Building a Racing Sports Car - Ultralight and Fast
HTML-код
- Опубликовано: 7 июн 2022
- I collect everything on titanium and carbon. So the car will be great!
My cart - there I post an impromptu mini video: t.me/igornegodastartuem
Help channel Sberbank - 4276 5219 0231 8660
Subtitles in your language. 
Наука
Всем приятного просмотра и приятного аппетита тем кто кушает !!!
Моя телега: t.me/igornegodastartuem
На частый выпуск видео !!! Сбербанк - 4276521902318660
Стартуем!!!
Как раз ем. Спасибо, взаимно)
Действительно Игорь
, размещай рекламу, за нее не плохо платят, а мы будем смотреть её не перематывая!!!
Диск тормозной тяжеловат...
-Отрезанто! 😄 👍👍👍
А вот площадь контакта диска и ступицы важна(
Я, как технарь, за технологичные и наукоёмкие проекты, а не за хрень типа "что будет если вместо шины намотать скотч". Так держать, Игорь! Мы с тобой.
Мы c тобой!
"Мы с тобой," на перерывах на обед)))
В стиле гараж 54
вот только технарей очень мало, а оазвлекательный контент собирает больше просмотров
@@nikola03077777777 Это норма. Поэтому среди технарей меньше конкуренция
Нереальное количество труда и средств вложено в данный проект, непонятно когда Игорь все успевает. Удачи в продвижении данного проекта! Не забывай отдыхать!
Человечище! Ты вытаскиваешь меня из депрессии! Замотивирован! Ушёл собирать свои проекты!
Отлично! Того и добиваюсь !!!
Технические данные Игоря это просто роскошь какая то 💎
@@igorNegoda Игорь, привет! в Краснодарском крае живёт чел с ником "дядя Паша" ( есть канал) он мега гуру по фьюжн 360, это я на случай если бывают затыки в моделировании, уверен он поможет, если потребуется
кофе пей побольше, как Игорь. И тоже будешь живчиком)) в 3 часа ночи пельмешки кушать...
@@TEH10 надолго его не хватит)) только на короткий проект.
Всем хорошего дня и приятного просмотра. Как всегда, какая-то роскошь!
Всё-таки ты самый первый
Чуть опоздал.
Дичь с облегчением одной тонны на два грамма
Каждый раз захожу на этот канал и получаю эстетическое удовлетворение от происходящего. Браво!
Игорь, смотрю тебя практически с самого начала.
И, что очень радует, ты продолжаешь удивлять, как в первый раз!!1
Игорь, не удаляй верхнюю планку на заднем шпангоуте. Сделай её съёмной для удобства монтажа силового агрегата, но она нужна для жёсткости кузова, иначе верхние рычаги будут стремиться согнуть шпангоут к ДП.
На тормозных дисках после бор-машины надо сделать балансировку, иначе на скорости будут вибрации
Вы думаешь он не подумал об этом? =)
Может быть и не придется ведь со всех сторон он срезал 10мм след вес 10 мм во всех честях окружности ушел след центр тяжести как и был в центре так и остался. (Это в лучшем случае канешно, может быть и балансировка нужна)
Только подумал об этом
@@user-ii6hq1bv7v Речь не о том, что на токарном сточилось с края диска, а о том, где было подрезано бормашинкой, в районе отверстий крепления тормозного диска к колесному.
@@user-ii6hq1bv7v Речь не о том, что на токарном сточилось с края диска, а о том, где было подрезано бормашинкой, в районе отверстий крепления тормозного диска к колесному.
Игорь, прорвемся! Не сбавлять обороты, давление, напор и рабочий пыл!
Всех прошу писать комменты, давайте поможем нашему великому мастеру не потерять мотивацию. Всем же хочется чтоб он ролики выпускал чаще, чем вы о нем думаете!
Пока не видно силовой структуры кузова. Монокок это по сути труба, она обеспечит жесткость на кручение, но между точками крепления подвесок явно нужны распорки, нижние на растяжение верхние на сжатие. В эту же структуру должны быть завязаны крепления стоек, качалки, или что там у вас. Не имея заранее рассчитанной силовой структуры начинать фрезеровать шпангоуты может быть рискованно. Как вариант компромиссный, хотя бы прикинуть что где и заложить крепежные уши для кронштейнов качалок. Нужны симуляции деталей на прочность, может симуляции и не датут точных результатов, но хотя бы нагляднобудет видно где точки напряжения, а где лижнее мясо.
