Eu fiz a proeza de instalar uma chave de fim de curso no pedal da embreagem, (uso uma FT 300)... Aí quando pisava na embreagem acionava o 2step, cortava e eu engatava. Resultado na primeira vez que eu saí pra testar quebrou a luva da 3° 🤡
Fiz a mesma proeza, mas no meu caso é um civic motor D séries, pelo carro usar uma turbina pequena, r4449, deu super certo, não era tão potente, consegui virar 8.0s, arrancando de 1.9s, maaaas depois que troquei de turbina por uma bem maior o pesadelo veio kkk esse ano desmontei a caixa 4 vezes, torci o miolo da terceira, e estraguei uma segunda, e agora estamos ai na luta vendo os videos kkkk uso uma ft400
Cristian obrigado pela aula e por disponibilizar esse tipo de material para todos. Você tem alguma dica sobre a estratégia de partida a frio para carros que usam bomba mecânica de combustível ?? Pois a mesma causa um atraso até pressurizar a linha !! 👍🏻👍🏻👍🏻😉
É uma coisa se o sincronizado estiver na posição incorreta o dano vai gerar um dano interno além de onde ocorre o proprio contato ocorre a contaminação do óleo com detritos, o que pode gerar escorregamento é engasopamento das marchas além de estar danificamdo todo o câmbio com estes detritos.
Cristian, boa tarde, pergunto, se eu tiver as duas configurações ativas, 2 passos e 3 passos, e arrancar com o pedal do acelerador totalmente carregado, os dois controles estarão ativos? Pelo que vi no manual, aquele com maior percentual tem prioridade, então o 3 passo sempre terá prioridade? Eu não sei como lidar com isso?
Da para configurar separadamente? Um botão na alavanca para o 2step com função largada e outro com botão na embreagem com a função somente de corte de ignição para troca de marcha?
Posso compartilhar a mesma saída do 2step no volante com o fim de curso no pedal? Ai no caso, colocaria um rpm e tps mínimo para acionamento de ambos? Uso câmbio com engate rápido… abraços!
Cristian, pra quem quer usar o flatshift em um carro de rua, apenas para fazer o efeito sonoro de estouro nas trocas de marcha, qual o passo a passo da ligação e configurações?
2 Step ligado a um fim de curso no pedal da embreagem pode ser uma boa alternativa, mas ainda colocaria na programação só corte de ignição, em um RPM acima 5mil e um percentual mínimo de 60% de TPS para acionamento da função, para evitar o corte de ignição em baixa carga.
Cristian, eu uso o botão de twostep na embreagem para realizar o flatshift (Câmbio F18 com sincronizado). O problema que ele aciona os controles de RPM e Atraso de ponto por tempo (que utilizo para controlar a largada). Há alguma forma no software para a ECU entender que os controles por tempo não são necessários quando o carro já está em movimento?
Acredito que ou vc poderia utilizar uma outra entrada branca no pedal para utilizar como incremento de marcha e passar o 2 step pra freio de mão ou botão no volante. Tem a opção tbm de utilizar 2 step conforme velocidade de roda, em 0km ativa e quando começar a andar ele desativa.
@@Dragstreet_br Rapaz, não conhecia esse método. Agora dei uma pesquisada aqui e vai dar certo. Obrigado pelo toque! O controle por tempo estava me matando
Nesse caso o 3 step ou botão de incremento por marcha (como comentado abaixo) ligado a um fim de curso no pedal da embreagem pode ser uma boa alternativa, mas ainda colocaria na programação corte e atraso de ignição, em um RPM adequado para o projeto e um percentual mínimo de 60% de TPS para acionamento da função, para evitar o corte de ignição em baixa carga.
Pode ser uma boa alternativa. Ainda colocaria na programação um percentual mínimo de TPS para acionamento da função, para evitar o corte de ignição em baixa carga.
![ROSÉ(로제) - APT. (Band VER.) (With. 이영지) [더 시즌즈-이영지의 레인보우] | KBS 241129 방송](http://i.ytimg.com/vi/IW8qaemx74g/mqdefault.jpg)
Andei muito tempo assim com sincronizado , câmbio pequeno 8v, botão no pedal de embreagem, sucesso, virava 7,7 em 201m
Eu fiz a proeza de instalar uma chave de fim de curso no pedal da embreagem, (uso uma FT 300)... Aí quando pisava na embreagem acionava o 2step, cortava e eu engatava. Resultado na primeira vez que eu saí pra testar quebrou a luva da 3° 🤡
Sim Rafael esse é o risco que comentei no vídeo.
Fiz a mesma proeza, mas no meu caso é um civic motor D séries, pelo carro usar uma turbina pequena, r4449, deu super certo, não era tão potente, consegui virar 8.0s, arrancando de 1.9s, maaaas depois que troquei de turbina por uma bem maior o pesadelo veio kkk esse ano desmontei a caixa 4 vezes, torci o miolo da terceira, e estraguei uma segunda, e agora estamos ai na luta vendo os videos kkkk uso uma ft400
Muito obrigado Cristian por esclarecer mais essa dúvida! Eu já não via necessidade do uso em projeto de rua. Agora tenho certeza que não vale o risco.
Disponha!
Muchas gracias profesor por explicar bien el video y utilizarnos de ejemplo.
