Das Herz blutet mir wenn ich sehe was aus unserem stolzen Beruf geworden ist. Die Zerschlagung der Traktion war das Anfang vom Ende und ist maßgeblich für den aktuellen Personalmangel verantwortlich.
Schön meinen alten Film auf dieser Plattform wieder zu sehen. War schon toll damals mit Betacam SP. Es war aber auch eine sehr schwere Zeit für uns die S-Bahn mit Lok und Wagen fahren zu müssen.
Ich war von 2000 bis 2005 Tf bei DB Regio und bin diese Parks oft gefahren. Die 143 wurde damit so kaputt gemacht, das hat mir echt das Herz gebrochen. Es war eine wirklich super zuverlässige Lok, aber eben nicht für dieses ewige Anfahren/Bremsen gemacht, sondern für die "Langstrecke". Schön auch mal Rolf Windeln wiederzusehen, meinen ersten Prüfer, den ich während meiner Ausbildung zum Tf in KDA sehr schätzen gelernt habe. Vielen Dank, Winfried, für diesen tollen Film!
Zu geil... bei 57:30 wird noch gesagt "Wir wollen keine Aufspaltung der Tf in 3, oder 4 Bereiche, sondern wollen sie unter dem Dach der Traktion zusammenhalten" Nun... kurz drauf, ich mein, es war 1998 wurde Traktion aufgelöst und es kam genau SO, wie es heute auch ist :D Jeder Geschäftsbereich hat seine eigenen Lokführer.
Richtig! So sinnlos! Das macht alles nur komplizierter und teurer!! Aus Bundesbahn wurden die Bürokratiebahnen. Auch du bist der Meinung man muss etwas an der Bahn AG verbessern? Dann komm auf den Bundesbahn Discord und lass uns diskutieren und uns austauschen :) discord.gg/gQVzcKWaDH
Ich ware Lokführer beim BW Ingolstadt von 1981 bis 1989 und war in der GDL organiesiert und ich muß den damaligen Kollegen nur recht geben, eine Deutsche Bundenbahn ist leider Geschichte!!
Hierzu einige Anmerkungen: - Die psychische Belastung der Triebfahrzeugführer im Nahverkehr, speziell im S-Bahn-Verkehr, ist extrem, weshalb deren Dienste grundsätzlich zwischen Fernverkehr und Nahverkehr wechseln sollten. - Ab etwa dem 50. Lebensjahr bereitet der Wechseldienst (Tag/Nacht) zunehmend Probleme, worauf bei älteren Lokomotivführern Rücksicht genommen werden sollte.
Die Bahnprivatisierung war ein großer Fehler. War 48 Jahre mit Leib und Seele Lokführer .Habe alles gefahren von der Sbahn ,Nahverkehr,über Güterzug bis zum Intercity und es hat großen Spaß gemacht.
Herr Kollege, du hast alles richtig gemacht. Unsere Leidenschaft für diesen Beruf ist nicht mit Geld aufzuwiegen. Muss es auch nicht. Das was wir dafür bekommen haben, werden die anderen nach uns, die es nur des Geldes wegen verrichten, niemals erhalten. Herzblut für unsere Bahn, darauf dürfen wir stolz sein.
Vieles was im Video abgelehnt wurde, hat man Seitens der DB doch eingeführt. Und damit den schönen Beruf des Lokführers unattraktiv gemacht. Was heutzutage dem Lokführer an Schichten und Dienstplänen angeboten wird , ist schon nicht mehr schön . Der richtige Bezug zum Beruf Lokführer als Berufung stirbt aus , in der jetzigen Zeit ist der Elektroniker mit Fahrbefähigung gefragt.
Wie wahr. Wenn ich heute die Dienstpläne sehe, die mit dem Computer gebastelt werden und wo alles, wirklich bis zur letzten Sekunde ausgereizt wird, bin ich froh, nicht mehr aktiv als Tf zu arbeiten. Dazu regelmäßige 6 Tage Wochen, 14h Dienste, wo nur 8-10h bezahlt werden, der Rest ist ja "Pause", da fällt mir nix mehr zu ein! Da muss sich keiner wundern, dass niemand mehr diesen, einst wirklich tollen, Beruf machen will.