100%
Вот именно, ни одной плоскости быть не должно, я бы вогнутые борта сделал оттопырив юбки наружу слегка, чтоб как швеллер держала нагрузку!
хоть кто-нибудь ответит на вопрос - для чего строится данный "гоночный болид", в каком классе, где и с кем он будет соревноваться????
Болид ахуенный, надеюсь реализация будет такой же крутой как концепт.
Есть пару вопросов и предложений:
1. Хотелось бы, чтоб болид был не только аэродинамичным и легким, но ещё и безопасным, 300 км/ч это не шутка. В машине будут предусмотрены системы безопасности, чтобы не улететь в бетон или гравий? И где вообще будет испытываться всё это чудо?
2. Облегчение облегчением, но важна и устойчивость на дороге. Задняя часть с двигателем может быть и слегка потяжелее, в ущерб скорости. Переднее антикрыло будет?
3. Какой ход подвески? Машинка будет достаточно маневренной на скорости, чтобы хорошо проходить повороты?
А в целом все отлично, проект очень сложный и технологичный. Желаю удачи и не забывай отдыхать. 👍🚀🏎
#топимзабезопасность
Игорь, не убирай верхнюю планку переднего шпангоута задней подвески. Сделай её просто съемной, на двух болтах.
во во прям с языка снял
В этом месте так и просится съемная трубчатая распорка, на сжатие это будет работать лучше чем просто планка.
На четырëх
Без переднего антикрыла нос будет подлетать, в следствии чего утрата сцепления с дорожным полотном передней оси, и самое опасное это реальный взлёт передней оси на высоких скоростях с последующим сальто назад. Учитывая профиль передней, нижней части данного болида вероятность переворота очень высокая.
Как мерс полетит
вы фсе врете, здесь всегда топят за безопасность ))
@@user-zc2yh5id6w на этот болид трд ставить надо
@@kristianmazin9675 я подозреваю что со временем он туда таки поставит турбовальный агрегат
диффузор прижмет лучше антикрыла, недаром его использование сильно ограничили в F1
Задний диффузор должен под днищем сужаться, и расширяться к хвосту, что бы под днищем поток получал ускорени, тем самым обеспечивая подсос и прижимную силу
Это вы про другой вид. Не диффузор а полу трубка вентури. Для граунд эффекта. А диффузор он такой и есть.
Нужно напечатать уменьшений макет и проверить на дымомашине завихрение и потоки. Иначе проверка дизайна не возможна
Я тоже за продувку модели в трубе.
@@Skiminok60 так проще в cfd модель прогнать
@@igorNegoda а почему ты не хочешь сделать рубку вентури для граунд эффекта??
Я вижу,как ты идешь по стопам великих в прошлом автомобилестроителей.Я очень горжусь,что такой человек как ты есть в нашей стране!Успехов и процветания тебе!Сбычу мечт и крепкого здоровья!Смотрю тебя с удовольствием много лет и слежу за тобой🤣✌️🤝
В этом видео впервые увидел, как примерно будет выглядеть болид) После того, как проект будет готов надо обязательно сделать встречу с профессиональными гонщиками . Как Ильдар после постройки кобры делал. Но тут еще все намного круче, полный кастом. Будет интересно. Ждем . Спасибо за крутой контент
на тестирование субатома(канал по его созданию сами нагуглите) тоже приглашали проф-гонщиков.
На перед тоже нужен диффузор, чтобы управляемость была, передок лёгкий будет взлетать без диффузора, результат потеря управления и привет ограждение или переворот. На формуле не зря ставят, поэтому лучше сразу подготовить вариант его крепления и чтобы носок монокока мог держать такие нагрузки
Тогда скорее антикрыло, тонель вентури ему сделать врядли удастся
Игорь, алюминий ДОЛЖЕН примыкать к тормозному диску, для отвода тепла к колесным дискам, это улучшает теплоотвод от тормозного диска, и способствует прогреву резины.
+
Тепло можно отвести установкой обтекателей перед колесом и направлением потока воздуха на тормозной диск
@@MrWhite-tf2wb как это сделали в ф1? Тут мне кажется не будет таких колоссальных нагрузок на тормоза
@@CARDH01DER будут
@@MrWhite-tf2wb зачем усложнять конструкцию, если это тепло можно использовать с пользой...
