VW Touareg R eHybrid (2024) - Gelungene Mischung aus Komfort, Sportlichkeit und Nutzwert
HTML-код
- Опубликовано: 4 окт 2024
- Seit 2002 gibt es das große SUV von VW schon. Die Markteinführung war im Nachhinein auch ein bedeutsamer Schritt für andere Konzernmarken, denn auf ihm basieren heute auch der Audi Q7, der Porsche Cayenne, Der Bentley Bentayga und auch der Lamborghini Urus. So können die Entwicklungskosten für den Touareg auf eine deutlich größere Stückzahl an Fahrzeugen verteilt werden, als ursprünglich absehbar gewesen ist. Heute ist der Touareg zudem das größte und teuerste Modell der Marke VW. Im vergangenen Jahr kam der Touareg in seiner neuesten Version mit leicht veränderter Front und technischen Updates auf den Markt. Für uns Grund genug, das große SUV in seiner sportlichsten R-Version im Alltag unter die Lupe zu nehmen.
#vwtouareg #volkswagen #derautotester #vwtouaregr #suv #plugins #vw #cars #phew
Kraftvoller PHEV-Antrieb
An der Front fällt für Insider auf Anhieb der veränderte Vorbau ins Auge, dort insbesondere die 3er-LED-HD-Matrix-Scheinwerfer mit ihren (je Seite) 19.000 Lichtpunkten, die die Straßen richtig gut ausleuchten. Ansonsten bleibt der Touareg mit seinen 4,90 Meter Länge und 1,69 Meter Höhe - von außen betrachtet - was er immer gewesen ist, ein stattliches SUV. Das drückt sich natürlich auch im Innenraum aus, der viel Raum für Passagiere und Gepäck bietet. Das Kofferraumvolumen lässt sich von 665 auf bis zu 1.675 Liter erweitern. Vorn dominiert das große Innovision Cockpit, das per Touch leicht und intuitiv zu bedienen ist. Für mich das Beste, was VW hier zu bieten hat. Auch die Sprachbedienung funktioniert tadellos, was im Vergleich nicht selbstverständlich ist. Der klar gezeichnete Innenraum versprüht eine hohe Wertanmutung. Alles findet sich, wo man es erwartet. Selbstredend sind die modernen Assistenzsysteme zur Erhöhung von Sicherheit und Komfort mit an Bord.
Richtig gutes Innovision Cockpit
Der Plug-in-Hybrid Antrieb leitet seine Kraft über ein schnell schaltendes 8-Gang-Automatikgetriebe an alle 4 Räder. 462 PS stehen als maximale Systemleistung bereit. Dabei kommen 136 PS vom E-Motor, bis zu 340 PS stellt der 3-Liter-Benzin-Verbrenner aus seinen 6 Zylindern zur Verfügung. VW gibt als maximales Systemdrehmoment 700 Newtonmeter an. Daraus ergibt sich eine Beschleunigung aus dem Stand auf Tempo 100 in sportlichen 5,2 Sekunden. Erst bei 250 Stundenkilometern ist Schluss mit lustig …
Den kompletten Bericht gibt's auf www.der-autotester.de
@NinaCarMaria findet ihr unter www.NinaCarMar...
