Правильный и честный обзор. Данным мотом владел 3,5 года-вспоминаю только хорошее, негатива не было, мот очень надёжный и неприхотливый, простой как угол дома, пересел после его на Голду, мот перешёл другу который на его пересел с спорта, через год друг тоже пересел на Голду))). Недооценëнный мот на нашем рынке.
Неожиданно приятное видео и аргументированный отзыв... Возможно тембр голоса и уверенность автора воплощение В. В. !? Но все же, приятно слышать мнение знающего и уверенного человека знающего толк в данной технике. Но все же , огромное гигантское спасибо автору за подробный обзор со своим мнением, что не часто встречается в блогах. Лично я сделал для себя приятный вывод о не покупке себе как первого байка и... Спасибо, очень было приятно смотреть слушать и слышать, и не в укор тебе, как второй байк с кастомайзингом VL на втором месте. С удовольствием и с Уважением, я.
Хороший мотоцикл, очень нравится, к моему росту самое то. Непонятно когда на нем кататься: Карбюраторы настроить, бак увеличить, проводку перетянуть, сцепление доработать и тд и тп. Такое ощущение что круизеры сделаны только чтобы иногда под погоду и настроение прокатиться возле дома, для этого и бак крошечный) )) мне нравится техника, сам машину обслуживаю понимание есть. В Москве с графиком 6/1 плюс пробки, интрудеры, вулканы.., будут пылится в гаражах.
Про литродрагу лучше бы не упоминал автор . Единственное , что я лично , взял бы от 1500 на Драгу это сиденья .Они и правда мягкие . А визуально Драга выглядит так , что больше нечего добавить . И даже такой прекрасный мот как интрудер 1500 выглядит не так . Он здоровенный , тяжеленный , на малых скоростях плохо управляемый .Слабый аккумулятор , в пробке -ж. Это мое субъективное мнение ( у товарища такой мот ) У меня соответственно Драг Стар 1100 .
@@motopodborekb У меня тур классик. Он просто пипец какой тяжёлый. Это про него наверное придумали "Создан, чтобы катиться с кайфом, а не в муках его катить!"
@@motopodborekb Я наверное тоже его не удержу, во мне вес 70кг, заднее сидение снял, от греха подальше. Надо думать, где и как встать для парковки, чтобы не катать. Но вот, чем он мне нравится, как только поехал, сразу про вес забываешь, как лесопед.
Спасибо за шикарный обзор. Завтра забираю права, а мот стоит с марта этот купленный, ждет меня. Готовлюсь к перегону 100км и все думаю о зарядке. В остальном не переживаю. Есть пара вопросов. Какое напряжение должно быть на холостых на клемах АКБ? И еще подскажите пожалуйста, где найти крышку АКБ верхнюю? Если можно покажите где искать запчасти! Заранее большое спасибо!!!!
На холостом 13,5 примерно. На оборотах-выше. Скоро сделаю видео о проводке, что я сделал, чтоб зарядку поднять на максимум. Что-то можно заказать на Али. Крышку можно распечатать на 3д принтере. Я покупал оригинал на мегазипе.
В мот влюбился с первого взгляда и по всем отзывам о надежности и по цене-доступности для меня на данный момент. Правда решил лить хорошее немецкое масло 10W40 без всяких там попыток сэкономить, родной масл. фильтр, в кардан тоже хорошее масло. Уверен что жижа должна быть достойная и воврмемя меняться. К зиме планирую консервировать по инструкции - по столовой ложке в каждый цилиндр масла и залив нового масло до горловины!:) Кто так делает еще?
На счет масла щас трудно сказать. Из мотомасел достаточно любой полусинтетики 10-40. Из автомобильных - надо заново проверять качество рецептур известных мне подходящих масел, ибо многие производители перешли на китайские присадочные пакеты. Это вопрос ближайшего времени.
Спасибо за обзор, сам стал владельцем такого неделю назад. Пол мот мало что знаю. Обзор очень помог. Не могу найти доп бак в интернете, может есть ссылка? Заранее спасибо
Привет мота друг подскажи в чём причина хлопков в глушитель как устранить на ходу не очень приятно где искать причину у меня тоже это чудо 1500 жду ответа
При торможении двигателем - боковые мембраны порваны или подсос воздуха на ВЫПУСКЕ между головкой и выхлопом. НА ходу - подсос воздуха там же, либо беднит. На холостом - подсос воздуха там же, либо бедная смесь(обогатить винтом качества).
В 17 году купил С90T 2007 г.в. с пробегом 28400 миль. Сейчас на одометре более 50, ни разу декомпрессор не настраивал! При покупке проверил, отрегулировал и заыл. Реле-регулятор тоже почему-то не греется... Единственное, действительно проблемное место, это слабоватый генератор, на инжекторе его не хватает, работает на максимуме. Я за 5 лет перематал 2 раза. Но при покупке я об этом уже знал, и мне, как электронщику и радиолюбителю в детстве, перемотка генератора не составляет труда. Перемотан не один десяток трансформаторов, двигателей и генераторов за жизнь ))) Поэтому я купил зная об этом. Больше проблем нет. Свет хреновый почти у всех ТС этих годов. Проблему решил включением фары через транзисторный ключ. На фаре теперь у меня не 10...11 вольт, как в стоке, а 14.4, как на аккумуляторе. Светит офигенно в итоге, мощность получается 75/80 Ватт ближний/дальний, соответственно, а не 55/60, как в стоке. Вобщем кому интересно, на байкпосте есть тема: "Тусклый свет фар? Исправляем!" Мот огонь, хочу еще один, другой модели, но этот не продам. ПС: масло стараюсь лить Eni 15W50, но там, где я живу не всегда его достать, поэтому два или три раза заливал минералку 20W50, один раз на минералке съездил в июле в Краснодар, в +30 и в пробках проблем небыло выявлено. Единственное, не советую лить маннол и лукоил. На манноле сцепа скользит, на лукойле наоборот, хрен тронешься, включается резко. Это было у меня, заливал, но через 50 км сливал и покупал либо eni либо автошное LM, разницы не почувствовал. Но на всякий случай поставил под пружины сцепления по шайбе, толщиной 1 мм.
