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※今回のナラシ運転で使ったエンジンオイル・10W-30 AZ(エーゼット) バイク用 4サイクル エンジンオイル【MA2規格/100%化学合成油】 amzn.to/4fjhDpy（エンジン参考リンク）・田中商会 124ccマニュアルクラッチ エンジンキット 汎用 amzn.to/3XCwWmT・ミニモト 125ccエンジン 2次側クラッチ仕様 amzn.to/45sIVoL ※amazonアソシエイトプログラムを利用してます。皆様のお買い物がレストア資金の一部になります！0:00 （チャプター）0:20 中華エンジン慣らし運転の結果報告！1:16 オイルを抜いてみる2:09 出てきたオイルをチェック！3:06 エンジン腰上を分解4:23 慣らし運転の成績発表4:43 ①ピストンの傷6:09 ②シリンダーの傷7:30 ③カムシャフト＆ロッカーアームの傷10:31 車体の最終チェック
フロントフォークのサビは重機の油圧シリンダーを修理して再メッキをかけてくれる所が必ずあります。建機メーカーさんに聞くと教えてもらえたりします。 やっぱり中華製のエンジンは最初にバラして徹底的に洗浄しないとダメなんですね、貴重な動画をありがとうございます。
重機のシリンダーの再メッキは九州の『東洋硬化』さんに出していました。原付位なら交換の方が安くなるかもしれませんね。
東洋硬化さんでオフ車のインナーチューブ再メッキ一本三万くらい前後でやって貰い新品同様になりました。
自転車のハブでもグリス真っ黒になります。パワーかけてるわけではないのにグレードによっては研磨されて黒くなります。 最高級グレードになるとほとんど色は変わりません。 ただ当たりが出た安物のハブはきれいなもんです。 精度の違いが値段の違いになります。安物でもきっちりグリス交換すればへたすると高級グレードよりも回ります。 これには驚きました。わかってる方は安物でも大当たりするんでしょうね。時間かかりますけど。
私も中華エンジンを新品で数機入手していますが・・・。最初に入ってるオイルは、エンジンオイルじゃないと思ってます。だから、始動確認すらしないで速攻で交換しちゃいますね。もう、難しいこと考えないで初期オイルは『ただの錆止め』と思ってます。中華エンジンは高級オイルで結構化けます。安いオイルを細かく交換派閥でしたが、中華エンジンだけは・・・。同じエンジンを同時期に買った友人数人と比較して、オイルの違いで性能差が結構でます。(過去３回比較購入)チューンしなくてもオイルで誤魔化すと、ちゃんと性能に反映されるエンジンだと思いました。
興味あるはなしですね。オイルの性能差はそれほど気にしてなかったので試してみたいです！
色々ありましたね。おつかれさまでした！！確かにちょっとシリンダ＆ピストンの傷は多い感じがしますね。次の企画期待しています！
次もご期待ください～！
お疲れ様です！🙇♂️完成👏👏👏👏！🙇♂️おめでとうございます🎊🎊🎊🎊🎉🎉🎉🎉！🙇♂️遠征楽しみですね！🙇♂️
予想以上のオイルの黒さでした。ただ、今後の走行距離によるオイル状況は知りたいかなと思います。毎回、ためになる動画にはいつも感謝しています。
懐かしいバイクですねー当時ヨシムラ72㏄ステージⅡ組んで走ってましたステップが固定式だったので可倒式に交換してる人が多かったですねそういう俺も一度ステップが原因で飛んでコケたので交換しましたｗ友人のＮＳＲと並んで峠を走ってた思い出のバイクです
お疲れ様です‼️いつも配信有難う御座います。テツさん、勉強になります。また、配信楽しみしてます‼️
