Два замечания! 1.датчик срабатывает не на заб, а на пропуск зубьев. Т.е. между двумя пропущенными зубьями. Значит точная настройка- междузубье 19-20. 2.Окружность шкива разбита зубьями на 62 равных сектора и не важно сколько зубьев пропущено. А это значит, что 360 нужно делить на 62. В результате получается не 6 градусов, а 5,8. Теперь 114 ( угол согласно паспорта завода- изготовления) делим на 5,8. Получаем 19,6- т.е. тот же промежуток между 19- м и 20- м зубьями. Математика-- великая вещь!!!!
Чего вы чушь какую-то пишите. В докуметации ваз пишеться 58 зубов.а не 62зуба вмете с двумя пропущенными. Вам для чего сергей под нос сунул документ?. Не хочешь читать не пиши хуйню всякую
@@владимирполынин-ц3ц слово пишется пишется без мягкого знака . Окружность имеет угол в 360 градусов . Зуб имеет ширину 6 мм. С Ваших слов зубов 58 . Посчитать сможете ?
Если встала такая Дилема, то предпочтительнее поставить на 19 зуб: т.к. я бы предпочёл иметь слегка более раннее зажигание- чем позднее...меньше провал мощности.
360 градусов нужно делить на 62 зуба, а не 60. То что у вас два зуба отсутствуют на реперном диске не значит что их можно не брать в расчет при делении радиуса. Между центрами зубьев будет 5.806° При делении 114° на это значение вы получите 19.63, что означает правильную установку центра датчика между 19 и 20 с лёгким смещением к 20 зубу.
Интересненько интересненько.... Я думаю что отсчёт 114 градусов надо было отмерять с первого зуба не ноль" и дальше считать .... а первый зуб...... импульс на осцилографе уже подразумевает что вал сместился на 6 градусов относительно отсутствующего это уже 6гр. так и получается 19 зубьев. Лайкос за интересность!!!
Всё верно, немного кто-то парни немного запутался, а автор видео молодец про математику ни кто даже и не вспомнили, считать надо правильно и все будет правильно, и машинка поедет,всем здоровья и удачи.
Думаю, самый простой способ решить этот спор - выставить на новом двигателе (на котором ремень ни разу не трогали) поршень 1го цилиндра в вмт по метке на маховике, а затем просто посчитать зубья
..да.если одеть ремень.грм.то можно насчитать и 19 зубов и 20зубов. Смотря откуда считать и где останавливаться. Это математич казуистика.не обращайте внимания. Главное.чтобы метки совпали. Это как с опорами моста: опор 10.а пролётов 9
114 градусов попадает на впадины между 19 и 20 зуба . А не вариант позвонить автовазу или заехать в сервис специализированный и снят видео разговора и уже точно уточнить.
Выставляя метки на задающем диске,вы всего лишь выставляете правильное положение распредвала по отношению к коленвалу. И при изменении угла открытия и закрытия клапанов (+)-(-) 3 градуса. Не на какое зажигание он не влияет, всё уже подсчитали на заводе, плюс есть коррекция в программе по датчику детонации.
В книженции написано, что ДО ВМТ 19 зубьев, значит, когда 20-й зуб напротив датчика, это и есть ВМТ, наверное. В коментариях написано, что датчик реагирует не на зуб, а на его отсутствие. Тогда получается 20-й зуб главнее всех.
Здравствуйте. Правы и те и те. Разница в том, как начинать считать. В мануале говорится, что если совместить середину первого зуба после пропуска и от него прокрутить задающий диск еще на 19 то это и будет вмт. И если теперь посчитьть общее количество зубов, их будет как раз 20. У Сергея Федоренко с мотор мастера, есть кстати статья по этому поводу.
Привет!) Моё личное мнение и ответ мы должны получить от инженеров АвтоВАЗа которые пишут нам в книге по эксплуатации и.т.д транспортного средства с красивыми фотографиями где можно посмотреть и прочитать. И там должен быть правильный ответ!?))) Всем добра и терпения и главное здоровья и мирного неба нам всем над головой!!!!!)))
Датчик смотрит на центр 19-го зуба при условии что отсчет начинается с нулевого зуба после пропуска, физически 20 зубов, но не 120 градусов, а 114. Центр зуба это осевые 0 вольт на осциллограмме, центр периода. Синхронизация выглядит так: 19 зуб(114 град) ВМТ 1-4 , 49 зуб(294 град) ВМТ2-3. 57зуб (342 град) начало импульса датчика фаз 1-4, 9 зуб(54град) конец импульса датчка фаз 1-4. 27 зуб (162 градуса) фаза впрыска 2-3 начало, 39зуб (234град) конец фазы впрыска 2-3. Датчик фаз ориентирован на начало зуба, отсчет идет от зуба номер "0", это первый зуб после пропуска.
Асфальт везде растаял (привет из Нижегородчины), а не только у тебя, как обычно бывает в нашей стране, где половину (как минимум) компонентов асфальто-смеси банально сп**ли. Ну, есть еще вариант, когда латали дыры, наваливая асфальт в воду или снег. А хер ли, работягам пофиг - им сказали залатать, они и латают, погода по боку.
Расшифровка осцилограммы:Смотрим на верхние полуволны первый высокий вспеск и так до 19 с половиной, нижний всплеск это и есть вмт совпадающий с точкой полуволны на нижней осцилограмме.Вмт должен совпадать в ямке между 19 и 20 зубом.
Поправка,проверил старый и новый демпферные шкивы на двигателе ваз 2111 шлиц дпкв распологается напротив конца столика 20 зуба,далее по ходу движения ямка и начало столика 21 зуба.
Как это не тупо, но ОГРОМНОЕ количество людей считают банально НЕ ПРАВИЛЬНО! Кто-то считает первый зуб первым, а кто-то нулевым! Знаю чела, который все время считает количество людей на один меньше, у него первый - нулевой! И таких чудиков полно.Видел еще как с рулеткой отмеряют. У них ноль это 1 см! Клиника! ))))
Это не чудики и не клиника, вы просто оскорбляете программистов. Во многих языках, в частности С, С++ отсчет начинается именно с нуля, а не с единицы. То есть, если у вас есть, например, массив из 20 элементов, то индекс первого будет ноль, а последнего 19. Исключения редки, типа бэйсика, который нахер никому не нужен. А вот насчет рулетки - это уже клиника, согласен. Нехорошо код переносить на жизнь, что программеры иногда делают. А конкретно в этой ситуации, я считаю, что зуб должен считаться с единицы. Сложно представить наличие "нулевого" зуба - это типа фантом какой-то :))
Если зуб в начале счета визуально видите , то значит он в натуре есть , и никак иначе , и он будет только первым при счете ! Вот , например, получили первую зарплату , и будете считать что это нулевая , то тогда кто так считает , пусть её отдают мне , ведь , получается , для маразматиков её просто нет ! РА-З-УМ , значит, *РАзвивающий Здравый Ум* и его основами являются Осознанность Ответственность и Бдительность , так же и Вера - на самом деле понятие *ВЕдать РАзумом* , чтобы не быть обманутым и не быть водимым слепо и наивно !
