【迪拜981空難】復飛後的噩夢，機長帶着62人撞向跑道，波音737的致命俯衝-Dubai 981 disaster
HTML-код
- Опубликовано: 2 окт 2024
- 【加入會員按鈕】：bit.ly/4cGBpd3
一架載有62人的波音737，在空中盤旋了長達2個小時，降落失敗之後成功復飛，可就在爬升到1230米之時，機頭突然急轉直下，然後以630公里的時速，撞向機場跑道，隨着一聲巨大的爆炸聲，飛機化作了無數碎片 ……Dubai 981 disaster
--------------------------------------------------------------------------------------
「我是長風，和我一起探索事件真相」
點擊下方訂閱
bit.ly/2MLZO6m
===========================================
#空難#迪拜#墜機#美國#華裔#歷史#謎案#推理#檔案#調查#懸疑#懸案#解說#災難#真實案件#奇聞觀察室#長風#案件解說#
"No No No No ..Don't do that!"副駕駛明顯知道機長操作錯誤了但對自己沒自信主動接手...聽得好心疼
副駕駛最後絕望的呼喊聲聽了掉眼淚....
人在疲勞狀態下已經無法做出正確的判斷了，所以要相信儀器，在漆黑的夜晚沒有目標物，眼睛看到的情況有限，不一定是真實的，所以要相信機器，儀表版上的參數是很重要的...
机长已进入“不正常”状态，即使平时受过相信仪器的培训，在他那时的状态下也不会想起。这个时候清醒的副杨长就应该主动接手的， 哪怕是机长疯了拒绝让位， 也要用力推开他甚至“敲晕”他，然后接手飞机尽量挽回，如果还有时间的话。
但是儀器也不一定是正確的. 無條件相信儀器造成的空難也不少.
@@lianlong6677但是其實根本就沒有時間😢副駕駛其實也來不及想這麼多，他只是下意識沒有去搶控制權，不然機長失能的情況下，哪怕多個十幾秒，我相信他也不會眼睜睜看著自己死掉😢
不知道放一瓶水在驾驶舱会不会有帮助，可以参考其水平线。
@@AlvinScorpio 水平儀就在正前方了 但是機長慌了所以沒空看吧 疲勞狀態下看儀表速度也會變慢
把各儀表的資訊裝進腦袋分析狀況的速度也會慢下來
真的很可惜，機長 心態想的是「拯救」，結果做出的是「死寂」😢
副駕駛 更悲，眼睜睜看著自己的性命由 機長 葬送，眼睜睜看著飛機直撞地面 😢
「比較勇的俄航愣是嘗試降落三次 最終失望地飛往別的機場」 這裡讓我忍不住笑出來 果然是剽悍的民族🤣🤣🤣
果斷時有果斷時的好處😅
听到那个第63人的时候 真的心痛
😢太能理解副機師的感受😭曾陪同友人飛私人飛機就遇到風切，連著三次都無法著陸⋯跑道明明就在眼前突然之間飛機就無法控制好像要墜落了，能活著回來，感覺就是奇蹟⋯超恐怖的陰影至今都還在😢
每每看到墜機慘狀我都會哭，因為會想起那可怕的瞬間😭 願所有的遇難者安息🙏
你還敢坐飛機嗎？
@@thaidandan 每次回台灣都必須有醫師處方才敢上飛機🥹
@@lulu10357禱告🙏祈求上帝挪去您內在恐懼
@@lulu10357每次都好恐飛😢😢😢
@lulu10357 我以前是不怕坐飛機的，但自從在公司搭到還在測試的電梯從2F掉到B1後，就對離心力很敏感，現在坐飛機一點點顛簸我也會嚇得半死。
長風講解飛機空難 墜機原因風切變 空間迷向 疲勞駕駛 人為因素…等 還有很多其他原因導致飛機墜毀長風講解的是清清楚楚，讓我們了解飛機墜毀危險可怕原因 飛機墜毀肯定是全部遇難無人生還。
每一次的起飛降落都是人類的挑戰
每一個駕駛員都要謹慎小心
空間迷向真的是很致命的一個主因
聽到副駕駛那段錄音真的超級震撼，即便沒有畫面也全身起雞皮疙瘩😢
能把這麼專業的知識講得淺顯易懂，長風先生的解說功力真的硬是要得 ^b
解说的前因后果清晰到位 难以想象背后要花多少时间搜集整理资料 再把故事讲的引人入胜 谢谢你让我在你的频道学习到了那么多的航空知识
谢谢肯定，一个视频半个月时间吧！
@@windstory 长风辛苦了，感谢您
我看了長風的影片兩年了，謝謝長風讓我們知道很多墜機事件和一些事。🙏🙏🙏
每次出國搭飛機前必看😂
长风的这期讲解真的是太好了！思路清晰明确，整个事故的因果非常易懂！这起空难真的太让人遗憾了，故事最后哭了出来。感谢长风付出的时间和心血来整理这部影片！
感谢支持
好可惜的一起空難，如果盡早決定改降其他機場就不會發生了，
機長也是勞累之下想拯救飛機卻不盡人意..
