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★メンバーシップ ruclips.net/channel/UCb0C...🔽オフィシャルグッズ【GoodSpeedVisionオンラインストア】■ステッカー関係はコチラ ➡ gsv.base.shop/■アパレル、その他はコチラ ➡ suzuri.jp/GoodSpeedVision
タイロッドエンドのSST持っているのは個人レベルではないです。うちの整備工場では無いです。
作業工程見てるだけでニヤニヤしちゃうし飯がすすむｗｗｗ
何時も鮮やか手際です。
いつも配信ご苦労様です。タイロッド交換の為の専用工具まで必要なんですね。もしかしてタイロッドより高いって事無いですか？フェンダーツライチといえば谷口選手を思い出しますね。
私が乗っていた20数年前のアウディもブーツ破れとタイロッド交換に見舞われました。あと、アウディ、ワーゲングループの4ｗｄ車は、5万キロを超えるとプロペラシャフト交換が必須でした。壊れないように、パーキングからニュートラルにしてからパーブレーキを入れると良いと聞いていましたが、壊れました。
お疲れ様です！応援しています！！ありがとうございました。
リンク回りのクタクタ感は…実際乗車した時の操作感で確実にダイレクトに違いが出ますよね…Goodさんの仕事とはいえ…業者顔負けレベルの作業内容を楽しく視聴させてもらってます🎵
良い道具持ってますね〜自分らはパイプレンチですよ〜狭いとリフトで上げてても考えらさる
SSTという工具を初めて見ました。しかもそれを個人で所有しているというのが驚きです。交換前のタイロッドも一見大きな問題なさそうでしたが、新品のものと比べると明らかにクタクタしていて、やっぱり外してみないと分からないものですね。とても勉強になる動画でした。また次回も楽しみにしています。
SSTって特定の工具のことではないですよ
車やバイクなどの整備に用いる様々な特殊工具の総称スペシャルサービスツールの略称です
実際に走行してどうなるかですね。私は、浮かせた状態である程度カットし、一般道は大丈夫でしたが、サーキットでは干渉しまくりでした。
すごい、レーシングカーの工場みたいですね〜
消耗品とは思えんくらいいいディスクｗ
タイヤは走らせると外径成長するうえホイールもたわむのでこのクリアランスは怖いですね･･･。お疲れ様です。
アルテッツァに乗ってた時、インナーフェンダーがギリギリだったのでヒートガンで少し押し込んだ状態に変形させて逃がしてました(^-^;プラ系なら、そんな方法でも良いかも知れませんね(^-^;
ローターとロワアームのブーツ間の距離が近いとブーツが溶けないか心配ですね。
そのために、本来取り外すことがほとんどのバックプレートをエンドレスディスクに合わせて加工してあります。ruclips.net/video/2h9d7KZy9_k/видео.html
@@GoodSpeedVision なるほどそうでしたか。流石ですね。
諸々考え抜いた上での決断でしょうが、スッパリとロアアーム端部を削る実行力に感嘆しました💡自分だったら、ハブにスペーサーを咬ます結論へと落ち着いていたかも(如何せんド素人なので的外れかもですが、それはそれでホイールのインセット量変更やらキャリパー位置変更やらの新たな難題が発生するのかな？)サスはオーリンズなのですね❗20年程前、当時の愛車CBR900RRに同社のリアサス46HRCLを装着しておりましたが、主治医のメカニック曰く『取扱先のラボカロッツェリアは、セッティングに関するノウハウを出し惜しみなく回答してくれるトコロが有難い✨』と絶賛していた事を思い出しました🤗余談ですが、現愛車リアサスのPENSKEに関しては『造りはズバ抜けているものの、取扱先がノウハウを出し惜しみするのがねぇ』とボヤいておりました(・ε・｀ )オーリンズの正規取扱が変わる事なくラボカロッツェリア(カロッツェリアジャパンでしたっけ？)な辺りからして、十二分に信の置ける会社なのでしょうね。
な ぜ 持 っ て る S S T 笑
また冬になって乗れなくなりそう、、
大丈夫です！！間に合いませんからｗｗ
タイロッドにガタがあるということは走行中にトーが変化するということになるんですかね
厳密に言えばそういうことになりますが、ほとんどはステアリングラックのブッシュで気づかないことがほとんどです。「音」が出始めて気づく方も多いですが、「走る」ことに敏感な方であれば、劣化した際の違和感に気づく方もいるでしょう。
