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0:00 （チャプター）0:47 外装パーツを取り付けます！1:14 「ナニカチガウ」？2:42 組みあがった！けど･･･3:50 ウィンカーも取り付けできない？4:36 今日走り出したかったのだが5:08 中華エンジンで確認したいこと！5:49 ※エンジン始動します7:01 どんなオイルが出てくるでしょうか？8:05 中華エンジンから出てきたオイルです9:39 【宣言】次回こそは走ります！★今回のアイテム・10W-30 AZ(エーゼット) バイク用 4サイクル エンジンオイル【MA2規格/100%化学合成油】 amzn.to/4fjhDpy※amazonアソシエイトプログラムを利用してます。皆様のお買い物がレストア資金の一部になります！
3:51 純正品(ガンマとGSX含め)はコンパクトに作りすぎてて、後方視界がよくありません。純正品よりも汎用品の方がいいです。Amazonとかで￥1700くらいで売ってるカウルミラーは取り付けピッチも合うのでオススメです。
ありがとうございます！！
中華製エンジンの場合は腕に覚えがある人は新品のエンジンでも1回バラして徹底的に洗浄して自分が納得出来る組み立てをする、っていうのも選択肢の１つですね。バリとかも見つかるかもしれないしこれで安心が手に入るなら安いもんです。
お疲れ様です♫ 昔の動画みたいに食事動画みたいです りょういちくんとお酒飲む動画楽しみにしてます🎉
オイルが黒くなるのはエンジン内部の組み付け時にモリブデン系の擦り合わせ剤使ってると動画みたいになりますね、昔のタイカブもエンジン内部の組み付け時にモリブデン系の擦り合わせ剤使っていた様で結構こんな感じでした。
後慣らし前なのでまだ擦り合わせが終わってないので鉄粉出るのはしゃーないです、国産車の新車も最初は鉄粉凄くて結構不安になります😅
なるほど、黒くなるのは当たり前なんですね。ありがとうございます！！
私も自動遠心クラッチのおそらく同じ型の中華エンジン乗りです。シリンダーフィンについているゴムパーツは輸送時の割れ欠け防止の緩衝材だと思うので外したほうがいいかと思います。また、オイルに浮遊する鉄粉なのですが、オイルドレーンプラグに外側からダイソーのネオジウムマグネットをつけることによってプラグ自体が磁気を帯び、鉄粉をキャッチしてくれます。注意点はオイル交換時に磁石がレンチにくっついて外れてしまうとボルトの磁気が抜けてしまいオイルの中にせっかく集めた鉄粉を解放してしまいますので、磁力で貼り付けておくだけでなく接着した方が安心できます。中華エンジンはタペット音が季節によって変化したり部品の精度や素材強度がおそらく純正に比べ劣るため寿命が短いとは思いますが、3000㎞毎のG1オイル交換で12000㎞以上大きな問題なく走っています。
シリンダーフィンについてるのは共振防止用のゴムパーツです。外すと共振を起こして割れる場合があります。耐熱素材ですから外す必要はありません。日本車でも空冷車には着いてます、縦型横型関係ないです。
@@Mr-dojou それは目から鱗です。外したゴムを探して取り付けます。ありがとう。
テツさんが楽しくいじってるので自分も同じエンジンのリターン式のやつ買おうかなと考えてます。カブにどうやってクラッチレバーつけようか考えるのが楽しいです。
クラッチ操作できるカブは楽しいですよね♪
@@DIYdouraku ですね。今は普通自動二輪の教習に通っててこれを機にカブを普通のマニュアルクラッチのリターン式のバイクにしようかなと考えました。
