Swietny materiał i rozumiem twoje argumenty w 100% Przerobiłem w ostatnich latach sporo nakedow. Po jeździe Tuono V4 2019 zawsze chciałem V4 ale jakos nie po drodze. Ostatbim moto bylo s1000r 2021. Pośmigałem tym 3 mc jezdzi swietnie lekko ale to nie to. I tak na początku 2022 stalem sie posiadaczem nowego Tuono V4 Factory. Po 10.000 km powiem jedno. Cieszy jak 1 dnia. Czy to krótki wypad w kolo komina, czy trasa 700-800 km po alpejskich przełęczach motcykl cieszy tak samo V4 to jest to 🇮🇹
Dobrze sie ogląda i słucha przemyślane uwagi spokojnie przekazane. Chciałem kupić takie moto jako używka starszą wersje jesze bez TC i innych bajerów ale sie przestraszyłem mocy i dobrze zrobiłem bo tc juz mnie kilka razy uratowała .
Ja od zawsze jeździłem litrami na torze i wszystkie poza RSV4 nie miały TC i kwestią wprawy było ogarnięcie tego w jaki sposób moment z litra przenosi siłę na asfalt. To trudne, lecz do wypracowania.
Obraz jest super ale trochę brakuje mikrofonu, dźwięki tła są fajne ale chwilami były może nie dominujące ale mocno absorbujące. Bardzo dziękuję za recenzję i czekam na kolejny odcinek.
Pamiętaj, że RN22 jest wyjątkowo nie bardzo na tor...niestety to bardziej motocykl drogowy a na tor zdecydowanie lepsze będzie RN19 a nawet starsze RN12 niż RN22. Na Twoim miejscu poszukałbym za rok RSV4 z 2015r. bo to już super sprzęt a całkiem dopracowany.
Cześć, skąd pomysł żeby tą Aprilie porównać do Panigale V4 SP2 ?, a nie do V4S co ma więcej Factory od „zwykłej” Ski ?. Po drugie w MotoGP tez są rzędówka, np Yamaha. Miałem RSV4 z 2020r, super motocykl.
W R1 wystarczy wymienić płyn hamulcowy i nic się nie dzieje. Ostatni onboard Topraka i Canpy z Mugello pokazuje na co stać seryjną R1M, na której jechał Toprak. Absolutna poezja. Poza tym gratuluję motocykla!
Mam pewne wątpliwości czy podczas tego eventu na Mugello Toprak i Canepa jeździli seryjną R1M...onboardy pokazują zbyt dużą stabilność tych maszyn przy tak szczytowym tempie. Mam wrażenie, że to nie mógł być seryjny zawias ale może się mylę. Warto by też zobaczyć na jakich zaciskach hamowali, ale ogólnie R1 to wspaniały motocykl torowy, szkoda, że najwolniejszy na prostej w wariancie drogowym.
Cena to cena …. Ale grzebać w nowej r1 na gwarancji zeby zaczęła chamowac nikomu sie nie uśmiecha i nikt nie chce grzebać ….. a jadac 1.40 w Poznaniu to niestety trzeba to robic…. Nowy Fireblade ma podobny problem bo Japonce maja w dupie abs sportowy sercem kupil bym Hondę ale kieszeń i rozum mowia biez Apke 😁😁😁😁 takie zycie ….
Cześć. Materiał bardzo fajny. Nie wiem dlaczego do porównań nie wziąłeś pod uwagę Fireblade’a przy tych różnicach w cenie między Aprilia a Hondą to na tym poziomie cenowym to grosze. Natomiast dla mnie interesujące są koszty eksploatacji czyli przeglądy wymiany materiałów eksploatacyjnych - to mnie interesuje bo rozważam zakup Tuono V4 do turystyki więc sam rozumiesz. Gdybys mógł tę kwestię poruszyć w jakimś materiale będę wdzięczny. Pozdrawiam.
Serwis Aprilii w Polsce to temat bardzo delikatny i skomplikowany, serwisy autoryzowane to jakiś żart. Sam jeszcze nie wiem do końca jaką decyzję podejmę w sprawie serwisowania.
@@pawetarkowski366 dzięki za info. Nie nastraja to optymistycznie. Co z tego że mnie się podoba skoro mogą być problemy. Ja nie mam siły na takie zabawy….
Chyba największy problem pod względem wyścigowym to silnik 1100. W PP jeszcze pojedzie, przewaga nad konkurencją tak jak wspominałeś też z pewnością będzie. Natomiast bodaj do mistrzostw superstock 1000 już się 1100 nie kwalifikuje
Zapomniałem wspomnieć o Firebladzie...ale ten podstawowy też jest droższy od Factory, nie mówiąc już o SP. Ponadto fireblade w moim odczuciu jest zbyt ekstremalny do użytku na drodze, to tylko torowa konstrukcja poza tym myślę że Aprilia jest szybsza.