まだまだ、かかりますね。
馬が浮かない程度にタイヤをジャッキアップするのもありじゃないでしょうか。エンジンやミッションが無い分、軽いけど。
そんなSSTあるんだ！笑仕事の時はいつも、モンキーで回してた^_^;
ディスクとロアアームの隙間ちょぴり心配^^;っす どかーんと踏んだ時に伸びてあたったりしないかな？なんておもったりしてw きっとぐっどさんならだいじょーぶなきがするー
SST、スタッド抜きのデカいバージョンみたい。純正って良く出来てると改めて痛感。
走行荷重が掛かった時の動きが気になりますね☺️ストローク確保でS13~S15はフロント インナーフェンダー外してハーネス移設が定番でした。
S15のタイヤハウスも狭いしストラットだから車高を下げずらいけど、ダブルウィッシュボーンのランエボでもタイヤハウスが狭いと大変ですね。
ランエボも、フロントはマクファーソンストラットです(^^)
足回りギラギラしてるとカッコいいなー
すぐ汚れるんですけどね(;^_^
こりゃ大変だ…。
ブレーキローターデカすぎ笑笑
エンドレスですから
迫力あるなあ
スプリング抜いてストロークさせた状態にして確認はしないんだ
ありがとうございます。それもそうですね(^^♪
ミッション、エンジンが無いこの状態なら、SST要らないですね。モンキーで良いような
そうですね。完成車でなければ、この工具はいらないかもしれません。ただ、この車のように、完成車であってもステアリングラックがメンバーの上側にあってなおかつ作業スペースが狭い場合は必要です。
ラックエンド
俺のボロボロの車もレストア+カスタムしてほしいわぁ (oﾟ□ﾟ)o≪≪≪ﾜｱｧｧｧｧｧｧｯ!!
ちょっと神経質すぎかもw
何年もかけて仕上げるから（そもそも本当に欲しかった車を探してやっと見つけた当たり個体）そりゃこだわりますよ仕上がって街乗りもサーキットも行くとのことなので満足に楽しめるように最大限の愛情を注いでると思います
私も絶対に交換しますね。ボールジョイント、等速ジョイントなどは手応え問題なくても実走行で異音出たり、判断難しいですから。
例えば、これが納期がありお客さんに提供するもので、こだわったがために納期が遅れれば「納期遅延」「そこまでは求めていない」となります。あくまで、自分の車を自分で好きなようにいじっているだけですので(;^_^
@@GoodSpeedVision 楽しいのであれば別に良いですね。完成したときの動画が待ち遠しいです。
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何時も鮮やか手際です。
いつも配信ご苦労様です。タイロッド交換の為の専用工具まで必要なんですね。もしかしてタイロッドより高いって事無いですか？フェンダーツライチといえば谷口選手を思い出しますね。
私が乗っていた20数年前のアウディもブーツ破れとタイロッド交換に見舞われました。
あと、アウディ、ワーゲングループの4ｗｄ車は、5万キロを超えるとプロペラシャフト交換が必須でした。
壊れないように、パーキングからニュートラルにしてからパーブレーキを入れると良いと聞いていましたが、壊れました。
お疲れ様です！応援しています！！ありがとうございました。
リンク回りのクタクタ感は…実際乗車した時の操作感で確実にダイレクトに違いが出ますよね…
Goodさんの仕事とはいえ…業者顔負けレベルの作業内容を楽しく視聴させてもらってます🎵
良い道具持ってますね〜自分らはパイプレンチですよ〜狭いとリフトで上げてても考えらさる
SSTという工具を初めて見ました。しかもそれを個人で所有しているというのが驚きです。
交換前のタイロッドも一見大きな問題なさそうでしたが、新品のものと比べると明らかにクタクタしていて、やっぱり外してみないと分からないものですね。とても勉強になる動画でした。また次回も楽しみにしています。
SSTって特定の工具のことではないですよ
車やバイクなどの整備に用いる様々な特殊工具の総称スペシャルサービスツールの略称です
実際に走行してどうなるかですね。
私は、浮かせた状態である程度カットし、一般道は大丈夫でしたが、サーキットでは干渉しまくりでした。
すごい、レーシングカーの工場みたいですね〜
消耗品とは思えんくらいいいディスクｗ
タイヤは走らせると外径成長するうえホイールもたわむのでこのクリアランスは怖いですね･･･。お疲れ様です。
アルテッツァに乗ってた時、インナーフェンダーがギリギリだったのでヒートガンで少し押し込んだ状態に変形させて逃がしてました(^-^;