你講的很正確，航空公司為了節省費用而不降落其它機場，而這班飛機的乘客也不願意轉降其它機場因為很麻煩要轉其它公車才能回到他們的家，很可惜~當時還有2個小時的時間可以降落其它機場~
明顯是公司政策的問題，其他班機都選擇改降，就這班飛機在空中盤旋兩小時，最後因為一系列連鎖問題導致墜機，結果公司不還是比改降損失更多，掉了一架飛機、還得賠罹難者家屬錢（雖然賠超少很不負責任）。
航空公司比較有問題，至於乘客就跟他們說你們想葛屁還是去遠一點的地方活下來回家，我相信乘客想活下來😂
驾驶飞机真的太有学问了！而且正副两位飞机师要严密配合才能够完美完成飞行！
这些天我一直在看“奇闻观察室”的视频，感觉自己对一个又一个航空失事事件，随着讲述员的讲述过程我的心情越发沉重，泪流满颊。虽然这些视频有些年了，都是陈年往事，却让我对飞机见长了很多知识。这些视频太宝贝了，我认为从事航空行业的人一定要多看这些震撼人心的视频。感谢博主，很喜欢博主对事件的叙述，他的语文深度是很吸引人的！感恩有这样的视频。谢谢！
航空業是令人肅然起敬的產業，飛行安全跨越了國家、民族界線，成為全球最精密嚴謹、最公開透明的人類協作網絡，小小的黑盒子裡忠實記載了每一次對話、每一個數據來還原真實歷程，得以讓我們能在每一次飛安事故中抽絲剝繭尋求真象並公諸於世以防患未然，盼望未來航空飛行器與機動車輛都能藉這樣的模式努力達成零事故的目標。
🙏谢谢长风及团队小伙伴，在听你们多次解说的多次空难事件后，增加了很多该领域知识，你绝对是空难事故解说的顶流，点赞👍加油👏
机长陷入了沉没成本怪圈，为了不去别的机场为了不超时，无限度的等待天气，最后大脑劳累过度酿成恶果。我们日常生活中也经常面临犹豫不决的时刻，我会经常下意识训练自己选择第一反应，不要继续过度分析，往往说干就干说走就走是最好的决定！
的确，应验了性格决定命运这句话。
对啊 为什么不听塔台指挥 机长负责飞就好了 至于飞到哪里考虑那么多干嘛
智慧之言
這種盤旋太久我會忍不住直接去附近機場，癡癡的等有時候不會有好結果，總比摔機好，人算不如天算
我有时候开车也会遇到类似的情况，有次在车里等拐弯红绿灯，直行的绿灯亮了，隔壁的车辆开始直行。我突然感觉自己的车在后退，顿时慌了，因为我明明踩着刹车，速度表指针也指向零，一股十分违和的感觉出现，让人头晕
人在極度犯睏之下確實會陷入感知混沌，並做出匪夷所思的舉動。疲勞是很可怕的威脅。
雖然儀器出問題導致的空難也不少，但機組不相信儀器出的空難只有更多
不過還是覺得很奇怪
汽車一開始出了倒車雷達，後來車商也懂人類眼見為憑的慣性，於是除了倒車雷達直接在車屁股安了攝像頭
怎麼飛機就不在幾個關鍵位置上裝攝像頭讓機組能看到外界的狀況
人的慣性是會不信儀器，但不會不信攝像
以這起空難為例，如果有機尾即時攝像，機長就算感受到仰角40度爬升，但看一眼機尾即時攝像，應該就清楚實際飛機並不是如此的姿態(雖然儀表早就告訴他這點)