Bei einer 10 Stunden "Knüppelschicht" waren wir damals froh ein Fahrzeug wie den ET 420 zu haben. Alle 2 Minuten auf den Meter genau zu halten,. Ich darf nicht an Spiegel und Monitore denken. Das war der Horror. Das war ja wohl genug Anspruch an den "Bediener".
@@lokkiwinni7177 Das Bremsen mit der 143 für die Monitore z.B. Neuss am Kaiser/Rheinpark Center war wirklich immer sportlich, das stimmt. Bei so mancher Lok hat das echt gut geklappt, andere kannten das Wort Bremsen nur vom Hörensagen^^ Da war der 420 oder auch 423 wirklich eine Erlösung.
Wie soll die unterirdische Bezahlung aussehen ? Ich hab als Grund Lohn ohne Zuschläge 2925 Euro netto, bei lohnsteuerklasse 4. Also dieses Thema mit der angeblich schlechten Bezahlung, kannst du abhaken.
Ich frage mich immer warum es immer der Wechselschichtdienst sein muss. Ich verstehe das nicht. Man könnte doch das so Einteilen, dass der eine Lokführer die eine Woche nur Spätschicht hat und der andere Frühschicht. Kann mich mal da einer aufklären?
Gerne. Das System des Wechseldienstes ist schon immer so gewesen. Es gibt aus Gründen der Flexibilität für das Unternehmen, damals Reichsbahn/Bundesbahn/DB AG keinerlei Grund, diese Schichtplanung anzupassen, weil das für fürchterliche Diskussionen, Umstellungen und vor allem Einschränkungen führen würde, die nicht mehr beherrschbar wären. Ein Beispiel: Ein Tf aus der "Früh-Gruppe" fällt aus und es ist nur noch ein einziger Tf aus der der Spät verfügbar. Jetzt kann es arbeitsrechtlich schwierig sein, den für den Dienst zu buchen oder der Kollege ist erst abends um 22Uhr fertig gewesen, dann kann er nicht um 4Uhr wieder anfangen. Du siehst, das Thema Wechseldienst ist für die Flexibilität des Unternehmens, der Tf und beteiligten MA absolut elementar und kann sich leider, so wichtig es auch wäre, nie ändern. Wochenweise Einteilungen gibt es aber z.B. bei Privatbahnen schon mal. In meiner Zeit bei einer Privatbahn von 2005 bis 2010 war es oft so, dass man 3-5 Tage Früh, dann Spät hatte, es geht also durchaus, aber es wurde halt auch kurzfristig mal getauscht.
@@Fuerwahrhalunke Nicht jeder Lokführer kann ( darf) jedes Fahrzeug bedienen, und nicht jeder Lokführer hat die gleiche Streckenzulassung. Es müssten also immer mehrere Kollegen in Bereitschaft sein um alle Ausfälle abzudecken. RB Lokbi Z. i.R.
es wird so viel gesucht und die möglichen arbeitskräfte zeigen nur den mittelfinger. viele krankenhäuser haben kaum noch pflegepersonal, viele supermärkte kein personal an den fleischtheken... an den ein- und ausgängen werden die schilder "wir suchen..." immer größer und farbiger. aber das gehalt immer kleiner. macht das berufsbild überschaubarer und bewältigbar für jeden einzelnen und der laden läuft wieder. aber nicht selten 180h/woche und mehr. ständig den urlaub streichen und bei einem krankenschein zu hause anrufen und fragen wann man denn wieder arbeiten kommt schließlich warten schon andere... da wird man noch lange den mittelfinger sehen und mit den letzten verbliebenen angestellten rumkrebsen. und nicht nur zur unzufriedenheit des personals sondern auch bei der lebens- bzw. umsatzquelle "kunde" wird es nicht besser wenn man nicht ordentlich bedient wird.
@@LINDAUSTYLA Haben die sich ja eigentlich genug. Wie oft habe ich es schon gehabt, dass die Kiste an Steigungen ausgeraucht ist..... War beim U Boot nie, niemals der Fall!