А ты неплохо так освоил 3д моделирование. Еще недавно шарахался от него. За это отдельный лайк
Смотрю с большим интересом, но где-то в голове всегда возникает тревожный голос опасения по части надёжности и безопасности. Все же болиды и все их узлы долго и очень тщательно тестируют во всех мелочах и преимущественно на стендах, поскольку при кустарной тестовой обкатке на условных 120км/ч все может быть отлично, а на 200 все внезапно закончится полётом в гравий/бетон из-за неучтенных нагрузок или вибраций в каком-то узле. В том что у Игоря при любви к риску голова на плечах есть - в этом я не сомневаюсь, но все же.
да, строить надо по правилам FIA
Нужна команда Игорей для большей параллельности работы)
Он до 200 может и не разогнаться на 200 сильном моторе
Да, несомненно, это тема опасная, но можно минимизировать риски, например тесты проводить не на автодроме, а на аэродроме, где огромная полоса, без гравия и бетонных стен, нагружать постепенно , смотреть за нагрузками. Желательно какую то минимальнуй телеметрию, датчики и гоупро камеры в ответственных местах, что б все это анализировать. Стенд и аэродинамическая труба это конечно для таких дел необходимость, но сомневаюсь, что о таком возможно договориться.
@@user-ii6hq1bv7v ?
the struts create quite alot of drag, if you were to keep it like this without fairing you could use the overpressure infront of the struts by using a lip on the nose. a turbulator strip would be advised on the top surface, and for added downforce and less drag slot the spoiler and give that some 5 to 10 degrees extra angle. blocking the top half of the wheels destroys the drag they make, if you decid eto fair the wheels you can turn this fairing in a downforce panel too
"стойки создают довольно сильное сопротивление, если бы вы держали его в таком состоянии без обтекателя, вы могли бы использовать избыточное давление перед стойками, используя губу на носу. полоса турбулизатора была бы рекомендована на верхней поверхности, а для дополнительной прижимной силы и меньшего сопротивления вставьте спойлер и придайте ему дополнительный угол на 5-10 градусов. блокировка верхней половины колес разрушает сопротивление, которое они создают, если вы решите сделать колеса честными, вы также можете повернуть этот обтекатель на панели прижимной силы."
- Гугл переводчик.
не гугл переводчик: нужен обтекатель перед рычагами (спойлер на морде а-ля Ф1 или полноценная морда а-ля Ле-Ман). От морды желательно протянуть плоскость клиновидной относительно днища формы с "дагтейлом" или удлинённой за корму авто версией дагтейла с окончанием на 5-10 градусов (от себя добавлю, что лучше регулировка, ведь учитывая контекст, всё давление от кузова будет сосредоточено на центр авто, а спойлеры центр прижимной силы вообще утащат центр глубоко назад. И учитывая плоское днище, без подъёма спереди и с очень сильным отрывом сзади - морду банально задерёт на скоростях свыше 100км/ч).
ещё необходимо прикрыть колёса сверху, т.к. иначе они создают обратное завихрение потока, превращая ламилярный набегающий в кашу. прикрыть их можно как верхней "панелью" кузова, так и "крылышками" а-ля мотоциклетных или плимут провлер
....и я очень надеюсь, что мы не получим реально одно большое днище в виде плоского листа с 45 градусным дифузором и без переднего крыла. Иначе видео испытаний может закончиться анонсом турбо-каталки
Очень здорово, я в своей работе вдохновляюсь когда посмотрю..... понимаю что все везде пипец как сложно, делайте красиво, дорогой Игорь Батькович....
Класс! Дождались продолжения сериала!)
всегда завидую духу Игоря! столько работы в одно лицо. я бы плюнул на этапе идеи))
Игорь- Мега молодец! Очень качественно и грамотно все делаешь.
После просмотра твоих видео мотивируюсь поднимать качество своих изделий.
Спасибо за видео! Нравится этот сериал))
Спасибо за труды, Игорь! Радостно, что болид продолжает создаваться и, конечно, хочется смотреть видео его заездов на трассе.
Absolutely beautiful build Igor. ⭐
Thanks for sharing,, 🇸🇪💕
Супер. Очень интересно смотреть ваши видео. Очень радует что видео выходят так часто. Благодарим. Успехов!
