer noch schneller als Laden, sind eure Tage so auf die Sekunde durchgeplant? Oder geht es eher um Gründe gegen chinesische E-Autos?
@@tomx7294 Außerdem ist es ja nicht alltäglich, sondern nur bei langen Fahrten.
Tolle Kameraeinstellung hast du da und wie immer ein toller Bericht aus dem Alltag.
Also zu dem Laden muss man eindeutig sagen: Die Anschaffungskosten für diese Austauschmaschine sind exorbitant höher wie für eine Ladesäule. Wenn man 3-5 Kunden pro Tag hat, wird es keinen Stau geben. Ein flächendeckendes Netz wird bei solchen Anschaffungskosten ohnehin nie existieren. Sobald mehr Autos davon auf der Straße sind und ein Stau an der Austauschstation herrscht, muss ja auch wieder nur einer vor einem sein, dass sich die Zeit auf 10 Minuten erhöht. Bei zwei Leuten sind es schon 15 Minuten und dann zieht es wieder gleich mit den konventionellen Lademethoden.
Der Unterschied ist aber noch, dass DAS richtiges Warten (also verlorene Zeit ist). Wenn ich anstecke und was anderes mache wie essen oder pinkeln, ist das kein Warten. Bei dem Tausch stehe ich im Stau (gut da kann man evtl. abschätzen wie lange es dauert, aber richtig weggehen geht vermutlich nicht) und während des Tauschs muss ich sogar im Auto sitzen und darf nicht aussteigen. Also komplett vergebene Zeit.
Der Unterschied zwischen "Warten" und "Zeit nutzen" ist vielen glaube ich nicht bewusst. Vor allem wenn man nicht so in der E-Auto Welt ist. Alex hat es ja auch kurz erwähnt.
In meinen Augen schont es vorallen den Akku und zusätzlich sollte man eine Akku Größe und damit Gewicht wählen können. Und zu schwache Akkus kann man direkt weiterverarbeiten für Keller als Hausspeicher. Das liegt aber an CATL oder der EU im Zweifel.
Das normale Laden wird meiner Meinung nach eh nur schonend passieren über jeden Parkplatz, an besten noch per induktion. Einfach parken und Strom fließt kostenlos, kostengünstig oder mit Gutschrift ins Kfz oder raus ins Netz je nach Wetter.
80kw Akku braucht bei 40kw 2 Stunden zu laden. nach dem die ersten 13 Kunden da gewesen sind, gibt es alle 2 Stunden einen aufgeladenen Akku es sei denn alle 13 Akkus bekommen jeweils 40kw gleichzeitig, dann gibts alle 10 min einen neuen Akku. das skalliert nicht toll, wenn die bei dem Platzbedarf dann eine 2-te oder 3-te Station hinstellen müssen.
Es gibt halt keinen wirklichen Standard, wenn jeder Hersteller verschiedene Austauschstationen aufbaut wird das nie was. Persönlich finde ich die Idee nicht schlecht, zumal auch die Batterie bei defekt schnell getauscht ist. Was bei einem älteren Tesla eher schon ein Totalschaden ist.
@@oxygenasturia5706 Die Möglichkeit für einen Batterieaustausch, wenn auch vlt nicht ganz so einfach wie bei NIO, ist ja bei immer mehr Herstellern möglich und das ist auch gut so. Umso einfacherer desto besser. Aber das Konzept der Austauschstation als Ladealternative ist denke ich nicht der richtige Weg, wenn man immer mehr Menschen mit Elektroautos versorgen möchte.
Komplett bei Dir. Die Zeit zum „schnellen“ tanken mal außen vor gelassen, kann es nicht sein das der Ladevorgang abgebrochen wird während ich eine Pause mache . Das wird viele abhalten. Danke für das wieder gute Video !Glückauf🙋🏻♂️
Merci für dein Kommentar Atze :)
Unser E-Niro lädt ja ziemlich gemütlich 😂, aber dafür zuverlässig. Hatte in 1 Jahr noch keinen Ladeabruch, egal ob DC oder AC unterwegs 👍
Endlich mal wieder ein Video von dir wie man sie kennt und liebt🎉
Beim letzten Video war ich enttäuscht. Die Ladegeschwindigkeit wurde weich diskutiert. Hier bringst du es auf den Punkt: „wollt ihr uns verar…? Unter 100 ist ein no-Go.“ für mich ist unter 200 in der Preis klasse inakzeptabel.
Danke dir!
Ja unter 100 kW geht echt nicht...irgendwas lief da bei dem Ladevorgang schief!
@@Elektrisiert Ja, das Auto. Nio kann nicht mehr.
@@wolfgangpreier9160 130kw sind solide drin. Sehe unter 100 kw bei mir nur bei kalter Batterie.
Liegt ja auch am Stand der Akku Ladung… bei 70% lädt auch ein anderes Auto eher Mau☺️
@@tomtiefflieger Nicht der E-tron aber der ist meines WIssens nach der Einzige der immer gleich schnell lädt.
Sehr gutes und informatives Video. Ich beobacht NIO schon länger. Es gibt auch einige gute Videos. Ich glaube auch von Malmedie. Aber deins ist das beste.
Hi Alex.
ich habe in Deinem Video am Superchharger in Augsburg 5 Teslas gesehen und sehe selber an manchen Superchargern auch gerne mal 8-10 Autos stehen. Ich denke diese Akku Wechselstation macht schon Sinn, solange das etwas für wenige Privilegierte bleibt. Aber wenn nur 3 Autos vor Dir tauschen wollen, dann stehst Du inkl. Deines eigenen Tauschvorganges 20 Minuten da und eben keine 5. In der Zeit habe ich meinen Model 3 Akku von 5 auf ca. 70% voll. Fazit: Ist in Ordnung für das Premium Segment, aber die Masse der Autofahrer wird beim normalen "Laden" bleiben müssen.
Thema Ladeabbruch: Ich habe leider nur Erfahrung mit Tesla und EnBW Superchargern, aber mit meinem Model 3 habe ich bei beiden noch nie Probleme gehabt. Versuche die alten Typ 2 charger zu meiden, da hatte ich letzte Woche mal nur 50kw Leistung und habe mein Auto umgeparkt sobald eine Typ 3 Säule frei wurde. Die wenigen Ladevorgänge die ich bei Aral Pulse hatte waren auch immer ohne Probleme. Vielleicht liegt es wirklich am Auto. Gebe Dir recht, dass muss funktionieren. Hattest Du mit deinem Model Y schon mal solche Probleme?
Ich sage immer, Tesla ist das Apple der Elektromobilität. Reinsetzen, los fahren und es funktioniert einfach.