Schreibt uns gern in die Kommentarfunktion oder unter Info@der-Autotester.de
Thanks @volkswagen
Technische Daten - VW Touareg R eHybrid (2024)
Touareg R 3,0 l V6 eHybrid OPF 4MOTION 250 kW (340 PS) / 100 KW (136 PS) 8-Gang-Automatik (Tiptronic)
Motorleistung (kW) 250 kW/ (PS) 340 PS
Kraftstoffverbrauch. 2,2 - 2,9 l/100km
Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP-Standard
Strom
Kraftstoffverbrauch (kombiniert )24,4 kWh/100 km
Elektrische Reichweite 48 km
Super 95
Kraftstoffverbrauch (kombiniert) 2,5 l/100km
CO₂-Emissionen (kombiniert) 56 g/km
Länge min. / Länge max.4.902 mm / 4.902 mm
Breite min. / Breite max.1.984 mm / 1.984 mm
Breite inkl. Aussenspiegel 2.193 mm
Höhe max. 1.693 mm
Radstand 2.899 mm
Spurweite vorn min. / vorn max.1.653 mm / 1.663 mm
Spurweite hinten min. / hinten max.1.662 mm / 1.672 mm
Höhe geöffnete Heckklappe 2.139 mm
Überhangwinkel Vorn / Hinten 24,5 ° / 21,2 °
Rampenwinkel 16,8 °
Kommuniziertes Gepäckraumvolumen 665 l
Getriebe: 8-Gang-Automatik (Tiptronic)
Hubraum 2.995 cm³
Max. Leistung 250 kW
Systemleistung 340 kW / 462 PS
Max. Drehmoment 450 Nm / 1340 - 5300 1/min
Systemdrehmoment 700,000 Nm
Höchstleistung des e-Motors 100 kW
Batterietyp Li-Ni-Co-Mn
Batterieenergiegehalt (Nennwert netto) 14,300 kW·h
Ladedauer AC 2,3 kW 0-100% SOC 08:30 h
Ladedauer AC 3,6 kW 0-100% SOC 05:10 h
Ladedauer AC 7,2 kW 0-100% SOC 02:30 h
Leergewicht min. 2.481 kg
Zul. Gesamtgewicht 3.020 kg
Zul. Achslast vorn / hinten 1.450 kg / 1.620 kg
Zul. Anhängelast gebremst bei 12% 3.500 kg
Zul. Anhängelast ungebremst 750 kg
Stützlast 140 kg
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
Beschleunigung 0-100 KM/H 5 s
Wendekreis ca.12,4 mFahrgeräusch69 dB(A)
Preis: ab 93.87094 Euro
Testwagenpreis: 114.000 Euro
00:00 Am Güterbahnhof
00:08 Intro
01:07 Historie
01:38 Datenblatt mit Preis des Testfahrzeugs
01:57 Design
04:02 Kofferraum
05:45 AHK/Luftfederung
07:17 Rückbank
09:32 Interieur
13:59 Laden
16:21 Motor
19:17 Fahren
21:41 Fazit
Sehr cooles Reviews! 🫶🏻🕺🏼
🙏🏼
tolles Auto!
So sehe auch ich das
Sehr ehrlicher Bericht, top!
Danke. Ist immer mein Bestreben. Kommt bei manchen Herstellern ab nicht so gut an. Obwohl ich denke, dass es auch für sie besser ist, denn nur so sind auch die positiven Aspekte glaubwürdig
Informativ und gutes Videomaterial. Die Übersteuerung des Tons ist aber sehr unangenehm...
Danke, freut uns. Am Ton werden wir arbeiten
Tolles Auto, sieht schick aus und ein schönes blau. Leider in der Variante sehr teuer. Aber heute leider schon fast normal... Danke für das Video, Friedbert.
Sehr gern, Steve. Ja, die Preise … da fragt man sich, wer die noch aufbringen kann.
Lädt der R den Akku durch normalen Fahrbetrieb?
Er rekuperiert auch, aber die wesentliche Stromquelle ist das Laden.
Top 👍🏻
Das Auto oder das Video?
Minute 20:46 Zone 30 (!). Künftig bitte beachten. Spielende Kinder, Lärmschutz etc.
Werd mich bemühen
Boaahhhh alta kümmer dich um deine Sache.
Nur den V6 Diesel…..☝️
Ich mag die V6 Diesel auch. Leistung und Drehmoment bei geringem Verbrauch
sind sie Jan Vater ?
Ja
@@DerAutotester wow cool dann hat er von Papa auto 🚗 lieb
leider voll langweilig, weil monoton
Das Auto?
der Präsentator, sorry