@@pawetarkowski366SP nowa do kupienia obecnie za 106 tysi. No i takie czasy, że to motocykl dużo bardziej egzotyczny od apki czy Ducati;) gdyby nie to że już mam 6 motocykli w garażu to brałbym:P
Silnik V4 jest genialny w Aprili skreca Ona praktycznie sama na winklach ....mi się podoba nawet rocznik 2019......Jedyne co to strach wiwinąć paciaka......
Szkoda że ten silnik jest wykonany z tak słabych materiałów . Powyżej 25k zaczynają się problemu . Reg zaworów wymagana co 15tyś Może 2023r jest coś lepszy . Ale nawet kilku letnie są badziewne
Ja też jakoś nie ufam włoskim motocyklem.. rozmawiałem że sprzedawcą w salonie w Łodzi i mówił że jedyny problem jaki narazie występuje to pompa wody...potrafi się rozszczelnić i nie ma konkretnego przebiegu...moze po 3 A może po 30 tys km.
Bardzo fajny materiał ✌️ Dobrze wypunktowane zalety i co dostajemy w stosunku do ceny . Czekam na kolejny odcinek :)
Dzięki!
Swietny materiał i rozumiem twoje argumenty w 100%
Przerobiłem w ostatnich latach sporo nakedow. Po jeździe Tuono V4 2019 zawsze chciałem V4 ale jakos nie po drodze. Ostatbim moto bylo s1000r 2021. Pośmigałem tym 3 mc jezdzi swietnie lekko ale to nie to.
I tak na początku 2022 stalem sie posiadaczem nowego Tuono V4 Factory.
Po 10.000 km powiem jedno.
Cieszy jak 1 dnia.
Czy to krótki wypad w kolo komina, czy trasa 700-800 km po alpejskich przełęczach motcykl cieszy tak samo
V4 to jest to 🇮🇹
Piękna! 😍
Super sprzęt sam o takim myślałem , ale boję się awaryjności i serwisów
Dobrze sie ogląda i słucha przemyślane uwagi spokojnie przekazane. Chciałem kupić takie moto jako używka starszą wersje jesze bez TC i innych bajerów ale sie przestraszyłem mocy i dobrze zrobiłem bo tc juz mnie kilka razy uratowała .
Ja od zawsze jeździłem litrami na torze i wszystkie poza RSV4 nie miały TC i kwestią wprawy było ogarnięcie tego w jaki sposób moment z litra przenosi siłę na asfalt. To trudne, lecz do wypracowania.
Cieszę Nowy To Nowy !!! Dorosłem do nowych sprzętów i kupiłem Hayke i jeszcze raz bym Kupił. Panie Pawle Gratuluję Szerokości Pozdrawiam
Dzięki, Hayka to kult!
tutaj pozycja jest jak w naked czy sport?
Obraz jest super ale trochę brakuje mikrofonu, dźwięki tła są fajne ale chwilami były może nie dominujące ale mocno absorbujące.
Bardzo dziękuję za recenzję i czekam na kolejny odcinek.
Dzięki!
Po Hondzie VFR 800 fi mam sentyment do V4, przy zakupie kolejnego sporta też celuję w RSV 4 lub chociaż R1 RN22 z crossplane :)
Pamiętaj, że RN22 jest wyjątkowo nie bardzo na tor...niestety to bardziej motocykl drogowy a na tor zdecydowanie lepsze będzie RN19 a nawet starsze RN12 niż RN22. Na Twoim miejscu poszukałbym za rok RSV4 z 2015r. bo to już super sprzęt a całkiem dopracowany.
@@pawetarkowski366 Dzięki za info, nie byłem świadom że rn22 się nie nadaje do torowania. Będę zgłębiał temat 👍
Cześć, skąd pomysł żeby tą Aprilie porównać do Panigale V4 SP2 ?, a nie do V4S co ma więcej Factory od „zwykłej” Ski ?.
Po drugie w MotoGP tez są rzędówka, np Yamaha.
Miałem RSV4 z 2020r, super motocykl.
W R1 wystarczy wymienić płyn hamulcowy i nic się nie dzieje. Ostatni onboard Topraka i Canpy z Mugello pokazuje na co stać seryjną R1M, na której jechał Toprak. Absolutna poezja. Poza tym gratuluję motocykla!
Mam pewne wątpliwości czy podczas tego eventu na Mugello Toprak i Canepa jeździli seryjną R1M...onboardy pokazują zbyt dużą stabilność tych maszyn przy tak szczytowym tempie. Mam wrażenie, że to nie mógł być seryjny zawias ale może się mylę. Warto by też zobaczyć na jakich zaciskach hamowali, ale ogólnie R1 to wspaniały motocykl torowy, szkoda, że najwolniejszy na prostej w wariancie drogowym.