クラッチがエンジンオイルに浸っており、オイルフィルターが遠心式のため、物によっては慣らしの数百キロで、クラッチハウジングのダスト受けが一杯になっているケースがありました。クラッチダストはエンジン内を回りますので、フェーシングの材質によっては、シリンダー内部のスクラッチの原因になっているようです。慣らし中に遠心式オイルフィルターの確認もしてみてください。
GAG企画のゴールおめでとうございます。謎と不安の中華エンジンの調子も良さそうですね。次は北海道へ…はさすがに辛いですかねw
ヘッドのカーボンが濡れて光ってますのでオイル下がりしてますね。中華のバルブステムシールは直ぐに駄目になります。ステムシールとカムベアリング は日本製にして下さい。
セロー225に3台乗り継ぎましたが、セローWは大ハズレでした。シリンダーとピストンのクリアランスが狭く、冷間時にお湯を掛けないと走らない。4千kmでバラすとピストンが偏摩耗。他のオーナーでもいましたね。中華の方が及第点です。知人は中華モタード110に乗ってましたが、どうせ壊れると安いクルマのオイルを継ぎ足し乗っていました。オイル交換ゼロ。通勤で飛ばす。2万5千kmを超えた所でフレームや足回りが先にイカれ廃車です。それを聞いてフクザツな心境です（笑ギャグ再生化計画も大変面白かったです。
無事に終了しましたね。よかった、よかった。😊次回はな〜にかな🤔楽しみに待ってます。😎👍
次はちょっと排気量上がります（笑）
ピストンクリアランス確認しましたか？クリアランス狭いですよ
ロッカーアームやカムシャフトは目の細かいオイルストーンで表面処理をすると結構いい感じになります。慣らし運転後だとカムとアームの当たり面が偏って摩耗してるのが見受けられるのでそこもうまく面で当たるように調整してあげると調子がよくなりました。また中華ヘッドばらして弄るときに参考になれば！
アドバイスありがとうございます！！
テツさん、お早う御座います🙇スズキGAGの125化計画の慣らし運転500kmの中間点検250kmでされ、とても良いことです。エンジンオイルは汚れてはいますが、スラッジがないので良いですね。エンジンをバラシて傷の点検ですね。少し傷は着いてはいますが中華エンジンでは、こんなもん🤔どうですかね？何とも云えませんね。もう暫く慣らし運転して、もう一度バラシて点検してはどうですか？お疲れ様でした❗では👋
ありがとうございます！
中華エンジンリスクありそうですけどやりがいありそうですね、小ネタの動画も楽しみにしてます。
ありがとうございます♪ もっと経験を積んでもっとうまくやってみたいものですね～！
C-GAG気に入りモンキーが好きなので中華モンキー125をヤフオクで落札しましたがセッティング難しいです。C-GAGのキャブレター付けからセッティング動画ないですかね〜 C-GAGとツーリング行ってみたいなぁ〜
お疲れ様です！ここまでやったんですから、サーキットでどのくらいパワーが出てるのかやって欲しいです‼️👋
テツさんお疲れ様でした😄
ありがとうございます～！！
ピストンのテカってる所、ペーパーで横方向に磨けばいいと思います。シリンダーも磨いてからホーニングすればいいかもしれません。
アドバイスありがとうございます！
多分、見た限りでは首振りで付いた傷かな？と。ピストンエンジンなら普通は付く傷なので正常な状態だと思いました、それより気になるのはヘッドのカーボンの多さの方かな？と。恐らく燃調がチョイ濃過ぎるのかな？と感じました😅
この辺りみてオイルが黒いのは燃え残ったカーボンがオイルに混入してるからかな？と推測しました。
同じ排気量でセッティングできればいいのですが💦
シリンダーのクリアランスが狭いのかも知れませんね。ピストン、リング、ピンをWPC&モリショット加工をして初期馴染みを良くした方が良いかも？或いはオイルの粘度を10W-40に、上げたら少し良くなるような気がします。