Классная работа! Спасибо за видео!
Игорь, спасибо за твои видео! Это крутое чувство когда доделываешь всякие мелочи...!)
Да прибутет с тобой топ ютьюба, будь он неладен)) держим кулаки за тебя и болид!
Игорь, ты вохновлчешь старом трудом и подходом! Бывает творческая муза - а ты технический муз!
💪😁
Потрясающе. Сил и успехов!!
А я в этом не очень разбираюсь, но смотреть ооооочень интересно. Спасибо.
Ну, понеслась! Видео в топ, чтобы Игорь не грустил!
в 21 году оч вяло шло дело по постройке. Щас Игорь прям ударными темпами делает болит и это радует нас в том числе. Молодец так держать!
Желаю процветания данному великому человеку и его Ютуб каналу!!!
Поехали, надеюсь это видео прорвется в топ трендов
Мы хотим смотреть твой материал, на просторах русскоязычного ютуба такого качественного контента осталось очень мало. Добавляй рекламу, любую рекламу, мы будем смотреть!
Игорь, обратись к Машинаторам - замути совместный проект по созданию карбоновой наружки и диффузора, а освободившееся время примени на токарочку, монокок и доводку механики. И проект тогда будет - ВАЩЩЕ БОМБА!!!!
Спасибо за видео. Титанический труд!
спасибо за видео! даем жару
Классный видос. И экономия металла присутствует и распределение карбона на рычагах и позитив от проделанной работы)
С удовольствием посмотрел, спасибо за качественный и интересный контент !!!
Очень круто выходит! Я был поклонником F1 в детстве, 99-02, очень похожа форма, радует глаз! Проект просто бомба!!!
Я 2 года учился картингу с тренером. Хотелось бы испытать этого монстра!
nu ti i tormaz
Картинг и этот болид всеравно что велосипед и спортивный мотоцикл практически ничего общего не имеют кроме отдаленно схожего внешнего вида .
@@four-dimensionalperson Вы крупно ошибаетесь. Именно картинг максимально близок к болидам с открытыми колёсами. Не путайте прокатный карт и профессиональный.
@@four-dimensionalperson а болид с Приусом- это одно и тоже, когда человек вообще в этом никак. Да это карт тот же, если вообще поедет.
@@user-oc9tl6jx3o не ошибаюсь карт игрушка с ограничением по мощности в 40 лошадок , мне довелось рулить машиной Формула 3 у которой мощьность почти 400 лошадей было конечно картом я тоже рулил могу тебе точно сказать что карт это игрушка , да разгон у него быстрый хотя и это тоже вопрос спорный 5 секунд до 100 этим никого сейчас не удивишь серийные машины которые даже не спорт класса могут так же , а новые тачки вообще до 100 за 3 секунды разгоняются а электро вообще даже быстрее чем 2 секунды могут выжать .
Всем приятного просмотра! Игорь мощь 💪👏
Игорь. Я в таком шоке что аж страшно. Из-за своего страха говорю вам что надо поспать и отдохнуть. Понятно что время щас не то чтобы отдыхать но все же, здоровье не зависит от внешних факторов. Вы нам ещё нужны. Ничего в видео на это не намекает но просто так это все круто что аж сидишь и считаешь бессонные ночи
Супер работа проделана ! Впрочем по другому и быть не могло. поддержим же!
Нужно больше людей для такого проекта.
Ааааа, карбоновый рай!!! Очень крутой проект
Смотрю тебя уже больше двух лет, спасибо тебе за твою работу и самоотдачу
Игорь, муторное это дело будет - лепить монокок! Болван, матрицы, изделие. В самом изделии заранее базировать кучу закладных под подвеску и двигатель. Не факт, что карбоновый монокок получится легче, чем трубный алюминиевый.
Свари "монокок" для начала из алюминиевых труб. Будет дëшево и сердито. Поездишь, испытаешь болид, а потом начнëшь лепить карбон.
Надо выводить видос в космос, проект кайфовый
Игорь, самое главное не забывай про элементы безопасности в виде дуги безопасности, как вариант даже аналог системы HALO. Аппарат довольно злой получится. Особенно если в дальнейшем сменить двигатель на мотор от хаябусы и турбировать его благо турбокитов на хаябусу море. Ну и как будет готовый аппарат можно попробовать заехать с какой-нибудь другой злой самоделкой, например "субатомом" от WorkroomSiberia.