Dokladnie brembo stilema ohlins kute kola itp w cenie zwykłej r1 …. brawo za wybór 💪💪👍🏻👍🏻👍🏻
nie jest to cena zwykłej R1. R1 kosztuje teraz 96k a nawet mniej, za RSV4 trzeba zapłacić 105k
mówisz o cenie po letniej obniżce. W momencie mojego kupna cena w liberty zwykłej R1 wynosiła 101tys zł, a R1M 134tys
Cena to cena …. Ale grzebać w nowej r1 na gwarancji zeby zaczęła chamowac nikomu sie nie uśmiecha i nikt nie chce grzebać ….. a jadac 1.40 w Poznaniu to niestety trzeba to robic…. Nowy Fireblade ma podobny problem bo Japonce maja w dupie abs sportowy sercem kupil bym Hondę ale kieszeń i rozum mowia biez Apke 😁😁😁😁 takie zycie ….
a RSV4 Factory jakieś 115K chyba na początku roku kosztowała ?@@pawetarkowski366
@@Yoril 113
Cześć. Materiał bardzo fajny. Nie wiem dlaczego do porównań nie wziąłeś pod uwagę Fireblade’a przy tych różnicach w cenie między Aprilia a Hondą to na tym poziomie cenowym to grosze.
Natomiast dla mnie interesujące są koszty eksploatacji czyli przeglądy wymiany materiałów eksploatacyjnych - to mnie interesuje bo rozważam zakup Tuono V4 do turystyki więc sam rozumiesz. Gdybys mógł tę kwestię poruszyć w jakimś materiale będę wdzięczny. Pozdrawiam.
Serwis Aprilii w Polsce to temat bardzo delikatny i skomplikowany, serwisy autoryzowane to jakiś żart. Sam jeszcze nie wiem do końca jaką decyzję podejmę w sprawie serwisowania.
@@pawetarkowski366 dzięki za info. Nie nastraja to optymistycznie. Co z tego że mnie się podoba skoro mogą być problemy. Ja nie mam siły na takie zabawy….
Chyba największy problem pod względem wyścigowym to silnik 1100. W PP jeszcze pojedzie, przewaga nad konkurencją tak jak wspominałeś też z pewnością będzie. Natomiast bodaj do mistrzostw superstock 1000 już się 1100 nie kwalifikuje
Na szczęście udział w MP mi nie grozi więc dla mnie to jest bez znaczenia.
Tym motocyklem można startować w pucharze ? ma ponad litr pojemności, i czy teraz znowu nie będziesz miał motocykla do startów ?
w Pucharze Polski można nią startować, natomiast w Mistrzostwach Polski już nie.
@@pawetarkowski366 dzięki za odp., a planujesz start w pucharze w przyszłym roku na Aprilce?
Dobry. Wybór terz bym bral aprilla
Ja terz
A Honda ?
Zapomniałem wspomnieć o Firebladzie...ale ten podstawowy też jest droższy od Factory, nie mówiąc już o SP. Ponadto fireblade w moim odczuciu jest zbyt ekstremalny do użytku na drodze, to tylko torowa konstrukcja poza tym myślę że Aprilia jest szybsza.
@@pawetarkowski366SP nowa do kupienia obecnie za 106 tysi. No i takie czasy, że to motocykl dużo bardziej egzotyczny od apki czy Ducati;) gdyby nie to że już mam 6 motocykli w garażu to brałbym:P
Silnik V4 jest genialny w Aprili skreca Ona praktycznie sama na winklach ....mi się podoba nawet rocznik 2019......Jedyne co to strach wiwinąć paciaka......
Stylistyka 2019 jest nawet bardziej agresywna niż 2021, ta późniejsza jest taka bardziej elegancka niż zadziorna.
Gdybyś odsunął przy porównaniu z innymi motocyklami ceny zakupu na bok, to czy dalej byś wybrał Aprilie?
Wtedy zastanawiałbym się nad M1000RR lub Panigale V4R
W pierwszym teście litrów od Swiata Motocykli Apilia wygrala jesli chodzi o czas.
Pamiętam ten test, to prawda.
Żeby kitajce były droższe... co to sie dzieje... Ale i tak cena kosmos...
Wszystko jest drogie, można skonfigurować Yarisa za 100k :)
Najtańszy motocykl w swojej klasie. Ciekawy byłem takiego testu, ponieważ sam rozważam zakup rsv4.
Szkoda że ten silnik jest wykonany z tak słabych materiałów . Powyżej 25k zaczynają się problemu . Reg zaworów wymagana co 15tyś
Może 2023r jest coś lepszy . Ale nawet kilku letnie są badziewne
Ja też jakoś nie ufam włoskim motocyklem.. rozmawiałem że sprzedawcą w salonie w Łodzi i mówił że jedyny problem jaki narazie występuje to pompa wody...potrafi się rozszczelnić i nie ma konkretnego przebiegu...moze po 3 A może po 30 tys km.
Podobno rocznik 2016 jest najbardziej trwały, potem to już różnie. Zobaczymy, jak najnowsza ewolucja będzie się spisywać po kilku latach.
@@pawetarkowski366 Właśnie miałem na myśli tego najnowszego...teraz na 2024 sporo pozmieniali...jestem bardzo ciekawy tego nowego Fireblade