オイル粘度のアップは興味ありますね～
ブローバイが多いからオイルが黒くなるのは仕方ないけど、このエンジのセッティングとオイルキャッチタンク付けるとマシになるかも？すごーく難しいけど…このエンジンにタービン載せてオモロイ仕様にして欲しい！確かtig対応の溶接機持ってなかったでしたっけ？アルミを多用するので難易度は高いですが…？チビＮとの勝負が見たい（笑）
ちゃんと育ってる 😊ちゃんと育ててる様な気がする😮
だといいのですが💦 ありがとうございます！
中華エンジンに丸山モリブデン入れたらどうなるかに非常に興味があります。テツさん試してみませんか？
中華125エンジンを6年使ってますが故障は無いですね😅まめにオイル交換をオススメします🤫
オイル交換が基本なのですね～！
サーキット走行もお願い致します
ピストンって普通はまったく傷つかないんですかね？新しいエンジンで走行後にすぐ開ける機会なんてないので気になるところです。中華エンジン一手間必要な感じが可愛いんですよねw
同感です！ 手間がかかるのが国産にはない面白さ（？？）ですね～！
ありがとうございました
こちらこそありがとうございます！
ホンダの新車エンジンも250ｋｍで開けてみたいですね。
興味あります！！
お疲れ様でした。当選者の結果発表～～。は行うのでしょうか？
お疲れ様でした中華エンジンでも国産エンジンでも今回のようなキズってのは付くものなんですか？
キズは興味ありますね！
ピストンスカートで傷が付いたんではないですかね？ピストン組む前にピストンスカートの面を軽く落としした方がいいかもしれませんね。
ピストンのスカート形状は要修正ですね。ピストンピンと同じ高さのところは熱がかかったときに狭くなっていそうなので、傷の入っているところとあわせて大胆にペーパーがけかな。
なるほど！！！
オイルが黒い原因って何でしょうね。テツさんの動画では中華エンジンは必ずと言っていいほど短距離でオイルが黒くなってます。ピストンクリアランスの精度ですかね。空冷だと大きめになってるので尚更かもしれませんね。まぁ致命的な欠陥ではないのでちょっとこまめにオイル交換すれば問題なしってところですね。
私の予想では、カーボンかと思います。もし、カーボンならピストンリングがしっかりと仕事をしていると思えます。
同感ですね。ブローバイ多めかも。
@@Mr-dojou それもあるかもしれません。ブローバイガスが多い場合ならちょっと問題かと思います。
自分のスーパーカブも入れてすぐ黒くなります。オイルフィルターが無いのが理由かなと思ってます
保険かけすぎて燃調が濃い？
お見事さまでございました。これを譲っていただける方は羨ましいです。
2ストの中華ボアなんて傷傷傷傷傷傷傷だらけになりますよね。シリンダーにノックピンがないからかな？
キラキラしない廃油、残念そうに聞こえましたけど😅
もっとすごいの期待？してました（笑）
エアーハイタッチは？待ってたのに！
ごめんなさい💦
中華エンジン恐るべし😅
若干キズが多い感じですよね。中華エンジンってこんな感じなのかな？😃また横型エンジン系の企画を楽しみにしております
中華エンジンってそのうちぶっ壊れるんじゃないですか？耐久性にまだまだ問題あるのでは？どうでしょうか？ゴリラモンキーカブに使われてる中華エンジンですよね？信用できますか？
国産とは別物だと思います！
エンジンと関係無いけど、古バッテリーをケースに再利用したんですね。
まさにぴったりのサイズでした（当然なのですがｗ）
やっぱ国産と違って、買ったら一度エンジン開けて徹底的に洗浄・バリ取りしないと駄目？。
それがいいかもしれませんね～！
ピストンの側面の傷ですが追い込んで削ったりはしないんですか?