中華エンジン３基使ってる鉄カブ。マグネット付きドレンボルト使用。３基目のデヤング125ccは25000km走ってますが、毎回汚いオイル、２万キロ超えくらいからマグネットにつく鉄粉は減りだした。1500kmから2000kmでオイル交換してるので、特に不具合はないです。中華エンジン、育ててます（笑）
組み立てペーストいうてエンジン組む時に部品の間にペースト塗ってあるから濁ったオイルは正常
なるほど、勉強になります！
テツさん、こんばんは～🌙😃❗あれーウインカーが付かないカウル削って入れて取り付けが良いのでは🎵エンジンオイル交換いいね！抜いたエンジンおいるがピッカピカありゃまー何中華、本中華🤩中華エンジンにありそうですね。少し走るともう二度位エンジンオイル交換した方が良さそうです。さて次回は🤔組み上げてナンバー取って走行テストかな？では👋
ありがとうございます！ 中華エンジンはまめなオイル交換が必須ですね～！
キックとステップのクリアランスもバッチリですね👍キックバックが怖いけど😅
ギリギリですよね（笑）💦
取りあえずエンジンかかったから良しと思いきや肝心なウインカーとミラーがない😂そろえばナンバー付けてやっと走れるね😅楽しみにしてます😊
ありがとうございます。いよいよ次回走行編です～！
綺麗に仕上がりましたネ、さすがです。
ありがとうございます～！！
百均磁石をオイルへ投入
初めまして。テツさん、そろそろ3Dプリンターで部品を作る（ウィンカーステーとか）時期が来ているのでは？
こりゃまた苦手分野ですね💦 興味はあります！！！！
このチャンネルはじから観ていますが飽きないです😊バイクは高校生の時に乗っていただけで詳しくないですが、テツさんの人柄に私は夢中です🥰50代のおっさんです🤣
めっちゃ嬉しいお言葉ありがとうございます！！ これからもどうかよろしくお願いします
素晴らしい出来ですね。公道デビューが楽しみです。
ウインカー&ミラー、何も心配無い。テツさんだから😁オイルの鉄粉、これはもうちょいアイドリングさせてもう一度交換したいですね😅なんならギラつき無くなるまで走行は不安ですよねー！
オイル最初にテツさんが入れたやつでしたっけ？心なしかシャバシャバな気もしますよねー
私もそれ思いました！ 粘度がさがったような･･･？
ウィンカーは長ナット噛ますとか・・・
GAGのカウル、「バトルプレーン」ありましたね。すっかり忘れていました。結構「GSX-R」が多くいたような思い出があります。峠行くと「ピンクス」が多かったなあ。テツさん最後のフラグですか？そのフラグ回収はしなくていいですからね。🤣🤣🤣
回収しない方向で期待です(^^;)💦
アメリカの軍用機を思わせる星条旗にDANGERの赤三角･･･そうSUZUKIはシャレでGAGをだしたんだよなぁ～と思い出した。あの時のホンダとヤマハが大人気なかったことも
4:27 ③せっかくキレイにカウルを塗装したので、取り付けステーを延長してボルト止めする。はいかがでしょう？
坂道でトルクを掛けたとき自動遠心クラッチが滑らないか、ちょっと心配です。110の1次クラッチに乗ってました。キタコの強化クラッチが滑り、JUNインターナショナルに交換し乗ってました。辞めてしまい残念です。
鰯のウロコみたい！😂
テツさんこんばんは☺️ミラーはネット見てると、この頃のガンマや、GSXとかのミラーが付くみたいですね！
共通になってるんですね～！
主様ギャグはスイングアームフレーム側のシャフトが折れました。(俺のだけかも？)武川88ccキット組んで慣らし終えて某峠道にて！気が付いたら病院でした。余談ですが...