畢竟相較於儀表的數字化還得經過人腦解讀，實際畫面的距離感與不協調感還是比較貼近人類的真實判斷
飛機在穿越雲層都要靠儀表飛行了 你裝鏡頭是能看到什麼 真實眼睛看出去都是一片白 隔了鏡頭更是看不到 你開車是盯著玻璃外還是盯著行車記錄器看 而且鏡頭幀率要多少 時速隨便都600以上的你看影像完全糊一片 等於裝了一個沒有用的東西
鏡頭不一定有作用這起空難就在半夜，在半夜中人類的視線受到極大的侷限，就算在夜間開車也非常容易出事，這點是每個人類都無法克服的
機身有鏡頭喔
每次起飛降落我都會看那個XD
但夜間沒用啦，只有一片黑
更何況他們那時候天氣很差
听到63个DNA就有了难过的预感，真的是孕妇。😢
是孕婦才慶幸 至少孩子不需承受單親家庭的痛
投胎幾個月而已馬上再投胎一次 沒耽誤太多時間 也沒在死亡的過程中體會到甚麼痛苦\
可惜 但不需過多憐憫
自从关注长风 我学习到了好多飞机知识
夜航要以儀器為主，目視為輔，重飛沒看姿態儀，可能平常太少重飛，這就是典型的太相信自己感覺，而不去相信裝備
我認為以當時的情況正常都會判斷裝備不可信了 因為出現了風切變但沒警報 說明肯定有地方出問題了 可能是警報也可能是儀表 這時已經產生不安和不信任感了 再加上按標準程式的復飛剛好搭上空間迷向 進一步堅定了飛機有問題不可信的心理 這時機長應該只會覺得飛機出問題了但又不知道哪裡有問題 自然不會再去看儀表了 這更接近本能反應 所以我認為你說機長只相信自己的評語對機長不太公平
兩個機長不同操作才是主因，導致飛機的狀態跟機長所認知的不同，副機長執行普通復飛沒有同步回報，不要被空間迷向帶偏
人类本来就不会飞
所以进化里没这一项
空间迷向也是人类的缺陷
这起空难告诉了我们在各方面条件都恶劣的情况下理性的判断是多么重要，平时的训练心理素质和决断力的把控是多么要紧，关键时刻你做到了可以救自己和他人而如果平时都做不到那关键时刻就只能是一场灾难。
感谢长风专注于空难历史，每一个关注意外事件的人都应该倾听
長風，YT說書界 天上的霸主，實至名歸！
就那么几秒，副驾驶还来不及强行接过权限就已经完蛋了
其他飛機都去備機了就這個機長沒有去，他的決定害死這麼多人⋯⋯迪拜行司很有問題
謝謝長風，很喜歡長風的頻道❤
那時候飛行教官也跟我們說《絕對要相信儀器》
我覺得也要看，之前也有案子是機器判了飛機死刑但機司跟工程師努力救了飛機跟乘客們
@@doge4651 你是說澳航32航班？
@@smalljun0102 是的
后来这则信条好像被737MAX的仪器问题打脸了。
@@doge4651 人類發生問題的機率比儀器大多了
講的精彩又生動易懂.是別的失事影片所不及.I like it.
雖然副駕駛不是造成空難事故的主因，確實也得負擔部分的責任，但那最後絕望的吶喊，聽了真的忍不住鼻酸...
