Gosto muito de fazer acertos em carros de rua, uma transição que uso e fica legal, na faixa saindo e marcha lenta para baixa carga, tipo quando se passa por um quebra molas, ou após entrar em uma rua, é fazer um ajuste de lenta onde a ignição fique entre 5 a 10 graus , ajustando o rpm pela borboleta ou atuador se usado, no ajuste de ignição por rpm, partir de cerca de 10 graus e ir subindo lentamente até os 2000 rpm, claro de depende de cada característica de motor, mas pego muito carro dando tranco nessa situação por ter uma diferença grande nessa transição, nessa faixa de ignição por map, consumo usar nada ou muita pouca correção, sempre fica muito bom, fica aquela encostada no acelerador com uma subida de rpm suave
Essa era uma dúvida forte que eu tinha sofri e aprendi no ódio...fazer carros e jeeps de competição e fácil mas carro de rua e bem mais delicado! Tive que colocar ft no meu carro e usar ele como laboratório. Sofri demais.... Belas dicas sempre assisto seus vídeos top demais...
Meu vectra B tem o cutoff próximo de 1400 rpm. Da muita cabeçada quando ele aciona o cutoff. Tem como subir a faixa de rpm do acionamento do cutoff pra por exemplo 1900 rpm? Preciso instalar uma injeção programável ou posso ir até algum local que faça preparação de motores, e eles fazem essa alteração sem precisar instalar um ft300 por exemplo?
Ola chefe. Muito interessante essa aula. Você sabe informar se toda lambda 1 dos fios sempre vai para Terra ou Massa? Ou existe modulo en que isso nao ocorre? Meu motor zetec ta com 1 modulo onde a lambda nao ta aterrado. Inclusive o scanner de hobbista nao consegue ler a sonda. Grato!
@@FTEducation a duvida é... 1 dos fios lambda vai pra Terra? Tipo medidor hallmeter 1 é terra e outro é Sinal. No motor zetec nenhum dos 2 vai pra terra. É como se fossem 2 polos vivos.
Muito bom Cristian, Meu carrro motor original gm 1.6 porém está com bicos do astra flex . Acertei o mapa principal por map em torno de labda 1.00 mas a lenta fica rica em torno de 88, tirei combustível por rpm nas deixas de 1000rpm e 1200 mas com o carro em movimento trafegando na casquinha,quando passa nessa faixa de rpm fica muito pobre . Como acerto isso ? Obrigado pelos vídeos. Estou esperando curso nível 3 em Mato Grosso.
Olá Rodrigo, para configuração de lenta por MAP deve acertar o mapa principal (MAP) nesse caso a marcha lenta vai ficar com a mistura rica, para corrigir isto deve usar a correção de combustível por RPM em 800, 1000RPM tirado combustível buscando o alvo escolhido (dificilmente vai trafegar com o carro nesse RPM) . Com a configuração lenta por TPS isso não é necessário pois toda vez que estiver com TPS 0% vai adotar um valor de TI para marcha lenta.
@@FTEducation seria muito legal o Sandro Bruno participar , tenho atualmente 3 fuscas , um 1600 c 4 borboletas , um 1600 turbo c 2 borboletas e estou montando um 2276 que vai usar 4 borboletas! Uso ft 350 e estou com uma 450 para montar no 2276 , muito legal suas lives , sou entusiasta e eng mecânico e gosto de fazer eu mesmo o acerto ! Suas dicas já foram utilizadas! Grande abraço !
Boa,noite sou andre td bem,tenho um carro de rua (AP turbo 8/5 de taxa no álcool e por questoes de consumo,e uma boa dirigibilidade no dia a dia gostaria de saber se seria um bom projeto um ap forjado pistao reto para uns 300cv de motor? Creio que fique aproximadamente 11/5 de taxa
Certamente a fase aspirada do carro será melhor, se tiver um bom cabeçote, bom acerto, bom dimensionamento, boa pressurização... consegue essa potência com pressão razoável, nesse caso o uso de taxa de compressão tão baixa só irá desfavorecer... Eu no seu caso, buscaria um entre 10:1 até 11:1... Boa sorte
André 11,5:1 de taxa pode seu usado no álcool, mas terá que ter muito cuidado com o acerto da fase turbo e uma preocupação em não passar a capacidade de vedação do cilindro devido a alta pressão gerada pela combustão (romper a junta).