В стоке на лампу должно приходить столько, сколько реле выдаёт. Есть проблема где-то. И генераторы гореть не должны. Я бы проводкой всё таки занялся. 350 Вт достаточно для впрыскового Мота.
@@motopodborekb в стоке почти никогда не доходит до лампы полное напряжение от РР, потому, что потери на проводах, и еще плюс часто нет реле на головной свет, коммутация только через микрик на руле. Я другу на VW T4 переделывал, (течик на всех форумах славится херовым светом) тоже ставил транзисторы, потому, что в стоке приходит к лампам 10,5 вольт, хотя на аккуме при этом 13,8 +/-. Это наверное на 90% транспортных средств выпуском до 2000 годов и начала 2000-х. Если не веришь, проверь на стоковой проводке напряжение на АКБ и напряжение на лампе, все поймешь. А разбираться с проводкой, резать жгут, встравлять более толстый провод в нее я не имею вообще никакого желания! Проще добавить один провод и релюху или транзюк и все. И это всегда можно убрать, сохранив родную проводку.
@@Жизньнадвухколесах-о9и в стоке после 20 лет-да. Обновление проводки и пайка клемм повышает напряжение на лампе головного света. Что я и сделал. Никаких проблем со светом у меня нет.
Думал себе такой купить, подобрал мотоцикл, но у него пробег 73000 км, мастер отговорил, сказал что можно попасть на деньги, уже нужно будет делать обслуживание двигателю, возможно сцеплению, а так же гена может умирить и катушка зажигания, вообщем отказался я от этой затеи
Здравствуйте! Мот зачётный! 🔥👍 Подскажите пожалуйста, а в качестве первого мотоцикла он будет удобный? ( Опыта езды на мото нет от слова совсем) планирую ездить каждый день по пробкам Москвы. В качестве первого мотоцикла рассматривал драгу 1100 но Вы говорите что Сузуки будет получше.
На круизере по пробкам в любом случае хуже, чё на дорожнике или спорте. Этот больше драги. В качестве первого я бы не советовал, все таки к массе надо привыкнуть. Драга как первая подходит лучше, ибо она после него как мопед. У интрудера просто меньше критичных болячек. Все они лечатся. Главное чтоб карбы адекватно работали и были с наименьшим износом. Драги это тоже касается.
Ну вы малость наворотили, конечно. У Драги 1100 проблема ток в обгонке и не самом удобном расположении маслофильтра. И то проблемы не фактические. Обгонка может и жить вечно. Если и сдохла-постааил усиленную и забыл. Маслофильтр просто требует смещения выхлопной трубы. Драга уникальна-она ни в чем не лучшая, но совокупность ее качеств вцелом делает ее квмнтэссенцией круизеров. Бака хватает на 375 км по трассе, классическое расположение бака дает возможность доехать со сдохшим бензонасосом, который на ней не имеет свойства ломаться. Воздушник - макмимальная температура является ее рабочей-она не может быть перегрета практически. Насчет ЛС не в курсе, врать не буду, как ведет себя его воздушник. Друг не перегревал ни разу. 2 клапана на цилиндр с регулировкой 'под ключ' (гидрачи конечно иртереснее, но до момента поломки, хотя это не проблема ЛСки, тут все норм), мягкая база, почти столько же лошадей и момента при меньшем объеме чем у 1.5ЛС - учитывая ее вес, соответственно. Гораздо более ремонтопригодный ДВС, не парящие мозги карбы (я опять о ЛС), не трескается и не отваливается коса (я о подрамнике ЛС фактически), нет проблемы с опаской езды в 'пол сцепления' - в ЛС сцепление не расситано на момент двс, гораздо более распространенные запчасти, включая резину (если речь о модификации Custom)... Я перечислять уже устал, честно говоря. Веду не к тому что 'пршел он в оппу, этот ЛС) а к тосу, что Драга легендарна неспроста. Драга, кстати, дороже чем ЛС. В ХТС ЛСки в салрнах попадаются за 250, Драгу же в таком же стоковом ХТС дешевле 320 не купить. Как правило 350 и выше. Согласен с тем, что это очень дорого, однако она и практически не обесценивается. В 2016м стоила 207 без пробега по РФ. Говорю как обладатель 2й ДС 1100, неплохо знающий и ЛС1500 - присматривался к нему как-то, да и у друга такой. Металлические крылья эт плохр, кстати. Коррозируют. Целесообразнее крылья делать пластиковые. А так обзор неплох. Многое учтено, зоть и не все. Но сравнили с ДС не корректно. 1.4 Интрудер, кстати, ошибочно причислен к предыдущим мотакам с дурной славой. Он как-раз славился дрлговечностью и надежностью, + дешивизной.
Серпы на ЛС лопаются только у первого поколения. Далее это исправлено. С отгонкой проблем нет. С карданом у драги проблема распространенная, у ЛС ее нет. Масло фильтр ничего не требует. Регулировки клапанов не требует. Пластиковые крылья это плохо кстати, трескаются. Чтоб металлическое крыло сгнило-не знаю сколько десятков лет надо. А вот пластиковым 20 лет будет достаточно, чтоб пошли трещины в местах концентрации напряжений. 1.4 интрудер имеет больше проблем. Включая более замороченую синхронизацию карбов, расположение АКБ, и разную смазку(охлаждение) цпг, от чего на старых экземплярах встречаются задиры. Что исправлено на ВЛ. Бензонасос на инорудерах ломается ровно столько же, как и на любом другом моте, включая драгу-крайне редко.