這類似於職場上 主管發生了嚴重問題你也不太可能直接把他的錯誤更改 還是會告訴他讓他改進 但不會直接幫他改正 畢竟正副機長 誰正？誰副？再加上個性問題 除非航空公司對正副機長授予一樣大的權益 可以質疑正機師 不然怪副駕駛也太過牽強
@@Fum-j7x 飛機跟船隻
都有這樣問題
你可以去質疑 但是 你必須押上你的職業生涯
之前長榮卡在蘇伊士運河 就是引水員(職能就是當地船長)操作不當
船長 眼睜睜看著錯誤發生 不敢去阻止
然而 你不去阻止 你還是要一起承擔結果
@@h102847 你說的沒錯 但是機長留給他多少的時間反應呢？他距離地面已經很近又是復飛 我們無法還原機艙當時的情況 聽聲音檔副駕駛知道機長發生錯誤時 錯愕與驚嚇嘴巴反應了 身體卻還在錯愕中沒反應過來 而不到幾秒就墜地了 根本沒有實間去思考與反應 就如同報告所示 副機師的決斷能力不足 這或許也是遲遲無法升上正機師的原因 而機師與副機師不管在主從上與分工上都有所不同 除非他自己覺得他比正機師優秀 不然你找100個人來做一樣的事 再看看有幾個能立即改正正機師的錯誤 加上不到幾秒的反應時間 所以我才認為除非權利是平等的 不然這種事情10之八九都還是要墜機的 我不是論對錯 而是主導權在正機師上 即使副機師發現機長的錯誤 也幾乎沒反應的時間 加上程序上還需要詢問正機師操作的合理性 這是必須經過一個討論的過程 哪來的時間 所以硬要扯上副機師未免過於牽強
他搶過來也不一定能救起來，距地太近了。
可能有邊喊邊搶過來
只是已看到地面
短短一兩秒來不及救了
为何我能深入其境， 貌似自己也在现场， 边听边惊吓， 心跳加速，我的视野 已经进入机舱内， 感受着晃动的飞机， 以及直冲其下，接着眼睛突然冒黑晕倒在地。 都是过后被人扶起， 清醒了， 还是对感觉的事故吓得不知所措， 太逼真了， 真的感觉自己就在那飞机内；吓人
Thank you for the details about this air crash. It's very sad, total 62 people lost their
lives.
Russia government said would reimburse 1 million rupee(USD12123) per person and USD$20k by Dubai airlines per person, but actually only get USd$1917??!! That is totally unresponsible behavior by both the russian govt and dubai airline. What a shame!
副機長好絕望😢😢😢聽到心都碎了
风切变在机场区域上空滞留几个小时是难以想象的，机场气象雷达应该给出准确信息，如果长时间风切变滞留，就应该指令飞机飞往附近机场降落，而不是让飞机在机场一圈一圈的来回飞，尤其在深夜人很疲惫情况下容易出现意外事故。
人類設計就是在陸地上行走的 還沒演化到適應天上飛 所以很容易因為視覺聽覺而空間迷向
是否該訂制ㄧ條規定，如果遇到長途飛行跟這樣的風切氣候，等待盤旋的時間應設定在1～1:30小時內。然後就直接飛往別的機場降落。確保人命的安全，不必ㄧ直判斷一直等待未知的天氣型態，擔誤乘客時間也讓機組人員過於疲勞⋯航空公司不能只想著要省錢省麻煩啊！像這樣發生事故了，豈不是更痛心嗎？明明可以避開災難的說。如果空間迷象是最不能被預期的，那就該有這樣的時間設定。等太久，時間一到就找規定去別的機場降落就好了。
對空間迷向跟仰角迷向，解釋得很專業。