@@ElliottGrosvenor До такой степени напограммировали , что сам Человек, теперь , стал иногорм в этих технологиях , в подобие некой дрессированной , зависимой обезъяны ( неконституционным физлицом ("ю-лящего р-ежима лицом")), исполнителем безумных команд от машинного алгоритма , и деньги тоже теперь подменили вместе с изменёнными жизненными понятиями и изобретательностью изощренных мировых Афер , на устой ненасытножорного евроамериканского КАПИТАЛА *"Кражей , Аферой ПИТАющегося Либерала"* , - всё и вся засунули в один "многоходовочно зарутанный клубк ОБМАНА" , в лицемерие и цинизм , имитации и манипуляции , в ИНых интересах "БЕз-принципоной СтрасТИ" , в угоду ИН-ой тактики "хитрости инфляционного устоя" с культом "благополучного" доллара и евро , с "долговым" обобранием самого же Созидателя Цивилизации ? Нам преподаватель по ЭВМ ещё в Советские времена предупреждал : "Не дай бог , эти технологии развернут против человечества , тогда такой Прогресс окажется АДом , и из Человека превратят в дресированную "обезьяну" , и такие программы будут управлять не только производственными технологическими процессами, но социальными ...) !
Шкивы производят разные производители, шкивы бывают разной конструкции. Разброс 18-20й зуб имеет место быть для каждой ситуации. Распишу поподробнее (сугубо для ВАЗ) 1) Логично использовать осциллограф в данном вопросе (использую Посталовского), там задействованы датчик давления (определение ВМТ) и ДПК (считающий положение репера). Согласитесь, что ВМТ - позиция расплывчатая, если мы ее ищем механически путем (часовым индикатором). Пик давления - более эталонная точка для принятия истины, что есть ВМТ. Осциллографом можно по графику считать вершинки зубьев, а можно довериться СКРИПТУ (программа сама вам посчитает), который Выдаст вам отчет с какого зуба начинается пропуск. Ответ в виде 18,98 зуб, 19,32 зуб и подобная точность (от середины первого зуба, до положения датчика) 2) Если мы отталкиваемся от данных осциллографа, а не примитивный подсчет зубочисткой, то стоит оговориться...Расчет идет при разных оборотах вращения. Усредненное значение выдает. ---- а значит нужно логично понимать, что на ХХ пропуск зуба может быть 17.79 зуб (100.8градусов) при оборотах и прогазовке 18.63 зуб (105.8градусов). ---- Старая конструкция реперов ВАЗ (самая массовая) имеет конструкцию реперного диска который сидит через демфирующую резинку. В процессе эксплуатации резинка деградирует и ваши зубчики уже могут стоять не совсем так, как при новом состоянии ШКИВА. На гражданском авто это может жить достаточно долго, но на форсированном моторе такой шкив быстро превратиться в проблему. Резкость вращения коленвала и повышенные обороты убивают такой шкив-демфер за "сезон". Это можно видеть осциллографом. ---- Новая конструкция демферов ВАЗ появилась с появление 1.8 мотора ВЕСТА (х-рей). Там зубчики сидят уже с телом ступичной части и вероятность сдвига зубов исчезает. Если в текстовом формате ВАм не понятно, ссылка для понимания ruclips.net/video/jkGVxuwa_Zo/видео.html&ab_channel=%D0%90%D1%80%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%9A%D0%B8%D1%80%D0%B3%D0%B8%D0%B7%D0%B8%D0%BD У ЗМЗ такая же проблема (есть репера 409е евро, они конструктивно правильные) 3) На что это влияет и как я это использую? С серийными моторами особо дело не имею. В основном моторы форсированные. Обороты повышенные. Моторы колибруются на DYNO стенде. Поскольку прошивка блока управления индивидуальная (выстраданная), то угол зажигания ВАЖЕН в этом вопросе. После переборки мотора.... может фрезероваться головка, может меняться реперный диск, как с демферной конструкции, на жесткую, так и старый на новый. Но происходит проверка соответствия, что было и стало!!!!! Все что угодно может повлиять, я не верю даже маслонасосу ВАЗОВСКОМУ, там он встанет слегка по другому и датчик коленвала покажет другие показатели. Сами датчики коленвала (ВАЗ-КИТАЙ). Осциллограф показывает при скрипте PX(давления) всю линейку угла зажигания на всех оборотах. Угол зажигания строится по ВМТ (пик давления) и искре (сигнал блока управления). Имеем график угла зажигания - сравниваем его с предыдущим таким же графиком и понимаем, что потеряны градусы. Переколибровываем блок управления... смело ставим угол зажигания который простому смертному может показаться ДИБИЛИЗМОМ (скажем 37 градусов опережение- аномален, но для данного репера это правильно). Изменения мощности покажет диностенд (или вы ему не доверяете было-стало там наглядно). Для гражданской техники все это не так актуально (5 градусов опережения туда-сюда не критично), но в спорте люди тратят деньги за хороший результат (им мощность и надежность важны). Мораль..... осциллограф подключают к исправному автомобилю (конкретному), дабы иметь эталон исправности.
хороший вопрос и тема....так же много читал по теме...и споры до сих пор 19 и 20... и даже есть теория,что начало 20 зуба правильнее,типа между 19 и 20! Еще у всех разница так как шкив резиновый уходит со временем и разница у всех!
Всё верно только разница шкивов в том что один демферного типа ,а другой старого образца цельного металлический, демферных минус в том что бывает проворачивает от раслоения демфирующего резинового кольца и за этого сбивается импульс на искру.
@@gogol1868 я заменил для профилактики демпфер на металл,разницы нет..визуально почти одинаковые...машина 12года.А в чем минус металла,типа вибрации какие то..я так и не понял?
Вчера собирал " башку " и грм . Выставил маховик , поставил шестерню коленвала по метке , надел шкив ! Пересчитал на всякий случай ( первый раз собираю один ) - 20 й зуб ! А там " чЁ " , какие то варианты есть ? ? ? 🤔
Доброго времени суток товарищи , так как градусы от зуба до зуба составляет 6% то что спорить умножить на количество зубов и получается 114% я тоже по этим источникам с официальных сайтов выискивая и проверил у себя, у меня 1.5-16 кл., двенашка разрыв получается на 120- том градусе, то есть это между 19и20 зубом, и из этого можно сделать что ?, 114%=19 зубов ,парни будьте внимательны.,Всем спасибо.