@@motopodborekb с карданом и шлицами его вала и у ДС проблем нет. То что они встречаются не говорит о болячке-люди просто не обслуживают что нужно и как нужно. Я о Драге вообще все знаю, включая максимальные ходв штоков))) О обгонке я написал что да как. В противовес скажу что это ничто в сравнении с перечисленными мною проблемами ЛС со сцеплением, карбами. Коса у вас и на 2м поколении отваливается при наличае пассажира, кофров и кочек. Проверено. Клапана-уде написал. Но если уточнить, то не вижу проблемы раз в тысяч 40 при чистке карбов снять 2 крышечки (4 шестигранника открутить) и проверить зазоры. Тут же с помощю ключика и подрегулировать. 10 минут делов. Зато они не убиваемы в отличае от гидрокомпенсаторов. Запреметьте кстати, когда застучат вверх тормашками уже, вам от какого-то Хендая легкоаого они подходят. Стоют дешевле в разы. И маслофильтр у дс тоже ничего не требует. Просто меняется дольше-не 5 а 20 минут. Насчет трескающихся крыльев из пластика вообще в недоумеении прибываю, честно говоря. Каконо напряжения, они ж литые))) Именно литые а не гнутые технологическим путем. Да и во втором случае трещины встречал на мотоциклах лишь послеавварийных. Ну а о неудачном расположении АКБ 1.4 это да. Но с другой стороны узел не требует частого вмешательства. Единовременной сезонной подготовки более чем достаточно. Учитывая то, что я перед сезоном даже в подшипниках колес смазку меняю, это не сложно на мой взгляд. А карбы да, неудачно расположены. Однако и в ЛС не отказались от регулировки 2мя тросиками, последовательно. Понимаю что бензонасос и у вас крепок, однако все может выйти из строя. На ЛС вы в итоге поедете дальше только при наличае запасного-бутылка и шланг не помогут-давление жидкости будет низким.
@@WarlikeWorm дак у интрудера тоже никто карданы не обслуживает, и проблем это не вызывает, в отличии от драги. У интрудера с карбами проблемы первоначальные. Один раз сделаешь-и все, мозги они парить не будут. Как и со сцепой-проблемы далеко не у всех(у меня нет) и решаются просто-усиленные пружины. По серпам-в секте(чате владельцев) проблем с серпами с 2002 года нет ни у кого.
@@motopodborekb вы как кулик, хвалящий свое болото. Я с самого начала вел к тому, что болячки есть у всех, а многое ими не является, являясь лишь следствием непонимания необходимости обслуживания узла, пусть даже и разного у разных мотоциклов. Я тоже механик, как не сложно догадаться. Или просто механик, а не тоже'. Может начать о том, что софтейл и его подобия выглядят лучше других, или вроде того? Фарс же. Походите, погуглите. 1.4-очееь надежен. Пусть и не все у него так как надо. ДС1.1 легендарен и крайне положителен во всех аспектах, 1.5ЛС так же очень надежен. А сравнения вроде 'тут больше мотоцикла, и раз у вас обгонка то это хрень, ибо ч поставлю усиленные пружины'-глупость, ибо все эти 'я поставлю и понижение одного при возвышении другого, облпдающего достаточно серьезными проблемами, о которых проще сказать 'эт фигня же, а вот у вас...' - по меньшей мере пахнет странно. Ни один олд не скажет вам что у вас чет не то, даже если вы на Альфе 49. Нехитрые выводы-вам проще игнорировать проблемы своего любимого мотоцикла, чем обращать внимание на не самые сильные стороны конкурентноспособных мотоциклов и исторически предшесивующих вашему. 'Кулик и болото'. Доработать до идеала модно все, как я свою ДС. Даже колодца в ваших карбах заменимы, хоть на жигулевские. Но если оставить только возможные, эксплуатационные неполадки, особенно в дороге, ЛС проигрывает в дым. Это просто очевидно. Расположение бака+низкая ремонтопригодность+пробитый масляный радиатор+вес+.меньшая распространенность запчастей+менчшая и более редкая персонализация тюнинга+неодиданно цены на хотя бы ту же переднюю покрышку и нынешние возможности по ее покупке - у нас вообще ток под заказ в глубинке, и то не факт... Но и это все не стоит внимания при должном догляде за техникой. Оттого и мое первое сообщение, являющееся именно противовесом вашим выпадам в обзоре. Единственное что о ДС там правда-это рулежка как у велосипеда. Ток это не минус а впечатляющий плюс-легкое управление всегда плюс. Инженеры смогли этого добиться, народу зашло. Я вторую ДС купил, накатавшись на ВТХ 1.8 и попробовав Буль 109Р. Купил зная почему и зачем. А продолжать тему не намерен. Грустно это-перепалки и прения сторон. Нужны еще факты-вэлком в группу по нашим мотакам. В вашей нерешенных вопросов значительно больше-я и там есть. А так удачи вам и вашему коню.
