в генераторе сопротивление обмоток надо мерить и убеждатся в их идентичности:) тогда можно говорить что точно рабочий,атаки с межвитковым в одной из обмоток покажет что не в обрыве
Ещё не мешало бы в верхней головке шатуна сделать с наружной стороны отверстия воронку пошире при помощи победитового сверла (хотя бы того, что по бетону).
Качество материала (а не только изготовления) на китайских валах будет тоже явно похуже, чем на советских? От качества материала ведь зависит и сила натяга пальца НГШ, а следовательно - устойчивость к проворачиванию последнего; и устойчивость к деформации (изгибу) самих блинов, цапф; и устойчивость к разлому, который, между прочим, случался и с советскими валами. И наконец, такие валы будут скорее непригодны для перепрессовки, чем пригодны (перепрессовка, как правило, дала бы возможность поставить несколько более качественные, чем стоковые, минскошатуны USS) не только по вине того, что ещё больше ослабеет и без того слабый натяг, но и из-за износа цапф.
Китайские коленвала после 2-3 тысяч пробега можно распресовать голыми руками, все симптомы прихвата поршня в цилиндре, после разборки двигателя коленвал разобрал руками, один плюс у них, то что они весят на 115 грам легче СССРовских
Отличный ролик. У меня стоят похожие коленвалы 10 лет, такие же отверстия сверху на шатунах, одну втулку провернуло. Вот щас перебираю, меняю сальники, подшипники, кольца и т.д.
Покупал в Гомеле поршни на Днепр фирмы RZ, типа российские. Снаружи всё хорошо, а вот канавки под стопорные кольца прорезаны неглубоко. От греха подальше откусил усы на стопорных кольцах.
Цитата из старой статьи. "Если у ИЖ-Ю2 палец кривошипа приваривался к щекам, то теперь он запрессовывается с большим натягом Диаметр пальца уменьшен до 20 мм, а роль внутреннего кольца роликоподшипника на нижней головке шатуна выполняет распорная втулка. Сепаратор этого подшипника на обоих двигателях изготовляется из легкого и прочного алюминиевого сплава, а не из латуни, как прежде. Все это заметно повысило долговечность шатунного подшипника." То есть, приваренный к щекам палец еще не значит колхоз. Завод так делал одно время.
Да, делал. На Иж-Ю. Более того , такие КВ до сих пор считаются одними из самых лучших и надежных для Юпитера. Не в малой степени благодаря тому, что после сварки , шейки КВ шлифовались с одной установки, что позволяло “на выходе” получить биение в сотку максимум.Плюс к этому бОльшая опорная поверхность подшипника НГШ, как следствие меньший износ при тех же нагрузках. Правда процесс крайне не технологичный, в дальнейшем упростили - результат все знают : “Хочешь еб...ся- купи Восход, хочешь еб...ся по крупному- купи Юпитер... ”
Аха у меня на 4юпипере стоят заварены,покупал какие то на сепараторах вгш,и 500 км не прошли,щеки двигались и зазор менялся об шатун задевало,поставил обратно старые,втулки поменял и забыл;)
Согласен. Но, генератор снят с рабочего мотоцикла. да и часто ли вам попадались генераторы с межвитковым ?? Мне попадались один из пары сотен максимум...
Перепресовал СССРовские КВ на Юпитер-5 "индийско-китайскими " втулочными шатунами. В НГШ сделал пропилы и лунки, на щеках доработал лыски для лучшей смазки. В ВГШ сделал лунку вокруг смазочного отверстия. 1. Втулку ВГШ в таких шатунах тоже лучше доработать по Вашей методике, или шатуны из ремкомплектов качественнее чем в китайских КВ? 2. Как Вы выходите из ситуации, когда в китайском шатуне для Юпитер-5 нужно заменить втулку, желательно на СССРовскую? В китайском отверстие под втулку ВГШ 17мм (втулка ~17.05), а в СССРовском 16мм (втулка 16.05). 3. Раньше выпускались КВ на Юпитер, которые шли с пальцем НГШ на 29мм как на планете и с прорезями. НГШ была также со втулкой? Планетовский ремкомплект НГШ: втулка, сепаратор, палец (укоротить до 40мм) подойдёт на КВ Юпитера старого образца?