お疲れ様です！🙇♂️オイルかなりギラギラしてましたね！🙇♂️あんなオイル見た事無いですね！🙇♂️走行擦る前に、ブラッシングして、オイル交換してから走行テストしては、どうですか？🙇♂️みらー有ると良いですね！🙇♂️ウインカーは。カウルの穴拡張ですか？🙇♂️走行テスト楽しみですね！🙇♂️
見事にキラキラオイルでした💦
中国産まれの212ccバケモノエンジン‥‥どうなっちゃうのー企画お願いします。
ウインカーは高ナットで取り付ける事も良いよ
テツさん,お疲れ様です｡VT250F2型のカウルミラーが気に入らなくてVF750Fのハンドルミラーに交換した事がありました(カウルにミラーの干渉なし)｡そう言えばKR250Aもハンドルミラーでした(CDiユニットが盗まれ易い場所にあり部品盗難の被害に遭いました)｡GAGのカウルに汎用のハンドルミラーを付けて空いてる孔を丸いリフレクターやアルミ箔で作った[NOMA-TETSU Mini Motorcycle Repairs]ステッカーで誤魔化すとか(英語にするとかっこいい)？
ハンドルミラーもいいですよね♪
お疲れ様です。エンジンオイル見ると、ちょっと不安ですよね😂
次の交換でどうなるか（笑）楽しみです！
こっそりごま油を注入していたはずなのですが・・・（ぉ冗談はさておき、30年前の新品純国産エンジンでもここまでギラギラにはなってなかったですｗなんだか、シャバシャバですし・・・最初のしつけが肝心なエンジンの育て、テツさんがしっかり見ているので中華エンジンとはいえ安心かもですね♪ミラーはともかく、ウインカーは雰囲気を重視してLEDは却下ですよね、
エンジンのしつけ（笑）確かにそうかもしれませんね～ あとあとの影響が大きそうです！！！
ウィンカーのステイを加工したら⁉
さすが！綺麗に仕上がりましたね！！ミラーって年式によって片方(右)だけで大丈夫じゃないですか？
2005年までの５０ｃｃはＯＫ
@@むいむい-r1d 2種登録はOUTなんですか？
@@中尾潤-x8w一種登録ならば、許可されると言ってた様な(-""-;)つまりエンジンを(125ccに)載せ換えたから左右両方必要に、なったのでは？
私のバイクは ブラジル ホンダ CRF 250 F なので ウインカーも スピードメーター も 保安部品もついてないのね 輸入業者の 店舗で ウインカーは オフロードバイク専用のワレンズ そして 海外のオフロードバイクに使われてる 定番の トレーテックのエンデューロ2 デジタルメーター2 で SWITCH 類は モンキー用のものが ビルトインされてまして テールランプ ストップランプは アシャルビスタイプの エンデューロ フェンダーですが 本物のアシャルビスに 改装して バックミラーは オフロード用の折り曲げるタイプに なっていたのを 軽量の M 8 サイズの ショート バックミラーを アダプターを使って取り付けてます。 セルキルスイッチは ホンダ CRF 125 F の セルキルスイッチを 回路図 見て 改造して取り付けました‼️(⌒0⌒)／~~
天麩羅油の廃油とか
新車の輝きですね！！４ｓｔのエンジン音ってのが、見た目と違うので頭がバグりそう。
GAGは元から4ストですよん
@@zoltanV さんたしかに！！👍記憶の方が適当すぎますね！😅
@@hotom_channel ysrやnsrの全盛期に生まれた子なのでこの見た目で4スト？と言う当時からの脳バグがあったのは確かですw
ならし⁇始動チェック⁇ 散々やって そのままのおいる⁉️
鉄粉出るって事はどういう事ですか？中華の事だからエンジン内部の部品のバリがそのままって事？その他何かあるんですかね？
ミッションなどのバリかな？と考えております！