Was ab 1:01:00 gesagt wird, so sollte man nicht mehr mit der Bahn fahren. Es sei denn, man ist lebensmüde (1:01:00) Was ab 1:01:00 gesagt wurde, erinnert mich an: *"Tegmeier klärt auf".* 🤣 Und genau das könnte der Tekmeier gesagt haben: 1:01:14 (gesamt ab 1:01:00)
![Sicherung der Rotten - Unfallverhütung im Bahnunterhaltungsdienst [DB-UVV-Lehrfilm]](http://i.ytimg.com/vi/Qvr4Xl3piqY/mqdefault.jpg)
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Das Herz blutet mir wenn ich sehe was aus unserem stolzen Beruf geworden ist. Die Zerschlagung der Traktion war das Anfang vom Ende und ist maßgeblich für den aktuellen Personalmangel verantwortlich.
Tja-Deutschland schafft sich ab !
@@thomasschwalger7580 ...ja wahr aber traurig!
Schön meinen alten Film auf dieser Plattform wieder zu sehen. War schon toll damals mit Betacam SP. Es war aber auch eine sehr schwere Zeit für uns die S-Bahn mit Lok und Wagen fahren zu müssen.
Ich war von 2000 bis 2005 Tf bei DB Regio und bin diese Parks oft gefahren. Die 143 wurde damit so kaputt gemacht, das hat mir echt das Herz gebrochen. Es war eine wirklich super zuverlässige Lok, aber eben nicht für dieses ewige Anfahren/Bremsen gemacht, sondern für die "Langstrecke". Schön auch mal Rolf Windeln wiederzusehen, meinen ersten Prüfer, den ich während meiner Ausbildung zum Tf in KDA sehr schätzen gelernt habe. Vielen Dank, Winfried, für diesen tollen Film!
Zu geil... bei 57:30 wird noch gesagt "Wir wollen keine Aufspaltung der Tf in 3, oder 4 Bereiche, sondern wollen sie unter dem Dach der Traktion zusammenhalten" Nun... kurz drauf, ich mein, es war 1998 wurde Traktion aufgelöst und es kam genau SO, wie es heute auch ist :D Jeder Geschäftsbereich hat seine eigenen Lokführer.
Richtig! So sinnlos! Das macht alles nur komplizierter und teurer!! Aus Bundesbahn wurden die Bürokratiebahnen.
Auch du bist der Meinung man muss etwas an der Bahn AG verbessern? Dann komm auf den Bundesbahn Discord und lass uns diskutieren und uns austauschen :)
discord.gg/gQVzcKWaDH
Ich ware Lokführer beim BW Ingolstadt von 1981 bis 1989 und war in der GDL organiesiert und ich muß den damaligen Kollegen nur recht geben, eine Deutsche Bundenbahn ist leider Geschichte!!
Welche Baureihen waren in deiner aktiven Zeit in Ingolstadt?
(Bin selbst Ingolstädter und würde mich interessieren)
Hierzu einige Anmerkungen:
- Die psychische Belastung der Triebfahrzeugführer im Nahverkehr, speziell im S-Bahn-Verkehr, ist extrem, weshalb deren Dienste grundsätzlich zwischen Fernverkehr und Nahverkehr wechseln sollten.
- Ab etwa dem 50. Lebensjahr bereitet der Wechseldienst (Tag/Nacht) zunehmend Probleme, worauf bei älteren Lokomotivführern Rücksicht genommen werden sollte.
Die Bahnprivatisierung war ein großer Fehler.
War 48 Jahre mit Leib und Seele Lokführer .Habe alles gefahren von der Sbahn ,Nahverkehr,über Güterzug bis zum Intercity und es hat großen Spaß gemacht.
Herr Kollege, du hast alles richtig gemacht.
Unsere Leidenschaft für diesen Beruf ist nicht mit Geld aufzuwiegen. Muss es auch nicht.
Das was wir dafür bekommen haben, werden die anderen nach uns, die es nur des Geldes wegen verrichten,
niemals erhalten.
Herzblut für unsere Bahn, darauf dürfen wir stolz sein.
Wie jung die Barbara damals noch war ☺️
Die Barbara Pirch, wie wunderbar!