プラ系なら、そんな方法でも良いかも知れませんね(^-^;
ローターとロワアームのブーツ間の距離が近いとブーツが溶けないか心配ですね。
そのために、本来取り外すことがほとんどのバックプレートをエンドレスディスクに合わせて加工してあります。
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流石ですね。
諸々考え抜いた上での決断でしょうが、スッパリとロアアーム端部を削る実行力に感嘆しました💡
自分だったら、ハブにスペーサーを咬ます結論へと落ち着いていたかも(如何せんド素人なので的外れかもですが、それはそれでホイールのインセット量変更やらキャリパー位置変更やらの新たな難題が発生するのかな？)
サスはオーリンズなのですね❗
20年程前、当時の愛車CBR900RRに同社のリアサス46HRCLを装着しておりましたが、主治医のメカニック曰く『取扱先のラボカロッツェリアは、セッティングに関するノウハウを出し惜しみなく回答してくれるトコロが有難い✨』と絶賛していた事を思い出しました🤗
余談ですが、現愛車リアサスのPENSKEに関しては『造りはズバ抜けているものの、取扱先がノウハウを出し惜しみするのがねぇ』とボヤいておりました(・ε・｀ )
オーリンズの正規取扱が変わる事なくラボカロッツェリア(カロッツェリアジャパンでしたっけ？)な辺りからして、十二分に信の置ける会社なのでしょうね。
な ぜ 持 っ て る S S T 笑
また冬になって乗れなくなりそう、、
大丈夫です！！間に合いませんからｗｗ
タイロッドにガタがあるということは走行中にトーが変化するということになるんですかね
厳密に言えばそういうことになりますが、ほとんどはステアリングラックのブッシュで気づかないことがほとんどです。
「音」が出始めて気づく方も多いですが、「走る」ことに敏感な方であれば、劣化した際の違和感に気づく方もいるでしょう。
まだまだ、かかりますね。
馬が浮かない程度にタイヤをジャッキアップするのもありじゃないでしょうか。エンジンやミッションが無い分、軽いけど。
そんなSSTあるんだ！笑
仕事の時はいつも、モンキーで回してた^_^;
ディスクとロアアームの隙間ちょぴり心配^^;っす どかーんと踏んだ時に伸びてあたったりしないかな？なんておもったりしてw きっとぐっどさんならだいじょーぶなきがするー
SST、スタッド抜きのデカいバージョンみたい。
純正って良く出来てると改めて痛感。
走行荷重が掛かった時の動きが気になりますね☺️
ストローク確保でS13~S15はフロント インナーフェンダー外してハーネス移設が定番でした。
S15のタイヤハウスも狭いしストラットだから車高を下げずらいけど、ダブルウィッシュボーンのランエボでもタイヤハウスが狭いと大変ですね。
ランエボも、フロントはマクファーソンストラットです(^^)
足回りギラギラしてるとカッコいいなー
すぐ汚れるんですけどね(;^_^
こりゃ大変だ…。
ブレーキローターデカすぎ笑笑
エンドレスですから
迫力あるなあ
スプリング抜いてストロークさせた状態にして確認はしないんだ
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それもそうですね(^^♪
ミッション、エンジンが無いこの状態なら、SST要らないですね。モンキーで良いような
そうですね。
完成車でなければ、この工具はいらないかもしれません。
ただ、この車のように、完成車であってもステアリングラックがメンバーの上側にあってなおかつ作業スペースが狭い場合は必要です。
ラックエンド
俺のボロボロの車もレストア+カスタムしてほしいわぁ (oﾟ□ﾟ)o≪≪≪ﾜｱｧｧｧｧｧｧｯ!!
ちょっと神経質すぎかもw
何年もかけて仕上げるから（そもそも本当に欲しかった車を探してやっと見つけた当たり個体）そりゃこだわりますよ
仕上がって街乗りもサーキットも行くとのことなので満足に楽しめるように最大限の愛情を注いでると思います
私も絶対に交換しますね。ボールジョイント、等速ジョイントなどは手応え問題なくても実走行で異音出たり、判断難しいですから。
例えば、これが納期がありお客さんに提供するもので、こだわったがために納期が遅れれば「納期遅延」「そこまでは求めていない」となります。
あくまで、自分の車を自分で好きなようにいじっているだけですので(;^_^
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