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エンジンオーバーホールを解説付きで見れるのは貴重。これを無料で見れるのは有難いです🙇
■オフィシャルグッズ【GoodSpeedVisionオンラインストア】gsv.base.shop/■メンバーシップ ruclips.net/channel/UCb0CjkSwQOReEjOHAs4Wjlwjoin
参考になりますね。
何か、三菱の4G63とトヨタの3S-GEって何か造りが似てるような気がしますね。直列4気筒ですからかね🤔お互いに頑丈なエンジンですし。
観ていて気持ちいいもんですね。なんかワクワクしてきます。次も楽しみにしてます♪
たいしたもんだ🎵
外せたとしても、元に戻す自信が無い！グッドさん凄い！
おーっ！ずっと興奮したままでした。貴重な動画、ありがとうございました。応援しています！！
ランエボに乗ったことが無いけど勉強になる気がする実に面白い
エンジンの組みつけが出来るのは、すごいです！分解できても、その後の組みつけは出来る人は少ないと思います。
凄いです、グッドさん憧れます。
いゃ～すごいですね🎵外したボルト関係を保管しているところが見てみたいです。
外し方や順番はやり易い様にするのがベストですね整備解説書通りに作業すると大分手間が増えたり特殊工具が必須になったりしますからね
凄いですね。楽しみにしています。
懐かしいなぁ～。4G63は沢山バラしましたねー。タイミングベルト交換好きでした！！最近はチェーンだからつまらないんですよねー。そういえば、トミーマキネンエディションだけオイルパンのバッフル構造が違って、スポーツ走行でもオイルの偏りしにくくなってましたよ。グッドスピードさんはもうすでにご存じでしたらすいません。
6.5TMEは5～6～ときたCP系の第二世代エボリューションの関係で、6.5TME専用箇所が多数あります。この時の変更がのちのエボリューションに生かされますが、結果として5や6とも合わない、かといってCT系とも合わないという、アフターパーツの高価品化につながってます(;^_^
なんだろう...ターボを大きくしたりとか過給圧上げたりするのもチューニングなんだけど、こういうエンジンを触るメカチューン見てると本当のチューニングしてるんだなって思っちゃう
基本的にバラすのは誰でもできるけど、組付けが一番の難関だと思う。知識、経験、技術の全てが試される作業になると思う。グッドさんなら既に承知済みだろうから、バラしてる作業も面白いけど、組付ける時がすごく楽しみ。（まだだいぶ先だろうけど）
GMBのウォーターポンプ、よく出ますね。たまにアイシンて感じで。
ここまでやっちゃうんですから凄いですよね😊
外したボルト類はどうやって纏めてるんだろ。いつも無くしたり余ったりするんですわ。
いや〜。エンジンは男心をくすぐりますな〜。
GOODさん、今までエンジン何回目のおろし作業ねぇ。実務経験がものを言いますからスゴい。
うちの3G83に付いてた三菱製のACコンプレッサーは18年目23万キロで、内部部品ノックピンの金属疲労破断により軸ロックしました。リビルトメーカーがその設計寿命に気付いていて関連部品を交換してくれているのなら良いのですが、自分は走行距離の少ない中古をチョイスしました。
分解動画を撮ってあると後々の組み付けの際にはやはり
途中で送信してしまった(汗組み付けの際には参考になりますね。
プロの領域だと思います👍
トミマキ乗ってましたがクランクプーリーの免震ゴム剥がれた事有ります。綺麗に抜けましたよ。
自分では車上で4G63のオルタネーターのブラシ交換までが限界でした。浅い知識はあるんですが、どんなに環境や工具、解説書があっても自分でできないからね。ほんと見てるだけで楽しい。
お疲れ様です。 見ていると見えてない部分が現れるので、楽しいのと少し何故か、恥ずかしい気持ちに成りました。 KTCは、流石にいいですねー ほぼ新品のエンジンになるみたいな気がしますねー
ディーラーもエンジンASSYの交換は対応してくれるけど、オーバーホール的な事はやらなくなったらしいので…プロよりプロですやんグッドさんw
作業、お疲れ様です。エンジンのOH動画って、なんでこんなに ワクワクするんだろう😍自分の車のエンジンを、ここまで整備できたら‥‥そんな思いをしながら、動画を視聴させて頂いてます🤣クーラントの汚れの原因‥‥すっごく気になるんですけど、次回の動画で判明するんですかねぇ😱
構造を知ってるから余裕で外してますねこういうのってエンジンに限らずドキドキものですよね
今度はエンジン…遂にエンジンにまで…もはやプロです!!