Помню когда воркрум сибериа строили формулу, интересно конечно было, но по сравнению с Игорем невероятно колхозно
Мотор от h2r с компрессором)
Игорь, не нужно обрезать планку!! Ее можно сделать съемной, на болтах. Если ее спилить у тебя жесткость этой детали будет нулевой - подвеска будет стремиться сжать/разогнуть подкову.
Причем лучше, если она будет прикручиваться не сверху, а сбоку детали (минимум в 2х точках с каждой стороны),, можно даже высоту сечения увеличить, для того, что бы добавить жесткость (т.е. это может быть неравнополочный уголок, где вертикальная полка будет больше горизонтальной).
Жесткостью тоже нельзя пренебрегать. Причем даже не с точки зрения безопасности, а с точки зрения управляемости. Недостаток жесткости = желеобразная управляемость.
В ф1 недавно был подходящий пример. Альфа Ромео сделала самый легкий болид за счет малой толщины днища. По итогу оно гнулось во все стороны, машина теряла цепкость и дельфинировала. У редбула - перед сезоном был наверно самый тяжелый болид, но это не помешало им стать 1-2 по скорости (ощутимо быстрее Альфы), причем Альфе пришлось переделывать детали, усиляя их
Сверху будет другая нахлобучка. Эта планка чисто технологическая.
@@igorNegoda тогда я спокоен. Удачи с проектом!
Всё классно, чётко и чрезвычайно амбициозно! Успехов!!!
Опять интереснейшее видео, интересно какой в итоге вес получится 🤔
Ещё не смотрел, но однозначно будет топ.))
Посмотрел. ТОП.
Вот смотришь на такую роскошь как люди делают у самого начинается руки чесаться сделать что нибудь ) Игорь красавчик!
Самое главное - отдыхайте) удачи вам во всех начинаниях !
Посмотрел,нажал лойс, поддержим Игоря. В топ.
Оперативный просмотр, товарищи!)
это потрясающе - не останавливайтесь!)
Смотрим все! И одновременно!
Игорь - человек, заменяющий в своем лице целый институт + опытное производство + неуёмная фантазия = крутейшие высокотехнологические аппараты!
Игорь Негода и Олег Певцов лучшие ру youtube каналы. Такой уникальный контент за многие годы не видел.
Мой совет, не отдавай шпангоут в Чпу, донатов не хватит)) напечатай на 3д принтере и залей алюминий, по принципу литья выжиганием)
Тормозные диски тяжеловаты ещё. Есть смысл дырок в них насверлить и теплоотдача лучше будет. Спасибо за старания!)
От этих дырок могут трещины пойти, стремно.
Игорь, а хоть кто-то в мире кроме тебя в одиночку делал гоночный болид? Или ты первый в мире, кто такую колоссальную работу делает полностью самостоятельно?
Некоторые товарищи даже ракеты собирали практически в одиночку. Сумасшедших энтузиастов хватает, но они редко себя представляют большой публике.
Гоночный в гонках участвует.
Формула и субатом от сибериан воркрум
Восхитительно! как и всегда на этом канале!
Огромный труд! И главное оптимистический настрой!
Мы ждем каждый выход видео.
Очень волнует система ограничения хода подвески...
Обязательно нужно будет конечный вариант модели прогнать через трубу, чтобы посмотреть на завихрения. Очень уж профессионально всё получается, так что нужно соблюдать все процедуры))
А вообще спасибо за такую продуктивность и в плане проекта, и в плане его съёмки. Очень мотивируешь. И хотя моё хобби не имеет ничего общего с твоим, но тоже есть свои "проекты", надо будет ими усиленно заняться))
Просто модель загнать в SW в модуль air flow, и уже многое будет ясно)
16:50 меня таки мучает вопрос по скручиванию, а именно я о том, что при возникновении нагрузок на неровной дороге, к примеру когда вывешено правоео переднее, и левое заднее, тоесть перекрестные колеса, и вся нагрузка только на два колеса в перекрестье, произойдет-ли скручивание корпуса, и вообще, чем оно будет удерживатся? вот в чем вопрос ... тоесть если не предусмотреть прочность, то при наезде одним передним колесом на буртик, возникнет усилие на скручивание, оно инерционно, и вызовет в итоге раскачивание, резонанс, так-как вес колес вполне себе приличный, и удержать их просто одним демпфированием амортизатора будет трудно, т.к. второй части крепления апортизатора нужна твердая опора связывающая с задней осью
Супер, чем больше видео тем лучше!)