そんなことするメリットあるか？
@@ki-tt1vkえ、常識だけど
問題ないレベルと思います。アイドリングでオイル交換したのは正解でわ。当たりがついてくる過程だと思います。
スーパーゾイル入れれば大丈夫でしょう。
AZのオイルはえぇゼっと（激うまギャグ）
AZのオイルはえぇゼっと～！！！（笑）
売って欲しい
毎回で、、りょういちくんと食事動画もとみます。たぶんサトシくんは動画でたくないでしょ
機械公差が甘々だと思います。早い段階でオイル上がり下がり起こしそう😅
中華エンジン250kmの地点で0点。タイでもベトナムでもフィリピンでも売れなくなった。それにしても中華エンジンを使うなんて冒険者ですね。
落ちていくOILを見ると、透き通った中に何か黒っぽい色の汚れが、なんでしょうねぇ粉？何の粉？？通常のOILの汚れでないことは確かなようなカムとロッカーアームのあたり面は国産の新品に比べるとなんですかねぇ、ラッピングしてみるのも手かとその後も同じようになるようならちょっと
バルブがねじ止めされてて草😂
問題無し
首振りの傷
90点
ありがとうございます！！
※今回のナラシ運転で使ったエンジンオイル
・10W-30 AZ(エーゼット) バイク用 4サイクル エンジンオイル【MA2規格/100%化学合成油】
amzn.to/4fjhDpy
（エンジン参考リンク）
・田中商会 124ccマニュアルクラッチ エンジンキット 汎用
amzn.to/3XCwWmT
・ミニモト 125ccエンジン 2次側クラッチ仕様
amzn.to/45sIVoL
※amazonアソシエイトプログラムを利用してます。皆様のお買い物がレストア資金の一部になります！
0:00 （チャプター）
0:20 中華エンジン慣らし運転の結果報告！
1:16 オイルを抜いてみる
2:09 出てきたオイルをチェック！
3:06 エンジン腰上を分解
4:23 慣らし運転の成績発表
4:43 ①ピストンの傷
6:09 ②シリンダーの傷
7:30 ③カムシャフト＆ロッカーアームの傷
10:31 車体の最終チェック
フロントフォークのサビは重機の油圧シリンダーを修理して再メッキをかけてくれる所が必ずあります。建機メーカーさんに聞くと教えてもらえたりします。
やっぱり中華製のエンジンは最初にバラして徹底的に洗浄しないとダメなんですね、貴重な動画をありがとうございます。
重機のシリンダーの再メッキは九州の『東洋硬化』さんに出していました。原付位なら交換の方が安くなるかもしれませんね。
東洋硬化さんでオフ車のインナーチューブ再メッキ一本三万くらい前後でやって貰い新品同様になりました。
自転車のハブでもグリス真っ黒になります。パワーかけてるわけではないのにグレードによっては研磨されて黒くなります。 最高級グレードになるとほとんど色は変わりません。 ただ当たりが出た安物のハブはきれいなもんです。 精度の違いが値段の違いになります。安物でもきっちりグリス交換すればへたすると高級グレードよりも回ります。 これには驚きました。わかってる方は安物でも大当たりするんでしょうね。時間かかりますけど。
私も中華エンジンを新品で数機入手していますが・・・。
最初に入ってるオイルは、エンジンオイルじゃないと思ってます。
だから、始動確認すらしないで速攻で交換しちゃいますね。
もう、難しいこと考えないで初期オイルは『ただの錆止め』と思ってます。
中華エンジンは高級オイルで結構化けます。
安いオイルを細かく交換派閥でしたが、中華エンジンだけは・・・。
同じエンジンを同時期に買った友人数人と比較して、オイルの違いで性能差が結構でます。(過去３回比較購入)
チューンしなくてもオイルで誤魔化すと、ちゃんと性能に反映されるエンジンだと思いました。
興味あるはなしですね。オイルの性能差はそれほど気にしてなかったので試してみたいです！
色々ありましたね。おつかれさまでした！！
確かにちょっとシリンダ＆ピストンの傷は多い感じがしますね。
次の企画期待しています！
次もご期待ください～！
お疲れ様です！🙇♂️
完成👏👏👏👏！🙇♂️
おめでとうございます🎊🎊🎊🎊🎉🎉🎉🎉！🙇♂️
遠征楽しみですね！🙇♂️
予想以上のオイルの黒さでした。ただ、今後の走行距離によるオイル状況は知りたいかなと思います。
毎回、ためになる動画にはいつも感謝しています。
懐かしいバイクですねー
当時ヨシムラ72㏄ステージⅡ組んで走ってました
ステップが固定式だったので可倒式に交換してる人が多かったですね
そういう俺も一度ステップが原因で飛んでコケたので交換しましたｗ
友人のＮＳＲと並んで峠を走ってた思い出のバイクです