Сомнения между 19м и 20м зубом - это сомнения людей которые начинают считать с первого зуба или со второго. Я всегда считал с первого как по мануалу. Спасибо за видео. Есть над чем подумать.
Так у пахомова есть на графике вертикальный отсчет. Тоесть всплеск вверх. И от первого всплеска как раз 19. И вот интересно зажигание раньше будет на 19 зубе или на 21 ?
Умения на калине на 21 зубе был переставил на20 зуб двигателя как будто поменяли работает ровно без пропусков и тянет хорошо повсем меткам совпали ГРМ и на мохавике
@@Арслан-г9фздравствуйте, я когда то эксперементировать и выставлял и на 19 и на 20 и на 21, путем подпиливания посадочного места на шпоном и заваривания сваркой с другой стороны, так вот,, на 19 ехала лучше всего и экономичнее всего, НО, проходит время и ЭБУ корректирует и подстраивается и тяга пропадает
@@SeidgentУважаемый ты спутал наверное не на 19, а на двадцать первом ехал лучше, так как на двадцать первом зажигание раньше, а почему со временем перестаёт ехать, Так как зажигание становится из-за незаметной детонации позже, ТАК КАК ЭБУ ОТ ПОКАЗАНИЙ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ КОРЕКТИРУЕТ БОЛЕЕ ПОЗДНИЙ УГОЛ ЗАЖИГАНИЯ... А вот что бы этого не происходило надо переходить на бензин с более высоким октановым числом.
Занимательно....только выставив ремень по меткам получается 20 зуб.Так же следует учитывать перекладку поршня пока он в вмт коленвал продолжает вращение.А по опыту скажу следующее.Приезжала Веста 50 тыр пробегу отродясь и клиент куда тока не обращался с проблемой вибрации на холостом после прогрева...Интересно было разобраться с проблемой,ибо завод и дилер в один голос говорили клиенту что проблемы как таковой нет.По итогу выяснилось что ДПКВ смотрел в промежность 19 и 20 зуба.И только установка строго по 20 решила проблему,за что клиент щедро отблагодорил......Вот такая история
@@HaliGali49 а как изменить тогда на какой зуб будет смотреть датчик при ВМТ? Или реч идет о том, что мы выставляем шкив распредвала по метке, потом выставляем 20-й зуб на шкиве колена и надеваем ремень, так?
@@megeteu ,сам ремень как ставился,так и ставится по меткам.А вот со шкивом не всегда все так однозначно,даже с новым.Посадочное место может быть разбито, и у шкива появляется люфт относительно своей оси.Да и новый может быть криво изготовлен.Поэтому я всегда помечаю 20 зуб на шкиве и перед финальной затяжкой проверяю совпадение с сердечником ДПКВ,а также наличие люфтов.
@@HaliGali49 а что делать если при финальной проверке не совпал 20-й зуб с сердечником датчика? Как это исправить? Новый шкив покупать? Допустим, если метки на звездочке и на распредвалу совпали с метками на двигателе, а после одевания шкива, видим, что 20 зуб не совпал с дпкв. Какие действия дальше?
Коллеги может все проще?????!!! Ставим шкив на колевал, выставляем вмт по меткам шкива и крышки. Далее, помечаем зуб, который стоит по середине датчика коленвала. И все!!!!! Дальше, пусть все как хотят так и считают!!! Девятнадцатый, двадцатый, кому как нравится!!! Важнее всего, так зачем вообще это знание???!!! Кто знает для чего этот задающий диск, тот и знает как его применять.
Так всё правильно, какие споры могут быть. ВМТ 1ГО ЦИЛИНДРА, это на 20том зубе, всю жизни это было. Просто это путают с тем что, Кто-то говорит что на 20м зубе, кто то что между ними 19зубов.вот только из-за этого и путольница!
Здравствуйте, подскажите кто знает. Гранта 87 мотор, ГБЦ 11186 блок 11193. Как я понял ГРМ переделан под 11183 мотор на 111 зубьев, даже кожух полукруглый стоит. Вопрос такой, провалы до 1500 оборотов, протраивание, неровная работа. Метки ГРМ не ставятся метка в метку, всегда либо пол зуба раньше, либо пол зуба позже, в чем может быть причина?
Физическое ВМТ это 20зуб.Газодинамический это 19зуб если сверху зубья считать. Но пик давления не всегда физическое ВМТ.Есть оцилки у меня когда я сказал что сбит шкиф.Полез смотреть а там всё Ок. И оказалось проблема в клапанах. шайбы стояли по 4.65 4.50 ..... сняли по новой ГБЦ осадили клапана глубже 3.80 4.00 и ВМТ пришёл на 19зуб по газодинамике.
Вчера тоже вертел этот диск, и заметил что он имеет люфт от 1-2 градусов тоесть пока болт шкива не притянут можно повращать этот диск буквально на 1-2 миллиметров в лево право, этим люфтом можно поставить чтобы 19 зуб приходил точно в середину датчика или заканчивался. И эти 2 градуса могут быть проблемой.
@@avtomexanik56 я ставил инжектор на машину не наметил провод дпкв и зажал между гбц и ресивером пошёл дым после отрезал кусок и соединил просто теперь отключает 1.4 цылиндры или 3.2 только на холостом ходу по трассе едит нормально машина приора что может быть как думаете ?
Все же 20-ый.а если быть точнее 19.63(по формуле).0.37%зуба (а это очень мало) спишу на натяжку ремня грм.но не как не 19-ый уж.отсчет с 1-го после пробела.
Игорь! вот гляди, ты же сам начал считать с первого зуба, дак первый зуб это 0, правильно? Значит первый зуб - это второй от 0, вот и вся арифметика. Значит 19ый будет на ДПКВ смотреть!
Датчик это катушка, соответственно синусоида, с пиком на середине зуба. Считывание с первого зуба. 114° это 19 зубьев. Кто в школу ходил 19+1 должен осилить.
Ставьте 20 против часовой 39 по часовой....я эту кухню просек когда только 406 мотор появился....два раза лобовую крышку снимал оказалось демпфер пробуксовывал....вопшем что на вазе что на змз одна куйня или 20 или 39....на газели 39 считать легче или ролик оемннной снять тадв 20 против часовой
Датчик давления в цилиндре не покажет точное положение зубчатого шкива! Потому что вмт поршня с перекрытием клапанов со спадом давления в цилиндре! Пахомов не знает об этом.