Naja man bräuchte langfristig halt mehrere „Garagen“ pro Tauschstation, genau so wie man ja auch mehrere Ladesäulen oder mehrere Tanksäulen braucht. Nen normaler Tankvorgang inkl Bezahlen dauert auch 3-5 Minuten und trotz dutzenden Millionen Verbrennern gibts da keine großen Wartezeiten.
Sehe das Problem eher in der Standardisierung, jedes Automodell hat derzeit seinen eigenen Akku und Wechselmechanismus, häufig gibts sogar verschiedene Akkus pro Modell. Nen Wechsel würde nur funktionieren wenn es ein paar Standardakkus gäbe (zB. 40 kwh, 60 kwh, 80 kwh, 100 kwh) die in quasi alle Autos passen und überall gleich getauscht werden können. Quasi so wie es derzeit ab der Tanke Super, E10, Plus, Diesel, Erdgas als Standards gibt.
Man stelle sich mal vor jedes Auto jeder Marke bräuchte seine eigene individuelle Tankstelle
Dann hättest du ja immernoch die option einfach zu laden. Is ja find ich schonmal cool das du keine "akkuangst" mehr hast. Das is doch das hauptthema wenn es um werterhalt geht.
Endlich wieder ein Roadtrip Video 🙌
Aber den Job bei der Power Swap Station ist ja ziemlich langweilig, wenn da pro Tag vielleicht zwei NIOs pro Tag kommen…
das ist kein Job, es ist vorübergehend bis es die Fahrer mal kapiert haben wie es geht. einfach die Anweisungen des Autos befolgen und schon brauch der Herr keine Primatenpflege betreiben
Ich muss schon sagen, innen sieht das Auto sehr schön aus, und die Stimme von dem Assistentin klingt auch sehr natürlich und freundlich! 😄
Ja wann kommen endlich die quängelnden Kinder?
Wird langsam Zeit für E-Nachwuchs!
Werden ganz sicher sehr süße Kinder 💖🎈🎊.
Der Vorteil was ich auch an der Swap station sehe, ist wenn Akkupacks defekt sind können diese eingezogen werden, einzelne Zellen erneuert und wieder in den Umlauf gebracht werden, dass ein Mitarbeiter noch da ist, ist vermutlich nur da es neu ist.
Muss man die Batterie dann im Abo hohlen ? um diesen Swap zu haben
Ja , gibts nur im Abo. Sogar richtig teuer 😅
Ich glaube die Batterieabo kostet im Monat über 200€ :)
Die 75 kW Batterie kostet unter 200€ pro Monat, nur die 100kw kostet über 200€, aber man sehr flexibel sein und beim Kauf die kleine Batterie nehmen und falls man die Reichweite braucht einfach zur Pss fahren und tauschen.
@@dogwithkatana485das ist ja wahnsinnig teuer, ich habe jetzt nur mal die Kosten ausgerechnet wo ich bei meinen BMW Garantie auf den Accu habe, das würde mich dann bei Nio ca. 20.000€ kosten 🤣
Für den Kunden sicher eine super Sache diese Batteriewechselstationen. Man spart schon Zeit im Vergleich zu Superchargern, wobei ich auch schon Videos gesehen habe, bei denen der gesamte Vorgang 10-15 Minuten gedauert hat. Ausserdem ist es halt doof wenn dann noch 2 Leute vor dir warten, dann wartest du genauso schnell mal 20-30 Minuten bis alle durch sind.
Aus wirtschaftlicher und ökologischer Sicht sind Batteriewechselstationen aber völlig sinnfrei:
1. Es müssen immer 10-20 Akku's auf Reserve vorhanden sein. Diese kosten enorm viel und könnten in Autos gefahren werden als nur da auf Reserve zu sein.
2. Die Stationen kosten Millionen während Supercharger nur ein paar 10'000 kosten.
3. Strukturelle Akkus, also Autos bei denen der Akku Strukturträger ist und nicht nur "Gepäck", sind mit diesem Konzept nicht möglich. In Zukunft werden wohl aus Effizienzgründen alle Hersteller auf strukturelle Akkupacks umstellen, dann wäre Nio im Nachteil.
4. Es muss eine Person vor Ort sein um den Akkuwechsel zu überwachen und alles zu erklären. Man kann argumentieren, dass dies nur am Anfang sein wird, aber ich denke dies wird noch lange bleiben. Das Akkuwechselkonzept ist viel komplexer und fehleranfälliger als Ladestationen.
Bin gespannt ob NIO an diesem Konzept festhält oder ob sie vor allem aus finanziellen Gründen irgendwann doch auch mehr auf Schnellladestationen setzen. Bin gespannt wies weitergeht :)
Bin voll bei dir, nur deine Aussage das ein Supercharger ca. 10.000 kosten Soll. Grad in dem Interview vom ionity Chef von car maniac wurde deutlich das die Ladestationen durchaus auch mehrere 100.000€ kosten können.
@@jhonny2131993 ich meinte ja auch mehrere 10'000 könnten auch 80'000 sein. Aber mehrere 100'000 glaube ich weniger, wenn es natürlich 20 Stalls oder mehr sind ja dann gehts sicher in den 6 stelligen Bereich. Aber dann ist die Kapazität ja auch viel höher als eine Swap-Station von Nio. Ausserdem bin ich ziemlich sicher dass Ionity nicht die beste Kostenstruktur hat und Pionier Tesla da massiv günstiger ist.
Vorteil: Du hast das Batterie Risiko nicht mehr, das eine Batterie defekt werden kann oder sich abnützt. Diese Stationen können dann alte Batterien aussortieren.
"Diese Stationen können dann alte Batterien aussortieren." Und warum sollten sie das tun?
@@wolfgangpreier9160 weil kaputte Akkus für den Tausch wohl nix bringen ;-)
Die Frage wäre dann ab wann man aussortiert. 20% degradation?
Es ist ein Vorteil, wenn man selber seinen Akku nicht schont. Ich als Akku-schonender Fahrer hätte eher die Bedenken, dass ich einen schlechteren Akku zurückbekomme.
@@Dingdeng1337 selbst wenn du einen schlechten Akku bekommst, wenn der leer ist, bekommst du einen anderen
Also lieber Alex,
dass man den Batteriewechsel jetzt schlecht redet, ist wirklich extremst an den Haaren herbeigezogen.
Du stehst mit deinem Tesla mindestens 20 Minuten. Und machst jetzt künstlich ein Fass auf, dass du vier Minuten im Auto sitzen bleiben musst?!