@@WarlikeWorm прибить масляный радиатор? Поломка такая же невероятная, как случайно умершая в пути обгонка. То, ч о болячки есть у всех-никто и не спорит. Просто у драги суммарно их больше. Обслуживания она тоже требует больше. А так-ездит все! Любой Мот! Расположение бака на ЛС при условии что насосы ну нифига не ломаются(событие крайне редкое и ничего не мешает возить запасной)-это скорее плюс. Ибо при большем весе разница в усилии удержания мота в наклоне не месте мала. С чего ремонтопригодность вдруг стала низкой-вообще не понятно. В плане ремонтопригодности ЛС от драги ничем не отличается, как и от любого другого мота. И просто так, спонтанно вам ничего серьезного не понадобится. А молочевка +- у всех распространена одинаково. А если судить о впрысковых моделях-драг тут вообще нет. А наличие бака под сидением бесспорно становится плюсом, ибо тут без насоса вообще нельзя обойтись. Безккмерка, блинная база, низкий центр тяжести, удобно менять масло. Нет проблем с обгонкой. Более выносливая карданная передача. Подвески и дорожный просвет позволяют вообще не парится за лежачие и прочие выпуклости на дорогах, возможность поставить или купить впрысковый Мот, гидрики, возможность расширения бака без необратимых переделок(вот и пробег в 300+, у меня например), подходит для среднего и высокого роста. Тут вопрос в том, что нужно человеку? Небольшой круизер умеренного объема -драга. Нужен полноразмер-интрудер. Это за те же деньги. Лично мне уже и интрудер кажется мал. Хотелось бы больше места. Интрудер не является моим любимым мотоциклом! Моим любимым мотоциклом из японцев всегда были ямахи серии XV!
Как по мне делать акцент на ремонтопригодность мотоцикла при его выборе немного странно . Во - первых многим уже из них за 20+, они уже отработали свой ресурс ( на тех рынках где продавались), отвалится и сломаться у любого может что угодно. Во-вторых не забываем про колхоз - ремонт прошлых владельцев. В - третьих как по мне это наличие запчастей на них, на любые модели нужно искать, заказывать, перепроверять ( я учитываю запчасти, а не расходники), их как на автомобили массово не продают. Так что берём то что больше нравится. О ремонтах думаем когда понадобится.
Интрудер или вулкан. Шадовки и драги маленькие+невминяемый ценник. Вулкан впрысковый. Интрудер большой и комфортный. После спорта это всё не будет ехать. Пока газ откручивать не привыкнешь.
@@motopodborekbСпасибо! Очень интересно, ютубе многие хвалят именно Драги и шадоу 1100е и даже ставят их на первые места, а вот мои знакомые, которые сервисом занимаются, тоже мне советуют смотреть на Каву Вулкана 900 ку или Интрудер 1500))))....
Мотоцикл однозначно хороший,так же как и 1400. Я вообще не понимаю смысл покупать вместо него драгу 1100, так как за звание более овощного мотоцикла с ней может поспорить разве что только 1300й VTX. На вулкане полторашке (кстати 1600-абсолютно тоже самое в плане геммороя, разве что инжекторный) шатуны сидят на одной шейке, но при этом звучит он - как говно. Всё японские круизеры, на мой взгляд, звучат очень сильно так себе, за исключением нижневальных ямах. Конструкция декомпрессоров, как тут, по сути как на ИЖ планете, только с электроприводом - однозначно лучше, чем центробежная на вулканах, где тысяч через 20 пробега у них остаётся только 2 функции - греметь и стучать, из за разбитых заклепок на штифтах)))
не разу не слышал про такой список проблем! фальшбак,пластик и т.д.не от кого, да и интрудер 1400 очень многие хвалят,особенно первые модели с 4ступкой и 74лошади,он стартует за 5сек и взлетает на дыбы на 2 передаче на раз) просто вообще модель не такая популярная как например хонды! и не имеет столько сказок про мега надежность как драга! на мотосходках вижу интрудеры но в основном булики!а 1500и тем более 1400очень редкие мото!
Хороший обзор, шикарный ритм и звук двигателя.
Посмотрел с удовольствием, и теперь всерьез задумался о таком мотоцикле.
Бери впрысковый. Проводку капитально обслужи и езди без проблем.
Отличный мот, отличный обзор. Удачи.
Правильный и честный обзор.
Данным мотом владел 3,5 года-вспоминаю только хорошее, негатива не было, мот очень надёжный и неприхотливый, простой как угол дома, пересел после его на Голду, мот перешёл другу который на его пересел с спорта, через год друг тоже пересел на Голду))).
Недооценëнный мот на нашем рынке.
Отличный обзор человека, который разобрался)
Отличный обзор хороший сот уже 7лет катаю на счёт декампресора лечится заменой троса меж передним и задним целиндром
Неожиданно приятное видео и аргументированный отзыв... Возможно тембр голоса и уверенность автора воплощение В. В. !? Но все же, приятно слышать мнение знающего и уверенного человека знающего толк в данной технике. Но все же , огромное гигантское спасибо автору за подробный обзор со своим мнением, что не часто встречается в блогах. Лично я сделал для себя приятный вывод о не покупке себе как первого байка и... Спасибо, очень было приятно смотреть слушать и слышать, и не в укор тебе, как второй байк с кастомайзингом VL на втором месте. С удовольствием и с Уважением, я.
Слизывание шлицов на vl800, это кстати тоже следствие плохого обслуживания. Если раз в год залезать и смазывать всё, то ничего заржаветь не успевает.
Молодец очень информативно как всегда
все четко доходчиво красава
Хороший обзор, и отличный мот!
Хороший мотоцикл, очень нравится, к моему росту самое то. Непонятно когда на нем кататься: Карбюраторы настроить, бак увеличить, проводку перетянуть, сцепление доработать и тд и тп. Такое ощущение что круизеры сделаны только чтобы иногда под погоду и настроение прокатиться возле дома, для этого и бак крошечный) )) мне нравится техника, сам машину обслуживаю понимание есть. В Москве с графиком 6/1 плюс пробки, интрудеры, вулканы.., будут пылится в гаражах.
С твоим графиком тебе не нужен мотоцикл. А зачем, если живешь на работе? Я 10 тыс в сезон накатываю.
Про литродрагу лучше бы не упоминал автор . Единственное , что я лично , взял бы от 1500 на Драгу это сиденья .Они и правда мягкие . А визуально Драга выглядит так , что больше нечего добавить . И даже такой прекрасный мот как интрудер 1500 выглядит не так . Он здоровенный , тяжеленный , на малых скоростях плохо управляемый .Слабый аккумулятор , в пробке -ж. Это мое субъективное мнение ( у товарища такой мот ) У меня соответственно Драг Стар 1100 .