@@vadimvakhitov1018 а можно например засунуть эндоскоп и визуально смотреть в зазор между гбц и блоком и видеть, что поршень пришел в вмт или не пришел? Только головку эндоскопа можно раздавить, наверное.
Ребята, не насилуйте голову, 19й зуб напротив ДПКВ в верхней мертвой точке 1го цилиндра! что вы тут развели херню про 62 каких-то зуба? Диванные механики без знаний про количество зубов на задающем колесе, которое не меняют несколько десятилетий... Вы лучше задумайтесь о том, что данный факт всего лишь значение, которое не говорит о том, что в этот момент должна появиться искра в 1м цилиндре, и да, она уже была, т.к. искра воспламеняет смесь ДО того как поршень окажется в верхней мертвой точке, смеси нужно время для воспламенения и набора максимального давления в цилиндре, которое при правильной сборке и настройке агрегата как раз достигается после прохождения верхней мертвой точки... Если на то пошло, ЭБУ считает 1й зуб тоже и ему по барабану на ваши градусы, это просто выставление Задающего колеса для правильной работы двигателя! Не парьте голову, спилите кронштейн крепления ДПКВ, приварите со смещением в 6 градусов против часовой стрелки и наслаждайтесь )))
Два замечания! 1.датчик срабатывает не на заб, а на пропуск зубьев. Т.е. между двумя пропущенными зубьями. Значит точная настройка- междузубье 19-20. 2.Окружность шкива разбита зубьями на 62 равных сектора и не важно сколько зубьев пропущено. А это значит, что 360 нужно делить на 62. В результате получается не 6 градусов, а 5,8. Теперь 114 ( угол согласно паспорта завода- изготовления) делим на 5,8. Получаем 19,6- т.е. тот же промежуток между 19- м и 20- м зубьями. Математика-- великая вещь!!!!
следя вашей логике и учитывая угол в 6 градусов ,. то получается , что окружность будет не 360 а 372 градуса . МАТАМАТИКА !!!
@@АлексейЕрмошин-ц6р дочитуй комментарий до , а потом учитуй
Чего вы чушь какую-то пишите. В докуметации ваз пишеться 58 зубов.а не 62зуба вмете с двумя пропущенными. Вам для чего сергей под нос сунул документ?. Не хочешь читать не пиши хуйню всякую
@@владимирполынин-ц3ц слово пишется пишется без мягкого знака . Окружность имеет угол в 360 градусов . Зуб имеет ширину 6 мм. С Ваших слов зубов 58 . Посчитать сможете ?
@@АлексейЕрмошин-ц6р это не с моих слов.а технич документации завода: 58зубов.плюс 2 зуба спиленные
Если встала такая Дилема, то предпочтительнее поставить на 19 зуб: т.к. я бы предпочёл иметь слегка более раннее зажигание- чем позднее...меньше провал мощности.
360 градусов нужно делить на 62 зуба, а не 60. То что у вас два зуба отсутствуют на реперном диске не значит что их можно не брать в расчет при делении радиуса. Между центрами зубьев будет 5.806°
При делении 114° на это значение вы получите 19.63, что означает правильную установку центра датчика между 19 и 20 с лёгким смещением к 20 зубу.
На рэпере 60 зубов 2 два из них спилена отсчёт начинается с середины первого зуба
60 вместе с кариесом. умник.
Так их то зубов 58 фактически а 59-й и 60-й физически отсутствуют в виде пробела. Прекращай бухать.
Интересненько интересненько.... Я думаю что отсчёт 114 градусов надо было отмерять с первого зуба не ноль" и дальше считать .... а первый зуб...... импульс на осцилографе уже подразумевает что вал сместился на 6 градусов относительно отсутствующего это уже 6гр. так и получается 19 зубьев. Лайкос за интересность!!!
Всё верно, немного кто-то парни немного запутался, а автор видео молодец про математику ни кто даже и не вспомнили, считать надо правильно и все будет правильно, и машинка поедет,всем здоровья и удачи.
Читал недавно в мурзилке что вмт на 19 зуб от первого) получается 20-тый. Что там спорить
Думаю, самый простой способ решить этот спор - выставить на новом двигателе (на котором ремень ни разу не трогали) поршень 1го цилиндра в вмт по метке на маховике, а затем просто посчитать зубья
...И получится 20 зуб . 👍
@@YouTub008 20 зуб должен на против ДПКВ?
@@НурекеНурекеулы . Да
Еще проще-берешь шкив от первых инжекторных еще на ЭБУ GM они металлические целиком и считаешь
Так метка есть и на шестерни колен вала и на маховике и на шестерни распредвала, выставить по меткам одеть шкив и посчитать, делов то 😃👍
..да.если одеть ремень.грм.то можно насчитать и 19 зубов и 20зубов. Смотря откуда считать и где останавливаться. Это математич казуистика.не обращайте внимания. Главное.чтобы метки совпали. Это как с опорами моста: опор 10.а пролётов 9
У меня вмт между 19 и 20 зубьями,хорошо работает и приём отличный
114 градусов попадает на впадины между 19 и 20 зуба . А не вариант позвонить автовазу или заехать в сервис специализированный и снят видео разговора и уже точно уточнить.
Выставляя метки на задающем диске,вы всего лишь выставляете правильное положение распредвала по отношению к коленвалу. И при изменении угла открытия и закрытия клапанов (+)-(-) 3 градуса. Не на какое зажигание он не влияет, всё уже подсчитали на заводе, плюс есть коррекция в программе по датчику детонации.
В книженции написано, что ДО ВМТ 19 зубьев, значит, когда 20-й зуб напротив датчика, это и есть ВМТ, наверное. В коментариях написано, что датчик реагирует не на зуб, а на его отсутствие. Тогда получается 20-й зуб главнее всех.
Здравствуйте. Правы и те и те. Разница в том, как начинать считать. В мануале говорится, что если совместить середину первого зуба после пропуска и от него прокрутить задающий диск еще на 19 то это и будет вмт. И если теперь посчитьть общее количество зубов, их будет как раз 20. У Сергея Федоренко с мотор мастера, есть кстати статья по этому поводу.
Привет. Темку поднял прикольную. Теперь все кинулись к источникам знаний искать истинну. Молодец😀😀😀👍👍👍👍👍
Очень даже логично)))
Совершенно верно . Читайте мануал. Середина первого зуба начало отсчёта
У меня до край датчика 19 где под датчика стоят 20 тый
Да кстати у нас в Волгоградской обл с дорогами ситуация не лучше😉
Привет!) Моё личное мнение и ответ мы должны получить от инженеров АвтоВАЗа которые пишут нам в книге по эксплуатации и.т.д транспортного средства с красивыми фотографиями где можно посмотреть и прочитать. И там должен быть правильный ответ!?))) Всем добра и терпения и главное здоровья и мирного неба нам всем над головой!!!!!)))