Vieles was im Video abgelehnt wurde, hat man Seitens der DB doch eingeführt. Und damit den schönen Beruf des Lokführers unattraktiv gemacht. Was heutzutage dem Lokführer an Schichten und Dienstplänen angeboten wird , ist schon nicht mehr schön . Der richtige Bezug zum Beruf Lokführer als Berufung stirbt aus , in der jetzigen Zeit ist der Elektroniker mit Fahrbefähigung gefragt.
Ein Glück, dass es nun private EVU gibt.....
Wie wahr. Wenn ich heute die Dienstpläne sehe, die mit dem Computer gebastelt werden und wo alles, wirklich bis zur letzten Sekunde ausgereizt wird, bin ich froh, nicht mehr aktiv als Tf zu arbeiten. Dazu regelmäßige 6 Tage Wochen, 14h Dienste, wo nur 8-10h bezahlt werden, der Rest ist ja "Pause", da fällt mir nix mehr zu ein! Da muss sich keiner wundern, dass niemand mehr diesen, einst wirklich tollen, Beruf machen will.
Gutes informatives Video! Weiter so!
Ohje, heute würde ich mir die 111 oder die 143 für S-Bahn zurück wünschen :( die haben noch Spaß gemacht und haben Anspruch an den Bediener gestellt.
Bei einer 10 Stunden "Knüppelschicht" waren wir damals froh ein Fahrzeug wie den ET 420 zu haben. Alle 2 Minuten auf den Meter genau zu halten,. Ich darf nicht an Spiegel und Monitore denken. Das war der Horror. Das war ja wohl genug Anspruch an den "Bediener".
@@lokkiwinni7177 Was das bremsen angeht bestimmt aber die heutigen Talent züge sind eine Katastroohe
@@lokkiwinni7177 Das Bremsen mit der 143 für die Monitore z.B. Neuss am Kaiser/Rheinpark Center war wirklich immer sportlich, das stimmt. Bei so mancher Lok hat das echt gut geklappt, andere kannten das Wort Bremsen nur vom Hörensagen^^ Da war der 420 oder auch 423 wirklich eine Erlösung.
Es muss Berufung sein! Riesige Verantwortung, beschissene Arbeitszeiten und unterirdische Bezahlung
Verhandlungssache mit dem jeweiligen EVU mittlerweile es muss heutzutage niemand für einen Tarifvertrag fahren.(zumindest im Güterverkehr)
Wie soll die unterirdische Bezahlung aussehen ?
Ich hab als Grund Lohn ohne Zuschläge 2925 Euro netto, bei lohnsteuerklasse 4.
Also dieses Thema mit der angeblich schlechten Bezahlung, kannst du abhaken.
"Unterirdische Bezahlung" ist Blödsinn. Mein Schwagre ist Lokführer i.R. und bekommt mehr als 2.000,- Rente/M. Er hat immer gut verdient.
Ich frage mich immer warum es immer der Wechselschichtdienst sein muss. Ich verstehe das nicht. Man könnte doch das so Einteilen, dass der eine Lokführer die eine Woche nur Spätschicht hat und der andere Frühschicht. Kann mich mal da einer aufklären?
Gerne. Das System des Wechseldienstes ist schon immer so gewesen. Es gibt aus Gründen der Flexibilität für das Unternehmen, damals Reichsbahn/Bundesbahn/DB AG keinerlei Grund, diese Schichtplanung anzupassen, weil das für fürchterliche Diskussionen, Umstellungen und vor allem Einschränkungen führen würde, die nicht mehr beherrschbar wären.
Ein Beispiel: Ein Tf aus der "Früh-Gruppe" fällt aus und es ist nur noch ein einziger Tf aus der der Spät verfügbar. Jetzt kann es arbeitsrechtlich schwierig sein, den für den Dienst zu buchen oder der Kollege ist erst abends um 22Uhr fertig gewesen, dann kann er nicht um 4Uhr wieder anfangen. Du siehst, das Thema Wechseldienst ist für die Flexibilität des Unternehmens, der Tf und beteiligten MA absolut elementar und kann sich leider, so wichtig es auch wäre, nie ändern.
Wochenweise Einteilungen gibt es aber z.B. bei Privatbahnen schon mal. In meiner Zeit bei einer Privatbahn von 2005 bis 2010 war es oft so, dass man 3-5 Tage Früh, dann Spät hatte, es geht also durchaus, aber es wurde halt auch kurzfristig mal getauscht.
