Nach einer emotionalen Episode mit dem wunderschönen C6 fahre ich seit etwa einem Monat und 2.000km den C5X. Alle in diesem Test genannten Punkte kann ich voll und ganz unterstützen. Einer der besten Tests über den C5X in deutscher Sprache! Bisher festgestellte Schwachpunkte: die Metall-Führungsschienen im Kofferraum lassen eine Getränkekiste bei jeder Kurve einen wahren Eiertanz aufführen. Eine Klettverschluss-Barriere hilft aber sehr gut, um solche Dinge sicher zu fixieren. Die Sicht nach hinten und auch nach schräg- hinten ist im C5X erheblich eingeschränkt. Kein Vergleich zum nahezu vollverglasten C6. Die Heckscheibe erinnert an Sehschlitze eines Panzers, ohne die 360°-Kameras läuft da garnix! Auch die B-Säule rechts in Verbindung mit der Rücksitzlehne des Beifahrersitzes schränkt die Sicht insbesondere beim Rechtsabbiegen (Fahrradfahrer!) deutlich ein. Ebenso der Schulterblick nach links ist durch die B-Säule leicht eingeschränkt. Glücklicherweise sind die Seitenspiegel sehr groß dimensioniert (im Gegensatz zum C6). Was bei dem Test fehlt, sind Verbrauchsangaben ohne aufzuladen. Auch kommt die Eingenschaft des Rekuperierens im Test leider zu Kurz. Bisher bin ich das Fahrzeug ohne aufzuladen gefahren, da ich abwarte, bis sämtliche Ladestationen mit Kreditkarten bedient werden können. Ich komme auf Verbräuche zwischen 5,7 und 7,7 Liter und im Schnitt 6,6 Liter auf 100km. Der B-Modus wird im Test eher als Geschmackssache dargestellt. Ich persönlich finde ihn sehr wichtig, da jeder Bremsvorgang sehr effizient in elektrische Energie umgewandelt werden kann. Somit lässt sich das Fahrzeug in der Innenstadt mit bisher bis zu 54% gemessen emissionsfrei bewegen - bei leerer Batterie! Zum Test möchte ich noch ergänzen, dass im B-Modus der in der Fahrassistenz ausgelöste automatische Bremsvorgang (bei aktivierter Cruise-Control) auch zu einer sehr effizienten Rekuperation führt. Offensichtlich wird sogar in dieser Fahrassistenz beim Bremsvorgang nicht die Bremse primär aktiviert, sondern das Fahrzeug rollt gegen den Generatorwiderstand aus. Somit macht das gelassene Auffahren auf vorausfahrende langsamerer Fahrzeuge richtig Spass ... 😀 Es existiert beim C5X natürlich auch der e-save-modus. Das Fahrzeug kann während der Fahrt aufgeladen werden. Hier müsste man einmal herausfinden, inwieweit dieses sinnvoll sein kann. Ab einer bestimmten Geschwindigkeit auf der Autobahn dürften sich Rollwiderstand, Gewicht und Widerstand durch den Generator gegeneinander aufheben, so dass das aktive Aufladen im Benzinbetrieb dennoch effizient und umweltfreundlich zugleich sein kann. Angesichts der Tatsache, dass Anteil der Kohleverstromung deutlich zugenommen hat - dank grüner Umweltpolitik - sehe ich darin übrigens prinzipiell keinerlei Frevel. Nicht erwähnt wurde die Möglichkeit, den Beifahrersitz mithilfe eines links an der Lehne angebrachten Schalters zu verstellen. Das hört sich erst einmal nach Schnickschnack an. Aber wenn man über die rechte Hecktüre einen etwas sperrigen Gegenstand auf dem Fahrzeugboden abstellen möchte, hilft dieser Schnickschnack ungemein, da die Beifahrertüre geschlossen bleibt. Auch die per Fußbewegung automatisch sich öffnende Heckklappe möchte ich nicht mehr vermissen. Wer zwei Bierkisten vor seiner Wampe trägt und on top für die Party diverse Kartoffelsalat-, Chips- und Tetrapacks zu liegen hat, muss nur noch einbeinig ein kleines Tänzchen mit dem freischwebenden Fuß unterhalb des Stoßfängers ausführen. Das trainiert die eigenen Hüftmuskeln und die Lachmuskeln der Umstehenden. Aber es funxt. Der Monitor und die Konfigurationen sind prima. Was ich jedoch vermisse, ist die Möglichkeit, sämtliche Fahrzeugparameter sowohl auf dem "Tacho-Screen" als auch auf dem Monitor darzustellen. Ich bin sehr oft im Sommer in Südfrankreich oder in Italien unterwegs. Da kocht schon einmal der Asphalt auf der Autobahn. Da hätte ich gerne die Öl- und Kühlwassertemperatur