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チーン何より復活おめでとうございますこれからも楽しみにしています
ありがとうございます😊
コメント失礼します。ドライバーのカワカミさんのテクニックも恐るべしですね。このエンジンは、カムの度数とか色んなところで、安全方向にセッチングしているみたいです。ヘッドの性能をフルに使える仕様にしたらもっと速いみたいです。
コメントありがとうございます😊レジェンドドライバー様にミラーの中で米粒にされてしまいました。さすがの速さでした。エンジン、これ以上速くなるともう周回遅れにされそうな勢いです。でも、そのフルパワー状態を追いかけてみたいものです。
軽さは正義ですね！
ホントにそう思います。パワーもSunnyの方が上回っているんですよ
ふつーにちぎられるとは…TC16すごいですねぇ。
サーキットは足周りの形式より軽さとバランスですよねボクも昔富士でRSターボで走ってる時に板バネのサニーに抜かれましたから😇てかTC16はずるいwww
RSターボ、イイですね！大好きです。このサニー、富士ならどれぐらい最高速が伸びるのでしょうね。
OS技研のサニー、ボディも相当手が入っていますよね。エンジンのパワーを路面に伝えるための構造であるサスペンションやボディがしっかりしていないとこんな速さは手に入らないんじゃないかと…軽さとリーフサスペンションのトルクを受け止める能力の高さ凄いですね
トミタクさんがF20cを……イヂったら……ロマンチック😁
ワクワクしますね！
突っ込みはSの方がはるかに良いんですけどねー、サニーの加速が変ｗちなみに95だと4WDになっちゃいますねー
止まる曲がる性能はS2000が有利そうですが、車重が400kg以上違うので軽さには敵いませんね
板バネでも加速でワインドアップしないのは熟練のアクセルワークとOSのLSDあってこそ…でしょうね。車重800kgそこそこで200ps/8500rpmとしてもかなりのバケモノだしw外気温35℃はインジェクションでもキビシイな〜
OSテクノロジーも素晴らしいですし、ドライバーさんは中山サーキットでメチャクチャ速かったボンネットパクパクハコスカ（4ドア）なレジェンドさんです。絶好調なSunnyは250psあるそうです。S2000は226ps、、、負けてる
O井サンのコンプリートエンジンをくすねましょうw
パワー計測した結果、あのエンジンとほぼ変わらないマイカーエンジンです
大湯選手の二郎くんのエンジンを(以下略
そういえば十数年前にニュルでポルシェとＧＴ－Ｒがメーカーの威信をかけて最新テクノロジー満載で市販車最速の座を争ってた時に、突如現れたエンジンはNAのOHV 足回りは横置きの板バネの超オールドスタイルのコルベットが、かるーく最速の座を奪っていったことがあった。
興味深い話ですね。板バネ横置きは色々な車種に使われていたのですね
S2000は重いんですねぇ、昔にUSO2000の試作車に乗りましたが、AE-86のボディにS2000のエンヂンだと結構強烈に速くて、DC5のインテRは軽くサヨナラでした✌️サニーの快音とクイックに旋回して加速する様は、400キロのハンデを感じさせますね〜🙉💦
軽さは武器ですね。バランス良く軽量でハイパワーが最高ですね
ソリッドディスクで193kmから何周止められるんだろう・・・サニー、インもアウトも余らせてるような・・・縁石に乗ると接地性的にしんどいのか、V字コーナリングなのか・・・単にインラップでざっくりなのか・・・いろいろ興味深いデス
フロントもブレーキが変わっていたような、、、覚えていないのでまた見せてもらいます。でも、ローター径はホイールサイズの関係で小さかったですね。ステアリング機構がラックアンドピニオンではなかったので、運転は今のクルマと違うのでしょうね。とにかくまだまだ速くなりそうなSunnyですね。
燃焼おぢさんの燃焼効率にはS2000もかなわんのか👼
燃焼効率など、全てに敵いませんでした
SONNYは立ち上がり重視のLINEの様な感じに対して、2000はクリッピングポイントにつくのが早いように感じるのは私だけ？
ようは下手くそということだよ
サニーのタイヤ小さいですね 理由があるのかな
たぶんレギュレーションかサイズがこれしか無いのか？また教えてもらいます
ミッションやデフのギヤ比の関係上、最適なギヤ比(直線での伸びなど)を得るためかも知れません。
JCCAのレースに出る為のレギュレーションに合わせてる為です
サニー早見優！すんません昭和で^_^
軽量に勝るチューニング無し！
軽さは武器ですね！
A型エンジンとサニーの戦闘力舐めてない？ショートコースなら今でもサニーは十分速いよ