@@Iceman2504 Bereitschaft könnte die Lösung sein, um Ausfälle zu überbrücken :-)
@@Fuerwahrhalunke und dafür fehlt es einfach an Personal
@@Fuerwahrhalunke Nicht jeder Lokführer kann ( darf) jedes Fahrzeug bedienen, und nicht jeder Lokführer hat die gleiche Streckenzulassung. Es müssten also immer mehrere Kollegen in Bereitschaft sein um alle Ausfälle abzudecken.
RB Lokbi Z. i.R.
Heute werden Lokführer gesucht ohne Ende 😄😄😄😎
es wird so viel gesucht und die möglichen arbeitskräfte zeigen nur den mittelfinger. viele krankenhäuser haben kaum noch pflegepersonal, viele supermärkte kein personal an den fleischtheken... an den ein- und ausgängen werden die schilder "wir suchen..." immer größer und farbiger. aber das gehalt immer kleiner.
macht das berufsbild überschaubarer und bewältigbar für jeden einzelnen und der laden läuft wieder. aber nicht selten 180h/woche und mehr. ständig den urlaub streichen und bei einem krankenschein zu hause anrufen und fragen wann man denn wieder arbeiten kommt schließlich warten schon andere... da wird man noch lange den mittelfinger sehen und mit den letzten verbliebenen angestellten rumkrebsen. und nicht nur zur unzufriedenheit des personals sondern auch bei der lebens- bzw. umsatzquelle "kunde" wird es nicht besser wenn man nicht ordentlich bedient wird.
Die DBAG hat den Beruf zur Sau gemacht.
@@thomasweinhold6228 Ja, es waren vielleicht auch noch vielmehr die Umstände ausgelöst durch die überstürzte Bahnreform?!
Do you have any other video of the 12X?
Die Barbara damals noch so jung auf der V200...
Was sie wohl heute im Jahre 2020 macht.
Hat sie den Prozess gewonnen?
Es gab einen Vergleich mit der HDI, mit dem sie gut leben konnte. (siehe facebock Seite von Barbara)
17:09=Hmm die guten alten Reichsbahnrennuboote.
Ein haufen schrott man gut das sich nichts gegen die 218er durch setzen kann
@@LINDAUSTYLA Haben die sich ja eigentlich genug. Wie oft habe ich es schon gehabt, dass die Kiste an Steigungen ausgeraucht ist..... War beim U Boot nie, niemals der Fall!
Wenn ich das so sehe, kann ich nur sagen: Die Gerwerkschaften haben auf ganzer Linie Versagt.....
Die Gewerkschaften waren nur mit sich seibst beschäftigt,nie gemeinsam.Die Kolegen von GDL und GDED waren nie eins
Bin am überlegen die Ausbildung abzubrechen.. ist einfach zu schwer für mich
Quatsch mach weiter !!!!!
Wo hängt es denn?
Zu schwer ist finde ich die nicht.
Machst du auch Umschulung oder wirklich eine ganze Ausbildung?
Was ab 1:01:00 gesagt wird, so sollte man nicht mehr mit der Bahn fahren. Es sei denn, man ist lebensmüde (1:01:00)
Was ab 1:01:00 gesagt wurde, erinnert mich an: *"Tegmeier klärt auf".* 🤣 Und genau das könnte der Tekmeier gesagt haben: 1:01:14 (gesamt ab 1:01:00)
Hahah wir wollen die Traktion auf keinen Fall auftrennen... meanwhile in 2022 😅
Job.Vom Arbeitslosen zum Lokführer,das ist ja schon fast eine Karriere.
45:07 "... und wer - AUSSER LEHRER - hat das schon?" 🤣
Jetzt sinds zu wenig tfs!
Job.
Wir schreiben 2020 Handfeger ???? git es immer noch nicht *gg
Ich würde es nicht machen !!!!!!!!!!!!
ICE fahren is Kindergarten Güterzug fahren 5500 tonnen doppeltraktion feste bremsen 15nter wagen geh mal gucken
Aber sonst ist alles in Ordnung?
@@o-gdl2327 der hat n vogel