Ich habe dich bisher stets unterstützt und in fast allem konnte ich deiner Denkweise folgen.
Aber jetzt so eine Aussage zu hören? Ne danke. Ich hoffe, du hattest nur einen schlechten Tag.
Ich meine, schließlich wollen ja alle nur maximal 5 Minuten brauchen und dann weiter. Und das funktioniert!
Übrigens: Ich bin vor 14 Tagen 1300km mit einem Audi A6 Avant, 2 Liter Turbobenziner, 265 PS von Bremerhaven nach Heidelberg und zurück gefahren. Kein Tankstopp hat kürzer als 12 Minuten gebraucht. Habe extra Zeit gestoppt um zu sehen was es für einen Unterschied gemacht hätte zu einem Elektroauto. Mein längster Aufenthalt an der Tankstelle war übrigens 37(!!!!) Minuten. Also bitte nicht das Gute übersehen, und loben, dass man nur 4 bis 5 Minuten für den Wechsel benötigt
Supper Video. Jedoch wenn vor dir ein anderes Nio Elektroauto den Akku tauscht, musst du länger warten als im Video. Und glaube mir, das wird vorkommen =8-)
Batteryswap ist nur bei LFP wirklich toll, da man dort immer auf 100% laden könnte. NIO vermietet deren Lithium-Batterien nicht ohne Grund, wenn man diese Stationen nutzen können möchte. P.S.: Du hattest mit Tesla Superchargern in sieben Jahren soviele Probleme wie mit NIO auf einer Fahrt 😂
Ha Ha
Stichwort: Nordkap
Hallo Alex ein tolles Video es gibt eben nichts besseres als den Super Charger 👍
Die Idee des Batterietauschs ist natürlich gut, auch weil die Degradation damit kein Thema mehr ist, das Problem ist doch nur das die Akkus ja der Technologieträger der eAutos sind, hier fließt die Weiterentwicklung rein und da unterscheiden sich die Hersteller. Somit ist ein Markenübergreifender Akkustandard nicht absehbar und dadurch skaliert der Wechsel auch nicht, denn es kann ja nicht wünschenswert sein das jeder Hersteller jetzt tausende solcher Stationen aufstellt die nur für seine Marke passen und selbst dann würde es nochmal spannend wenn innerhalb einer Marke verschiedene Akkutechnologien verbaut sind. Auch wäre die Frage wie lange alte Akkus bereitgestellt werden die in neuen Fahrzeugen nicht mehr verbaut werden usw.
Wenn man schonmal zum Klo gehen kann, wärend das Auto auf die Tauschstation fährt, wäre das genial. Wenn man aber im Auto warten muss, hält sich der Zeitvorteil in Grenzen, wenn man ein Auto hat, das wirklich schnell laden kann.
mega geil, direkt noch ein paar nio aktien einheimsen :D
@Alex
Würde es auch toll finden, bei den Roadtrips gerade bei Fremdfahrzeugen (außer Tesla) wie die Navigation zur nächsten
Ladesäule machst und wie es Funktioniert! Gibt es keine Pushmitteilung beim lade Abbruch? Wie ist die Software fürs Handy, diese Fragen stelle ich mir immer.
Diese „Beulen“ stören die doch gelungene Gesamtoptik, sehr schade. Der Kofferraum ist ja winzig😮, gibt es einen Frunk?
Danke für die Videosund hoffentlich ein paar Antworten 😅
Hallo Alex, was auch noch ein Aspekt ist, was kostet so ein Akkuwechsel beziehungsweise wird dafür eine Grundgebühr fällig oder sowas und wie viel unterschied ist es wirklich wenn du mit dem Tesla gefahren wärst an Zeit (da der Test ja ja schneller lädt an der Lade Säule) und Geld? Mach weiter so mit deinen Videos. Gruß Alex
In China gibt es ja mittlerweile die 3. Version von der Swap Station und die wird bald auch in Europa aufgebaut.
Die ist dann nochmal gut eine Minute schneller und kann auch verschiedene Batterien vorhalten.
In Q3/2024 soll dann Nios "Massenmarkt" Submarke starten mit Preisen um die 30.000€. Mit der Akkumiete vermutlich um die 25k€. 🤔 Wird interessant das Jahr 2024.
Ich denke mal, dass die Ladegeschwindigkeit schlecht weil du wahrscheinlich die Akkuheizung nicht angemacht hast was in den Wagen möglich ist.
Für den Fahrzeugpreis ist die DC Ladeleistung leider unterirdisch und es wird in nächsten Zukunft kein wirklich flächendeckendes Battrieswap Stationsnetz geben. Besonders sparsam ist der NIO auch nicht und da kommt man mit dem erste Audi E-tron 55 sogar deutlich schneller auf der Langstrecke voran.
kannst mit dem swap ans Nordkap fahren ? was würde das kosten die Stationen im vergleich zu normalen Schnell Ladern ? können andere Autos auch den swap nutzten oder nur Nio ? (ich kenn die Antworten)
Akkutausch Stationen haben diverse Vorteile, nicht nur für den Verbraucher.
1) Zeit von 5 min -> 0-90%
2) Akkulebensdauer erhöht durch schonendes laden(Nachhaltigkeit)
3)Die Netzauslastung ist geringer wie bei vergleichbar 4 Super Chargern
Die Peak-Ladeleistung liegt bei 550kW. Da aber nur selten alle Akkus gleichzeitig laden ist es oft weniger.
4) Die Tauschstationen könnten flächendeckend als Energiespeicher dienen
Bei Netzschwankungen im Spitzenlastbereich könnten die Stationen in dem Fall auch Energie an das Netz liefern.
Tests wurden schon in China durchgeführt.
5) Es wird beim Wechsel eine Diagnose am Fahrzeug durchgeführt und veraltete Software wird aktualisiert
6) Zukünftig möglich auf einen größeren Akku zu wechseln für Reisen und dann wieder zurück
7) Hat man keine Lademöglichkeit zuhause, dann einfach Akkutauschen(wenn Station in der Nähe)
8) Keine blockierte Ladesäule, weil jemand das Auto stundenlang stehen lässt
Nachteile sind:
1) Es müssen mehr Akkus hergestellt werden als Autos (Nicht so nachhaltig)
2) Langer Zeitraum von Planung zum Bau(momentan noch)
Pro oder Contra(Je nach Person abhängig):
1) Wertverlust des Fahrzeugs ist geringer da Akku(höchster Verschleiß) nicht mit Verkauft wird, jedoch Akkumiete zu zahlen über den Zeitraum
2) Kaufpreis ist ein gutes Stück billiger (12.000 bis 21000€ weniger) mit Akkumiete von 169€ bzw. 289€ pro Monat(75kWh bzw. 100kWh)
Nach ungefähr 6 Jahren hat man den Preis des Akkus durch die Miete erreicht. Wenn man dann das Auto wechselt ist es ideal.