👍👍👍👍👍
Добрый день. Можешь подробнее рассказать про ревизию проводки, что и как нужно делать
Сними как сделанный у тебя второй бак
Хороший аппарат!
Но мне рояль милее, взял себе в этом году за 450к, дорого, но не жалею.
Мне рояль тоже нравится, но он капец тяжёлый....особенно тур
@@motopodborekb
У меня тур классик.
Он просто пипец какой тяжёлый.
Это про него наверное придумали "Создан, чтобы катиться с кайфом, а не в муках его катить!"
@@Ispanic-dv86 я бы его просто не удержал, если б он начал валиться)
@@motopodborekb
Я наверное тоже его не удержу, во мне вес 70кг, заднее сидение снял, от греха подальше.
Надо думать, где и как встать для парковки, чтобы не катать.
Но вот, чем он мне нравится, как только поехал, сразу про вес забываешь, как лесопед.
Спасибо за шикарный обзор. Завтра забираю права, а мот стоит с марта этот купленный, ждет меня. Готовлюсь к перегону 100км и все думаю о зарядке. В остальном не переживаю. Есть пара вопросов. Какое напряжение должно быть на холостых на клемах АКБ? И еще подскажите пожалуйста, где найти крышку АКБ верхнюю? Если можно покажите где искать запчасти! Заранее большое спасибо!!!!
На холостом 13,5 примерно. На оборотах-выше. Скоро сделаю видео о проводке, что я сделал, чтоб зарядку поднять на максимум. Что-то можно заказать на Али. Крышку можно распечатать на 3д принтере. Я покупал оригинал на мегазипе.
@@motopodborekb Дайте пож координаты сообщества интрудеристов.
@@ВладимирБойко-ж3ь напиши мне в Ватсапп +79506367140
В мот влюбился с первого взгляда и по всем отзывам о надежности и по цене-доступности для меня на данный момент. Правда решил лить хорошее немецкое масло 10W40 без всяких там попыток сэкономить, родной масл. фильтр, в кардан тоже хорошее масло. Уверен что жижа должна быть достойная и воврмемя меняться. К зиме планирую консервировать по инструкции - по столовой ложке в каждый цилиндр масла и залив нового масло до горловины!:) Кто так делает еще?
Незачем так консервировать. Достойных масел нет) они все нормальные, просто кто-то хочет кушать больше)
Спасибо! Лучший обзор на этот мот! Может следующий будет с90, пока с50... Кстати, какое масло в с50 порекомендуете?
На счет масла щас трудно сказать. Из мотомасел достаточно любой полусинтетики 10-40. Из автомобильных - надо заново проверять качество рецептур известных мне подходящих масел, ибо многие производители перешли на китайские присадочные пакеты. Это вопрос ближайшего времени.
Мотул😂
Спасибо за обзор, сам стал владельцем такого неделю назад. Пол мот мало что знаю.
Обзор очень помог.
Не могу найти доп бак в интернете, может есть ссылка?
Заранее спасибо
Поздравляю! Ссылки нет, фирма G-man в США баки делает.
Хороший мот,но до XV1600(1700)он всё таки не дотягивает.
Но если бы я не нашел XV1600,то следующим в списке к покупке был интрудер 1500🤝
рассматривал хv 1600 но он проигрывает 1.литые диски2. кардан 3.дизайн.
Xv выигрывает только мотором. В интрудера мотор от xv воткнуть бы......это был бы шедевр. Все бы было так, как надо.
@@motopodborekb а это сложно сделать ? Взять движок от xv и воткнуть сюда
@@sssssssssssssses Невозможно без глобальных переделок.
@@ssssssssssssssesда хуйня делов на один день 😂😂
Как воздушник по перегреву??? Не реально перегреть его?? 🧐
Никак. Это целенаправленно надо делать, только так.
Привет мота друг подскажи в чём причина хлопков в глушитель как устранить на ходу не очень приятно где искать причину у меня тоже это чудо 1500 жду ответа
При торможении двигателем - боковые мембраны порваны или подсос воздуха на ВЫПУСКЕ между головкой и выхлопом. НА ходу - подсос воздуха там же, либо беднит. На холостом - подсос воздуха там же, либо бедная смесь(обогатить винтом качества).
В 17 году купил С90T 2007 г.в. с пробегом 28400 миль. Сейчас на одометре более 50, ни разу декомпрессор не настраивал! При покупке проверил, отрегулировал и заыл. Реле-регулятор тоже почему-то не греется... Единственное, действительно проблемное место, это слабоватый генератор, на инжекторе его не хватает, работает на максимуме. Я за 5 лет перематал 2 раза. Но при покупке я об этом уже знал, и мне, как электронщику и радиолюбителю в детстве, перемотка генератора не составляет труда. Перемотан не один десяток трансформаторов, двигателей и генераторов за жизнь ))) Поэтому я купил зная об этом. Больше проблем нет. Свет хреновый почти у всех ТС этих годов. Проблему решил включением фары через транзисторный ключ. На фаре теперь у меня не 10...11 вольт, как в стоке, а 14.4, как на аккумуляторе. Светит офигенно в итоге, мощность получается 75/80 Ватт ближний/дальний, соответственно, а не 55/60, как в стоке. Вобщем кому интересно, на байкпосте есть тема: "Тусклый свет фар? Исправляем!" Мот огонь, хочу еще один, другой модели, но этот не продам.
ПС: масло стараюсь лить Eni 15W50, но там, где я живу не всегда его достать, поэтому два или три раза заливал минералку 20W50, один раз на минералке съездил в июле в Краснодар, в +30 и в пробках проблем небыло выявлено. Единственное, не советую лить маннол и лукоил. На манноле сцепа скользит, на лукойле наоборот, хрен тронешься, включается резко. Это было у меня, заливал, но через 50 км сливал и покупал либо eni либо автошное LM, разницы не почувствовал. Но на всякий случай поставил под пружины сцепления по шайбе, толщиной 1 мм.
