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■オフィシャルグッズ【GoodSpeedVisionオンラインストア】gsv.base.shop/■メンバーシップ ruclips.net/channel/UCb0CjkSwQOReEjOHAs4Wjlwjoin
開封ってワクワクしますよね🥰
車体色とキャリパー色が同じ色合いなので足元がモノ凄くセンス良くてオシャレな感じになりそうですね?😊
このショックだけで酒飲めるわー
男のロマン。
バックプレートの加工、勉強になりました。
オーリンズは良いですね。エボⅢで使って以来のオーリンズ信者です。乗り心地もそこそこ確保されて荒れた路面でも扱い易いですね。耐久性も良くてOHの経路がしっかりしてるのでアフターも安心で助かります。
ストラット型で下側のブラケット緩み対策で割り型なんですね。高価なショックは色々安物と違いますね。良いな。
DFVと言われると、フォード・コスワースと思ってしまう私はおじさんですね😅
オーリンズいいなあ。ぼくもほしいなあ🥺
新品の車高調に新品のブレーキキット、見ているこっちもワクワクしてきますね!
おー!すごい😆⤴️ですね‼️=キャリパー&車高調これからの動画もますます目が離せません‼️
憧れのオーリンズ! 前回のラジオで言っていた通り、キャリパーはでかいですね。純正ブレンボとの比較でよくわかりました。
Goodさんのランエボ日誌いつも楽しみに見てます💡
全部 ピカピカでいいですね👍✨
オーリンズの箱って2輪も4輪もデザイン一緒なんですね〜
お疲れ様です。イヤー 昔の作業を思い出していました。 新品の感動は、久しぶりに見た!!面白かった!!
楽しみが止まんないっす😍
6ポッドかっちょいいですねぇ。ホイールとの隙間がないとかっこいいんですが、洗車のときにいちいち動かすかホイール外さないといけないのが悩ましいですね。
すばらしいクリアランス
ドキドキワクワクハラハラソワソワですね❗
やっぱり、エンドレスと、オーリンズはカッコいいですねぇ。しびれる。乗らずに眺めていたいくらい、、、、。とは、言っても次の動画お待ちしております!
ワクワク感がミュージックにも出てますね~
奇遇ですね。今自分のトミマキのキャリパーオーバーホール&再塗装を業者にお願いしている所です。しかしサスペンションは去年オーリンズからBLITZに...。サスのオーバーホールサボってたら、取り返しが付かない位な状態になってたので、再購入しようとしたけど高額なので、クッソ安いBLITZにしました。
エンドレスにオーリンズとは、流石goodさん良い物を選びますね!自分はアルシオーネSVXに近々台湾製車高調とウィルウッドブレーキキャリパーを取り付けする予定です。(強化目的ではなく、純正部品の代替え)
すげー豪華 羨ましいです。
祝 開封!
嬉しそうなのが声からも伝わってきますね 新品はうれしいものです
S13用のDFVはリストに無かったですが、特注で作製してもらいました。やっぱり良いものは良いですね。
高級品ですね🤟
おっ! ブレンボの赤と違って車体のブルーと調和してコレはコレで格好良い! 新品は綺麗! 機能美?も凄いし…しかしグッドさん!さび落とし&防腐塗装も魅力的なのです! 漬け込みの洗浄とかアーム類のピカピカとか惹かれます!
ディアゴスティーニ 1/1 ランエボ6.5を作ろう今号は高そうですね
エンドレスのスリットローター良いですね。CTの純正ブレンボローター廃盤になったので使ってます。
綺麗なブルーですね。汚さない為にはブレーキを踏まない事です😱🤪。
イヤー、新品パーツの梱包開封って気分が上がりますよね。組み付け動画も楽しみにしてます👍
通勤しない通勤快速仕様とおっしゃってましたが、エアコンと内装あるとはいえここまでいくと普段使いもできる本気仕様w(褒め言葉)
オーリンズは世界の車高調トップ3に入ると思います。乗り心地も非常に良いです。最初は柔らかめで慣らして段階的に固めると良いかと思います。ミシュランのPS4Sとの相性も抜群だと思います。
お疲れ様です良いっすね!欲しくなりましたよ笑そうそう俺のランエボもシルバーなんですよね!もう34万キロ超えました〜
新品チカチカで気持ちいい!ワクワクしますね👍🏻ザ・機能美! もう工芸品ですね
ENDLESSのシステムインチアップ6POTを取り付けてます。仕様変更は、つい最近の話ですか?確かに、18インチZE40でギリギリ入ります。
+22オフセットだと余裕があります(^^♪ただこのサイズが廃盤です。
ロゴが変わってからの仕様変更ってことでしょうか?