Ansonsten hat man evtl. von gratis Swaps profitiert!
Sonstiges:
Die 3. Generation ist noch etwas schneller beim Akkutausch.
Habe ich etwas vergessen, dann lasst es mich wissen :)
Akkuschonend ist bis 90% laden definitiv nicht gegeben.
Wie ich heute schon wen anderen gefragt hab: Wie viel Swapstationen sind auf dem Weg zwischen Bad Homburg und Regensburg? Oder zwischen Palermo und Catania? etc. pp. Und wie viele Ladestationen und Stromanschlüsse gibts dort?
@@wolfgangpreier9160 Die aktuelle Lage ist folgende:
Es gibt bisher nur 2 Swapstations!
Eine in Hilden bei Düsseldorf und eine in Zusmarshausen. Im Bau befinden sich gerade 2 Stationen in Emsbüren und Dorsten. Bauvorbereitungen gibt es in Regensburg, Ulm, Waldlaubersheim und Großburgwedel. Weitere werden sicherlich auch noch folgen. Ladestationen gibt es noch keine von NIO aber da hat man ja eine große Auswahl von anderen Anbietern.
@@niosource "Ladestationen gibt es noch keine von NIO aber da hat man ja eine große Auswahl von anderen Anbietern." D.h. ich muss entweder darauf warten dass mir Nio eine Swap Station dort hin stellt wo ich persönlich sie brauche oder mir einen anderen Hersteller suchen.
Alles klar. Danke für die Info.
@@niosource "Ladestationen gibt es noch keine von NIO aber da hat man ja eine große Auswahl von anderen Anbietern." D.h. ich muss entweder darauf warten dass mir Nio eine Swap Station dort hin stellt wo ich persönlich sie brauche oder mir einen anderen Hersteller suchen.
Alles klar. Danke für die Info.
Hey Alex, wie immer super Video!
Akkuswap geht halt nur bei Batteriemiete, is zwar schonend dass dort nur mit 40kw und bis 90% geladen wird aber wenn der Akku nur gemietet is dann wird er dafür dazwischen sicher nicht geschont und steht wahrscheinlich meist mit 100% rum, is ja nur gemietet und beim nächsten Swap eh wieder weg.
Akkuwechsel ist top!
Thema Ladeprobleme: Das ist der Grund, weswegen mein erstes E- Auto ein Tesla wurde, also das Argument der zusätzlichen Ladeinfrastruktur. Die anderen öffentlichen Ladevorgänge klappen zu 70 (in Worten Siebzig) Prozent nicht. Ich denke dass es oft an der Autorisierung mit div. Apps liegt. Da Muss der Gesetzgeber dringend was tun. Mit einer Karte kann ich planetenweit Tanken, wenn ich mal eine längere Fahrt mache, muss ich schauen ob es dort evtl einen örtlichen Anbieter gibt, der nicht Teil meiner Karten- Appsammlung ist. Ohne das teslaeigene Ladenetz würde ich schon wieder verbrennern.
Der Wechselakku ist Mumpitz: Zu hohe Kosten, flächendeckende Versorgung wird nicht geben, es müssen viel mehr Akkus im Umlauf sein, als es Autos gibt. Dass das eine feine Technik ist, glauben nur Verbrennerfahrer, die sich einreden dass wenn es mal ein E wird, dann ein solcher, aber für sich entschieden haben, dass ihnen ein EFahrzeug nie in die Garage kommt.
Die Hersteller sollten sich auf ein System einigen, dann kann man mit jedem E Auto in die Swap Station. Gutes Video. Danke
"Die Hersteller sollten sich auf ein System einigen," Genau, Tesla hatte eines, die Kunden haben es nicht akzeptiert, also: Nein.
Die DC Probleme haben viele neue Wagen denn es dauert ein bisschen bis die Stationen die CCS Protokolle bekommen. Anfangs waren Teslas und Polestars auch betroffen.
13:30 es liegt an der Säule irgendwie wenn das andere Auto weg ist gehen die Kw nicht hoch
12:40 also die fehlende Ausstattung finde ich auch blöd. Am schlimmsten tatsächlich finde ich, dass es keinen Luftkompresser zum überprüfen der Reifen gibt. Einfach eine Standardausstattung an Tankstellen. Das, plus vielleicht ein Getränke und Snackautomat, wenn es sonst nichts in der Nähe gibt, sollte schon drin sein.
Die Wechselstationen sind kein Vorteil sobald mehr Autos da sind.
Die sind unglaublich teuer zu bauen und haben einen sehr geringen Durchsatz der zu noch längeren "Ladezeiten" führt.
Da die NIOs zudem aus irgendeinem Grund nur relativ langsam laden ist man also auf den Monopol der Wechselstationen angewiesen und NIO kann dann Preise verlangen wie sie lustig sind. Aktuell als Einführung natürlich günstig (aber deutlich teurer als das gratis-Supercharging was Tesla damals machte).
Und bedingt durch die Zwanghafte Akkumiete sind die Autos auch nur schwer verkäuflich, sieht man ja am Zoe auch :)
Ich glaube die Autos sind auf Leasing/Mieten angelegt
Das Auto kostet 70000€ dazu noch 12000€/21000€ für die Batterie.
@@Jan-ie5tz Ja, dann sind aber die Raten bei dem Preis auch entsprechend teuer.
Ich glaube alleine die Akkumiete bei Fahrzeugkauf sind ja so 200€/Monat xD
Und eine Kauf-Batterie darf man / kann man nicht wechseln an den Stationen.
Wechselastation kein Vorteil? Was schreibst du denn da? Was stimmt mit ...? Was haben sie denn gemacht, als mehr Teslas auf den Straßen gefahren sind?....ja mehr Ladestationen aufgebaut! Mehr Akku-Tauschbühnen wären nicht möglich meinst du?
@@migmig3122 Mehr Akkutauschbühnen geht auch, skaliert aber schlecht. Die Teile kosten unendlich viel mehr als ein paar Ladestationen und benötigen zudem auch deutlich mehr Platz.
"Chef wie schauts aus".....haha...geil....
Ich habe 1x an ENBW geladen, wurde auch nach ca. 10 Minuten angebrochen. 3x bei EON gewesen, davon waren dieses 2x defekt. Da soll man sich wundern, dass man TESLA kaufte. Seit über 2 Jahren dort geladen und noch NIE Probleme. Zufall? Kann ich mir nicht vorstellen…
Edit: Und warum kann man sich bei der SwapStation nicht anmelden und er weiß laut Navi wann du ca. vor Ort bist und lädt dann bis auf 100%? 😅 naja, kann man noch verbessern.