お疲れ様です‼️いつも配信有難う御座います。テツさん、勉強になります。
また、配信楽しみしてます‼️
クラッチがエンジンオイルに浸っており、
オイルフィルターが遠心式のため、
物によっては慣らしの数百キロで、
クラッチハウジングのダスト受けが一杯になっているケースがありました。
クラッチダストはエンジン内を回りますので、
フェーシングの材質によっては、
シリンダー内部のスクラッチの原因になっているようです。
慣らし中に遠心式オイルフィルターの確認もしてみてください。
GAG企画のゴールおめでとうございます。謎と不安の中華エンジンの調子も良さそうですね。
次は北海道へ…はさすがに辛いですかねw
ヘッドのカーボンが濡れて光ってますのでオイル下がりしてますね。中華のバルブステムシールは直ぐに駄目になります。ステムシールとカムベアリング は日本製にして下さい。
セロー225に3台乗り継ぎましたが、セローWは大ハズレでした。シリンダーとピストンのクリアランスが狭く、冷間時にお湯を掛けないと走らない。4千kmでバラすとピストンが偏摩耗。他のオーナーでもいましたね。
中華の方が及第点です。
知人は中華モタード110に乗ってましたが、どうせ壊れると安いクルマのオイルを継ぎ足し乗っていました。オイル交換ゼロ。
通勤で飛ばす。2万5千kmを超えた所でフレームや足回りが先にイカれ廃車です。
それを聞いてフクザツな心境です（笑
ギャグ再生化計画も大変面白かったです。
無事に終了しましたね。
よかった、よかった。😊
次回はな〜にかな🤔
楽しみに待ってます。😎👍
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ピストンクリアランス確認しましたか？クリアランス狭いですよ
ロッカーアームやカムシャフトは目の細かいオイルストーンで表面処理をすると結構いい感じになります。
慣らし運転後だとカムとアームの当たり面が偏って摩耗してるのが見受けられるのでそこもうまく面で当たるように調整してあげると調子がよくなりました。
また中華ヘッドばらして弄るときに参考になれば！
アドバイスありがとうございます！！
テツさん、お早う御座います🙇
スズキGAGの125化計画の慣らし運転500kmの中間点検250kmでされ、とても良いことです。エンジンオイルは汚れてはいますが、スラッジがないので良いですね。エンジンをバラシて傷の点検ですね。少し傷は着いてはいますが中華エンジンでは、こんなもん🤔どうですかね？何とも云えませんね。もう暫く慣らし運転して、もう一度バラシて点検してはどうですか？お疲れ様でした❗では👋
ありがとうございます！
中華エンジンリスクありそうですけど
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お疲れ様です！
ここまでやったんですから、サーキットでどのくらいパワーが出てるのかやって欲しいです‼️👋
テツさんお疲れ様でした😄
ありがとうございます～！！
ピストンのテカってる所、ペーパーで横方向に磨けばいいと思います。シリンダーも磨いてからホーニングすればいいかもしれません。
アドバイスありがとうございます！
多分、見た限りでは首振りで付いた傷かな？と。
ピストンエンジンなら普通は付く傷なので正常な状態だと思いました、それより気になるのはヘッドのカーボンの多さの方かな？と。恐らく燃調がチョイ濃過ぎるのかな？と感じました😅
この辺りみてオイルが黒いのは燃え残ったカーボンがオイルに混入してるからかな？と推測しました。
同じ排気量でセッティングできればいいのですが💦
シリンダーのクリアランスが狭いのかも知れませんね。ピストン、リング、ピンをWPC&モリショット加工をして初期馴染みを良くした方が良いかも？或いはオイルの粘度を10W-40に、上げたら少し良くなるような気がします。
オイル粘度のアップは興味ありますね～
ブローバイが多いからオイルが黒くなるのは仕方ないけど、このエンジのセッティングとオイルキャッチタンク付けるとマシになるかも？すごーく難しいけど…このエンジンにタービン載せてオモロイ仕様にして欲しい！確かtig対応の溶接機持ってなかったでしたっけ？アルミを多用するので難易度は高いですが…？
チビＮとの勝負が見たい（笑）
ちゃんと育ってる 😊
ちゃんと育ててる様な気がする😮
だといいのですが💦 ありがとうございます！
中華エンジンに丸山モリブデン入れたらどうなるかに非常に興味があります。テツさん試してみませんか？
中華125エンジンを6年使ってますが故障は無いですね😅まめにオイル交換をオススメします🤫