良いもの買いましたねしかしOHLINSはOHメンテのたびに手間と費用が・・・
自分も最近ロードスター買ってオーリンズDFV入れました。昔エボ乗ってた頃は金がなくて買えなかったけど、大人になって憧れに手を出しました。ちなみにアッパーマウントのロックナット、ねじロック剤つけてなかった…、自分のは正立式なので減衰調整が上についているので違うのかな?確認しようっと
パーツだけでそこそこ良い中古車買えちゃうよ汗
いつも楽しく見ています。装着後のサーキット走行楽しみにしていますよ❗️私もオーリンズの車高調にしょうかと検討しております。できれば、街中、ワインディング、サーキットそれぞれのステージでのインプレッションがみたいです。サーキットインプレではエンドレス6ポットキャリパーと対ノーマルブレンボとの比較が是非見たいです❗️よろしくお願いします。😊
フロントはローターの内側に小石などが入ってバックプレートに噛んでしまいそうな気がします。
バックプレート加工するって冒頭で言ってますよ
ローターの内側と残したバックプレートの隙間に小石が噛むと言いたいんだろう。俺も加工はしたけど、良く噛むから最後には外した。ノーマルローターなら小石が出るんだが、デカくなると中々出ていかないw
結構掛かりますね、工賃なしでも、、、OHついでで純正+α位?バイクと違って4個ですけど、バイクも上見ると青天井です。良いものは良いですが、その分、かかるものは掛かります、一回良いもの使うと人間なかなかレベルを落とせませんが、純正は良く出来てます。
これだけで中古車が買えそう…(震え声)😅
ピロアッパーのほうが強化ゴムに比べて劣化すると異音出やすいんでしょうか?
場合によっては新品時から音が出るものもありますよ(;^_^人間の関節がスムーズなのは椎間板がクッションになっているからです。ピロ構造はその椎間板を無くすことになるので、短期間で骨が摩耗/摩滅します。ピロ化は操作性でメリットが多いですが、その分「衝撃をどこで抜くか?」を考える必要があります。
私のctエボにもオーリンズ入れてますがやはり最高級品です👌正直僕には宝の持ち腐れです笑
この贅沢な感じは、サーキットで良いタイム出さないとパーツ達が可哀想ですね😏
DFVいいなぁ、うちのCPのオーリンズは当時ものなのでPCVだから全長調整ではないんですよね。わたしも車高あまり下げない派なのですが、特にフロントにプリ掛けるとピョコピョコして気持ち悪いのでプリ抜きたいのですがそれだと車高下がりすぎるため、フロントは推奨車高、リヤは推奨値より5mm下げぐらいに落ち着いています。カッコ悪いといわれるのですが、なんとなくなんか昔の癖で立ち上がりのトラクション稼ぐためというか振り回すためにリヤ下げ気味の車高にしてしまうもうそういうことしないのにね。全長調整だとセッティング幅広くて大変なのかプリと車高が切り離せる分楽なのか気になりますね。そのへんのお話も今度ぜひお願いします。
ブレンボとエンドレスのキャリパーはどれくらい重量差がありますか?