Народ у меня на21-вом зубе ,нет тяги тачку только купил может ли это повлиять на разгон ?
нашел?
Микрометром выставляете мертвую точку,и затем смотрите метки,они могут не совпадать,штампы и положение меток могут быть не точны.
Датчик смотрит на центр 19-го зуба при условии что отсчет начинается с нулевого зуба после пропуска, физически 20 зубов, но не 120 градусов, а 114. Центр зуба это осевые 0 вольт на осциллограмме, центр периода. Синхронизация выглядит так: 19 зуб(114 град) ВМТ 1-4 , 49 зуб(294 град) ВМТ2-3. 57зуб (342 град) начало импульса датчика фаз 1-4, 9 зуб(54град) конец импульса датчка фаз 1-4. 27 зуб (162 градуса) фаза впрыска 2-3 начало, 39зуб (234град) конец фазы впрыска 2-3. Датчик фаз ориентирован на начало зуба, отсчет идет от зуба номер "0", это первый зуб после пропуска.
Отсчет надо начинать с начала первого зуба. ДПКВ тогда встанет на окончание 19 зуба...
Асфальт везде растаял (привет из Нижегородчины), а не только у тебя, как обычно бывает в нашей стране, где половину (как минимум) компонентов асфальто-смеси банально сп**ли. Ну, есть еще вариант, когда латали дыры, наваливая асфальт в воду или снег. А хер ли, работягам пофиг - им сказали залатать, они и латают, погода по боку.
Снимите видео с новой гранты или весты с 127 двигателем на совмещение меток и на какой зуб смотрит датчик каленвала. Будет очень полезно. Спасибо
20 зуб смотрит ровно на датчик коленвала!
правильно получается расстояние между 20 и 19, когда метки совпадают
Расшифровка осцилограммы:Смотрим на верхние полуволны первый высокий вспеск и так до 19 с половиной, нижний всплеск это и есть вмт совпадающий с точкой полуволны на нижней осцилограмме.Вмт должен совпадать в ямке между 19 и 20 зубом.
Поправка,проверил старый и новый демпферные шкивы на двигателе ваз 2111 шлиц дпкв распологается напротив конца столика 20 зуба,далее по ходу движения ямка и начало столика 21 зуба.
Дякую тобі сильно все ви праві дякую за відео)))) І за обучения))))
Как это не тупо, но ОГРОМНОЕ количество людей считают банально НЕ ПРАВИЛЬНО! Кто-то считает первый зуб первым, а кто-то нулевым! Знаю чела, который все время считает количество людей на один меньше, у него первый - нулевой! И таких чудиков полно.Видел еще как с рулеткой отмеряют. У них ноль это 1 см! Клиника! ))))
Это не чудики и не клиника, вы просто оскорбляете программистов. Во многих языках, в частности С, С++ отсчет начинается именно с нуля, а не с единицы. То есть, если у вас есть, например, массив из 20 элементов, то индекс первого будет ноль, а последнего 19. Исключения редки, типа бэйсика, который нахер никому не нужен. А вот насчет рулетки - это уже клиника, согласен. Нехорошо код переносить на жизнь, что программеры иногда делают. А конкретно в этой ситуации, я считаю, что зуб должен считаться с единицы. Сложно представить наличие "нулевого" зуба - это типа фантом какой-то :))
@@ElliottGrosvenor не не, я уважаю программистов, сам этим балуюсь на Ардуино! Но! Это другая тема ))
Если зуб в начале счета визуально видите , то значит он в натуре есть , и никак иначе , и он будет только первым при счете !
Вот , например, получили первую зарплату , и будете считать что это нулевая , то тогда кто так считает , пусть её отдают мне , ведь , получается , для маразматиков её просто нет !
РА-З-УМ , значит, *РАзвивающий Здравый Ум* и его основами являются Осознанность Ответственность и Бдительность , так же и Вера - на самом деле понятие *ВЕдать РАзумом* , чтобы не быть обманутым и не быть водимым слепо и наивно !
@@ElliottGrosvenor
До такой степени напограммировали , что сам Человек, теперь , стал иногорм в этих технологиях , в подобие некой дрессированной , зависимой обезъяны ( неконституционным физлицом ("ю-лящего р-ежима лицом")), исполнителем безумных команд от машинного алгоритма , и деньги тоже теперь подменили вместе с изменёнными жизненными понятиями и изобретательностью изощренных мировых Афер , на устой ненасытножорного евроамериканского КАПИТАЛА *"Кражей , Аферой ПИТАющегося Либерала"* , - всё и вся засунули в один "многоходовочно зарутанный клубк ОБМАНА" , в лицемерие и цинизм , имитации и манипуляции , в ИНых интересах "БЕз-принципоной СтрасТИ" , в угоду ИН-ой тактики "хитрости инфляционного устоя" с культом "благополучного" доллара и евро , с "долговым" обобранием самого же Созидателя Цивилизации ?
Нам преподаватель по ЭВМ ещё в Советские времена предупреждал : "Не дай бог , эти технологии развернут против человечества , тогда такой Прогресс окажется АДом , и из Человека превратят в дресированную "обезьяну" , и такие программы будут управлять не только производственными технологическими процессами, но социальными ...) !
@@ElliottGrosvenorзначит когда в очереди стоишь первым, ты нулевой, а следующий за тобой, это первый??? Идиот🤣🤣🤣
Есть метки на мохавике и распред шестернях и вмт,зачем выдумывать щитать зубья,если уже давно изобрели велосипед,повредился шкив,замени и вперёд☝🙋♂️
Иногда демпфер резиновый на задающем диске проворачивает, это как раз чтобы понять провёрнут он или нет
Шкивы производят разные производители, шкивы бывают разной конструкции. Разброс 18-20й зуб имеет место быть для каждой ситуации. Распишу поподробнее (сугубо для ВАЗ)
1) Логично использовать осциллограф в данном вопросе (использую Посталовского), там задействованы датчик давления (определение ВМТ) и ДПК (считающий положение репера).
Согласитесь, что ВМТ - позиция расплывчатая, если мы ее ищем механически путем (часовым индикатором).
Пик давления - более эталонная точка для принятия истины, что есть ВМТ.
