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【訂正】8:33 エボVとエボⅥ・TMEはナックルは共通です。エボⅥのみロアアームとナックルの形状が違います。■オフィシャルグッズ【GoodSpeedVisionオンラインストア】gsv.base.shop/■メンバーシップ ruclips.net/channel/UCb0CjkSwQOReEjOHAs4Wjlwjoin
元整備士の歳の近いおじさんです。私も以前、5RSに乗ってました。トランスファー、ミッションやりましたが、もう2度とやりたくない作業でした。泣きそうになりながらやったのを思い出しました。仕事が丁寧ですね♡
こういうの見ると縦置きFRは整備性ほんといいんだなぁと思う
エボ５とエボ６で、ナックルは違いますね エボ５とエボ６TMEは、ナックルとロアアームは、全同じものが付いてますよ 品番も一緒ですエボ６の場合、２分割のロアアームになっており、ロールセンター高になっていたのを、低下させていますそれに合わせて、ナックル形状も変わっています
自分も青空ガレージでエンジン載せかえました 色々知恵がついて為になりました 色々考えてる時がワクワクするんですよね
この映像観て自分が機械フェチなんだと改めて気づいた・楽しみに何時も観てます。次回益々楽しみです。
バラしていくと交換したい箇所がたくさん出てきますよね触らぬ神になんとやら…てね
ミッションだけ降ろすなら、運転席側のエンジンマウントを切り離さず傾ける事でミッションは外せますエンジンとミッションを一緒くたに降ろすなら一番いいのはリフト使ってガレドリさんみたく下に櫓組んで降ろすのが良いかと思いますがグッドスピードさんの所みたいなところであれば、ミッションは先に降ろしてしまってエンジンクレーンで上からエンジンを抜いてしまう方がエンジンは降ろしやすいかと思います。まぁこの動画が上がってる時点でもうエンジン降りちゃってると思いますがｗ
10:22 ここからの流れ何ひとつ分かんないけどしゅごい
エボⅢまでの構造は三菱伝統の三軸式と言って”インプットシャフト” ”インターミディエイトシャフト” ”センターシャフト”の三つの軸で構成されて、トランスミッションの軸・トランスファーの軸・フロントデフの軸が別々でした。これはそれぞれ別で整備できますが、逆に構造そのものが大きく重くなるという欠点がありました。エボⅣ時代から、今回のようにフロントデフ軸とトランスファー軸を一本化（実際は左右分割式）して、二軸化することで軽量化とコンパクト化が計られています。そのかわり、トランスファーを降ろす場合は、この一本化された軸（トランスファーとフロントデフをくし刺しにしているシャフト）を抜かないと分離できないというわけです。
どんどん綺麗になっていくね
見てると…それでも一応大変そうではあるが、いかにもサラッとやってる。いやぁ、凄い。その上、各所サビ対策養生等して…愛情満載！😄そして、コメントする方々も、エボ乗り＋色々やった人々が多くて熱いコメントが。😁イイネ！
撮影しながらなんて、めっちゃ大変そう。次回、楽しみにしています。
いろんな部品きれいに塗装したくなりますね
頑張ってください👍
ついにここまで来ましたか！
もしグッドさんが整備になったら即戦力ですね👌
丁度知り合いの仕事でトランスファーを降ろすので参考になります
タイロッドエンドにプーラーを掛けるときは捨てナットが良いですよ！キャッスルナットは意外と強度が無くて割れるのと、潰れてしまう使用不可になりますので
こんばんは、作業お疲れ様です、キャリパーの塗装は、10になっても相変わらずダメで私のはぼろぼろです。
12:22 車をイジらない方はこれの意味わからないかもですw僕はジムカーナの先輩がインテRのトランクにいつもパイプを積んでいるのを見た時「まさかケンカの時にでも使うのかな？😱」って思ってましたw
大した指摘ではないですがパッドのメーカーはカーリングではなくてカーレッグさんですかねエンジンに辿り着くまで大変な作業ですがみてる側としては楽しいです(^^)
1をやるために3の準備が必要でその下地作りに10のことをしないといけない すごいなぁ
大事ですね🐭
4G63はトランスファーとミッションが別だから楽ですね。トヨタの3S-GTEは一体物だったから大変でした。重い・・・
僕も3S-GTEは経験あるのでわかります(;^_^あのエンジンは同じ横置き4発でも、傾けてクラッチ交換ってわけにいきませんしね。