Akkutausch scheint doch eine spannende, ergänende Lösung für Personen zu sein welche schneller weiter wollen.
Wobei die 800V Technologie auch schon super schnell funktioniert.
Auf dem Weg von - sagen wir mal Bad Homburg nach Regensburg - gibt es also wie viele Swap-Stationen?
@@wolfgangpreier9160
Noch nicht jetzt, aber Rom wurde ja auch nicht an einem Tag erbaut. 😉
So wie ich das sehe, muss Nio ein vielfaches an Akkus zu den im Auto verbauten Akkus vorhalten. Ob das sinnvoll ist weiß ich nicht. Ich hoffe nur das es beim wechseln mal keine mechanischen Probleme gibt, dann steht man da. Wenn die Ladesäule nicht funktioniert, fahre ich zu nächsten. Was mich noch neben dem hohen Preis für das Auto stört, ist die Miete. Aber sonst geiles Video.
Ich bin bei dir, der Batteriewechsel muss natürlich immer reibungslos funktionieren!
Und ja man braucht mehr Batterien als Autos, aber man hat dafür den Vorteil, dass die Batterien langsamer und dementsprechend schonender in der Tauschstation geladen werden als an der Schnellladesäule und eine bessere Langlebigkeit haben :)
Jetzt vielleicht noch ok wenn man beim Batterie Wechsel keine Schlange stehen muss.Wenn man jetzt sieht was bei Tesla am laden ist und dann da ankommt und es gibt nur eine Station dann ist meine Einsparung von 4Minuten auch schnell weg.
Ja wenn man an der Station anstehen müsste, dann ist der Zeitvorteil direkt verspielt!
"Die Sonne scheint, ich bin am Leben"...im Hintergrund starker Nieselregen 🤣🤣
Akkuwechsel wird nie im grossen Stil Erfolg haben weil sich die Hersteller einfach nie auf einen Standard einigen würden. Außerdem werden strukturelle Akkus vermehrt eingebaut für höhere Energiedichte und um Gewicht zu sparen. Und diese NIO Wechselstationen sind ein bisschen wie der Wasserstoff: sehr schnell für die ersten paar Autos, dann geht es schnell bergab. Die Station hält 13 Akkus, kann aber nur 12 davon mit 40 kW laden. Nehmen wir 80 kWh Akkus an, dann hat man alle 2 Stunden 12 Akkus fertig--ok, ein bisschen schneller weil nur auf 90% geladen, aber egal. Mit weniger als 5 Minuten pro Auto könnten in 2 Stunden mindestens 40 Autos den Akku tauschen, und das wird natürlich auch in der Werbung serviert. In Wirklichkeit sind aber nur 12 Akkus alle 2 Stunden bereit, also ist im Durchschnitt nur ein Akku alle 10 Minuten bereit, was dann auch die Durchschnittszeit pro Auto ist. Das ist dann ja auch nicht sagenhaft besser als Schnellladen, und hat all die Nachteile einer komplett neuen Infrastruktur und einer geschnlossenen Architektur.
Was auch interessant wäre, wenn sich die Hersteller auf ein System einigen und ein System für alle hat. Das wäre cool. Egal welches Auto man fährt, Batterie passt immmer. So wie bei Verbrenner, egal welche Tankstelle, sprit passt immer
Solche Wechselstationen fände ich glaub ich ziemlich gut, wir können zu Hause nicht laden, heißt, wir sind auf öffentliche Ladesäulen angewiesen. Klar geht das alles, aber währe schon nett, man müsste nur alle paar 100 km kurz zur Station fahren und wäre ein paar Minuten später wieder fertig.
So bräuchte es auch nicht so ein dichtes Ladenetz in den Wohngebieten, eine Wechselstation könnte vermutlich ein relativ großes Gebiet abdecken.
So richtig nützlich wäre das aber nur wenn mehrere Hersteller sich auf passend Akkus geeinigt hätten, gerade auch für kleinere Autos, mit kleinen Akkus wäre sowas ziemlich sinnvoll.
Denn, die Reichweite ist eines der größten Mankos von kleinen BEV, solche Stationen könnten das Problem beheben.
Ich find das wechseln super . Vorteil könnte auch sein : Kleine Batterie für die Stadt und für nen längeren Tripp einfach gegen die Große tauschen und danach wieder ne kleine rein .
Und vor allem: Man bekommt in der Zukunft auch neue Akku-Generationen bei einem Wechsel rein, wenn da was Neues entwickelt wurde 🙂
Bei der Wechselstation am Sortimo Ladepark solltest du unbedingt mal die Bäckerei/Gastronomie ausprobieren.
dann ist der Zeitvorteil gegenüber einem EV mit einer DC von ca. 200 kWh gleich weg 😅
Frage: welche Ladekarte und Tarif nutzt du?
Ich finde der Nio ist ein tolles Auto aber weil es ein chinesisches Auto ist, werden viele mehrmals überlegen ob sie es wirklich kaufen werden. Was ich persönlich sehr schade finde.
Ich selbst, würde gerne ein Nio fahren. Zudem hat der Nio Innenraum Beleuchtung, was der Tesla nicht hat. :)
Im großen und ganzen, ein tolles Video Alex. Weiter so!
Merci für dein Kommentar Onur :)
Und ich sehe, der Nio Innenraum hats dir auch so angetan wie mir 🌞
Ich finde den kompletten Batterietausch sehr interessant ^^ Könnte echt ne Alternative werden zum normalen Laden
Nachteil bei der Swap-Station:
Wenn sich davor eine lange Warteschlange bilden sollte. Bei 14 Nio's hätte der letzte das Nachsehen in Punkto Reichweite😅
Ich behaupte einmal, dass NIO nicht ganz uneigennützig nur 130kW Ladeleistung bietet. So hat man mehr Motivation einen SWAP zu machen. Aber ist nur ne fiese Unterstellung ohne Belege :)
Das Ding erinnert mich innen an wie ich mir eine japanische Edeldisco vorstelle.
Etwas zu grell für meinen Geschmack.
Bekomme gerade BYD Atto 3 Flashbacks. Muss so'n Chinesending sein das sie Autos innen sehr... farbig... gestalten. EDIT: Batterietausch macht genau das Element des E-Autos "schwieriger", das nicht ganz zu unrecht kritisiert wird. Denn damit das mit dem Tausch klappt müssen Dutzende Batterien zusätzlich zu den im Auto befindlichen bereit gestellt werden. Was den CO2 Abdruck eines NIO hart hochdrückt.