Осциллографом можно по графику считать вершинки зубьев, а можно довериться СКРИПТУ (программа сама вам посчитает), который Выдаст вам отчет с какого зуба начинается пропуск. Ответ в виде 18,98 зуб, 19,32 зуб и подобная точность (от середины первого зуба, до положения датчика)
2) Если мы отталкиваемся от данных осциллографа, а не примитивный подсчет зубочисткой, то стоит оговориться...Расчет идет при разных оборотах вращения. Усредненное значение выдает.
---- а значит нужно логично понимать, что на ХХ пропуск зуба может быть 17.79 зуб (100.8градусов) при оборотах и прогазовке 18.63 зуб (105.8градусов).
---- Старая конструкция реперов ВАЗ (самая массовая) имеет конструкцию реперного диска который сидит через демфирующую резинку. В процессе эксплуатации резинка деградирует и ваши зубчики уже могут стоять не совсем так, как при новом состоянии ШКИВА. На гражданском авто это может жить достаточно долго, но на форсированном моторе такой шкив быстро превратиться в проблему. Резкость вращения коленвала и повышенные обороты убивают такой шкив-демфер за "сезон". Это можно видеть осциллографом.
---- Новая конструкция демферов ВАЗ появилась с появление 1.8 мотора ВЕСТА (х-рей). Там зубчики сидят уже с телом ступичной части и вероятность сдвига зубов исчезает. Если в текстовом формате ВАм не понятно, ссылка для понимания ruclips.net/video/jkGVxuwa_Zo/видео.html&ab_channel=%D0%90%D1%80%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%9A%D0%B8%D1%80%D0%B3%D0%B8%D0%B7%D0%B8%D0%BD У ЗМЗ такая же проблема (есть репера 409е евро, они конструктивно правильные)
3) На что это влияет и как я это использую?
С серийными моторами особо дело не имею. В основном моторы форсированные. Обороты повышенные. Моторы колибруются на DYNO стенде. Поскольку прошивка блока управления индивидуальная (выстраданная), то угол зажигания ВАЖЕН в этом вопросе.
После переборки мотора.... может фрезероваться головка, может меняться реперный диск, как с демферной конструкции, на жесткую, так и старый на новый. Но происходит проверка соответствия, что было и стало!!!!! Все что угодно может повлиять, я не верю даже маслонасосу ВАЗОВСКОМУ, там он встанет слегка по другому и датчик коленвала покажет другие показатели. Сами датчики коленвала (ВАЗ-КИТАЙ).
Осциллограф показывает при скрипте PX(давления) всю линейку угла зажигания на всех оборотах. Угол зажигания строится по ВМТ (пик давления) и искре (сигнал блока управления). Имеем график угла зажигания - сравниваем его с предыдущим таким же графиком и понимаем, что потеряны градусы. Переколибровываем блок управления... смело ставим угол зажигания который простому смертному может показаться ДИБИЛИЗМОМ (скажем 37 градусов опережение- аномален, но для данного репера это правильно). Изменения мощности покажет диностенд (или вы ему не доверяете было-стало там наглядно).
Для гражданской техники все это не так актуально (5 градусов опережения туда-сюда не критично), но в спорте люди тратят деньги за хороший результат (им мощность и надежность важны).
Мораль..... осциллограф подключают к исправному автомобилю (конкретному), дабы иметь эталон исправности.
всегда ставлю 20 никаких проблел.все доволны.
хороший вопрос и тема....так же много читал по теме...и споры до сих пор 19 и 20...
и даже есть теория,что начало 20 зуба правильнее,типа между 19 и 20!
Еще у всех разница так как шкив резиновый уходит со временем и разница у всех!
Не все шкивы 'резиновые'
@@avtomexanik56 знаю)
Всё верно только разница шкивов в том что один демферного типа ,а другой старого образца цельного металлический, демферных минус в том что бывает проворачивает от раслоения демфирующего резинового кольца и за этого сбивается импульс на искру.
@@gogol1868 я заменил для профилактики демпфер на металл,разницы нет..визуально почти одинаковые...машина 12года.А в чем минус металла,типа вибрации какие то..я так и не понял?
Я пробывал на начало 20-го зуба ставить датчик положения коленвала, при январизации в итоге она дергалась и заводилась долго
Всем привет
если считать программно то 19 зуб, т. к. программа считает от нуля.
если читать визуально то 20 зуб
20.И кстати,на диаграмме надо учитывать,что пики сигнала -это моменты когда зуба уже нет под датчиком или он приближается .
Думаю, вдобавок еще нужно ковырять прошивку эбу. Программно можно любое железо вывернуть наизнанку.
По моему нужно отсчет с первого зуба с 1 начинать.
Где то попадалась информация по задающему шкиву, и там было написано между 19 и 20м зубом дпкв
Возьми угломер и проверь 114 градусов.
транспортир называется !)))
Хаааа
Вчера собирал " башку " и грм . Выставил маховик , поставил шестерню коленвала по метке , надел шкив ! Пересчитал на всякий случай ( первый раз собираю один ) - 20 й зуб ! А там " чЁ " , какие то варианты есть ? ? ? 🤔
Доброго времени суток товарищи , так как градусы от зуба до зуба составляет 6% то что спорить умножить на количество зубов и получается 114% я тоже по этим источникам с официальных сайтов выискивая и проверил у себя, у меня 1.5-16 кл., двенашка разрыв получается на 120- том градусе, то есть это между 19и20 зубом, и из этого можно сделать что ?, 114%=19 зубов ,парни будьте внимательны.,Всем спасибо.
19 зуб так как ноль градусов на первом а если от пропуска считать по порядку 20 будет
А у нас в Новотроицке Оренбургской области всё ок
Вмт ставлю по метке на маховике. Если демфер провернет, то там не 19 и не 20й будет. Сразу видно будет.
Сомнения между 19м и 20м зубом - это сомнения людей которые начинают считать с первого зуба или со второго. Я всегда считал с первого как по мануалу. Спасибо за видео. Есть над чем подумать.
Так у пахомова есть на графике вертикальный отсчет. Тоесть всплеск вверх. И от первого всплеска как раз 19. И вот интересно зажигание раньше будет на 19 зубе или на 21 ?
У меня почемуто сбиваются метки. Стаалю на 20й зуб. Немного поезжу и уходит на 22й или 23й зуб.
Поменяй задающий диск.