サイズはエンドレスが当然大きいですが重さはあまり差を感じません(フロント/未計測)
ありがとうございます
グラインダー使用時は革手袋🧤をオススメします。ご安全に!☺️👍
純正ブレンボは、走りこみするとキャリパー開きが来るので、エンドレス前後キャリパーにしたら全然平気で周回出来ます。100万円とお値段が高いので、サーキット走らない人は止めといた方がいいです。逆にエンドレスが優秀過ぎて、ブレーキが利き過ぎるので、パッドのランクを下げた方が良いです。(好みですけど)サーキットではブレーキングでタイムが大きく変わりますので、安全走行のためだけでも購入をおすすめします。
いいなあぁ。
エンドレス6potか6potライトか悩んでる私にとってはホットな話題。ホイール次第。。
全塗装見たいです。
おーっ!凄いですな!6ポッドと4ポッド!フローティングローター!足は、オーリンズ!贅沢の極み(笑)羨ましいv(*´>ω
残念ながらローターは”2ピース”ですが「フローティング」ではありません(;^_^
オーリンズはヤ○ハ製でした?自分のやつはヤ○ハモーターハイドロリックシステム製でした。
ヤマハ製だと思いますよ。オーリンズで好評を得ている「DFV」システムは元々ヤマハの技術でもあります。ブレンボもオーリンズもライセンス生産している物は問題ありませんし、昔から日本メーカーがOEM生産すると”本家を抜く”のは良くある話です(^^♪(例)EVOⅤの本家ブレンボキャリパーよりEVOⅥ以降の住友ブレンボの方が高性能
エアソーの方が切りやすかったのでは?それにしても、キャリパー、手に持った映像だとおっきいーって感じですね。
ナット閉めるときショックのロッド回らないのですか?
動画内で説明しております。
@@GoodSpeedVision ロッドの頭がHEXになっているんですね。これは助かります😊
資材搬入の写真でも撮るかと思った😆
これって全部経費でおちるんですか?
何故だろう?開封動画ってプレゼント貰った子供のようにワクワクする( ΦωΦ )
究極セットきたー
足回りピロー化しないのですか?
全て「ピロ化」することが正解ではありません。ピロにすれば、あそびが無くなり動きのムダやダイレクト感向上はありますが、その分「操作がシビアになる」「寿命は短くなる」などのデメリットもあります。また、「角」が立った操作特性は車両が許容する外的要因がタイトになります。常時、路面が整備されているサーキットや、シーズンごとに交換することが前提の競技車両であればおススメ出来ますが、少しでも街乗りを考慮するのであれば「ダイレクトな個所」(ピロ化)と「衝撃を抜くヶ所」(純正ゴムか強化ゴム)のバランスを考えます。
ピッカピカ❇️(っ'ヮ'c)ウゥッヒョオアアァ
両方合わせて150万ぐらいしてそう・・・羨ましい
色がボディと合ってカッコイイ(*´-`)
前後キャリパーのピストン数が増えるとノーマルマスターシリンダーの容量が不足しないの?
それは考慮されて設計されています。なので、同じランエボでもマスターサイズが違うため、GSRグレード用キットはRSグレードではマスター容量不足になる物もあります。
@@GoodSpeedVision 車でマスターシリンダーの容量を増やす場合は他車種流用?バイクみたいに社外品は聞かないし…
使えるものもあるかもしれませんが、基本は社外品になります。特に共通ユニットの車種で、すでに上位モデルに乗っているのであればなおさらです。
因みに社外品は海外製です。
前にやっていたレーシングと謳っているキャリパーですね…ダストシールの無いやつなら普通の人ならメンテナンスの頻度で断念するのでしょうがグッドさんなら大丈夫なのでしょうね。
久しぶりに動画を見ました。めっちゃテンション上がりました。やっぱり車弄るのは楽しいですね。キャリパーとローターで最高~です😗
オーリンズの箱はどうしても亀仙人のじいちゃんに見える
あ~やっぱり直ぐ汚れちゃうんですか…。
ここしばらく油汚れギトギトなパーツの清掃・加工な動画が続いてましたので、新品のカラフルな、しかもクルマいじり素人でもひと目でわかるパーツが登場したので楽しかったです(笑)ごめんなさい、変な意味じゃなくて、ここ最近のは「にわかクルマいじり好き」にはちょっとヘビー過ぎる作業内容でしたので。
最近は発泡スチロール製の緩衝材は地球環境の面から紙製緩衝材に変わってきていますが、オーリンズはEPSを使っているんですね。さすがにバラの緩衝材はエコ素材のものを使っているようですが。エンドレスはなるべく緩衝材を使わなくてもいいように梱包方法を工夫していますね。こういうところで、各社の環境への取り組み姿勢がなんとなく見えてくるのが面白い。
goodさん!私も自分事のようにワクワクが止まらないです。次回以降の動画楽しみです!^_^
妥協なきパーツ選び。最後なのよ。
ひぇ~~~。オーリンズとエンドレスモノブロック(しかも前後)ブレーキは、純正でもデカいのにwオーリンズは、普通に街乗りでも乗り味と設置感と安心感が最高ですよね。モノブロックですと、集会レースで強い武器になりますね(^^)
これモノブロックじゃないですそして純正ブレンボ数回サーキット走れば開いて使い物にならなくなりますGRヤリスの純正6POTですら1年で開いてダメになるそうですから車重が重いエボならなおさら
出た当初はスミンボって言われてましたね。
エンドレスは鍛造アルミなのがキモですね。2ピースでも十分な剛性があります。