初めまして 質問ですが オイルの量を点検する場合魚籠はオイルレベルを点検口に乗せて点検していたのですが 一度ねじを締めこんでから点検したほうが良いのでしょうか。
私が間違っているかもしれません💦
ハンドルエンド ミラー
中華エンジンではまともな方ですね スカブモドキトライクでは濃いグレーのオイルが出ました たぶん機械オイルかと
0:00 （チャプター）
0:47 外装パーツを取り付けます！
1:14 「ナニカチガウ」？
2:42 組みあがった！けど･･･
3:50 ウィンカーも取り付けできない？
4:36 今日走り出したかったのだが
5:08 中華エンジンで確認したいこと！
5:49 ※エンジン始動します
7:01 どんなオイルが出てくるでしょうか？
8:05 中華エンジンから出てきたオイルです
9:39 【宣言】次回こそは走ります！
★今回のアイテム
・10W-30 AZ(エーゼット) バイク用 4サイクル エンジンオイル【MA2規格/100%化学合成油】
amzn.to/4fjhDpy
※amazonアソシエイトプログラムを利用してます。皆様のお買い物がレストア資金の一部になります！
3:51 純正品(ガンマとGSX含め)はコンパクトに作りすぎてて、後方視界がよくありません。
純正品よりも汎用品の方がいいです。
Amazonとかで￥1700くらいで売ってるカウルミラーは取り付けピッチも合うのでオススメです。
ありがとうございます！！
中華製エンジンの場合は腕に覚えがある人は新品のエンジンでも1回バラして徹底的に洗浄して自分が納得出来る組み立てをする、っていうのも選択肢の１つですね。バリとかも見つかるかもしれないしこれで安心が手に入るなら安いもんです。
お疲れ様です♫ 昔の動画みたいに食事動画みたいです
りょういちくんとお酒飲む動画楽しみにしてます🎉
オイルが黒くなるのはエンジン内部の組み付け時にモリブデン系の擦り合わせ剤使ってると動画みたいになりますね、昔のタイカブもエンジン内部の組み付け時にモリブデン系の擦り合わせ剤使っていた様で結構こんな感じでした。
後慣らし前なのでまだ擦り合わせが終わってないので鉄粉出るのはしゃーないです、国産車の新車も最初は鉄粉凄くて結構不安になります😅
なるほど、黒くなるのは当たり前なんですね。ありがとうございます！！
私も自動遠心クラッチのおそらく同じ型の中華エンジン乗りです。シリンダーフィンについているゴムパーツは輸送時の割れ欠け防止の緩衝材だと思うので外したほうがいいかと思います。また、オイルに浮遊する鉄粉なのですが、オイルドレーンプラグに外側からダイソーのネオジウムマグネットをつけることによってプラグ自体が磁気を帯び、鉄粉をキャッチしてくれます。注意点はオイル交換時に磁石がレンチにくっついて外れてしまうとボルトの磁気が抜けてしまいオイルの中にせっかく集めた鉄粉を解放してしまいますので、磁力で貼り付けておくだけでなく接着した方が安心できます。中華エンジンはタペット音が季節によって変化したり部品の精度や素材強度がおそらく純正に比べ劣るため寿命が短いとは思いますが、3000㎞毎のG1オイル交換で12000㎞以上大きな問題なく走っています。
シリンダーフィンについてるのは
共振防止用のゴムパーツです。
外すと共振を起こして割れる場合があります。耐熱素材ですから外す必要はありません。
日本車でも空冷車には着いてます、縦型横型関係ないです。
@@Mr-dojou それは目から鱗です。
外したゴムを探して取り付けます。
ありがとう。
テツさんが楽しくいじってるので自分も同じエンジンのリターン式のやつ買おうかなと考えてます。カブにどうやってクラッチレバーつけようか考えるのが楽しいです。
クラッチ操作できるカブは楽しいですよね♪