O que seria um alvo ideal por TPS para situações de vácuo? -0.6 da pra andar com sonda 1, por exemplo? e -.5, e.4, etc... qual seria a progressão do lambda até chegar a por volta de -0.85 com vácuo 0, considerando etanol? Pois no manual da FT até tem uma tabela, mas não tem um detalhamento sobre o valor ideal da sonda, fala em carga, turbo baixa pressão e turbo alta pressão. Estou com dificuldade nesse acerto, pra rotações altas acredito que consegui um acerto bom, mas andando abaixo de 1800rpm o carro engorda e cabeceia muito.
Olá Cristian, sua primeira pergunta está confusa acredito que esteja falando do alvo de lambda em situação de baixa carga, isso depende de cada motor (tem muitas variáveis) temos uma live falando sobre isso (ruclips.net/video/v7oSVmFYkCQ/видео.html). Alguns motores tem a possibilidades de usar lambda 1 sim. Talvez o melhor caminho para entender mais sobre o assunto e acerto, é assistir todas lives, caso queira se aprofundar mais, sugiro fazer o curso nível , segue o link abaixo. www.fteducation.com.br/course/nivel1online
Cristian você é fera
Obrigado
Gosto muito de fazer acertos em carros de rua, uma transição que uso e fica legal, na faixa saindo e marcha lenta para baixa carga, tipo quando se passa por um quebra molas, ou após entrar em uma rua, é fazer um ajuste de lenta onde a ignição fique entre 5 a 10 graus , ajustando o rpm pela borboleta ou atuador se usado, no ajuste de ignição por rpm, partir de cerca de 10 graus e ir subindo lentamente até os 2000 rpm, claro de depende de cada característica de motor, mas pego muito carro dando tranco nessa situação por ter uma diferença grande nessa transição, nessa faixa de ignição por map, consumo usar nada ou muita pouca correção, sempre fica muito bom, fica aquela encostada no acelerador com uma subida de rpm suave
Obrigado Rodrigo por compartilhar seu conhecimento conosco.
Essa era uma dúvida forte que eu tinha sofri e aprendi no ódio...fazer carros e jeeps de competição e fácil mas carro de rua e bem mais delicado!
Tive que colocar ft no meu carro e usar ele como laboratório.
Sofri demais....
Belas dicas sempre assisto seus vídeos top demais...
Que bom que ajudamos Hemerson.
Boaaa, era uma sugestão de vídeo de um assunto que eu tinha muita dúvida, vcs são feraaa 👏👏👏👏👏
Obrigado por compartilhar o conhecimento
Essa também era umas das minhas dúvidas!
Vídeo curto e objetivo!
👏👏👏👏👏👏
Que ótimo!
Top demais!
Assunto pertinente, show de bola, sensacional
Que bom que gostou Fernando!
Faz uma live sobre pistao taxado e destaxado para carros turbo como saber o limite para os msm
Um boa ideia André.
Meu vectra B tem o cutoff próximo de 1400 rpm. Da muita cabeçada quando ele aciona o cutoff. Tem como subir a faixa de rpm do acionamento do cutoff pra por exemplo 1900 rpm? Preciso instalar uma injeção programável ou posso ir até algum local que faça preparação de motores, e eles fazem essa alteração sem precisar instalar um ft300 por exemplo?
Murilo essa mudança de parâmetro está aberta em injeções programáveis somente .
Excelente conteúdo, parabéns, uma pergunta, tenho um carro e ando na rua e em trackday, devo desligar o cut-off para andar no trackday ? Obrigado.
Olá Danillo não é necessário, desde que sua janela de tempo de acionamento do Cutt-Off seja acima de 0,4 seg.
Top demais!!! Um dia se puder fazer vídeo mostrando na prática ia ficar mais top ainda.
Olá Sidnei mostramos nos treinamentos.
@@FTEducation imaginei , de qualquer forma mto obrigado!
Ola chefe. Muito interessante essa aula. Você sabe informar se toda lambda 1 dos fios sempre vai para Terra ou Massa? Ou existe modulo en que isso nao ocorre? Meu motor zetec ta com 1 modulo onde a lambda nao ta aterrado. Inclusive o scanner de hobbista nao consegue ler a sonda. Grato!
Desculpe mas não entendi sua pergunta.
@@FTEducation a duvida é... 1 dos fios lambda vai pra Terra? Tipo medidor hallmeter 1 é terra e outro é Sinal. No motor zetec nenhum dos 2 vai pra terra. É como se fossem 2 polos vivos.