В стоке на лампу должно приходить столько, сколько реле выдаёт. Есть проблема где-то. И генераторы гореть не должны. Я бы проводкой всё таки занялся. 350 Вт достаточно для впрыскового Мота.
@@motopodborekb в стоке почти никогда не доходит до лампы полное напряжение от РР, потому, что потери на проводах, и еще плюс часто нет реле на головной свет, коммутация только через микрик на руле. Я другу на VW T4 переделывал, (течик на всех форумах славится херовым светом) тоже ставил транзисторы, потому, что в стоке приходит к лампам 10,5 вольт, хотя на аккуме при этом 13,8 +/-. Это наверное на 90% транспортных средств выпуском до 2000 годов и начала 2000-х. Если не веришь, проверь на стоковой проводке напряжение на АКБ и напряжение на лампе, все поймешь. А разбираться с проводкой, резать жгут, встравлять более толстый провод в нее я не имею вообще никакого желания! Проще добавить один провод и релюху или транзюк и все. И это всегда можно убрать, сохранив родную проводку.
@@Жизньнадвухколесах-о9и в стоке после 20 лет-да. Обновление проводки и пайка клемм повышает напряжение на лампе головного света. Что я и сделал. Никаких проблем со светом у меня нет.
Дружище, у тебя не остались чертежи или фото доп бака и точки крепления???
Привет, нет. Это в чате интрудероводов надо спрашивать. Там скидывали.
Добрый день. Где взять дополнительный бак на него?
Здравствуйте, либо самому сделать, либо на вторичке искать.
Да вот искал, не могу ни где найти...
@@andregood_men7424 такое бывает раз в несколько лет))
@@motopodborekb ещё вопрос, как победил хлопки в глушитель?
@@andregood_men7424 Герметичность выхлопа, герметичный впуск, слегка обогащенная смесь, точная синхронизация.
Думал себе такой купить, подобрал мотоцикл, но у него пробег 73000 км, мастер отговорил, сказал что можно попасть на деньги, уже нужно будет делать обслуживание двигателю, возможно сцеплению, а так же гена может умирить и катушка зажигания, вообщем отказался я от этой затеи
у меня 64 щас) В следующем году 74 будет) Есть мот с пробегом 127, все нормально.
@@motopodborekb спасибо за отзыв, буду думать!
@@nikitajevdokimovs6673 лучше инжектор брать.
👍
Здравствуйте! Мот зачётный! 🔥👍 Подскажите пожалуйста, а в качестве первого мотоцикла он будет удобный? ( Опыта езды на мото нет от слова совсем) планирую ездить каждый день по пробкам Москвы. В качестве первого мотоцикла рассматривал драгу 1100 но Вы говорите что Сузуки будет получше.
Рассматривай то что рассматривал. Это просто, надёжно, красиво, з/ч валом.
На круизере по пробкам в любом случае хуже, чё на дорожнике или спорте. Этот больше драги. В качестве первого я бы не советовал, все таки к массе надо привыкнуть. Драга как первая подходит лучше, ибо она после него как мопед. У интрудера просто меньше критичных болячек. Все они лечатся. Главное чтоб карбы адекватно работали и были с наименьшим износом. Драги это тоже касается.
@@motopodborekb Спасибо!!!!!!! А то мне просто обратиться не к кому за помощью и советом.... Ещё раз Спасибо!!!!!!!
😊😊😊 ну этот бегемот, явно не для того чтобы ездить по Московским пробкам, да ещё и первый мотоцикл, надо брать нейкед или дорожник, кубиков 600.
Ездить каждый день по маскве тебе он не нужен, намучаешся
Здравствуйте, можно ли узнать ресурс такого двигателя? Расход по трассе 100км в час ?
Ресурс вам не и скатать, расход от 7.
@@motopodborekb спасибо
А что у вас с лева,возле цилиндров?
Пневмосигнал
Есть такой же 100000км пробег стоит брать?
По состоянию. И от карбового лучше отказаться.
Ну вы малость наворотили, конечно. У Драги 1100 проблема ток в обгонке и не самом удобном расположении маслофильтра. И то проблемы не фактические. Обгонка может и жить вечно. Если и сдохла-постааил усиленную и забыл. Маслофильтр просто требует смещения выхлопной трубы. Драга уникальна-она ни в чем не лучшая, но совокупность ее качеств вцелом делает ее квмнтэссенцией круизеров. Бака хватает на 375 км по трассе, классическое расположение бака дает возможность доехать со сдохшим бензонасосом, который на ней не имеет свойства ломаться. Воздушник - макмимальная температура является ее рабочей-она не может быть перегрета практически. Насчет ЛС не в курсе, врать не буду, как ведет себя его воздушник. Друг не перегревал ни разу. 2 клапана на цилиндр с регулировкой 'под ключ' (гидрачи конечно иртереснее, но до момента поломки, хотя это не проблема ЛСки, тут все норм), мягкая база, почти столько же лошадей и момента при меньшем объеме чем у 1.5ЛС - учитывая ее вес, соответственно. Гораздо более ремонтопригодный ДВС, не парящие мозги карбы (я опять о ЛС), не трескается и не отваливается коса (я о подрамнике ЛС фактически), нет проблемы с опаской езды в 'пол сцепления' - в ЛС сцепление не расситано на момент двс, гораздо более распространенные запчасти, включая резину (если речь о модификации Custom)... Я перечислять уже устал, честно говоря.