車高調やブレーキ強化は「見せる為」なら問題無いですがスポーツ走行をするならメンテナンス代を考えてから入れましょう(走るお金が無くなっちゃいます)しかし今の中古スポーツ系車両の価格は異常ですね。自分はいい時期に始められましたが。持ち主がGDB乗り換えの為GC8RA前期に30万超えの競技用車高調(OH後1シーズン使用)前後機械式LSD、ミッション交換済み(ブローした所を自分も見ていたw)溝有りSタイヤ付きTE37が2セット、シートはノーマル戻しで車両価格がクラブ員特価20万円って格安だったんだなと今更ながら思います。FD3S最終型も現車限り80万円引きなんてあったから買っておけば良かったかも(その分のお金を練習代、スキー、登山、2輪に注ぎ込んでしまいましたが)
ブレーキめっちゃでけぇwホイール18インチいけるか怪しいやつ。サスって車体に付けてない状態だと調整皿あんなに簡単に回せるのね
フルレストア!
素晴らしい(*^^*)言うまでもないですが、改造部品代だけで車体価格を越えちゃいますね♪そして、視聴者様全員が思いそうなこと……「雑に扱いたくない、丁寧目に」と仰ってますが、「イヤイヤイヤイヤ!!!(゜ロ゜)GSさんの他のどの動画を見ても、メッチャクチャ!丁寧だし、細かいところまでバチッとキメてるし!」「更に丁寧さが際立つだけやん!!」Σ(゜Д゜) 共感される方👍️よろしくお願いします!
これはかなり金額がいきそう💦
軽そうな足ですね
普通の全長調整モデルだからショックのケースはスチールだから軽く無いよ。別タンはアルミケースだから感動する位軽いよ〜!
かっこいいですね。ローターとキャリパーは
自分だったらお財布がブローしてしまう
財布壊れるの?
フロントは モノブロックかしら?リヤはセパレートだけど
モノブロックではないやつですね
そうだったのか…まぁ それでも大量生産モノのブレンボに比べたら 遥かに頑強だろうしうらやましいなぁ…こういうキャリパー 憧れです
か
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おー!すごい😆⤴️ですね‼️=キャリパー&車高調
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Goodさんのランエボ日誌いつも楽しみに見てます💡
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お疲れ様です。イヤー 昔の作業を思い出していました。 新品の感動は、久しぶりに見た!!面白かった!!
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ホイールとの隙間がないとかっこいいんですが、洗車のときにいちいち動かすかホイール外さないといけないのが悩ましいですね。
すばらしいクリアランス
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奇遇ですね。
今自分のトミマキのキャリパーオーバーホール&再塗装を業者にお願いしている所です。
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すげー豪華 羨ましいです。
祝 開封!
嬉しそうなのが声からも伝わってきますね 新品はうれしいものです
S13用のDFVはリストに無かったですが、特注で作製してもらいました。やっぱり良いものは良いですね。
高級品ですね🤟
おっ! ブレンボの赤と違って車体のブルーと調和してコレはコレで格好良い! 新品は綺麗! 機能美?
も凄いし…
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今号は高そうですね
エンドレスのスリットローター良いですね。CTの純正ブレンボローター廃盤になったので使ってます。
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お疲れ様です
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確かに、18インチZE40でギリギリ入ります。
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自分も最近ロードスター買ってオーリンズDFV入れました。
昔エボ乗ってた頃は金がなくて買えなかったけど、大人になって憧れに手を出しました。
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装着後のサーキット走行楽しみにしていますよ❗️
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よろしくお願いします。😊
フロントはローターの内側に小石などが入ってバックプレートに噛んでしまいそうな気がします。
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俺も加工はしたけど、良く噛むから最後には外した。
ノーマルローターなら小石が出るんだが、デカくなると中々出ていかないw
結構掛かりますね、工賃なしでも、、、
OHついでで純正+α位?バイクと違って4個ですけど、バイクも上見ると青天井です。
良いものは良いですが、その分、かかるものは掛かります、一回良いもの使うと人間なかなかレベルを落とせませんが、純正は良く出来てます。
これだけで中古車が買えそう…(震え声)😅
ピロアッパーのほうが強化ゴムに比べて劣化すると異音出やすいんでしょうか?