По пунктам : 1 - лучше доработать, это в любом случае улучшает смазку , посадку , ресурс. Помните : после развальцовки ,втулку придется пройти разверткой, т.к. диаметр уйдет в небольшой минус. 2. Через токаря, выточив по нужным размерам. Или купив готовую. Уже давно продают втулки для ремонта ВГШ китайских шатунов. 3. палец, сепаратор подойдет, а вот втулки НГШ в таком КВ по моему не было. Сама поверхность шатуна в НГШ и являлась наружной обоймой подшипника.
Может заказать втулку токарю, но марки имеющейся бронзы он не знает, жёлтое да и всё. При разворачивании СССР-ровской втулки стружка шла как иглы. При разворачивании новодельной стружка гибка и развертка будто вязнет. Может как вариант переходить на сепараторную ВГШ, но заполнив по периметру насыпными роликами из нескольких таких сепараторов, а по бокам ВГШ одеть колечки отрезанные от сепараторов? Или завтулить ВГШ под сепаратор (~18мм) стальной втулкой с внутренним диаметром (~16мм), чтоб запрессовать в неё втулку времён СССР?
Под сепаратор переходить - только если купить КВ рассчитанные изначально под подшипник в ВГШ. Те, что под втулку - чистота обработки поверхности и твердость поверхности ВГШ , не даст перевести под роликовый подшипник. Поставить его, вы возможно и сможете, но он рассыпется за несколько км.
Привет Лис, у меня сейчас лежат на полке такие же КВ. Дорабатывал я их пропилив таки канавку как на Советских КВ, сверху. Диск взял 1 мм. оч. маленького диаметра, практически изношенный, чтобы был наименьший радиус пропила в ВГШ. Хочу сказать что, проработали они немного, всего 500 км. проехал я на них и обратил внимание на посторонний шум. Разобрав двиг, оказалось что на левом КВ, одна щека вышла из посадки в НГШ. Теперь хочу осадить на место и проварить как на ИЖ Ю-3. Хочу услышать твоё мнение. Заранее спасибо.
вы их после сварки не сможете отцентровать. На заводе их сначала варили, потом шлифовали шейки, на уже готовом КВ. Для этого шейки （цапфы）, изначально делали с припуском , на шлифовку. А как вы будете пытаться это сделать, с цапфами в нуле - загадка！！ При сварке КВ поведет по любому
Не пойму какая проблема с геной, я когда свой 4ю собрал из говна и палок, с 8а геной единственное проводку сам всю делал по схеме с новы АКБ , работает и горя не знаю до сих пор моту уже 5 лет АКБ поменял так как срок их 2-3 года, но ещё раз повторюсь проблем с зарядкой ещё не было, но ещё может мне повезло геной 😅
Верно. Мне такие генераторы, сгоревшие или замкнутые , если и попадались, то буквально 1-2 шт на сотню. И то, со следами молотковой сборки, так что неизвестно еще, от чего он замкнул, от качества изготовления , или от того, что по нему молотком куярили от души...
Нашел поршень на планету 1р,там на разрезе написано Иж,больше нигде ничего не написано,не знаешь чье производство? Надпись 1р крупная.Сравнивал с Кировским поршнем 2р по весу,он на пару грам только отличается,но в Кировском нет надписи Иж.
Простите, ещё один вопрос. А для 8А и 10А генератора якоря (роторы) одинаковые, или разные? Мне случайно достался 10А статор, обмотки пока не проверял (за подсказку спасибо).
ротор одинаковый!,по сути ротор это простой электоро-магнит,реле зарядки подает питание на щетки,чем больше напряжения на щетках тем силнее магнит, чем сильнее магнит тем больше отдача от обмотки статора,вот таким образом и работает реле регулятор,постоянно меняет напряжения на щетках,в итоге меняется сила магнитного поля ротора!подайте на кольца ротора плюс и минус 12в акамулятора,роторе должен появится сильное магнитное поле,если ротор не магнитит,значит он не исправен!
Подскажите, можно у вас заказать сальники на планету качественные, а то в них не шарю, а на рынке брать ноу нейм стремно. И приблизительно что по цене выйдет?
карбюратор не совершенный. я помню когда у меня был д6, его нельзя было нормально настроить. либо настраиваешь так что у мопеда хорошая тяга и скорость (если так вообще можно говорить о д6)), но высокие холостые. либо настраиваешь тихие холостые, но тогда и тяга со скоростью становятся слабые. поэтому у меня он всегда был настроен, так что у него был завышенный холостой ход, зато ехал нормально. нужно поставить китайский карбюратор от полтинника, но тут придётся делать переходную проставку.