Веду не к тому что 'пршел он в оппу, этот ЛС) а к тосу, что Драга легендарна неспроста. Драга, кстати, дороже чем ЛС. В ХТС ЛСки в салрнах попадаются за 250, Драгу же в таком же стоковом ХТС дешевле 320 не купить. Как правило 350 и выше. Согласен с тем, что это очень дорого, однако она и практически не обесценивается. В 2016м стоила 207 без пробега по РФ. Говорю как обладатель 2й ДС 1100, неплохо знающий и ЛС1500 - присматривался к нему как-то, да и у друга такой.
Металлические крылья эт плохр, кстати. Коррозируют. Целесообразнее крылья делать пластиковые.
А так обзор неплох. Многое учтено, зоть и не все. Но сравнили с ДС не корректно. 1.4 Интрудер, кстати, ошибочно причислен к предыдущим мотакам с дурной славой. Он как-раз славился дрлговечностью и надежностью, + дешивизной.
Серпы на ЛС лопаются только у первого поколения. Далее это исправлено. С отгонкой проблем нет. С карданом у драги проблема распространенная, у ЛС ее нет. Масло фильтр ничего не требует. Регулировки клапанов не требует. Пластиковые крылья это плохо кстати, трескаются. Чтоб металлическое крыло сгнило-не знаю сколько десятков лет надо. А вот пластиковым 20 лет будет достаточно, чтоб пошли трещины в местах концентрации напряжений. 1.4 интрудер имеет больше проблем. Включая более замороченую синхронизацию карбов, расположение АКБ, и разную смазку(охлаждение) цпг, от чего на старых экземплярах встречаются задиры. Что исправлено на ВЛ. Бензонасос на инорудерах ломается ровно столько же, как и на любом другом моте, включая драгу-крайне редко.
@@motopodborekb с карданом и шлицами его вала и у ДС проблем нет. То что они встречаются не говорит о болячке-люди просто не обслуживают что нужно и как нужно. Я о Драге вообще все знаю, включая максимальные ходв штоков)))
О обгонке я написал что да как. В противовес скажу что это ничто в сравнении с перечисленными мною проблемами ЛС со сцеплением, карбами. Коса у вас и на 2м поколении отваливается при наличае пассажира, кофров и кочек. Проверено.
Клапана-уде написал. Но если уточнить, то не вижу проблемы раз в тысяч 40 при чистке карбов снять 2 крышечки (4 шестигранника открутить) и проверить зазоры. Тут же с помощю ключика и подрегулировать. 10 минут делов.
Зато они не убиваемы в отличае от гидрокомпенсаторов. Запреметьте кстати, когда застучат вверх тормашками уже, вам от какого-то Хендая легкоаого они подходят. Стоют дешевле в разы. И маслофильтр у дс тоже ничего не требует. Просто меняется дольше-не 5 а 20 минут.
Насчет трескающихся крыльев из пластика вообще в недоумеении прибываю, честно говоря. Каконо напряжения, они ж литые))) Именно литые а не гнутые технологическим путем. Да и во втором случае трещины встречал на мотоциклах лишь послеавварийных.
Ну а о неудачном расположении АКБ 1.4 это да. Но с другой стороны узел не требует частого вмешательства. Единовременной сезонной подготовки более чем достаточно. Учитывая то, что я перед сезоном даже в подшипниках колес смазку меняю, это не сложно на мой взгляд.
А карбы да, неудачно расположены. Однако и в ЛС не отказались от регулировки 2мя тросиками, последовательно.
Понимаю что бензонасос и у вас крепок, однако все может выйти из строя. На ЛС вы в итоге поедете дальше только при наличае запасного-бутылка и шланг не помогут-давление жидкости будет низким.
@@WarlikeWorm дак у интрудера тоже никто карданы не обслуживает, и проблем это не вызывает, в отличии от драги. У интрудера с карбами проблемы первоначальные. Один раз сделаешь-и все, мозги они парить не будут. Как и со сцепой-проблемы далеко не у всех(у меня нет) и решаются просто-усиленные пружины. По серпам-в секте(чате владельцев) проблем с серпами с 2002 года нет ни у кого.
@@motopodborekb вы как кулик, хвалящий свое болото. Я с самого начала вел к тому, что болячки есть у всех, а многое ими не является, являясь лишь следствием непонимания необходимости обслуживания узла, пусть даже и разного у разных мотоциклов. Я тоже механик, как не сложно догадаться. Или просто механик, а не тоже'. Может начать о том, что софтейл и его подобия выглядят лучше других, или вроде того? Фарс же. Походите, погуглите. 1.4-очееь надежен. Пусть и не все у него так как надо. ДС1.1 легендарен и крайне положителен во всех аспектах, 1.5ЛС так же очень надежен. А сравнения вроде 'тут больше мотоцикла, и раз у вас обгонка то это хрень, ибо ч поставлю усиленные пружины'-глупость, ибо все эти 'я поставлю и понижение одного при возвышении другого, облпдающего достаточно серьезными проблемами, о которых проще сказать 'эт фигня же, а вот у вас...' - по меньшей мере пахнет странно. Ни один олд не скажет вам что у вас чет не то, даже если вы на Альфе 49. Нехитрые выводы-вам проще игнорировать проблемы своего любимого мотоцикла, чем обращать внимание на не самые сильные стороны конкурентноспособных мотоциклов и исторически предшесивующих вашему. 'Кулик и болото'.