自分でエンジン降ろすのはキッツイ、、、場所、設備、工具、結構なものがないと無理、、、
凄い、ひとりで降ろしちゃうんだ。リフトはいいなぁ。
目に届かないパーツ、ブレーキ等の交換、この際に注意点の交換が出てくるかも。
・・・やっぱり、ブレーキキャリパーのOH＆キャリパーの塗装も並行して、って感じでしょうか？
お疲れ様ですマーベルパッドまだあるんですね35年前にDR30に入れてましたよC1全開で走ってる頃で充分に効きもフェードも満足できるレベルでしたよ〜載せ替えはL型や2TGはやりましたよ縦置きエンジンでキャブ車なんで載せ替えは楽でした横置4駆シロートだ設備も考えると厳しいすね！手順など流石だと思います。エンジンバラシも期待して待ってます頑張ってください！
エクステンション、ともかく各サイズ各長さ、多めに揃えました。
ついでにブレーキも再塗装ですね♪
いえいえ再塗装でなく、交換します♪(^^)
キャリパーの塗装なら一斗缶を2つ用意して1つは上だけくり抜いて1つは上下くり抜いてアルミテープなどで連結すると簡易乾燥炉になりますよ耐熱塗料や焼付塗料を塗装して簡易乾燥炉に吊るして蓋をしたらカセットコンロ等で15分ぐらい炙ってやると均一に焼付け出来て長持ちしますよ(^^)新品買った方が手っ取り早いですね(・_・;)www
整備士さんでないんですよね。すごいレベルで感心します。どこで、覚えたのですか？見ているだけで、気が狂いそうになり私には、無理です。長岡ナンバーということは、新潟県中越地区に住んでおられるんですか？
いやあ、面白い！素人には難しいけど、それでも面白い！
さっき、グッドさんのボクスターのクランクケースが外れたのを見て、こちらでは、まーさんのランエボのトランスファーが外れ……あれ？、こんがらがってきたぞ？？？？？
湾岸ミッドナイト神谷英次仕様😁めちゃかっこいいです👍
速そうなランエボだなて。
作業お疲れ様です。確かミッションだけでギリ下ろせたような気がしたなぁ・・・三菱化トランスファだけ外せるからいいですよねぇ(*'ω'*)ふつうは猿人ごと確定ですもん(￣▽￣;)それにしても撮影しながらこれだけ丁寧な作業をされているとは・・・苦労がうかがえます。
ここまでばらすなら組む前に塗り直ししたくなりますね！
この手は何するのも大変ですよね😅
難解なパズル！オイラにはムリッポ！
ドラシャを外したので一旦FR仕様で乗ってみるのはどう？
GSRの場合、リヤのAYCをクスコのAYC対応機械式LSDへの換装が前提になります。（RSなら不要）そのうえで、地元ショップのドリフトセンターデフに交換が必要になります。
Good san no douga itsumo mitteimasu👍ii benkyou ni narimasu 🙏lanevo no maintenance tanoshimi 👍
はずすときは確かに怖い
すご〜い^o^
整備士でも食っていけるね。
ロータリーですが厚みが大丈夫なら研磨してみては？大分のサムチャンネルさんにお願いしてみては？価格も安く済みますよ
タイロッド外しで変な声出ちゃいましたw
キャリパーが心配です
ここまで足もバラすならエンジンミッション一体でメンバーごと下に落とすほうが楽な気がしますね。それにはリフトないと厳しいか・・・
この車の場合サスペンションアーム類が付いているクロスメンバーとエンジンメンバーは別体です。
@@GoodSpeedVision そうなのですね。
まーさん方式でメンバーごと下に降ろしたら？逆に大変かな？
ランエボはクロスメンバーとエンジンは別体です。
手持ちのエクステンション総出はあるあるw
FFベースのエンジンレイアウトは大変ですね。
ナックル殴打でいきましょう😤
ナックルを殴るってか？
@@NISMO乗り タイロッドエンドの嵌合外すのに殴ります😊
撮影しながらだと忘れるんですよね^_^
ペネる(笑)
お疲れ様
ケチなんで私ならブレーキフルード再使用するかもｗｗ
リフトが無いと…難いですね😂
やっぱり重整備は道具フル活用ですね(^o^)DIYでNAロドのB6とエブリイのF6Aを載せ換えた時も延長と1/2のスピンナハンドルをこれでもかというほど使い倒しましたし(^-^;・・・リフターが買えなかったので、バイク用ジャッキと台車でF6Aを下から降ろしました。上下はめんどくさいですが、厚みはないので(車をその分上げなくていいので)意外といいです。
スバルのEJ20なら1時間でエンジン落とせますよ。リアのサブフレームも45分で落とせますよ。
オイル滲んで、包帯巻かれて、まるで 摘出された臓器ですね。