@@DIYdouraku ですね。今は普通自動二輪の教習に通っててこれを機にカブを普通のマニュアルクラッチのリターン式のバイクにしようかなと考えました。
中華エンジン３基使ってる鉄カブ。
マグネット付きドレンボルト使用。
３基目のデヤング125ccは25000km走ってますが、毎回汚いオイル、２万キロ超えくらいからマグネットにつく鉄粉は減りだした。
1500kmから2000kmでオイル交換してるので、特に不具合はないです。
中華エンジン、育ててます（笑）
組み立てペーストいうてエンジン組む時に部品の間にペースト塗ってあるから濁ったオイルは正常
なるほど、勉強になります！
テツさん、こんばんは～🌙😃❗
あれーウインカーが付かないカウル削って入れて取り付けが良いのでは🎵エンジンオイル交換いいね！抜いたエンジンおいるがピッカピカありゃまー何中華、本中華🤩中華エンジンにありそうですね。少し走るともう二度位エンジンオイル交換した方が良さそうです。さて次回は🤔組み上げてナンバー取って走行テストかな？では👋
ありがとうございます！ 中華エンジンはまめなオイル交換が必須ですね～！
キックとステップのクリアランスもバッチリですね👍キックバックが怖いけど😅
ギリギリですよね（笑）💦
取りあえずエンジンかかったから良しと思いきや肝心なウインカーとミラーがない😂そろえばナンバー付けてやっと走れるね😅楽しみにしてます😊
ありがとうございます。いよいよ次回走行編です～！
綺麗に仕上がりましたネ、さすがです。
ありがとうございます～！！
百均磁石をオイルへ投入
初めまして。テツさん、そろそろ3Dプリンターで部品を作る（ウィンカーステーとか）時期が来ているのでは？
こりゃまた苦手分野ですね💦 興味はあります！！！！
このチャンネルはじから観ていますが飽きないです😊バイクは高校生の時に乗っていただけで詳しくないですが、テツさんの人柄に私は夢中です🥰50代のおっさんです🤣
めっちゃ嬉しいお言葉ありがとうございます！！ これからもどうかよろしくお願いします
素晴らしい出来ですね。
公道デビューが楽しみです。
ありがとうございます！！
ウインカー&ミラー、何も心配無い。テツさんだから😁
オイルの鉄粉、これはもうちょいアイドリングさせてもう一度交換したいですね😅
なんならギラつき無くなるまで走行は不安ですよねー！
オイル最初にテツさんが入れたやつでしたっけ？
心なしかシャバシャバな気もしますよねー
私もそれ思いました！ 粘度がさがったような･･･？
ウィンカーは長ナット噛ますとか・・・
GAGのカウル、「バトルプレーン」ありましたね。すっかり忘れていました。
結構「GSX-R」が多くいたような思い出があります。
峠行くと「ピンクス」が多かったなあ。
テツさん最後のフラグですか？
そのフラグ回収はしなくていいですからね。
🤣🤣🤣
回収しない方向で期待です(^^;)💦
アメリカの軍用機を思わせる星条旗にDANGERの赤三角･･･そうSUZUKIはシャレでGAGをだしたんだよなぁ～と思い出した。あの時のホンダとヤマハが大人気なかったことも
4:27 ③せっかくキレイにカウルを塗装したので、取り付けステーを延長してボルト止めする。
はいかがでしょう？
坂道でトルクを掛けたとき自動遠心クラッチが滑らないか、ちょっと心配です。
110の1次クラッチに乗ってました。キタコの強化クラッチが滑り、JUNインターナショナルに交換し乗ってました。辞めてしまい残念です。
鰯のウロコみたい！😂
テツさんこんばんは☺️ミラーはネット見てると、この頃のガンマや、GSXとかのミラーが付くみたいですね！
共通になってるんですね～！
主様ギャグはスイングアームフレーム側のシャフトが折れました。(俺のだけかも？)
武川88ccキット組んで慣らし終えて某峠道にて！気が付いたら病院でした。
余談ですが...