Доработать до идеала модно все, как я свою ДС. Даже колодца в ваших карбах заменимы, хоть на жигулевские. Но если оставить только возможные, эксплуатационные неполадки, особенно в дороге, ЛС проигрывает в дым. Это просто очевидно. Расположение бака+низкая ремонтопригодность+пробитый масляный радиатор+вес+.меньшая распространенность запчастей+менчшая и более редкая персонализация тюнинга+неодиданно цены на хотя бы ту же переднюю покрышку и нынешние возможности по ее покупке - у нас вообще ток под заказ в глубинке, и то не факт... Но и это все не стоит внимания при должном догляде за техникой. Оттого и мое первое сообщение, являющееся именно противовесом вашим выпадам в обзоре. Единственное что о ДС там правда-это рулежка как у велосипеда. Ток это не минус а впечатляющий плюс-легкое управление всегда плюс. Инженеры смогли этого добиться, народу зашло. Я вторую ДС купил, накатавшись на ВТХ 1.8 и попробовав Буль 109Р. Купил зная почему и зачем. А продолжать тему не намерен. Грустно это-перепалки и прения сторон. Нужны еще факты-вэлком в группу по нашим мотакам. В вашей нерешенных вопросов значительно больше-я и там есть. А так удачи вам и вашему коню.
@@WarlikeWorm прибить масляный радиатор? Поломка такая же невероятная, как случайно умершая в пути обгонка. То, ч о болячки есть у всех-никто и не спорит. Просто у драги суммарно их больше. Обслуживания она тоже требует больше. А так-ездит все! Любой Мот! Расположение бака на ЛС при условии что насосы ну нифига не ломаются(событие крайне редкое и ничего не мешает возить запасной)-это скорее плюс. Ибо при большем весе разница в усилии удержания мота в наклоне не месте мала. С чего ремонтопригодность вдруг стала низкой-вообще не понятно. В плане ремонтопригодности ЛС от драги ничем не отличается, как и от любого другого мота. И просто так, спонтанно вам ничего серьезного не понадобится. А молочевка +- у всех распространена одинаково. А если судить о впрысковых моделях-драг тут вообще нет. А наличие бака под сидением бесспорно становится плюсом, ибо тут без насоса вообще нельзя обойтись. Безккмерка, блинная база, низкий центр тяжести, удобно менять масло. Нет проблем с обгонкой. Более выносливая карданная передача. Подвески и дорожный просвет позволяют вообще не парится за лежачие и прочие выпуклости на дорогах, возможность поставить или купить впрысковый Мот, гидрики, возможность расширения бака без необратимых переделок(вот и пробег в 300+, у меня например), подходит для среднего и высокого роста. Тут вопрос в том, что нужно человеку? Небольшой круизер умеренного объема -драга. Нужен полноразмер-интрудер. Это за те же деньги. Лично мне уже и интрудер кажется мал. Хотелось бы больше места. Интрудер не является моим любимым мотоциклом! Моим любимым мотоциклом из японцев всегда были ямахи серии XV!
Как по мне делать акцент на ремонтопригодность мотоцикла при его выборе немного странно . Во - первых многим уже из них за 20+, они уже отработали свой ресурс ( на тех рынках где продавались), отвалится и сломаться у любого может что угодно. Во-вторых не забываем про колхоз - ремонт прошлых владельцев. В - третьих как по мне это наличие запчастей на них, на любые модели нужно искать, заказывать, перепроверять ( я учитываю запчасти, а не расходники), их как на автомобили массово не продают. Так что берём то что больше нравится. О ремонтах думаем когда понадобится.
Так мыслят дилетанты
👏👏👏👍👍👍👍✌️✌️✌️
Всем привет!
Помогите определиться
Итрудер 1500 98 г.в.
Драга 1100 2002 г.в.
Шадовка 1100 2002-2005 г.в.
Вулкан 1600
Цена примерно одинаковая
Пересаживаюсь со спорта
Интрудер или вулкан. Шадовки и драги маленькие+невминяемый ценник. Вулкан впрысковый. Интрудер большой и комфортный.
После спорта это всё не будет ехать. Пока газ откручивать не привыкнешь.
@@motopodborekbСпасибо! Очень интересно, ютубе многие хвалят именно Драги и шадоу 1100е и даже ставят их на первые места, а вот мои знакомые, которые сервисом занимаются, тоже мне советуют смотреть на Каву Вулкана 900 ку или Интрудер 1500))))....
Скажите пожалуйста, если на Роад Стар 1600 нет бензонасоса, может ли мот работать, то есть самотёком бенз нормально будет поступать?
@@АлексейКомиссаров-щ9ц может. Насос ничего не стоит, есть на Али. Как на скорости будет-не могу сказать. Но думаю топлива хватит.
@@motopodborekbспасибо!
Маслосрачь на Байкпосте знатный заварил)
Даже стараться не пришлось)
Мотоцикл однозначно хороший,так же как и 1400. Я вообще не понимаю смысл покупать вместо него драгу 1100, так как за звание более овощного мотоцикла с ней может поспорить разве что только 1300й VTX. На вулкане полторашке (кстати 1600-абсолютно тоже самое в плане геммороя, разве что инжекторный) шатуны сидят на одной шейке, но при этом звучит он - как говно. Всё японские круизеры, на мой взгляд, звучат очень сильно так себе, за исключением нижневальных ямах. Конструкция декомпрессоров, как тут, по сути как на ИЖ планете, только с электроприводом - однозначно лучше, чем центробежная на вулканах, где тысяч через 20 пробега у них остаётся только 2 функции - греметь и стучать, из за разбитых заклепок на штифтах)))
Зачем я это смотрю? Не мой формат.
На самокате ездишь ?
@@sssssssssssssses На двух ссках: ЯВА 350 OHC PRIMA и Комбат 400 скрамблер (реплики Хонда CB400SSe)
не разу не слышал про такой список проблем! фальшбак,пластик и т.д.не от кого, да и интрудер 1400 очень многие хвалят,особенно первые модели с 4ступкой и 74лошади,он стартует за 5сек и взлетает на дыбы на 2 передаче на раз) просто вообще модель не такая популярная как например хонды! и не имеет столько сказок про мега надежность как драга! на мотосходках вижу интрудеры но в основном булики!а 1500и тем более 1400очень редкие мото!