Was kostet der Ladevorgang mit der Wechselstation?
Die Kollegen und ich ! Soviel Zeit muß sein…
Mich würde mal interessieren wie lange Du jetzt unterwegs warst, also inkl. Laden und Batterietausch…
Ja, das interessiert mich auch 👍🏻
4 min 👍👍👍 damit kann man leben👍👍👍
Zum Batteriewechsel: Ich bin Anfang der 2000er bei diversen Ferienjobs elektrisch betriebene Flurförderzeuge gefahren. Da war am Ladegerät anstecken die Ausnahme - der Normalfall war der Tausch der Batterie!
Die Batterien wurden in einer automatischen Ladestation geladen, den Wechsel musste man manuell per Deckenkran erledigen.
Ich denk mir schon lang, ein flächendeckendes Netz von solchen Wechselstationen (natürlich vollautomatisch) wäre doch für den E-Auto Fahrer (und natürlich auch die Fahrerin) viel komfortabler auf langen Strecken als alle 300km ne Stunde an der Ladesäule zu stehen (mit all den Problemchen obendrein). Und auch für den Alltagsbetrieb für alle, die nicht Zuhause laden können, dann fahr ich halt statt zum Tanken zum Batteriewechsel.
Es müssten sich halt alle Hersteller auf, sagen wir mal, drei Standard-Batterietypen einigen, damit nicht jeder Hersteller sein eigenes Netz von Wechselstationen braucht.
Technisch wäre das sicher machbar, braucht ja auch nicht jeder Verbrenner spezifischen Sprit. Aber dass es auf absehbare Zeit ne Spinnerei bleibt, ist mir schon klar.
Kein Problem! Benutzen einfach alle Tesla und Tesla Batterien und ich bin dabei.
6:50 genau das ist es, haben deine RUclips Kollegen auch schon festgestellt. WO ist dann der Zeitgewinn für so ein teures, komplexes Vorgehen? Mit 800 Volt machst du 10-80% auch in 15-20 Minuten. Billiger, einfacher, effizienter.
Der Abbruch bei der Aral Säule könnte mit der Elvah Insolvenz zusammen hängen...
An sich ist der swap ja cool, aber bei 2 Stationen aktuell mit dann 10 Kunden am Tag naja.. Allein die Wahrscheinlichkeit dass der da steht wo du dann gerne laden wollen würdest ist ja super gering. Und wenn da mehr Leute sind, dann ist vielleicht auch jemand vor dir dran, oder auch mal 2 Personen und dann hast du auch schnell deine 15 Minuten, nur dass du quasi die ganze Zeit im Auto warten musst. Bei Tesla gibt's dann halt 16 schnellader an einer Station, kein Problem und mit einem stop kommt man bei moderater Geschwindigkeit schon wirklich weit.
Problem
Müsste gleich genormt werden. Wenn man alle Marken da tauschen kann dann setzt es sich durch . Wenn jeder seins macht dann ist es so wie in USA 5 unterschiedliche Stecker .
Vorteil sehe ich dadrin wenn mal nen Akku kaputt ist und nen neuer drunter mus ist es deutlich günstiger als bei zB. Tesla,BMW ,BYD
Dafür zahlst beim Kaufpreis und bei den Dauermietkosten dafür. Ist wie bei der Zoe. Zahlt sich nicht aus.
Problem bei Akkutausch: wenn man selbst eher Akku-schonend fährt/lädt, besteht das Risiko, einen schlechteren Akku zurückbekomme, bzw. verleitet es dann vllt. dazu, weniger sorgsam damit umzugehen.
So schön das Akkutauschen ist, es sollte nicht dadurch "notwendig" werden, dass das Auto sonst keine Ladegeschwindigkeit kann.
Aber schick isser wirklich ... außer die Knubbel! 🤭
Klar kann man argumentieren, dass man weniger Platz und einen geringeren Anschluss benötigt für solch eine Swapstation...aber wenn da mal mehrere gleichzeitig ankommen und immer nur einer eine neue Batterie bekommt, dann ist die Zeitersparnis für jeden, der warten muss auch relativ schnell dahin. Und ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass sich das durchsetzt...also eine Lademöglichkeit die nur für einen Anbieter funktioniert. Die Ladeparks die es gibt, können alle nutzen. Das erscheint mir einfach sinnvoller, auch wenn due Idee an sich nett ist.
Wie mir scheint, ist der Wechselakku wohl nicht für das Schnellladen konzipiert, wenn die in der Wechselstation nur mit 40kw geladen werden.
Es geht um die schonende Ladung und die Netzbelastung.
@@simsalabim2101 Ja, natürlich, deshalb ist der Akku meiner Meinung nach auch für niedrigere Ladeleistungen konzipiert, da es in Wechselstation nicht so wichtig ist, wie schnell er geladen wird. Wenn jedoch am Schnelllader geladen wird, macht sich das bemerkbar. Bis Nio sein Ladenetz flächendeckend ausgebaut hat bleibt das eben ein Kompromiss.
Die Frage ist, was kostet beim Tesla ein Akku Tausch bei einem Defekt? Und kann man diesen Abo Tausch beim Nio jederzeit Abonieren und kündigen?
Model 3 derzeit rund 15.000,--
"Und kann man diesen Abo Tausch beim Nio jederzeit Abonieren und kündigen?" Nein.
Tolles Auto, aber vielleicht müsste der Akku vor dem "normalen" Laden vorkonditioniert werden. Tut er das nicht, dann lädt er eben langsam. Aber das vermute ich nur.....
Björn Nyland hatte exakt das gleiche Problem beim Laden. Wird wohl am Auto liegen.
Good save at Mark 8:47. The software was only following the white lines. German traffic construction admin needs to be aware of problems that can arise from WHITE LINES leading into WALLS
We all have those problems in construction zones. Not only the Germans. Colors mean nothing. Not white, not yellow, orange or red. You drive where there is enough room to without blocking others and crashing into something. Very complicated for autonomous driving in the future.
Witzige Technik aber wenn die Ladetechnik besser werden sollte braucht man es nicht zwingend 😊. Autopilot braucht auch schönes Wetter😅...Wegen der Ladeleistung auch der Skoda Enyak gibt auch über 120kw an und schaft kaum über 60kw. Ja das ist noch ausbaufähig...
" Autopilot braucht auch schönes Wetter" Witzig, meiner nicht. ich vermute Österreich ist einfach hübscher, da geht der AP auch gleich viel besser.