@@ReD-FoX9791 Твои видеоролики мне попадались очень давно, многие подобные твоему каналу с того времени далеко шагнули, мне не понятно почему твой канал не развивается, возможно ошибаюсь, поэтому и интересуюсь сколь существует твой канал?
А как же на автомобилях направляющие клапанов по 300 тыс ходят? Они тоже из латуни бывают, от авто зависит, где-то металокерамика, где то бронза, где то латунь)))
@@84enik В таких узлах используют разную бронзу, БРОЦС она мягкая, или Браж она твёрдая, отличить можно на рынке просто неодимовым магнитом, браж магнититься очень не значительно, из за содержании железа в сплаве с медью, Броцс не магнититься, латунь тоже прекрасно ходит в вгш, так же как и медь, только вот коефициент трения у латуни и меди выше чем у бронзы,поэтому если отжаривать хорошо, да еще на каком нибудь м8 масле, то такая втулка ходить долго не будет.
Мне Украинские поршня больше понравились чем ростовские, ну по крайней мере уже отметку в 4000 км прошел Украинским. Пока ездит. А вот ростовский на восходе приказал долго жить, реально, сделан из ложек!))
В натуре , Лис , я че то , не сразу вкурил , что ты живешь на вражеской территории . Я то думал ты здесь , у нас , типа можно пообщаться , а тут один пересы́л , тот еще геморрой !
Всегда приятно смотреть и слушать жирный лайк
в генераторе сопротивление обмоток надо мерить и убеждатся в их идентичности:) тогда можно говорить что точно рабочий,атаки с межвитковым в одной из обмоток покажет что не в обрыве
Ещё не мешало бы в верхней головке шатуна сделать с наружной стороны отверстия воронку пошире при помощи победитового сверла (хотя бы того, что по бетону).
Сальники Eriks это тема, на двух моих мопедах уже проработали в сумме 12 000+ тыс.км и до сих пор все отлично.
Качество материала (а не только изготовления) на китайских валах будет тоже явно похуже, чем на советских? От качества материала ведь зависит и сила натяга пальца НГШ, а следовательно - устойчивость к проворачиванию последнего; и устойчивость к деформации (изгибу) самих блинов, цапф; и устойчивость к разлому, который, между прочим, случался и с советскими валами. И наконец, такие валы будут скорее непригодны для перепрессовки, чем пригодны (перепрессовка, как правило, дала бы возможность поставить несколько более качественные, чем стоковые, минскошатуны USS) не только по вине того, что ещё больше ослабеет и без того слабый натяг, но и из-за износа цапф.
Китайские коленвала после 2-3 тысяч пробега можно распресовать голыми руками, все симптомы прихвата поршня в цилиндре, после разборки двигателя коленвал разобрал руками, один плюс у них, то что они весят на 115 грам легче СССРовских
Отличный ролик. У меня стоят похожие коленвалы 10 лет, такие же отверстия сверху на шатунах, одну втулку провернуло. Вот щас перебираю, меняю сальники, подшипники, кольца и т.д.
Пробег в годах измеряют?
Класика совкового чермета, задняя покрышка яйцом😂👍
Покупал в Гомеле поршни на Днепр фирмы RZ, типа российские. Снаружи всё хорошо, а вот канавки под стопорные кольца прорезаны неглубоко. От греха подальше откусил усы на стопорных кольцах.
Здравствуйте, а после покупки китайских коленвала под втулки , нужно их разворачивать ?
Цитата из старой статьи. "Если у ИЖ-Ю2 палец кривошипа приваривался к щекам, то теперь он запрессовывается с большим натягом Диаметр пальца уменьшен до 20 мм, а роль внутреннего кольца роликоподшипника на нижней головке шатуна выполняет распорная втулка. Сепаратор этого подшипника на обоих двигателях изготовляется из легкого и прочного алюминиевого сплава, а не из латуни, как прежде. Все это заметно повысило долговечность шатунного подшипника."
То есть, приваренный к щекам палец еще не значит колхоз. Завод так делал одно время.