チーン
何より復活おめでとうございます
これからも楽しみにしています
ありがとうございます😊
コメント失礼します。
ドライバーのカワカミさんのテクニックも恐るべしですね。
このエンジンは、カムの度数とか色んなところで、安全方向にセッチングしているみたいです。
ヘッドの性能をフルに使える仕様にしたらもっと速いみたいです。
コメントありがとうございます😊
レジェンドドライバー様にミラーの中で米粒にされてしまいました。さすがの速さでした。
エンジン、これ以上速くなるともう周回遅れにされそうな勢いです。
でも、そのフルパワー状態を追いかけてみたいものです。
軽さは正義ですね！
ホントにそう思います。パワーもSunnyの方が上回っているんですよ
ふつーにちぎられるとは…TC16すごいですねぇ。
サーキットは足周りの形式より軽さとバランスですよね
ボクも昔富士でRSターボで走ってる時に板バネのサニーに抜かれましたから😇
てかTC16はずるいwww
RSターボ、イイですね！大好きです。
このサニー、富士ならどれぐらい最高速が伸びるのでしょうね。
OS技研のサニー、ボディも相当手が入っていますよね。
エンジンのパワーを路面に伝えるための構造であるサスペンションやボディがしっかりしていないとこんな速さは手に入らないんじゃないかと…
軽さとリーフサスペンションのトルクを受け止める能力の高さ
凄いですね
トミタクさんがF20cを……イヂったら……
ロマンチック😁
ワクワクしますね！
突っ込みはSの方がはるかに良いんですけどねー、サニーの加速が変ｗ
ちなみに95だと4WDになっちゃいますねー
止まる曲がる性能はS2000が有利そうですが、車重が400kg以上違うので軽さには敵いませんね
板バネでも加速でワインドアップしないのは熟練のアクセルワークとOSのLSDあってこそ…でしょうね。
車重800kgそこそこで200ps/8500rpmとしてもかなりのバケモノだしw
外気温35℃はインジェクションでもキビシイな〜
OSテクノロジーも素晴らしいですし、ドライバーさんは中山サーキットでメチャクチャ速かったボンネットパクパクハコスカ（4ドア）なレジェンドさんです。
絶好調なSunnyは250psあるそうです。
S2000は226ps、、、負けてる
O井サンのコンプリートエンジンをくすねましょうw
パワー計測した結果、あのエンジンとほぼ変わらないマイカーエンジンです
大湯選手の二郎くんのエンジンを(以下略
そういえば十数年前にニュルでポルシェとＧＴ－Ｒがメーカーの威信をかけて最新テクノロジー満載で市販車最速の座を争ってた時に、
突如現れたエンジンはNAのOHV 足回りは横置きの板バネの超オールドスタイルのコルベットが、かるーく最速の座を奪っていったことがあった。
興味深い話ですね。板バネ横置きは色々な車種に使われていたのですね
S2000は重いんですねぇ、昔にUSO2000の試作車に乗りましたが、AE-86のボディにS2000のエンヂンだと結構強烈に速くて、DC5のインテRは軽くサヨナラでした✌️
サニーの快音とクイックに旋回して加速する様は、400キロのハンデを感じさせますね〜🙉💦
軽さは武器ですね。
バランス良く軽量でハイパワーが最高ですね
ソリッドディスクで193kmから何周止められるんだろう・・・
サニー、インもアウトも余らせてるような・・・縁石に乗ると接地性的にしんどいのか、V字コーナリングなのか・・・単にインラップでざっくりなのか・・・いろいろ興味深いデス
フロントもブレーキが変わっていたような、、、覚えていないのでまた見せてもらいます。
でも、ローター径はホイールサイズの関係で小さかったですね。
ステアリング機構がラックアンドピニオンではなかったので、運転は今のクルマと違うのでしょうね。とにかくまだまだ速くなりそうなSunnyですね。
燃焼おぢさんの燃焼効率にはS2000もかなわんのか👼
燃焼効率など、全てに敵いませんでした
SONNYは立ち上がり重視のLINEの様な感じに対して、2000はクリッピングポイントにつくのが早いように感じるのは私だけ？
ようは下手くそということだよ
サニーのタイヤ小さいですね 理由があるのかな
たぶんレギュレーションかサイズがこれしか無いのか？また教えてもらいます
ミッションやデフのギヤ比の関係上、最適なギヤ比(直線での伸びなど)を得るためかも知れません。
JCCAのレースに出る為のレギュレーションに合わせてる為です
サニー早見優！
すんません昭和で^_^
軽量に勝るチューニング無し！
軽さは武器ですね！
A型エンジンとサニーの戦闘力舐めてない？
ショートコースなら今でもサニーは十分速いよ