可否請問一個問題，那就是到底第二次復飛之前為何短短3秒內空速增加了23節？這時機長判斷發生風切變是否正確？以176節的空速，300多公尺的高度，如果機長「沒有」疲勞駕駛的疲憊，應該如何處置？是否仍有迫降空間？這些似乎在影片當中都沒有提及，引起了我的好奇，謝謝。
第二次是遇到順風復飛 而不是風切變
@@geniushowie风切变只是左右吗？前后不算吗？ 还是变化的量不被仪器检测到？
是風切沒錯哦，短時間內差距15節以上就是風切了。 疲勞產生的幻象需要靠相信儀器來克服，而不是自己身體的感受就能解決了
長風對飛機很熟悉。讃 期望將來的片可以更多提供有關飛機的專業知識👍
講空難的第一把交椅就是長風👍👍👍
原來已經看了長風4年了，之前上網課時候都在看😂
感謝一路以來的支持哈
@@windstory 當時疫情都在上網課，一直看您的影片
@@FangChengShi 老粉了啊，我做視頻也就19年
@@windstory佩奇 佩奇
長風已經做視頻19年了？那你豈不是還在上小學的時候就開始了？😂
長風哥的影片很精彩但每次看到空難影片就好心痛
我覺得心理因素一定要多試測才行，知而不敢行也是會悲劇！
長風做的空難系列是最好看的！加油長風！支持您2年了，會繼續支持💪🏻期待下一條新的空難片
*谢谢，内容好棒。🙏❤️*
你的牙齿突然变得好白
从MH370到Fly Dubai 长风也是漫漫的是飞机爱好者了😂
随着懂的越多，发现不懂的越来越多😂😂
長風講空難事件，一流❤❤❤😊
天氣不佳是大多數空難的關鍵因素 許多情況，機師都反應不及， 人緊張啊表現可想而知。看來每一次無論起飛、平行、降落 身為乘客的我們真的只有默默任由命運的行事
乘客唯一能选择的大概是不坐夜班飞机，尽量坐白天航班
這…… 跟大園空難幾乎一模一樣的鏡頭
想克服空间迷向这个问题是不是需要精神特别好才行？🤔🤔🤔
真的很怕坐飞机，因为再多的自救知识都没用，一旦起飞，命就不在自己手里了，只能听天由命。就好像本次事故，62个人碎成了一千多块，九条命也不够碎的！😢
但我在澳洲生活，不管去哪里都得搭飞机，除非是游轮，但游轮是旅游的目的选择之一，并不是交通工具……
真希望哪天可以不用坐飞机飞出孤岛，海底隧道也好，板块再次合龙也好（当然板块合龙只是瞎胡想，且不说是不是还得几亿年，真合龙了会是另一起物种大灭绝的灾难）。
飛機仰角40度那時飛機應該就是失速向下墜毀了吧(華航名古屋空難就是復飛時仰角過大導致墜毀)，確實當時正駕駛已經不相信飛行數據，不然其實會看到飛機應該還在緩慢爬升中。
一般人遇到空間迷向大多會驚慌失措，但飛機駕駛在這方面的抗性要比一般人強很多才對，感覺正駕駛表現不夠專業。
在家玩飛行遊戲因為沒有體感因素，飛機的姿態也隨時顯示在眼前，很難體會空間迷向這件事。透過長風的解說讓我忍不住點頭說"原來如此的確有可能啊!"
如果飛機上能多放一點AI的東西，當人做出不合理的動作時AI及時介入修改，是不是就能避免更多類似空難? (像是戰機上會有自己把飛機拉平的地面防撞系統)
二次降落时为什么他的空速突然增加？ 这里没说啊
你指的是第二次复飞吗？收起角落架，人数少，飞机阻力低
可以講一下以色列航空1862嗎
笑死，就不信邪啊
別人都轉降
就你還在賭
都給你機會了
達爾文直接收割
仰角錯覺很奇怪，目視不就能發現？ 40度應該只看得到天空了吧？他都不覺得自己往下？ 怕自己目視有問題不會看水平儀？
長風 空難比重有點太大了，以前的奇案呢，之前還和專家合作的啊
他寵粉 我們喜歡❤
又是波音737
真是悲慘遭遇
副驾驶在生死之间也不敢抢夺控制权，唉，太憋屈
航空事件真的還是長風說的最好最詳盡最觸動人心～這個空難真的很令人不捨和心酸⋯😢😢😢
好奇正副機長同時執行相反方向的飛行指令會如何?!🤔🤔🤔
好像會自動平衡抵銷