В формуле 1 была как то машинка (пока все эти эксперименты не запретили правилами), так сказать на воздушной подушке наоборот. По периметру всего корпуса была сделана резиновая "юбка" которая практически касалась асфальта, а мощный вентилятор создавал в этом пространстве сильное разряжение, так что машина присасывалась к поверхности, что естественно очень положительно сказывалось на её устойчивости и управляемости.
Белой завистью смотрю)
А что насчёт аэродинамики?
С зади диффузор, основа массы а с переди ничего. В купе с малым весом всей конструкции какова вероятной подпрыгивания передка и подхватом болида набегающим воздухом?
Будет самолёт))
а можно в конце проекта узнать время на моделирование и наглядное моделирование в процессе с быстрым временем, а также изменения которые пришлось делать из-за не учтенного ... .
Спасибо,Игорь, за видосик к обеду прям очень зашло👍
*Игорь , здравствуй ! Огромное тебе СПАСИБО ! Колоссальную работу делаешь и радуешь нас !!! Привет тебе с Урала и ... так держать !*
Игорь, еще можно сделать перфорирование тормозных дисков дабы улучшить их вентиляцию и охлаждение, а также снизить массу.
Я тоже ему про это писал!
@@andreiprokopenko8344 у перфорированных дисков меньше площадь соприкосновения диска и колодки. А с таким весом не факт, что будут проблемы с тормозной системой, она выглядит серьезно. А в качестве доп охлаждения можно будет сделать дополнительный подвод воздуха к тормозам с помощью трубок, или "крыльев". И первфорированные диски очень любят лопаться.
Игорь, Ильдар автоподбор когда собрал кит на кобру позвал профи гонщика, очень интересно получилось, своё мнение он грамотно выразил, хочется уже увидеть как ты на своём болиде катаешься, и профи гонщика тоже хочется, в идеале как у Ильдара, сам гонщик вроде рад таким переложениям
Один из самых достойных каналов на просторах русского ютуба! Профессионально и интересно, как всегда, спасибо!
Вы обладаете необходимой компетенцией, что бы писать о профессионализме данного гражданина? Для профессиональных инженер технологов, видео Игоря проходят как юмористические, как это не печально.
Доброго времени суток! Вы просто лучший !!!Best of the best!! Всегда приятно смотреть.
Любители турбореактивной тяги тут. Топим за безопасность и экономим металл.
Ещё любители коффЭ и рррроскоши!
спасибо игорь очень позновательно и интересно
Игорь блин класно смотрю с самого начала конечно жду как и все .удачи в этом нилегком деле
Подскажите пожалуйста, я не совсем понял, в корпусе не будет никаких металлических закладных вдоль кузова, по типу рамы или лонжеронов?
А зачем они вдоль то? Обычно и поперек не делают. Просто вставки и все.
Понял, спасибо!
насчет дифузора и отсутствия антикрыльев.
был когда-то мерседес амг какой-то, в лемане участвовал, так вот он из-за внезапной потери граунд эффекта взлетел и сделал сальто с применением На крышу. поэтому если дошли до таких технологий, то это тоже нужно учитывать
Супер Игорь. ждем продолжения и каждого видосика
Круто,ждём-с,хочется увидеть эту вундервафлю,думаю будит эпично
Идем в тренды, поднять пальцы вверх!!
В плане облегчения, можно дополнительно просверлить вентиляционные отверстия в тормозных дисках > масса меньше, охлаждение лучше
а потом от отверстий трещины пойдут (из-за тепловых расширений, например), и диск на скорости разлетится. Тормозной диск есть результат конструкторской работы, умные люди все посчитали и испытали. Поэтому это готовое изделие лучше вообще не трогать
Видео отличное, хорошо когда день продуктивно прошёл. Настроение сильно поднимается после такого.
Вот это я понимаю подход к проектированию! Так держать!
ИМХО, Суппорта в данном случае работают как радиатор для колодок. Если его не будет, колодки будут гораздо сильнее гореть
Чувствуется, что дело пошло! Любимый сериал про автостройку!