GSXR 1000 K3 po małych modyfikacjach bije kolejne życiówki! Wreszcie pokazał swój torowy potencjał
HTML-код
- Опубликовано: 6 июн 2024
- GSXR 1000 K3 do tej pory był moim zaniechanym projektem, który dostarczył mi sporo rozczarowania w sezonie 2023. Zupełnie inaczej sytuacja przedstawia się w sezonie 2024, w którym po kilku małych modyfikacjach udało się wydobyć jego prawdziwy torowy potencjał. O tych drobnych lecz kluczowych zmianach opowiadam w tym materiale.
Авто/Мото
Cos już gdzieś oglądałem ;-) O krokach, a wlasciwie o kroku milowym zmiany zachowania na torze. Oglądam, koduję, zapamiętuję.
Długo szukałem opony w fabrycznym profilu do SVki. 60 na przodzie i tyle... Znalazłem. Zaskakująco chętnie skręca i wielkiej siły nie wymaga. Słuczając Twojego nagrania mam wrażenie, że dobrze zrobiłem.
Wysokość 55 widzę w 90% torowych jazdach czy to klubowe wyścigi czy zwykle track day…. czasem nie warto odrazu iść w extreme ze wszystkim… inzynierowie tak konstruują motorki i wiedzą co jest dobre… my (nie zawodnicy) prubujemy czasem iść w slady zawodników ustawiać wszystko tak jak oni itp a czasem wystarczy trochę zmian żeby była dobra jakość jazdy….. dobrze że się kupiec nie znalazł bo kupe kasy i czasu poświęciłeś w budowę tego Gixsa 💪💪💪💪💪
Dokładnie. Jak zmiana zawiechy może być wobec zawodnika dobierana, tak gumy i inne zmiany nie mogą wpływać na geometrię motocykla.. to robił sztab ludzi z głową na karku. Więc nie dziwi mnie, że zbliżenie się do wartości fabrycznych spowodowało diametralna poprawę czucia moto!
niesamowite - ja w ZX12R miałem 190/55 z tyłu .. za nerwowy był w zakrętach, poprawienie się na siedzisku to już zmiana toru jazdy, wsadziłem 200/60 i wreszcie jestem w domu - leci jak po sznurku... przed łukami zwalniałem szukając najlepszego toru jazdy - teraz pakuje się w winkiel lekko ujmuje gazu i bez hamowania.. odkręcam. Wiem, że jak coś - jeszcze mam duuuży zapas gripu. kąty zniwelowałem ciśnieniem w oponach - dobieram tak, by przód i tył pracowały w miarę w tych samych zakresach.. ale ja - szybka turystyka - gdzie mi tam 12'tką na tor.
Siemano. Wszystko ladnie pieknie wiec co z tematem startow w pucharze polski? Skoro sa zyciowki to chyba warto do tego wrocic. Na pewno bylaby to ciekawa seria. Pozdro.
Tak teraz posłuchałem sobie i poczułem się jak w kolarstwie szczególnie w temacie akumulatora 😂😂😂z sprzętu ludzie zrzucają 200 gram za grubą kasę a kuźwa nadwaga 20 kg często 🤣🤣🤣
Daje suba
Dzięki Paweł za bardzo fajny material. Jak zwykle sporo dobrych rad. Nie wszyscy zdaja sobie sprawę ze wszelkie zmiany w moto to jest cos za cos. Trzeba poświęcić jeden aspekt za drugi. Sam mam zx6r z 2006 i od zeszłego roku się z nim siłuje, wiec potestuje niektóre z twoich zmian, może i u mnie się sprawdzą.
Ps. A co masz założone na przodzie za opone? Tez Metz, czy ktoras z SC?
Na przodzie mam albo Metzelera K1 albo Pirelli SC2 w zależności co dam radę znaleźć w zapasach🙂
Brawo. Możesz mi powiedzieć jaki założyłeś quickshifter?
Z tego co pamiętam to jest to QS firmy Hiltech
Siemka, apropo podwyzszonych clip onów, jakiej firmy masz zalozone? 😉
Kupiłem je w o24 Motorparts, podstawowe torowe clipony. Tam mają dwa modele, albo zwykłe płaskie niskie, albo właśnie te podwyższone, cena ta sama.
@@pawetarkowski366 dzięki wielkie
Cześć mam pytanko odpowiadasz na komentarze tutaj ?.
Odpowiadam tutaj
@@pawetarkowski366ok więc zadam ci pytanie ponieważ widzę że się znasz na geometriach motocykli i jestem ciekawy twojego zdania. Jakie jest twoje zdanie na temat prostowania ram motocyklowych po wypadku czy taki motocykl jest pewny jeśli wszystko było robione w profesjonalnym warsztacie całą geometria ramy pomiary laserowe przed i po prostowaniu ramy z góry dzięki za odp. Głównie chodzi mi o kawasaki zx9r z 2001 roku ja się na niej rozwaliłem po wypadku postanowiłem składać motocykl tak też zrobiłem podczas składania padło podejrzenie że rama może być ugięta zawiozłem motocykl do warsztatu który się tym zajmuje po zrobieniu pomiarów ramy okazało się że ma niewielkie odchyły padła decyzja na naprawienie tej ramy rana została naprawiona w profesjonalnym warsztacie całą geometria ramy zrobiona motocykl.juz jest złożony jeżdżę nim od 2 tyg wszystko jest ok fajnie wchodzi w zakręty nic nie ściąga podczas opuszczania kierownicy nic ale jednak z tyłu głowy mam to że rama była naprawiana. W warsztacie powiedzieli mi że motor jest pewny można nim jechać nawet 300 zresztą oni naprawiają rozbite sprzęty takie jak BMW s1000rr i nowsze maszyny po ponad 200 koni. Co ty o tym myślisz jakie jest twoje zdanie na ten temat. Słyszałem gdzieś opinie że bardzo duża część szlifierek szczególnie takich 15 20 letnich miała już naprawiane ramy a większości właścicieli nawet o tym nie wie. Co myślisz po prostu o prostowaniu ram motocyklowych jeśli po jakimś dzwonie okaże się rama ma jakieś odchyły jeśli wszystko jest oczywiście wykonywane w profesjonalnym warsztacie który się tym zajmuje na maszynach z całą geometria pomiarami ramy itp . Z góry dzięki za odp
@@wandal1364 uważam, że prostować można jedynie tylne ramy pomocnicze. Co do prostowania ramy głównej (nośnej) to nie chciałbym jeździć takim motocyklem, chyba że wyłącznie na małych torach kartingowych. Uważam, że nawet jeśli rama została dobrze wyprostowana, to z pewnością już dwukrotnie zaingerowano w jej sprężystość i stała się bardziej elastyczna niż obliczył to producent. W najlepszej konsekwencji będzie dawać zaburzony feedback z jazdy, a w gorszej motocykl zacznie mieć tendencje do nadmiernego shimmowania.
@@pawetarkowski366ok dzięki za odp polatałem trochę zx9r własnie nie łapie shimi co rozumiesz przez słowo feedback ?
Czy sprawdzisz ja na poznaniu ?