Умения на калине на 21 зубе был переставил на20 зуб двигателя как будто поменяли работает ровно без пропусков и тянет хорошо повсем меткам совпали ГРМ и на мохавике
Здравствуйте, у меня тоже 21зуб поподает и расход топливо увиличился , вы шкив новый поставили? Отв пожалуйста
@@Арслан-г9фздравствуйте, я когда то эксперементировать и выставлял и на 19 и на 20 и на 21, путем подпиливания посадочного места на шпоном и заваривания сваркой с другой стороны, так вот,, на 19 ехала лучше всего и экономичнее всего, НО, проходит время и ЭБУ корректирует и подстраивается и тяга пропадает
@@SeidgentУважаемый ты спутал наверное не на 19, а на двадцать первом ехал лучше, так как на двадцать первом зажигание раньше, а почему со временем перестаёт ехать, Так как зажигание становится из-за незаметной детонации позже, ТАК КАК ЭБУ ОТ ПОКАЗАНИЙ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ КОРЕКТИРУЕТ БОЛЕЕ ПОЗДНИЙ УГОЛ ЗАЖИГАНИЯ... А вот что бы этого не происходило надо переходить на бензин с более высоким октановым числом.
Асфальт у нас как и водка, везде одинаковый.
Занимательно....только выставив ремень по меткам получается 20 зуб.Так же следует учитывать перекладку поршня пока он в вмт коленвал продолжает вращение.А по опыту скажу следующее.Приезжала Веста 50 тыр пробегу отродясь и клиент куда тока не обращался с проблемой вибрации на холостом после прогрева...Интересно было разобраться с проблемой,ибо завод и дилер в один голос говорили клиенту что проблемы как таковой нет.По итогу выяснилось что ДПКВ смотрел в промежность 19 и 20 зуба.И только установка строго по 20 решила проблему,за что клиент щедро отблагодорил......Вот такая история
А как это можно изменить на какой зуб будет смотреть дпкв при вмт? Там же шпонка на коленвале, ее же невозможно сдвинуть?
@@megeteu ,так шпонку и не надо двигать
@@HaliGali49 а как изменить тогда на какой зуб будет смотреть датчик при ВМТ? Или реч идет о том, что мы выставляем шкив распредвала по метке, потом выставляем 20-й зуб на шкиве колена и надеваем ремень, так?
@@megeteu ,сам ремень как ставился,так и ставится по меткам.А вот со шкивом не всегда все так однозначно,даже с новым.Посадочное место может быть разбито, и у шкива появляется люфт относительно своей оси.Да и новый может быть криво изготовлен.Поэтому я всегда помечаю 20 зуб на шкиве и перед финальной затяжкой проверяю совпадение с сердечником ДПКВ,а также наличие люфтов.
@@HaliGali49 а что делать если при финальной проверке не совпал 20-й зуб с сердечником датчика? Как это исправить? Новый шкив покупать? Допустим, если метки на звездочке и на распредвалу совпали с метками на двигателе, а после одевания шкива, видим, что 20 зуб не совпал с дпкв. Какие действия дальше?
Коллеги может все проще?????!!! Ставим шкив на колевал, выставляем вмт по меткам шкива и крышки. Далее, помечаем зуб, который стоит по середине датчика коленвала. И все!!!!! Дальше, пусть все как хотят так и считают!!! Девятнадцатый, двадцатый, кому как нравится!!! Важнее всего, так зачем вообще это знание???!!! Кто знает для чего этот задающий диск, тот и знает как его применять.
Завода по 20 зубу стоял грм ваз 21124 двс и так ставлю все норм а на кришке по 1 зубу и все сходется а по 19 степень жатия не происходит
Выкручиваешь свечу 1-го цилиндра
Берёшь электрод
Ловишь им ВМТ
КИДАЕШЬ ШКИВ НА КОЛЕНО И ВОТ ТЕБЕ 20-й зуб
Так всё правильно, какие споры могут быть. ВМТ 1ГО ЦИЛИНДРА, это на 20том зубе, всю жизни это было. Просто это путают с тем что, Кто-то говорит что на 20м зубе, кто то что между ними 19зубов.вот только из-за этого и путольница!
Здравствуйте, подскажите кто знает. Гранта 87 мотор, ГБЦ 11186 блок 11193. Как я понял ГРМ переделан под 11183 мотор на 111 зубьев, даже кожух полукруглый стоит. Вопрос такой, провалы до 1500 оборотов, протраивание, неровная работа. Метки ГРМ не ставятся метка в метку, всегда либо пол зуба раньше, либо пол зуба позже, в чем может быть причина?
В шестерне распредвала
Поменял родной шкив, так как он восьмерил, на новый точно такой же, и кажется хуже стало, расход увеличился и рывка нет при разгоне.
Физическое ВМТ это 20зуб.Газодинамический это 19зуб если сверху зубья считать. Но пик давления не всегда физическое ВМТ.Есть оцилки у меня когда я сказал что сбит шкиф.Полез смотреть а там всё Ок. И оказалось проблема в клапанах. шайбы стояли по 4.65 4.50 ..... сняли по новой ГБЦ осадили клапана глубже 3.80 4.00 и ВМТ пришёл на 19зуб по газодинамике.
Точнее не физичкское, а геометрическое ВМТ.
Да так везде асфальт тает снег с вместе с асфальтом или наабарот
ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ 114 ГРАДУСОВ ВЫ СЧИТАЛИ ПРОМЕЖУТКИ, А ИХ 19 .но 19 промежуток заканчивается на 20 зубе. Что здесь непонятно?
Ремень ГРМ при натяжке как раз смотрит на 20 зуб
Думаю надо просто замерить этот сектор в градусах с 19ым и 20ым зубом и посмотреть какой зуб будет при 114град. Сами себя запутали на ровном месте
Здравствуйте! Скажите пожалуйста почему на моей Калине с е газом на выключенном зажигание пкв показывает -6 градусов!
В вмт у коленвала люфт небольшой.. Может быть и поэтому все равно 19 или 20) надо будет проверить когда двиг разберу
Вчера тоже вертел этот диск, и заметил что он имеет люфт от 1-2 градусов тоесть пока болт шкива не притянут можно повращать этот диск буквально на 1-2 миллиметров в лево право, этим люфтом можно поставить чтобы 19 зуб приходил точно в середину датчика или заканчивался. И эти 2 градуса могут быть проблемой.
подскажите пожалуйста будет ли нормально работать двигатель если соединить обычный провод не эпранированы на провод дачика коленвала размером 1 метр
Наверно да
@@avtomexanik56 я ставил инжектор на машину не наметил провод дпкв и зажал между гбц и ресивером пошёл дым после отрезал кусок и соединил просто теперь отключает 1.4 цылиндры или 3.2 только на холостом ходу по трассе едит нормально машина приора что может быть как думаете ?
@@user-bi8nr2fe6w попробуй другой эбу
@@avtomexanik56 на то время эбу сгорел я точно такой поставил снуля не могу найти причину
@@user-bi8nr2fe6w ну тогда езжай на диагностику смотреть параметры. Так гадать бессмысленно
Ставьте между 19 И 20
Помогите мне пожалуйста у меня вообще 21й зуб выходит когда я маленькую шестерню по метке ставлю, приора 16v шкив новый шпонка в порядке
Я бы проверил звездочку малую и шпонку и шпоночный паз на коленвале. В целом звездочка не должна иметь люфт по углу на коленвале.