aber auch Motordrehzahl sowie Verbrauchsparameter inkusive die Rekuperationsanzeige zusammen abgelesen. Geht leider nicht. Man kann sie aber am "Tachomonitor" entsprechend konfigurieren und einzeln abrufen. Ein Wort zur Federung: der Wechsel von der Hydropneumatik eines C6 zur Advanced-Comfort-Federung eines C5X geschah bei mir quasi über Nacht. Fazit: mit der Advanced-Comfort-Federung haben die Citroen-Ingenieure zweifellos eine wirklich sehr gute Arbeit geleistet. Langstreckenfahrten sind ein Genuss, auf unebenen Straßen werden die katastrophalen Verhältnisse deutscher Autobahnen weggebügelt. Aber zwischen dieser Federung und der einzigartigen Hydropneumatik liegen dennoch Welten! Man sieht den C5X selten auf deutschen Straßen. Selbst in Frankreich ist er mir noch nicht oft begegnet. Das sorgt dafür, dass er ein Hingucker bleibt. Aber es zeigt auch wieder einmal citroentypisch, dass es sich um ein verkanntes Fahrzeug handelt - wie seinerzeit der C6 oder der XM. Preislich ist der Hybrid ok, angesichts der hervorragenden Ausstattung, der Verarbeitung und der Technik. Ich würde ihn übrigens nie ohne Schiebedach kaufen. Ich persönlich liebe das offene Dach, zudem muss die Klimaanlage weniger eingesetzt werden, was wiederum den Akku schont. Ich bin der Meinung, dass für diejenigen, die mit einem geringen Budget einen guten Hybrid kaufen möchten, ein Gebrauchtwagen mit Garantie und Vollausstattung die beste Lösung ist.
Voll beladen ist es mit der Bodenfreiheit und somit mit der Geländegängigkeit beim c5x vorbei. Er hängt dann hinten sehr tief. Die A-C-Federung sollte um eine Niveauregulierung ergänzt werden, damit das Auto den Vielseitigkeitsvorteil bisheriger Citroëns' Ausspielen kann. Ich persönlich habe bei Urlaubsfahrten (dementsprechend voll besetzt und beladen) sehr schlechte Waldwege zu bewältigen. Ich will deshalb aber nicht das ganze Jahr mit einem unkomfortablen Geländewagen rumfahren müssen. Diese Vielseitigkeit würde ich beim c5x vermissen. Deshalb bleibe ich bei meinem c5 mit HP.
Super Kommentar vom Frank hier, deswegen erstmal danke! Das entschädigt schonmal den Tester, der nichtmal Citroën richtig aussprechen kann🙄 Aber egal, selbt fahre ich den C5X-Hybrid jetzt seit 2 Jahren und kann vom Frank hier alles unterschreiben, einiges war mir noch garnicht aufgefallen wie Schlechte Sicht durch B-Säule usw. Meine Anmerkungen: Laden wärend der Fahrt ist nie ökonomisch, da etwa 30% Ladeverluste entstehen. Trotzdem nutze ich das öfters. Wenn ich bei längerer Autobahnfahrt später am Zielort bspw. durch ne Stadt elektrisch fahren möchte, lade ich vorher etwas auf. Was die Sitzverstellung an der Rückenlehne des Beifahrers betrifft, damit lege ich Frauchen flach, wenn sie mal eingeschlafen ist. Bei längeren Fahrten also immer😂 Jetzt noch 2 Tips von mir: wer die Sitzbelüftung hat (Adamantium Sitze) wird wissen das man diese nur im Menü an- und abschalten kann. Abschalten kann man diese aber auch schneller, durch kurz den Knopf der Sitzheizung zu betätigen. Ferner funktioniert der Fußtaster Kofferraum nicht wie üblich (Citroën macht alles anders😜) durch links/rechts Bewegung, sondern Mittig unterm Fahrzeug durch Angeben des Fußes von unten nach oben. Funktioniert immer.
Bitte bitte bitte: Als Bilingualer tut mir die Aussprache von Citroën in den Ohren weh!!! Wozu sind die beiden Punkte über dem "E"? Genau, dass man den Namen genau so liest, wie man es in Deutsch auch machen würde C I T R O EEEEE N!!
Hallo Piero, bislang hat sich zwar noch niemand daran gestört, aberdu hast recht. Die Aussprache des Markennamens ist nicht ganz korrekt. Deinen Hinweis geben wir gerne an Lars Hönkhaus weiter. VG Marion/ Social Team
Nach einer emotionalen Episode mit dem wunderschönen C6 fahre ich seit etwa einem Monat und 2.000km den C5X. Alle in diesem Test genannten Punkte kann ich voll und ganz unterstützen. Einer der besten Tests über den C5X in deutscher Sprache!