【訂正】
8:33 エボVとエボⅥ・TMEはナックルは共通です。エボⅥのみロアアームとナックルの形状が違います。
■オフィシャルグッズ【GoodSpeedVisionオンラインストア】gsv.base.shop/
■メンバーシップ ruclips.net/channel/UCb0CjkSwQOReEjOHAs4Wjlwjoin
元整備士の歳の近いおじさんです。
私も以前、5RSに乗ってました。
トランスファー、ミッションやりましたが、もう2度とやりたくない作業でした。泣きそうになりながらやったのを思い出しました。仕事が丁寧ですね♡
こういうの見ると縦置きFRは整備性ほんといいんだなぁと思う
エボ５とエボ６で、ナックルは違いますね エボ５とエボ６TMEは、ナックルとロアアームは、全同じものが付いてますよ 品番も一緒です
エボ６の場合、２分割のロアアームになっており、ロールセンター高になっていたのを、低下させています
それに合わせて、ナックル形状も変わっています
自分も青空ガレージでエンジン載せかえました 色々知恵がついて為になりました 色々考えてる時がワクワクするんですよね
この映像観て自分が機械フェチなんだと改めて気づいた・楽しみに何時も観てます。次回益々楽しみです。
バラしていくと交換したい箇所がたくさん出てきますよね
触らぬ神になんとやら…てね
ミッションだけ降ろすなら、運転席側のエンジンマウントを切り離さず傾ける事でミッションは外せます
エンジンとミッションを一緒くたに降ろすなら一番いいのはリフト使ってガレドリさんみたく下に櫓組んで降ろすのが良いかと思いますが
グッドスピードさんの所みたいなところであれば、ミッションは先に降ろしてしまって
エンジンクレーンで上からエンジンを抜いてしまう方がエンジンは降ろしやすいかと思います。
まぁこの動画が上がってる時点でもうエンジン降りちゃってると思いますがｗ
10:22 ここからの流れ何ひとつ分かんないけどしゅごい
エボⅢまでの構造は三菱伝統の三軸式と言って”インプットシャフト” ”インターミディエイトシャフト” ”センターシャフト”の三つの軸で構成されて、トランスミッションの軸・トランスファーの軸・フロントデフの軸が別々でした。これはそれぞれ別で整備できますが、逆に構造そのものが大きく重くなるという欠点がありました。
エボⅣ時代から、今回のようにフロントデフ軸とトランスファー軸を一本化（実際は左右分割式）して、二軸化することで軽量化とコンパクト化が計られています。
そのかわり、トランスファーを降ろす場合は、この一本化された軸（トランスファーとフロントデフをくし刺しにしているシャフト）を抜かないと分離できないというわけです。
どんどん綺麗になっていくね
見てると…それでも一応大変そうではあるが、いかにもサラッとやってる。いやぁ、凄い。
その上、各所サビ対策養生等して…愛情満載！😄
そして、コメントする方々も、エボ乗り＋色々やった人々が多くて熱いコメントが。😁イイネ！
撮影しながらなんて、めっちゃ大変そう。次回、楽しみにしています。
いろんな部品きれいに塗装したくなりますね
頑張ってください👍
ついにここまで来ましたか！
もしグッドさんが整備になったら即戦力ですね👌
丁度知り合いの仕事でトランスファーを降ろすので参考になります
タイロッドエンドにプーラーを掛けるときは捨てナットが良いですよ！
キャッスルナットは意外と強度が無くて割れるのと、潰れてしまう使用不可になりますので
こんばんは、作業お疲れ様です、キャリパーの塗装は、10になっても相変わらずダメで私のはぼろぼろです。
12:22 車をイジらない方はこれの意味わからないかもですw
僕はジムカーナの先輩がインテRのトランクにいつもパイプを積んでいるのを見た時「まさかケンカの時にでも使うのかな？😱」って思ってましたw
大した指摘ではないですが
パッドのメーカーはカーリングではなくてカーレッグさんですかね
エンジンに辿り着くまで大変な作業ですが
みてる側としては楽しいです(^^)
1をやるために3の準備が必要でその下地作りに10のことをしないといけない
すごいなぁ
大事ですね🐭
4G63はトランスファーとミッションが別だから楽ですね。
トヨタの3S-GTEは一体物だったから大変でした。
重い・・・
僕も3S-GTEは経験あるのでわかります(;^_^
あのエンジンは同じ横置き4発でも、傾けてクラッチ交換ってわけにいきませんしね。
自分でエンジン降ろすのはキッツイ、、、場所、設備、工具、結構なものがないと無理、、、