外したネジの管理はどうやっているのでしょう？エドやアントの日本語版を見ているみたい。
これだけバラすと組み付けの順番が解らなくなりそう。goodさんは全部覚えてるの？
全部は覚えなくとも、これから組む場所の部品を並べれば頭の中の立体イメージを浮かべれば、大抵はこなせますよ(^^)
カッコいい！俺も20年号ジムニーのエンジンを自分でやりたい！がんばって👊
グッドさんこんばんは、変態ですね、エンジンリフレッシュというか、チューニングメニューは何処までの施術自身で中身触ると、覚えますが、パーツ代、工具代、加工代、絶対にわからないクリアランスの加減、整備書に記載されている数値の程よい加減、緩くもなく硬くもなくの感覚は千差万別ですよね、綺麗に回るエンジンに仕上がるといいですね600馬力のランエボは強烈でした、
エンジンを下ろす時点でdiyの域を超えているので環境ビデオ的に見ている
改めてみて、きれいなエンジンですよねぇワクワクが止まらないそして、こういうのは見てる人の中にもやる知識と度胸はないけど、手伝ってみたい(≒触ってみたい)という人は多いでしょうねぇ
マニマニのカバーがカッコええ～！
グッドさんなら工賃払ってでも、私のクラウンV6エンジンをオーバーホールしてほしいです。
整備士でないのによく分解されると思いますが、整備士と変わらないくらい知識があるので大丈夫でしょう（笑）グッドサン凄いですね、知識もそうですが・・・・・それにしても三菱のエンジンは取っ手に付けたような部品や分解方法が多く4G61ターボエンジンも何でこんなものついてるっだってものがあり分解時にサービスマニュアルがないと苦労します。
お疲れ様
今年の7月くらいから自分のエボ7GSRヘッド周りからアイドリングー走行までカタカタ異音がするのですがメタルがイってるのでしょうか！？ラッシュアジャスター変えたりオイル違うの入れたりしても何も変わりませんエンジンパワーは音が鳴る前と同じくらい出てます…😭😭😭
確かにファン無くてもファンベルトって未だに言いますね🎵
手袋の指先穴開いてはる、買い替えましょ。
ベンツV230に乗ってた時OEMのウォーターポンプを使って錆びました…初めはガスケットが飛んだものだと思って焦りましたが、純正ポンプに替えて事なきを得ました。OEMポンプが錆びたのもまさかのまさかですがね汗笑
これは完全レストアですね。すごいです。
早く、綺麗になった部品達をみたい、、、、☺️
錆び汁の元凶が早く見つかるといいですね(^-^;しかし、これだけ外すと部品達でなかなかガレージが占拠されますね。これからの正念場、楽しみにしてます(^o^)
これからエンジンがどんどんリフレッシュされていくと思うとワクワクが止まらん😆
とうとうエンジン内部…そこまでレストアされたならこのランエボの価値は購入時の倍以上の値が付きそうですね
ラインじゃ２分で３個くらいかな？付けれるの。当時ならエアーインパクトでバッチンバチッチン、今はデンパチでバチバチかシャットオフでトルクまで終わる。ここまでバラして整備するのはチューニング屋かプライベーターで筋金入り、普通は出来ない（笑）外注でやってもらうにしても部品代まで入れると１本かかる感じですかね？
エンジンは依頼先や内容によって様々ですから「確実にこのぐらい」という値段は特定できませんね(;^_^
そういえばさ、三菱のサイレントシャフトってポルシェがすぐ採用してたよね。VWの５気筒の車も（名前忘れた💦）
私ですと 元に組み付ける自信ありません😂
外した部品とネジ類はどのようにして保管してますか？
次回の動画をご参照くださいm(__)m
作業手順書動画に思えてきた
その気になれば ショップ開けるんじゃないすか？(笑) プライベーターでもここまで踏み切るひとはそんな多くはない
大型バイクの方が遥かに簡単だわ～
ナットがやばいことにナットるわ！
可愛いアイコンのくせに親父ギャグはないわー
僕には度胸ありません
さっき〜さんと、ゼロヨンしたら、勝てるかな😄
こんなめんどくさい仕組みで しかも精度だすのは無理ｗ世界は簡単なモーターと電池に 逃げるだろうなー...
錆汁=背脂説
👏👏👏👍👍👍
組み立てられる気がしない。うまくいっても絶対ネジが数本余りそう
水回りにオイル混ざってる様な～、、、よく見る嫌な感じするな～
それは言えてます。ただ、ヘッドガスケット（これから上げる動画参照）には漏れの後は無いんですよね(;^_^まあ、漏れるところは他にもあるので、オーバーホール時期だったんでしょうね。
スゴいです❗、本当に。次回も、楽しみです
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タイミングベルト交換好きでした！！
最近はチェーンだからつまらないんですよねー。
そういえば、トミーマキネンエディションだけオイルパンのバッフル構造が違って、スポーツ走行でもオイルの偏りしにくくなってましたよ。
グッドスピードさんはもうすでにご存じでしたらすいません。
6.5TMEは5～6～ときたCP系の第二世代エボリューションの関係で、6.5TME専用箇所が多数あります。
この時の変更がのちのエボリューションに生かされますが、結果として5や6とも合わない、かといってCT系とも合わないという、アフターパーツの高価品化につながってます(;^_^
なんだろう...ターボを大きくしたりとか過給圧上げたりするのもチューニングなんだけど、こういうエンジンを触るメカチューン見てると本当のチューニングしてるんだなって思っちゃう
基本的にバラすのは誰でもできるけど、組付けが一番の難関だと思う。
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グッドさんなら既に承知済みだろうから、
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グッドさんこんばんは、
変態ですね、
エンジンリフレッシュ
というか、チューニング
メニューは何処までの施術
自身で中身触ると、覚えますが、パーツ代、工具代、
加工代、絶対にわからない
クリアランスの加減、整備書に記載されている数値の
程よい加減、緩くもなく
硬くもなくの感覚は千差万別ですよね、
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仕上がるといいですね
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どのようにして保管してますか？
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さっき〜さんと、ゼロヨンしたら、勝てるかな😄
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水回りにオイル混ざってる様な～、、、よく見る嫌な感じするな～
それは言えてます。
ただ、ヘッドガスケット（これから上げる動画参照）には漏れの後は無いんですよね(;^_^まあ、漏れるところは他にもあるので、オーバーホール時期だったんでしょうね。
スゴいです❗、本当に。次回も、楽しみです