Bisher festgestellte Schwachpunkte:
die Metall-Führungsschienen im Kofferraum lassen eine Getränkekiste bei jeder Kurve einen wahren Eiertanz aufführen. Eine Klettverschluss-Barriere hilft aber sehr gut, um solche Dinge sicher zu fixieren.
Die Sicht nach hinten und auch nach schräg- hinten ist im C5X erheblich eingeschränkt. Kein Vergleich zum nahezu vollverglasten C6. Die Heckscheibe erinnert an Sehschlitze eines Panzers, ohne die 360°-Kameras läuft da garnix!
Auch die B-Säule rechts in Verbindung mit der Rücksitzlehne des Beifahrersitzes schränkt die Sicht insbesondere beim Rechtsabbiegen (Fahrradfahrer!) deutlich ein. Ebenso der Schulterblick nach links ist durch die B-Säule leicht eingeschränkt. Glücklicherweise sind die Seitenspiegel sehr groß dimensioniert (im Gegensatz zum C6).
Was bei dem Test fehlt, sind Verbrauchsangaben ohne aufzuladen. Auch kommt die Eingenschaft des Rekuperierens im Test leider zu Kurz. Bisher bin ich das Fahrzeug ohne aufzuladen gefahren, da ich abwarte, bis sämtliche Ladestationen mit Kreditkarten bedient werden können. Ich komme auf Verbräuche zwischen 5,7 und 7,7 Liter und im Schnitt 6,6 Liter auf 100km. Der B-Modus wird im Test eher als Geschmackssache dargestellt. Ich persönlich finde ihn sehr wichtig, da jeder Bremsvorgang sehr effizient in elektrische Energie umgewandelt werden kann. Somit lässt sich das Fahrzeug in der Innenstadt mit bisher bis zu 54% gemessen emissionsfrei bewegen - bei leerer Batterie!
Zum Test möchte ich noch ergänzen, dass im B-Modus der in der Fahrassistenz ausgelöste automatische Bremsvorgang (bei aktivierter Cruise-Control) auch zu einer sehr effizienten Rekuperation führt. Offensichtlich wird sogar in dieser Fahrassistenz beim Bremsvorgang nicht die Bremse primär aktiviert, sondern das Fahrzeug rollt gegen den Generatorwiderstand aus. Somit macht das gelassene Auffahren auf vorausfahrende langsamerer Fahrzeuge richtig Spass ... 😀
Es existiert beim C5X natürlich auch der e-save-modus. Das Fahrzeug kann während der Fahrt aufgeladen werden. Hier müsste man einmal herausfinden, inwieweit dieses sinnvoll sein kann. Ab einer bestimmten Geschwindigkeit auf der Autobahn dürften sich Rollwiderstand, Gewicht und Widerstand durch den Generator gegeneinander aufheben, so dass das aktive Aufladen im Benzinbetrieb dennoch effizient und umweltfreundlich zugleich sein kann. Angesichts der Tatsache, dass Anteil der Kohleverstromung deutlich zugenommen hat - dank grüner Umweltpolitik - sehe ich darin übrigens prinzipiell keinerlei Frevel.
Nicht erwähnt wurde die Möglichkeit, den Beifahrersitz mithilfe eines links an der Lehne angebrachten Schalters zu verstellen. Das hört sich erst einmal nach Schnickschnack an. Aber wenn man über die rechte Hecktüre einen etwas sperrigen Gegenstand auf dem Fahrzeugboden abstellen möchte, hilft dieser Schnickschnack ungemein, da die Beifahrertüre geschlossen bleibt.
Auch die per Fußbewegung automatisch sich öffnende Heckklappe möchte ich nicht mehr vermissen. Wer zwei Bierkisten vor seiner Wampe trägt und on top für die Party diverse Kartoffelsalat-, Chips- und Tetrapacks zu liegen hat, muss nur noch einbeinig ein kleines Tänzchen mit dem freischwebenden Fuß unterhalb des Stoßfängers ausführen. Das trainiert die eigenen Hüftmuskeln und die Lachmuskeln der Umstehenden. Aber es funxt.
Der Monitor und die Konfigurationen sind prima. Was ich jedoch vermisse, ist die Möglichkeit, sämtliche Fahrzeugparameter sowohl auf dem "Tacho-Screen" als auch auf dem Monitor darzustellen. Ich bin sehr oft im Sommer in Südfrankreich oder in Italien unterwegs. Da kocht schon einmal der Asphalt auf der Autobahn. Da hätte ich gerne die Öl- und Kühlwassertemperatur aber auch Motordrehzahl sowie Verbrauchsparameter inkusive die Rekuperationsanzeige zusammen abgelesen. Geht leider nicht. Man kann sie aber am "Tachomonitor" entsprechend konfigurieren und einzeln abrufen.