場合によっては新品時から音が出るものもありますよ(;^_^
人間の関節がスムーズなのは椎間板がクッションになっているからです。
ピロ構造はその椎間板を無くすことになるので、短期間で骨が摩耗/摩滅します。
ピロ化は操作性でメリットが多いですが、その分「衝撃をどこで抜くか?」を考える必要があります。
私のctエボにもオーリンズ入れてますがやはり最高級品です👌
正直僕には宝の持ち腐れです笑
この贅沢な感じは、サーキットで良いタイム出さないとパーツ達が可哀想ですね😏
DFVいいなぁ、うちのCPのオーリンズは当時ものなのでPCVだから全長調整ではないんですよね。
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カッコ悪いといわれるのですが、なんとなくなんか昔の癖で立ち上がりのトラクション稼ぐためというか振り回すためにリヤ下げ気味の車高にしてしまう
もうそういうことしないのにね。
全長調整だとセッティング幅広くて大変なのかプリと車高が切り離せる分楽なのか気になりますね。
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サイズはエンドレスが当然大きいですが重さはあまり差を感じません(フロント/未計測)
ありがとうございます
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ご安全に!☺️👍
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100万円とお値段が高いので、サーキット走らない人は止めといた方がいいです。
逆にエンドレスが優秀過ぎて、ブレーキが利き過ぎるので、パッドのランクを下げた方が良いです。(好みですけど)
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いいなあぁ。
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おーっ!凄いですな!
6ポッドと4ポッド!フローティングローター!足は、オーリンズ!贅沢の極み(笑)
羨ましいv(*´>ω
残念ながらローターは”2ピース”ですが「フローティング」ではありません(;^_^
オーリンズはヤ○ハ製でした?自分のやつはヤ○ハモーターハイドロリックシステム製でした。
ヤマハ製だと思いますよ。
オーリンズで好評を得ている「DFV」システムは元々ヤマハの技術でもあります。
ブレンボもオーリンズもライセンス生産している物は問題ありませんし、昔から日本メーカーがOEM生産すると”本家を抜く”のは良くある話です(^^♪
(例)EVOⅤの本家ブレンボキャリパーよりEVOⅥ以降の住友ブレンボの方が高性能
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それにしても、キャリパー、手に持った映像だとおっきいーって感じですね。
ナット閉めるときショックのロッド回らないのですか?
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それは考慮されて設計されています。なので、同じランエボでもマスターサイズが違うため、GSRグレード用キットはRSグレードではマスター容量不足になる物もあります。
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特に共通ユニットの車種で、すでに上位モデルに乗っているのであればなおさらです。
因みに社外品は海外製です。
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あ~やっぱり直ぐ汚れちゃうんですか…。
ここしばらく油汚れギトギトなパーツの清掃・加工な動画が続いてましたので、新品のカラフルな、しかもクルマいじり素人でもひと目でわかるパーツが登場したので楽しかったです(笑)
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こういうところで、各社の環境への取り組み姿勢がなんとなく見えてくるのが面白い。
goodさん!
私も自分事のように
ワクワクが止まらないです。
次回以降の動画楽しみです!
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最後なのよ。
ひぇ~~~。
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ブレーキは、純正でもデカいのにw
オーリンズは、普通に街乗りでも乗り味と設置感と安心感が最高ですよね。
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フルレストア!
素晴らしい(*^^*)
言うまでもないですが、改造部品代だけで車体価格を越えちゃいますね♪
そして、視聴者様全員が思いそうなこと……
「雑に扱いたくない、丁寧目に」
と仰ってますが、
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これはかなり金額がいきそう💦
軽そうな足ですね
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かっこいいですね。ローターとキャリパーは
自分だったらお財布がブローしてしまう
財布壊れるの?
フロントは モノブロックかしら?
リヤはセパレートだけど
モノブロックではないやつですね
そうだったのか…
まぁ それでも大量生産モノのブレンボ
に比べたら 遥かに頑強だろうし
うらやましいなぁ…
こういうキャリパー 憧れです
か