オイル交換が基本なのですね～！
サーキット走行もお願い致します
ピストンって普通はまったく傷つかないんですかね？
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中華エンジン一手間必要な感じが可愛いんですよねw
同感です！ 手間がかかるのが国産にはない面白さ（？？）ですね～！
ありがとうございました
こちらこそありがとうございます！
ホンダの新車エンジンも250ｋｍで開けてみたいですね。
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お疲れ様でした。当選者の結果発表～～。は行うのでしょうか？
お疲れ様でした
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キズは興味ありますね！
ピストンスカートで傷が付いたんではないですかね？
ピストン組む前にピストンスカートの面を軽く落としした方がいいかもしれませんね。
ピストンのスカート形状は要修正ですね。ピストンピンと同じ高さのところは熱がかかったときに狭くなっていそうなので、傷の入っているところとあわせて大胆にペーパーがけかな。
なるほど！！！
オイルが黒い原因って何でしょうね。テツさんの動画では中華エンジンは必ずと言っていいほど短距離でオイルが黒くなってます。ピストンクリアランスの精度ですかね。空冷だと大きめになってるので尚更かもしれませんね。まぁ致命的な欠陥ではないのでちょっとこまめにオイル交換すれば問題なしってところですね。
私の予想では、カーボンかと思います。
もし、カーボンならピストンリングがしっかりと仕事をしていると思えます。
同感ですね。ブローバイ多めかも。
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ブローバイガスが多い場合ならちょっと問題かと思います。
自分のスーパーカブも入れてすぐ黒くなります。オイルフィルターが無いのが理由かなと思ってます
保険かけすぎて燃調が濃い？
お見事さまでございました。これを譲っていただける方は羨ましいです。
2ストの中華ボアなんて傷傷傷傷傷傷傷だらけになりますよね。
シリンダーにノックピンがないからかな？
キラキラしない廃油、残念そうに聞こえましたけど😅
もっとすごいの期待？してました（笑）
エアーハイタッチは？待ってたのに！
ごめんなさい💦
中華エンジン恐るべし😅
若干キズが多い感じですよね。中華エンジンってこんな感じなのかな？😃
また横型エンジン系の企画を楽しみにしております
ありがとうございます！
中華エンジンってそのうちぶっ壊れるんじゃないですか？耐久性にまだまだ問題あるのでは？どうでしょうか？ゴリラモンキーカブに使われてる中華エンジンですよね？信用できますか？
国産とは別物だと思います！
エンジンと関係無いけど、古バッテリーをケースに再利用したんですね。
まさにぴったりのサイズでした（当然なのですがｗ）
やっぱ国産と違って、買ったら一度エンジン開けて徹底的に洗浄・バリ取りしないと駄目？。
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ピストンの側面の傷ですが
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そんなことするメリットあるか？
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問題ないレベルと思います。アイドリングでオイル交換したのは正解でわ。当たりがついてくる過程だと思います。
スーパーゾイル入れれば大丈夫でしょう。
AZのオイルはえぇゼっと（激うまギャグ）
AZのオイルはえぇゼっと～！！！（笑）
売って欲しい
毎回で、、りょういちくんと食事動画もとみます。たぶんサトシくんは動画でたくないでしょ
機械公差が甘々だと思います。
早い段階でオイル上がり下がり起こしそう😅
中華エンジン250kmの地点で0点。
タイでもベトナムでもフィリピンでも売れなくなった。それにしても中華エンジンを使うなんて冒険者ですね。
落ちていくOILを見ると、透き通った中に何か黒っぽい色の汚れが、なんでしょうねぇ
粉？何の粉？？通常のOILの汚れでないことは確かなような
カムとロッカーアームのあたり面は国産の新品に比べるとなんですかねぇ、ラッピングしてみるのも手かと
その後も同じようになるようならちょっと
バルブがねじ止めされてて草😂
問題無し
首振りの傷
90点
ありがとうございます！！