Ein Wort zur Federung: der Wechsel von der Hydropneumatik eines C6 zur Advanced-Comfort-Federung eines C5X geschah bei mir quasi über Nacht. Fazit: mit der Advanced-Comfort-Federung haben die Citroen-Ingenieure zweifellos eine wirklich sehr gute Arbeit geleistet. Langstreckenfahrten sind ein Genuss, auf unebenen Straßen werden die katastrophalen Verhältnisse deutscher Autobahnen weggebügelt. Aber zwischen dieser Federung und der einzigartigen Hydropneumatik liegen dennoch Welten!
Man sieht den C5X selten auf deutschen Straßen. Selbst in Frankreich ist er mir noch nicht oft begegnet. Das sorgt dafür, dass er ein Hingucker bleibt. Aber es zeigt auch wieder einmal citroentypisch, dass es sich um ein verkanntes Fahrzeug handelt - wie seinerzeit der C6 oder der XM.
Preislich ist der Hybrid ok, angesichts der hervorragenden Ausstattung, der Verarbeitung und der Technik. Ich würde ihn übrigens nie ohne Schiebedach kaufen. Ich persönlich liebe das offene Dach, zudem muss die Klimaanlage weniger eingesetzt werden, was wiederum den Akku schont. Ich bin der Meinung, dass für diejenigen, die mit einem geringen Budget einen guten Hybrid kaufen möchten, ein Gebrauchtwagen mit Garantie und Vollausstattung die beste Lösung ist.
Voll beladen ist es mit der Bodenfreiheit und somit mit der Geländegängigkeit beim c5x vorbei. Er hängt dann hinten sehr tief. Die A-C-Federung sollte um eine Niveauregulierung ergänzt werden, damit das Auto den Vielseitigkeitsvorteil bisheriger Citroëns' Ausspielen kann. Ich persönlich habe bei Urlaubsfahrten (dementsprechend voll besetzt und beladen) sehr schlechte Waldwege zu bewältigen. Ich will deshalb aber nicht das ganze Jahr mit einem unkomfortablen Geländewagen rumfahren müssen. Diese Vielseitigkeit würde ich beim c5x vermissen. Deshalb bleibe ich bei meinem c5 mit HP.
Super Kommentar vom Frank hier, deswegen erstmal danke! Das entschädigt schonmal den Tester, der nichtmal Citroën richtig aussprechen kann🙄
Aber egal, selbt fahre ich den C5X-Hybrid jetzt seit 2 Jahren und kann vom Frank hier alles unterschreiben, einiges war mir noch garnicht aufgefallen wie Schlechte Sicht durch B-Säule usw. Meine Anmerkungen: Laden wärend der Fahrt ist nie ökonomisch, da etwa 30% Ladeverluste entstehen. Trotzdem nutze ich das öfters. Wenn ich bei längerer Autobahnfahrt später am Zielort bspw. durch ne Stadt elektrisch fahren möchte, lade ich vorher etwas auf. Was die Sitzverstellung an der Rückenlehne des Beifahrers betrifft, damit lege ich Frauchen flach, wenn sie mal eingeschlafen ist. Bei längeren Fahrten also immer😂
Jetzt noch 2 Tips von mir: wer die Sitzbelüftung hat (Adamantium Sitze) wird wissen das man diese nur im Menü an- und abschalten kann. Abschalten kann man diese aber auch schneller, durch kurz den Knopf der Sitzheizung zu betätigen. Ferner funktioniert der Fußtaster Kofferraum nicht wie üblich (Citroën macht alles anders😜) durch links/rechts Bewegung, sondern Mittig unterm Fahrzeug durch Angeben des Fußes von unten nach oben. Funktioniert immer.
Ein sehr guter informativer Test DARÜBERHINAUS ein sehr schönes Auto 🙂
Weshalb wird der Innenraum während der Fahrt erklärt? Sehr unruhig, da der Blick andauernd hin und her geht...🤔
Während der Fahrt den Innenraum vorstellen, sehr vorbildlich.
Bitte bitte bitte: Als Bilingualer tut mir die Aussprache von Citroën in den Ohren weh!!! Wozu sind die beiden Punkte über dem "E"? Genau, dass man den Namen genau so liest, wie man es in Deutsch auch machen würde C I T R O EEEEE N!!
Hallo Piero, bislang hat sich zwar noch niemand daran gestört, aberdu hast recht. Die Aussprache des Markennamens ist nicht ganz korrekt. Deinen Hinweis geben wir gerne an Lars Hönkhaus weiter. VG Marion/ Social Team
2711
😂😂😂
?
@@bernds8656Citron!
@@kraenk12 oh really? 😲