凄い、ひとりで降ろしちゃうんだ。
リフトはいいなぁ。
目に届かないパーツ、ブレーキ等の交換、この際に注意点の交換が出てくるかも。
・・・やっぱり、ブレーキキャリパーのOH＆キャリパーの塗装も並行して、って感じでしょうか？
お疲れ様です
マーベルパッドまだあるんですね35年前にDR30に入れてましたよC1全開で走ってる頃で充分に効きもフェードも満足できるレベルでしたよ〜
載せ替えはL型や2TGはやりましたよ縦置きエンジンでキャブ車なんで載せ替えは楽でした
横置4駆シロートだ設備も考えると厳しいすね！
手順など流石だと思います。
エンジンバラシも期待して待ってます頑張ってください！
エクステンション、ともかく各サイズ各長さ、多めに揃えました。
ついでにブレーキも再塗装ですね♪
いえいえ再塗装でなく、交換します♪(^^)
キャリパーの塗装なら
一斗缶を2つ用意して
1つは上だけくり抜いて
1つは上下くり抜いて
アルミテープなどで連結すると
簡易乾燥炉になりますよ
耐熱塗料や焼付塗料を塗装して
簡易乾燥炉に吊るして蓋をしたら
カセットコンロ等で15分ぐらい炙ってやると均一に焼付け出来て長持ちしますよ(^^)
新品買った方が手っ取り早いですね(・_・;)www
整備士さんでないんですよね。すごいレベルで感心します。どこで、覚えたのですか？見ているだけで、気が狂いそうになり私には、無理です。長岡ナンバーということは、新潟県中越地区に住んでおられるんですか？
いやあ、面白い！素人には難しいけど、それでも面白い！
さっき、グッドさんのボクスターのクランクケースが外れたのを見て、こちらでは、まーさんのランエボのトランスファーが外れ……あれ？、こんがらがってきたぞ？？？？？
湾岸ミッドナイト神谷英次仕様😁めちゃかっこいいです👍
速そうなランエボだなて。
作業お疲れ様です。
確かミッションだけでギリ下ろせたような気がしたなぁ・・・
三菱化トランスファだけ外せるからいいですよねぇ(*'ω'*)
ふつうは猿人ごと確定ですもん(￣▽￣;)
それにしても撮影しながらこれだけ丁寧な作業をされているとは・・・苦労がうかがえます。
ここまでばらすなら組む前に塗り直ししたくなりますね！
この手は何するのも大変ですよね😅
難解なパズル！オイラにはムリッポ！
ドラシャを外したので一旦FR仕様で乗ってみるのはどう？
GSRの場合、リヤのAYCをクスコのAYC対応機械式LSDへの換装が前提になります。（RSなら不要）
そのうえで、地元ショップのドリフトセンターデフに交換が必要になります。
Good san no douga itsumo mitteimasu👍ii benkyou ni narimasu 🙏lanevo no maintenance tanoshimi 👍
はずすときは確かに怖い
すご〜い^o^
整備士でも食っていけるね。
ロータリーですが厚みが大丈夫なら研磨してみては？
大分のサムチャンネルさんにお願いしてみては？
価格も安く済みますよ
タイロッド外しで変な声出ちゃいましたw
キャリパーが心配です
ここまで足もバラすならエンジンミッション一体でメンバーごと下に落とすほうが
楽な気がしますね。それにはリフトないと厳しいか・・・
この車の場合サスペンションアーム類が付いているクロスメンバーとエンジンメンバーは別体です。
@@GoodSpeedVision そうなのですね。
まーさん方式でメンバーごと下に降ろしたら？逆に大変かな？
ランエボはクロスメンバーとエンジンは別体です。
手持ちのエクステンション総出はあるあるw
FFベースのエンジンレイアウトは大変ですね。
ナックル殴打でいきましょう😤
ナックルを殴るってか？
@@NISMO乗り タイロッドエンドの嵌合外すのに殴ります😊
撮影しながらだと忘れるんですよね^_^
ペネる(笑)
お疲れ様
ケチなんで私ならブレーキフルード再使用するかもｗｗ
リフトが無いと…難いですね😂
やっぱり重整備は道具フル活用ですね(^o^)
DIYでNAロドのB6とエブリイのF6Aを載せ換えた時も延長と1/2のスピンナハンドルをこれでもかというほど使い倒しましたし(^-^;
・・・リフターが買えなかったので、バイク用ジャッキと台車でF6Aを下から降ろしました。上下はめんどくさいですが、厚みはないので(車をその分上げなくていいので)意外といいです。
スバルのEJ20なら1時間でエンジン落とせますよ。リアのサブフレームも45分で落とせますよ。
オイル滲んで、包帯巻かれて、まるで 摘出された臓器ですね。