悲劇發生都是因為人為因素，正駕駛經驗不足不相信儀表板數據，副駕駛心態不夠堅定無法關鍵時刻做決定搶駕駛權挽救失誤，航空公司為了成本硬要飛機駕駛疲勞駕駛而不立刻做決定改降備用機場，種種錯誤加在一起就是空難勢必發生了。
所以平均一個人碎裂成69.6666666塊碎片
成田機場天天都有風切
唉……看着这起空难，想起中国东航前年的俯（人）冲（为）坠机，黑匣子都找到都能恢复到，不同的是东航可能要永远成为谜团……
本來就恐飛，看了這起因空間迷向而造成的空難就更恐飛了🙀
其實呢飛機是非常安全的交通工具，出事的機率其實很低，可以想想看每天每年的航班有多少，但出事的其實也不是這麼多，但讓大家恐懼的是一旦出事幾乎就是死定了，能不能活基本看天，但根據統計結果其實你前往機場坐車出意外死掉的機率比上飛機死掉的機率高很多，所以也沒必要恐飛
本來就有點怕飛高高
看完了各種飛高高事故
突然更怕飛高高了😅
6:14 那個示意影片未免也飛太低了吧 xD
👍🙏謝謝
其他飛機都去備機了就這個機長沒有去，他的決定害死這麼多人⋯⋯
前面還有機長嘗試三次硬下去，只是運氣好沒發生事情才往別的機場飛去而已
去年去杜拜沒坐到A380
坐到就是這個機型
還沒起飛冷氣壞了
延了兩小時才飛
又看到了長風先生說飛機的事情了。長風先生不愧是RUclips專業講述飛機的事故的#1st.person
副机长真的太绝望了
怎麼和土耳其981號航班（第四大空難）的航班號一樣
就是因為不願意付備降等費用...而且還有嘗試硬降落的，背負人命著下去所屬有點沉重
最近看到飛機事故還蠻多空間迷向的原因
最後副駕駛心碎的吶喊令人鼻酸，也許太突然他來不及反應取回駕駛權，有時候事發突然真的會腦袋空白不及反應
其實波音737-700跟800這兩號，已經在今年年初被認證是危險機款。機長、副機長問題不大。
波音才是，他是危險公司。
這種基款因為設計問題，容易飛機頭上揚。
波音團隊很早就發現了，但管理層不聽工程師們的，為了營利考量，不重新設計飛機，而是用電腦運算硬壓下機頭。
這導致飛機在上升時，電腦很容易錯誤判斷是需要下壓的狀況，導致下壓狀況多半會比駕駛者預期的更嚴重。
這次就是這種狀況。
中東很多航空公司都是這兩款飛機，雖然已經安裝更新零件，官網上說沒有安全疑慮，但就見仁見智囉。
2019年波音737-800飛機每百萬次飛行只有0.07次致命空難，使它成為航空史上最安全的機種之一
737 MAS非常著名頭冲下撞地！
天候不佳多盤旋了二小時，確實機長也疲勞了，為何已準備降落，卻又錯誤操作，副駕駛員發現卻沒及時改正😢😢
聽了很難過，綜合考量成本因素結果花更多甚至不能挽回
这是模拟飞行吗！长风真是一如既往用心！
11:57 還未看過這個世界就要離開了😢
以此角度及速度俯冲，系统应修正错误，飞机也需要发展智能驾驶，以防止人为操作错误。
有要做Q&A嗎
可想副駕駛眼睜睜看著飛機俯衝地面有多麼的絕望
這起事故會寫進模擬機的教案嗎?
謝謝長風的空難系列🙏
你每次讲襟翼我都会听成另外一个词，注意一下哦哈哈哈哈😂
要注意什麼?
南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛
飞机上有好几个仪表报告飞机相对于地平线的姿态，而且这些仪表基本上在客机的使用寿命中都不会出错，十分耐用。他没有第一时间看仪表确定飞机的情况，却凭不靠谱的个人感觉来操控飞机，这实在说不通。正常操作都会看着仪表做调整，怎么可以这样随便乱来，尤其在完全没有冗余空间的低空飞行。
在深夜人很疲惫情况下容易出
期待长风讲讲2022年东航MU5375，昆明飞广州空难😢
这个不让说
@@Beijing1023 并没有什么不让说，应该是正式调查报告还没有出来。再说长风以前也讲过国内的空难。
這個說不了，官方調查結果出來了，就是所有的外在條件沒有問題。
深靜半夜搭飛機 風險高 ！