Все же 20-ый.а если быть точнее 19.63(по формуле).0.37%зуба (а это очень мало) спишу на натяжку ремня грм.но не как не 19-ый уж.отсчет с 1-го после пробела.
А какие проблемый могут быть, если сломались один или два зуба.Подскажи пожалуста
Может даже не завестись
@@avtomexanik56 Понял спасибо
Игорь! вот гляди, ты же сам начал считать с первого зуба, дак первый зуб это 0, правильно? Значит первый зуб - это второй от 0, вот и вся арифметика. Значит 19ый будет на ДПКВ смотреть!
Я сейчас проверил, у меня ровно на 20м
У меня щас 19 зуб машина заводится торохтит хорошо но при обгоне долго берёт разгон был другой двс там стоял на 20м зубе движок тащил как чумачещий
Все верно если нормально обслуженое авто то и ехать она будет соответственно так в каком она состоянии, ребят без обит это только моё мнение.
почему у меня на приоре 126 двигателя на 21ом зубя почему ??
Что будет если датчик будет 23ем зубе?
По моему 0 считается место отсутствие зубьев и 1 зуб и есть 6 градусов от отсутствия зубьев, и как раз и получается 19 это 114градусов
Датчик это катушка, соответственно синусоида, с пиком на середине зуба. Считывание с первого зуба. 114° это 19 зубьев. Кто в школу ходил 19+1 должен осилить.
Подскажите это касается и 16 кл. двигателей
Да
Нет зуб был 19 тый, если отчет начнем с 0 датчика. И после идет подсчет. А если с самого первого зуба то 20. Разницы нет
Поддерживаю
По осциллограмме неправильно применил отсчёт зубьев
Отсчёт по градусам с нуля, зато зубья без нуля 😄
Ноль градус это то места где нет зубъев и первый зуб это 3 градуса и впадина между зубьев 3 градуса .
Первый самый высокий всплеск эта и есть первый зуб.
20 зубьев будет если начинать с 0 градусов . а если начать отсчёт с 6 градусов , то будет 19 зубьев .
Считать надо от центра первого зуба с 0 градусов
Ставьте 20 против часовой 39 по часовой....я эту кухню просек когда только 406 мотор появился....два раза лобовую крышку снимал оказалось демпфер пробуксовывал....вопшем что на вазе что на змз одна куйня или 20 или 39....на газели 39 считать легче или ролик оемннной снять тадв 20 против часовой
Т.е. 6 градусов это начало второго зуба... Имхо...
90% диванных автоэлектриков даже не понимает о чём речь, но советы хорошие дают 😅
У меня стоит 19 зуб. И она не едит от слова вообще. Пойду ставить на 20 зуб.
Какой результат? переставил По первому зубу?
А вообще, на нижней крышке ремня ГРМ, есть метка первого зуба шкива...
С Маховика надо ставить зажигание точнее будет
Ага, точнее. Выставлял по маховику, двигатель захлебывался. Поставил на 20 зуб, движок работают лучше, но не так… свечи может уже убитые
Датчик давления в цилиндре не покажет точное положение зубчатого шкива! Потому что вмт поршня с перекрытием клапанов со спадом давления в цилиндре! Пахомов не знает об этом.
Получается надо искать геометрическую вмт, вставляя что-то в отверстие свечи?
@@megeteu не что то а индикатор чассового типа у шеснариков удобнее всего.
@@vadimvakhitov1018 а как делать точне и удобнее всего с 8клопами?
@@megeteu приспособление нужно делать в свечное отверстие закручивать с коромыслом.А так до установки гбц проверяется метка на маховике с вмт поршней.
@@vadimvakhitov1018 а можно например засунуть эндоскоп и визуально смотреть в зазор между гбц и блоком и видеть, что поршень пришел в вмт или не пришел? Только головку эндоскопа можно раздавить, наверное.
Ребята, не насилуйте голову, 19й зуб напротив ДПКВ в верхней мертвой точке 1го цилиндра! что вы тут развели херню про 62 каких-то зуба? Диванные механики без знаний про количество зубов на задающем колесе, которое не меняют несколько десятилетий... Вы лучше задумайтесь о том, что данный факт всего лишь значение, которое не говорит о том, что в этот момент должна появиться искра в 1м цилиндре, и да, она уже была, т.к. искра воспламеняет смесь ДО того как поршень окажется в верхней мертвой точке, смеси нужно время для воспламенения и набора максимального давления в цилиндре, которое при правильной сборке и настройке агрегата как раз достигается после прохождения верхней мертвой точки... Если на то пошло, ЭБУ считает 1й зуб тоже и ему по барабану на ваши градусы, это просто выставление Задающего колеса для правильной работы двигателя! Не парьте голову, спилите кронштейн крепления ДПКВ, приварите со смещением в 6 градусов против часовой стрелки и наслаждайтесь )))
Почему первый зуб взял за 0?
Градус!
Если брать первый зуб за ноль то 19 раз по 6 градусов вот и получается 20 зубев а кто за градусы совсем понятия не иметь он просто отсчитывает 20
Соглашусь с Эдуардом
Поверю вам потому что не понимаю нихера, машина с утра долго не заводится вопрос встал, датчик коленвала или шкив?
Газ форсуночный , надо редуктор перебрать
По осциллограмме видно что 20-й зуб
19 впадин 😜
Молодец
У меня почему-то с 20 на 21зуб попадает.
Многие говорят чётко будет между 20-21зубом.
Тут я ошибся ,или нет?
игорь сделай обзор на стенд проверки форсунок
надо померить угломером
Мозги считают от нуля. По мозговым данным 19 так как нулевой это первый. С первого это 20 зуб с мозгового 19
19 зуб. 6*19=114. эбу считает от 0.
Первый зуб это 3 градуса
К черту эти зубья! 😆
Тему сисек на обсуждение!
Расскажите ваз 2114 тоже по 20 тому зубу можно ставить
ruclips.net/video/YROXc_Q_G7Y/видео.html
Какой зазор между демфером и дпкв? Уменя 5 мм .
0.5 -1 мм
@@avtomexanik56 Спасибо, Папе помогло
@@avtomexanik56 а если больше одного миллиметра влияет на что-то?
Должен быть 0.8 мм допустимо 1 мм не более
@@МайрбекМайрбек-ж6ч не успевает считывать точность теряет но работать будет а динамика и расход сильно ухудшиться