お疲れ様です！🙇♂️
オイルかなりギラギラしてましたね！🙇♂️
あんなオイル見た事無いですね！🙇♂️
走行擦る前に、ブラッシングして、
オイル交換してから走行テストしては、
どうですか？🙇♂️
みらー有ると良いですね！🙇♂️
ウインカーは。カウルの穴拡張ですか？🙇♂️
走行テスト楽しみですね！🙇♂️
見事にキラキラオイルでした💦
中国産まれの212ccバケモノエンジン‥‥どうなっちゃうのー
企画お願いします。
ウインカーは高ナットで取り付ける事も良いよ
テツさん,お疲れ様です｡
VT250F2型のカウルミラーが気に入らなくてVF750Fのハンドルミラーに交換した事がありました(カウルにミラーの干渉なし)｡
そう言えばKR250Aもハンドルミラーでした(CDiユニットが盗まれ易い場所にあり部品盗難の被害に遭いました)｡
GAGのカウルに汎用のハンドルミラーを付けて空いてる孔を丸いリフレクターやアルミ箔で作った[NOMA-TETSU Mini Motorcycle Repairs]ステッカーで誤魔化すとか(英語にするとかっこいい)？
ハンドルミラーもいいですよね♪
お疲れ様です。エンジンオイル見ると、ちょっと不安ですよね😂
次の交換でどうなるか（笑）楽しみです！
こっそりごま油を注入していたはずなのですが・・・（ぉ
冗談はさておき、30年前の新品純国産エンジンでもここまでギラギラにはなってなかったですｗ
なんだか、シャバシャバですし・・・
最初のしつけが肝心なエンジンの育て、テツさんがしっかり見ているので中華エンジンとはいえ安心かもですね♪
ミラーはともかく、ウインカーは雰囲気を重視してLEDは却下ですよね、
エンジンのしつけ（笑）確かにそうかもしれませんね～ あとあとの影響が大きそうです！！！
ウィンカーのステイを加工したら⁉
さすが！綺麗に仕上がりましたね！！
ミラーって年式によって片方(右)だけで大丈夫じゃないですか？
2005年までの５０ｃｃはＯＫ
@@むいむい-r1d 2種登録はOUTなんですか？
@@中尾潤-x8w
一種登録ならば、許可されると
言ってた様な(-""-;)
つまり
エンジンを(125ccに)載せ換えたから
左右両方必要に、なったのでは？
私のバイクは ブラジル ホンダ CRF 250 F なので ウインカーも スピードメーター も 保安部品もついてないのね 輸入業者の 店舗で ウインカーは オフロードバイク専用のワレンズ そして 海外のオフロードバイクに使われてる 定番の トレーテックのエンデューロ2 デジタルメーター2 で SWITCH 類は モンキー用のものが ビルトインされてまして テールランプ ストップランプは アシャルビスタイプの エンデューロ フェンダーですが 本物のアシャルビスに 改装して バックミラーは オフロード用の折り曲げるタイプに なっていたのを 軽量の M 8 サイズの ショート バックミラーを アダプターを使って取り付けてます。 セルキルスイッチは ホンダ CRF 125 F の セルキルスイッチを 回路図 見て 改造して取り付けました‼️(⌒0⌒)／~~
天麩羅油の廃油とか
新車の輝きですね！！
４ｓｔのエンジン音ってのが、見た目と違うので頭がバグりそう。
GAGは元から4ストですよん
@@zoltanV さん
たしかに！！👍
記憶の方が適当すぎますね！😅
@@hotom_channel ysrやnsrの全盛期に生まれた子なのでこの見た目で4スト？と言う当時からの脳バグがあったのは確かですw
ならし⁇始動チェック⁇ 散々やって そのままのおいる⁉️
鉄粉出るって事はどういう事ですか？中華の事だからエンジン内部の部品のバリがそのままって事？その他何かあるんですかね？
ミッションなどのバリかな？と考えております！
初めまして 質問ですが オイルの量を点検する場合魚籠はオイルレベルを点検口に乗せて点検していたのですが 一度ねじを締めこんでから点検したほうが良いのでしょうか。
私が間違っているかもしれません💦
ハンドルエンド ミラー
中華エンジンではまともな方ですね スカブモドキトライクでは濃いグレーのオイルが出ました たぶん機械オイルかと