Ich bleibe bei meinem Ioniq 5. Da ist der Zeitverlust vom Laden gegenüber einem Batteriewechsel beim Nio fast schon vernachlässigbar.
Ich hatte vor über einem Jahr schon gesagt, dass Swap Stationen keine gute Idee ist und einige Nachteile aufgelistet. Heute, nach diesem Video, hat sich meine Meinung nicht geändert. Keine sinnvolle Erweiterung. ruclips.net/video/KA1BqKYiXzk/видео.html
Gibt einen Grund weshalb du nicht einfach zu Ionity fährst? Ist doch außerhalb von Tesla und Ionity immer ein Abendteuer mit dem Laden 😊
angeblich sei die schilderkenung model-S LR top und er bremst gleich auf die richtige Geschwindigkeit als kauf dir wider ein model s :)) laut Move-Electric
aber wos kostet denn der swap im vergleich zum laden klar ist das Laden abhängig von der Säule und ort aber so mit durchschnittspreisen
Kommt drauf an. Leider. Es gibt keine universellen Kosten. Wenn ich bei meinen Schwiegereltern lad zahl ich gar nix. Mach das mal mit Benzin...
@@wolfgangpreier9160 ja oder halt im vergleich mit einem fix preis bei 30Cent/kWH im vergleich zum swap
Was kostet denn der Akkutausch bei Nio ?
Pro Monat sind zwei Batteriewechsel und 200 kWh Energie gratis. Jeder weitere Power Swap kostet zwischen 25 und 30 Euro.
Übrigens, ich brauch für die Strecke Hamburg München ca. 7 std. Mit meinem Passat Diesel komme ich mit einer Tankfüllung aus. Ich fahre dabei nicht schnell. Habe Tempomat auf 130Km/h. Sollte jetzt nur ein Vergleich sein
Die ganze Ladediskussion ist doch nur aufgeheizt. Wie sieht es denn in der Realität aus? Man tankt (5 Min.), dann sucht man sich einen Parkplatz und trinkt sich einen Kaffee (alle 3 Stunden ist das auf richtiger Langstrecke schon OK). Mit meinem fahre ich an die Ladesäule (EV6), schliesse ihn an, wir gehen auf Toilette und trinken einen Kaffee. Wenn wir wieder kommen können wir weiter fahren. Ich habe meine Familie so hingebogen, wenn jemand auf Toilette muss, wird auch geladen (der Verbrenner steht einfach dann nur rum). Im Endeffekt sind wir kaum langsamer auf richtiger Langstrecke (1.500 km nach Kroatien waren der Unterschied zwischen Verbrenner und unserem EV6 auf die Gesamtstrecke weniger als eine Stunde). Google plant halt die Pausen nicht ein, die meine Frau und meine Tochter aber brauchen.
Bei so einer langsamen Ladeleistung würde ich den Batterie Austausch auf alle Fälle bevorzugen
Das ist echt crap, mit den Ladeabbrüchen. Kann man das technisch nicht so konzipieren, dass der Ladevorgang automatisch wieder gestartet wird?
Nachteilig ist kommen zwei oder drei zeitgleich an einer Station darf man lange warten.
so n Stationsbetrieb kostet mit Mitarbeiter, Abschreibungen, Miete und Strom ja locker 500€ am Tag. Und das bei 2 bis 5 Kunden gerade... und dann noch eigene Stationen für alle Hersteller die es jemals anbieten werden. Irrweg! CCS Ladestationen gehen für alle
Die fassen hier in Deutschland gerade erst Fuß. Mach dir über die Kosten keine Gedanken. Falls die Leute mehr NIO kaufen wird sich das rentieren.
Did it Cost you to RENT the ET7 or was it a Media Car?
Its the car of a friend/business partner and we swapped cars for a few weeks :)
Du. Bist der beste RUclipsr der Welt weithin viel Erfolg auf RUclips wie heißt die Marke von dein Auto
Ich bräuchte mindestens 150 kw ladeleistung wie beim etron. So ist der Wagen für mich leider nicht brauchbar
2:00 ernsthaft? AGB lesen und akzeptieren während der Fahrt? 🙈
Fahre jetzt seit knapp 6 Monaten Tesla MY und der Autopilot ist absolut enttäuschend und unbrauchbar. Alle paar Sekunden muss man am Lenkrad rütteln, er macht regelmäßig Phantombremsungen und der Scheibenwischer spielt häufig verrückt. Also viel schlechter kann Nio das bestimmt nicht machen…
Das Thema Batterietausch sehe ich aktuell kritisch: Klar geht der Austausch wesentlich schneller, als ein Ladevorgang. Aber: Es ist auch eine gewisse Art an Ressourcenverschwendung: In jeder Tauschstation müssten ausreichend Akkus auf Halde liegen, um einen reibungslosen Austausch zu gewährleisten. Man braucht also viel mehr Akkus, als Autos.
Ein Hersteller alleine wird niemals eine flächendeckende Infrastruktur an Fernverkehrsadern aufbauen können. Kooperationen mit anderen Anbietern sind leider aktuell nicht in Sicht.
Insofern sehe ich bis auf weiteres das normale Laden noch immer als normale Laden als das geringste Übel. Wenn die Fahrzeuge mit durchschnittlich (nicht Peak) >=100kW laden können, sind die Stopps erträglich. Immer noch nicht vergleichbar mit einem Tankstopp, aber muss es denn immer so schnell sein? Vergleicht man da nicht Äpfel mit Birnen?
Ich bin bei dir Thomas, dass man natürlich mehr Batterien als Autos braucht für das Wechselsystem!
Dafür hat man aber auch den Vorteil, dass die Batterien langsamer und dementsprechend schonender in der Tauschstation geladen werden als an der Schnellladesäule und eine bessere Langlebigkeit haben :)
Sorry Alex, aber eine Baustellenausfahrt auf der Autobahn ist auch für einen Tesla schwierig und bedarf immer des Eingreifens. Zumindest bei meinem Y war das so. Ist jetzt aber Vergangenheit ….. wir sind grade am überlegen, ob und wenn ja womit es ggf elektrisch weiter gehen soll.
Kommt drauf an wie die Markierungen laufen. Manche Ja, Andere funktionieren überhaupt nicht. Wenn mir jemand ein EV um 57K hin stellen kann, mit der besten Sicherheit am Markt, AWD und 350km Echtreichweite im Winter überleg ich es mir. Ansonsten bleib ich bei Tesla.