Gracias.
FT 600 com pedal e borboleta eletrônica, da pra fazer alguma configuração pra funcionar como piloto automático, ou controle de velocidade cruzeiro?
Não temos essa função
Também penso bastante sobre isso. Uso uma FT no meu carro de rua e sinto falta em viagens.
Grande mestre ensina a fazer o hardcut na Fueltech.
Cristian obrigado pela aula e por disponibilizar esse tipo de material para todos. Você tem alguma dica sobre a estratégia de partida a frio para carros que usam bomba mecânica de combustível ?? Pois a mesma causa um atraso até pressurizar a linha !! 👍🏻👍🏻👍🏻😉
Tem sim, pode usar diferentes soluções, sifão na tubulação antes da bomba, bomba elétrica paralela ou válvula unidirecional.
@@FTEducation exelentes soluções daí só dimensionar isso de acordo com os produtos utilizados, regime do motor e as condições neste regime
Excelente Cristian. Muito boa explicação.
Obrigado
É uma coisa se o sincronizado estiver na posição incorreta o dano vai gerar um dano interno além de onde ocorre o proprio contato ocorre a contaminação do óleo com detritos, o que pode gerar escorregamento é engasopamento das marchas além de estar danificamdo todo o câmbio com estes detritos.
Esse uso realmente não é seguro para a integridade do câmbio.
Cristian, boa tarde, pergunto, se eu tiver as duas configurações ativas, 2 passos e 3 passos, e arrancar com o pedal do acelerador totalmente carregado, os dois controles estarão ativos? Pelo que vi no manual, aquele com maior percentual tem prioridade, então o 3 passo sempre terá prioridade? Eu não sei como lidar com isso?
crristian... bom dia.... fala um pouco de bomba de oleo externa no AP de como fazer da forma certa e oque tanto prescisa pra montar abracos
Anotado
@@FTEducation e em uma outra oportunidade fala também sobre bomba mecânica de combustível nos carros de rua se tem alguma contra indicação por favor
Da para configurar separadamente? Um botão na alavanca para o 2step com função largada e outro com botão na embreagem com a função somente de corte de ignição para troca de marcha?
Sim alavanca 2step e embreagem 3step.
Posso compartilhar a mesma saída do 2step no volante com o fim de curso no pedal? Ai no caso, colocaria um rpm e tps mínimo para acionamento de ambos? Uso câmbio com engate rápido… abraços!
Sim, mas não vai conseguir conciliar o momento exato da força na alavanca com o corte do motor.
Cristian, pra quem quer usar o flatshift em um carro de rua, apenas para fazer o efeito sonoro de estouro nas trocas de marcha, qual o passo a passo da ligação e configurações?
2 Step ligado a um fim de curso no pedal da embreagem pode ser uma boa alternativa, mas ainda colocaria na programação só corte de ignição, em um RPM acima 5mil e um percentual mínimo de 60% de TPS para acionamento da função, para evitar o corte de ignição em baixa carga.
Eu consigo usar ft 550 pra gerenciar por completo um motor diesel
Ainda não Vitor.
sera que falta o rev matching? foi a desculpa que o rob usou...
Tambem troco marcha directo mas é diesel nao costuma dar problema tem menos rpm.
Sim RPM baixo.
Cristian, eu uso o botão de twostep na embreagem para realizar o flatshift (Câmbio F18 com sincronizado). O problema que ele aciona os controles de RPM e Atraso de ponto por tempo (que utilizo para controlar a largada). Há alguma forma no software para a ECU entender que os controles por tempo não são necessários quando o carro já está em movimento?
Acredito que ou vc poderia utilizar uma outra entrada branca no pedal para utilizar como incremento de marcha e passar o 2 step pra freio de mão ou botão no volante. Tem a opção tbm de utilizar 2 step conforme velocidade de roda, em 0km ativa e quando começar a andar ele desativa.
@@Dragstreet_br Rapaz, não conhecia esse método. Agora dei uma pesquisada aqui e vai dar certo. Obrigado pelo toque! O controle por tempo estava me matando
@@RadoEU realmente toda vez que ativa o 2step e larga ele vai entrar com a configurações de controle de largada em seguida.
Nesse caso o 3 step ou botão de incremento por marcha (como comentado abaixo) ligado a um fim de curso no pedal da embreagem pode ser uma boa alternativa, mas ainda colocaria na programação corte e atraso de ignição, em um RPM adequado para o projeto e um percentual mínimo de 60% de TPS para acionamento da função, para evitar o corte de ignição em baixa carga.
@@FTEducation Obrigado pelas dicas! Vou testar no fim de semana, vai ajudar muito no tempo de pista.
É possível usar essa função em todas as FTs ou está disponível em apenas alguns modelos específicos?
Linha PowerFT.
tu consegue usar isso so no manual ou no automático tmb ?
Sim.
Já danifiquei um câmbio sincronizado vw 02J com shift na rua. Não é pra todos utilizar esse recurso
Concordamos.
2 step ligado a um fim de curso no pedal da embreagem.
Pode ser uma boa alternativa. Ainda colocaria na programação um percentual mínimo de TPS para acionamento da função, para evitar o corte de ignição em baixa carga.
🇧🇷🙏🫡👍👏🏻👏👏🏻👏👏🏻👏
Obrigado.