Muito bom Cristian,
Meu carrro motor original gm 1.6 porém está com bicos do astra flex . Acertei o mapa principal por map em torno de labda 1.00 mas a lenta fica rica em torno de 88, tirei combustível por rpm nas deixas de 1000rpm e 1200 mas com o carro em movimento trafegando na casquinha,quando passa nessa faixa de rpm fica muito pobre . Como acerto isso ? Obrigado pelos vídeos. Estou esperando curso nível 3 em Mato Grosso.
Olá Rodrigo, para configuração de lenta por MAP deve acertar o mapa principal (MAP) nesse caso a marcha lenta vai ficar com a mistura rica, para corrigir isto deve usar a correção de combustível por RPM em 800, 1000RPM tirado combustível buscando o alvo escolhido (dificilmente vai trafegar com o carro nesse RPM) . Com a configuração lenta por TPS isso não é necessário pois toda vez que estiver com TPS 0% vai adotar um valor de TI para marcha lenta.
Poderia fazer alguma live ou vídeo dedicado a multi borboleta aspirado e turbo em motores vw a ar !
Olá Rafel, posso tentar convidar o Sandro Bruno, mas o conceito de acertar qualquer motor multi Borboleta é semelhante.
@@FTEducation seria muito legal o Sandro Bruno participar , tenho atualmente 3 fuscas , um 1600 c 4 borboletas , um 1600 turbo c 2 borboletas e estou montando um 2276 que vai usar 4 borboletas! Uso ft 350 e estou com uma 450 para montar no 2276 , muito legal suas lives , sou entusiasta e eng mecânico e gosto de fazer eu mesmo o acerto ! Suas dicas já foram utilizadas! Grande abraço !
Boa noite cristian. Qual mola foi usada nas válvulas do cabeçote foi usada na sua bmw ? Preciso desta informação pra usar na minha .
Olá Eder usei molas de escape dos motores 20V.
Boa,noite sou andre td bem,tenho um carro de rua (AP turbo 8/5 de taxa no álcool e por questoes de consumo,e uma boa dirigibilidade no dia a dia gostaria de saber se seria um bom projeto um ap forjado pistao reto para uns 300cv de motor? Creio que fique aproximadamente 11/5 de taxa
Certamente a fase aspirada do carro será melhor, se tiver um bom cabeçote, bom acerto, bom dimensionamento, boa pressurização... consegue essa potência com pressão razoável, nesse caso o uso de taxa de compressão tão baixa só irá desfavorecer... Eu no seu caso, buscaria um entre 10:1 até 11:1... Boa sorte
André 11,5:1 de taxa pode seu usado no álcool, mas terá que ter muito cuidado com o acerto da fase turbo e uma preocupação em não passar a capacidade de vedação do cilindro devido a alta pressão gerada pela combustão (romper a junta).
Show eu já assisti todos kkk
Obrigado.
Estou sofrendo uso throttle body 45 mm ,motor ap.2,1 comando carline, parte de vacuo não funciona bem uso uma ft450
Essa configuração normalmente a amostra de vácuo é ruim onde a opção vai ser ter mapa principal por TPS.
O que seria um alvo ideal por TPS para situações de vácuo? -0.6 da pra andar com sonda 1, por exemplo? e -.5, e.4, etc... qual seria a progressão do lambda até chegar a por volta de -0.85 com vácuo 0, considerando etanol?
Pois no manual da FT até tem uma tabela, mas não tem um detalhamento sobre o valor ideal da sonda, fala em carga, turbo baixa pressão e turbo alta pressão.
Estou com dificuldade nesse acerto, pra rotações altas acredito que consegui um acerto bom, mas andando abaixo de 1800rpm o carro engorda e cabeceia muito.
Olá Cristian, sua primeira pergunta está confusa acredito que esteja falando do alvo de lambda em situação de baixa carga, isso depende de cada motor (tem muitas variáveis) temos uma live falando sobre isso (ruclips.net/video/v7oSVmFYkCQ/видео.html). Alguns motores tem a possibilidades de usar lambda 1 sim. Talvez o melhor caminho para entender mais sobre o assunto e acerto, é assistir todas lives, caso queira se aprofundar mais, sugiro fazer o curso nível , segue o link abaixo.
www.fteducation.com.br/course/nivel1online
Achamos mais um vídeo sobre o assunto, ruclips.net/video/QSd44rMZmp8/видео.html.
Problema bem difícil Tbm sofro com meu carro. Lenta e passeio e uma droga.
Olá Cezar, mas tem solução.
Assisti 3 vezes e não me ajudou nas saídas.de.lombadas... a sonda seca..
Nossa sugestão é conversar com o nosso suporte técnico e mandar um log na condição que busca melhoria. Segue o contato 51 30190500.