Welche wichtige Angabe mir noch fehlt sind die Kosten für den Akkuwechsel. Wenn der Preis für einen Akkuwechsel die Ladekosten weit übersteigt, dann wird es für mich nie eine Option sein außer mal einen ausgelutschten Akku gegen einen Neuen zu tauschen.
Der 100KW Akku kostet monatlich 289€ und der 75 -> 169€, mieten muss man ihn sonst kein Wechsel. 2 Swaps sind monatlich kostenlos, weitere kosten ~30€ Ein Tesla hat z.b 8 Jahre Garantie auf den Akku das sind dann 27.000€ für den 100kw akku oder 16.000€ für den 75KW
@@kenion2166 30 € pro Swap sind fair. Das sind gerade mal die Stromkosten.
Ich sehe gerade, dass man den Akku gar nicht kaufen kann. Traurig, dass es noch solche Hersteller gibt, die nicht auch eine Kaufoption anbieten. Renault hat da wenigstens schon eingelegt. Eine Akkumiete ist auf lange Sicht viel teurer als ein Kauf, weswegen ich solche Auto immer meiden werde. Schade so etwas. Verschenktes Potential.
Wenn man die Akkukosten bei Tesla sieht (ca. 20.000 € für eine 100 kWh Akku) lohnt sich ein Kauf mehr. Nach den 8 Jahren hat man im schlimmsten Fall einen Akku, den man ausbauen und für 7k bis 10k € verkaufen kann.
@@HackerL96 Doch, die Nio hat auch die Kaufoption eingeführt - aber dann eben kein Swap.
Wieder einmal ein Interessantes Video! Ich glaube, dass die Ladegeschwindigkeit bewusst limitiert wird, um die Wechselstationen zu puschen. Meiner Menung nach die falschen Philosophie, dadurch werden Kunden abgeschreckt. Stimmt die Ladegeschwindigkeit wenigstens wenn man den Akku vorkonditioniert ?
Neo hat das mit der aktiven Kühlung beim Austauschakku nicht hinbekommen. Daher das langsame Laden...
Moin, bitte mach dich auch stark, für kleine Stecker Horizontalwindkraft Anlagen, weil man brauch auch Strom, wenn keine Sonne scheint, für E Auto und Wärmepumpe.
Finds nach wie vor doof, weil man im Auto warten muss und kein Strom für irgendwas hat. Bjørn hat gut gezeigt, was passiert, wenn du das Auto verlässt.
Der größte Vorteile liegt daran, dass der Akku bei Defekt in 4 Minuten getauscht werden kann. Somit kostengünstig.
Das ist definitiv auch ein Vorteil von dem System :)
Nein. Nur praktisch für Leute die neben der Swapstation wohnen/arbeiten. Sonst nicht.
Jedes Auto muss bauartbedingt anders geformte Akkus haben. Wie sähen die Ladeparks aus, wenn jeder Hersteller ein bis zwei Batteriewechselstationen dort errichten würde? Die Idee ist zwar bestechend, aber praktisch nicht umzusetzen. Deshalb kann die Lösung nur eine schnelle Ladefähigkeit der Autos sein.
Danke, dass du die Nachteile nicht unter den Teppich gekehrt hast. Ich bin nicht sicher, dass das alle eingefleischten Fans von E-Autos gemacht hätten. Aus meiner Sciht ist alles um das Laden der Autos herum noch das größte Problem der E-Mobilität. Mit der Reichweite könnte man sich anfreunden, wenn das Laden wenigstens schnell ginge.
Warum müssen alles Autos anders geformte Akkus haben? Wenn man sich einigt oder die Polik endlich einschreitet, ist es Lösung mit 2-4 verschiednen Akkus schnell da. Alle Akkus stecken im Boden zwischen den Rädern und sind flach. Da gibt es kein Problem!
Die Tankstellen brauchen mehr Stauraum,das ist richtig, aber das düfte auch kein Problem sein. Unter der Erde gibt es genug Platz.
Ich fahr mit meinem Tesla auf 600km quer durch Europa um 10-20 Minuten schneller als früher mit dem VW Diesel. Natürlich: Mit dem Diesel kann ich theoretisch durch fahren. Wenn ich mich unbedingt kaputt machen will. Will ich aber nicht.
@@wolfgangpreier9160 Wenn ich alleine fahre, mache ich auf Langstrecke auch regelmäßig deutliche Pausen. Wenn ich zusammen mit meiner Frau unterwegs bin, wechseln wir uns ab, und die Pausenzeiten sind auf ein Minimum reduziert. Essen und trinken kann der jeweilige Beifahrer dann im Auto. Dann ist ein Verbrenner ceteris paribus in etwa um die Ladezeiten schneller.
@@schnaeutz4546 In meinen Autos wird nicht gegessen. Das sind alles meine Firmenautos und das ist die einzige Regel.
Wenn es heißt Pause, dann ist es Pause. Füße vertreten, herumgehen, hüpfen, tanzen, laufen mit dem Hund Gassi gehen. Was auch ímmer. Wir haben es auf jeden Fall nicht nötig uns deswegen noch zusätzlichen Stress zu machen.
Seit 2019 sind wir tatsächlich auf kurze Strecken bis 200km etwas langsamer als früher. Mit 130 auf die AB, AP einschalten und den Tag genießen ist die Devise. Auf echt lange Strecken über 900km sind wir etwas schneller weil wir ausgeruht und entspannt ankommen. Laden hat uns nicht ein einziges Mal „gestört“. Auch meine Kunden und Partner die elektrisch fahren berichten dasselbe. Jeder hat auf einmal viel mehr Zeit und Ruhe. Ist viel entspannter beim fahren und weniger gehetzt.
Jeder der in meiner Umgebung elektrisch fährt hat eine Verbesserung seines gesamten Lebens festgestellt. Wer darauf kein Wert legt soll bitte weiter mit Benzin fahren…
Hallo Alex leider bist Du seit unserem gemeinsamen ADAC Tesla fahrtraining in Linthe von 2016 verwöhnt . Damals hat Dein model S damals auch kaum schneller geladen. Mein Tesla S70D von 2016 lädt zur Zeit nach 83Tkm von 140 auf 260 km nur mit 34kwh bzw 24 kwh.
Ist das bei 7 jährigem Tesla normal.
Batterie tauschen was ist mit älteren Batterien bekommt man immer noch "gute Batterien " vielleicht ist Nio auch mehr für chinesische Großstädte gedacht.
Nicht für sehr lange Strecken hintereinander.
Schöne rückfahrt wünscht Rumstromer
Ahhh witzig, dass du das Fahrtraining sprichst Peter!
Ich hab mir vor paar Tagen das Video von dem Event zum Spaß nochmal angeschaut :)