Да, делал. На Иж-Ю. Более того , такие КВ до сих пор считаются одними из самых лучших и надежных для Юпитера. Не в малой степени благодаря тому, что после сварки , шейки КВ шлифовались с одной установки, что позволяло “на выходе” получить биение в сотку максимум.Плюс к этому бОльшая опорная поверхность подшипника НГШ, как следствие меньший износ при тех же нагрузках. Правда процесс крайне не технологичный, в дальнейшем упростили - результат все знают : “Хочешь еб...ся- купи Восход, хочешь еб...ся по крупному- купи Юпитер... ”
Аха у меня на 4юпипере стоят заварены,покупал какие то на сепараторах вгш,и 500 км не прошли,щеки двигались и зазор менялся об шатун задевало,поставил обратно старые,втулки поменял и забыл;)
20-тый палец применяли только на двигателях ю-3,на ю-4 палец применяли как на планете,на ю-5 палец уже на 21!щитаю самый лучший кв с ю-3!
Как всегда красавчик однозначно лайк
Я на китайских каленвалх проехал 13.500 км переприсовал в прошлом году и снова объездил сизон .И всегда с каляской .
Какой у вас мот 5
Да иж ю 5 .
При этом я важу на всё это у меня ишачок .
Звезда на 17 всегда .
Очень интересно , жду обзор коленвала Верховина серии ш под палец 12 мм ???
В конце ролика задний диск яйцом на ИЖе.
При межвитковых замыканиях обмоток, при такой проверке покажет что всё нормально, а в реальности генератор будет работать хрен знает как.
Согласен. Но, генератор снят с рабочего мотоцикла. да и часто ли вам попадались генераторы с межвитковым ?? Мне попадались один из пары сотен максимум...
@@МаксЕ-ш7ш Интересно! Надо будет как-нибудь попробовать!
Не всегда такой способ прокатывает.
А палец должен ходить без нажатия? У меня он ходит под стали весом
Перепресовал СССРовские КВ на Юпитер-5 "индийско-китайскими " втулочными шатунами. В НГШ сделал пропилы и лунки, на щеках доработал лыски для лучшей смазки. В ВГШ сделал лунку вокруг смазочного отверстия.
1. Втулку ВГШ в таких шатунах тоже лучше доработать по Вашей методике, или шатуны из ремкомплектов качественнее чем в китайских КВ?
2. Как Вы выходите из ситуации, когда в китайском шатуне для Юпитер-5 нужно заменить втулку, желательно на СССРовскую? В китайском отверстие под втулку ВГШ 17мм (втулка ~17.05), а в СССРовском 16мм (втулка 16.05).
3. Раньше выпускались КВ на Юпитер, которые шли с пальцем НГШ на 29мм как на планете и с прорезями. НГШ была также со втулкой? Планетовский ремкомплект НГШ: втулка, сепаратор, палец (укоротить до 40мм) подойдёт на КВ Юпитера старого образца?
По пунктам :
1 - лучше доработать, это в любом случае улучшает смазку , посадку , ресурс.
Помните : после развальцовки ,втулку придется пройти разверткой, т.к. диаметр уйдет в небольшой минус.
2. Через токаря, выточив по нужным размерам. Или купив готовую. Уже давно продают втулки для ремонта ВГШ китайских шатунов.
3. палец, сепаратор подойдет, а вот втулки НГШ в таком КВ по моему не было. Сама поверхность шатуна в НГШ и являлась наружной обоймой подшипника.
Может заказать втулку токарю, но марки имеющейся бронзы он не знает, жёлтое да и всё. При разворачивании СССР-ровской втулки стружка шла как иглы. При разворачивании новодельной стружка гибка и развертка будто вязнет.
Может как вариант переходить на сепараторную ВГШ, но заполнив по периметру насыпными роликами из нескольких таких сепараторов, а по бокам ВГШ одеть колечки отрезанные от сепараторов?
Или завтулить ВГШ под сепаратор (~18мм) стальной втулкой с внутренним диаметром (~16мм), чтоб запрессовать в неё втулку времён СССР?
Под сепаратор переходить - только если купить КВ рассчитанные изначально под подшипник в ВГШ. Те, что под втулку - чистота обработки поверхности и твердость поверхности ВГШ , не даст перевести под роликовый подшипник. Поставить его, вы возможно и сможете, но он рассыпется за несколько км.
В общем смотрите по своим техническим возможностям.
Привет Лис, у меня сейчас лежат на полке такие же КВ. Дорабатывал я их пропилив таки канавку как на Советских КВ, сверху. Диск взял 1 мм. оч. маленького диаметра, практически изношенный, чтобы был наименьший радиус пропила в ВГШ. Хочу сказать что, проработали они немного, всего 500 км. проехал я на них и обратил внимание на посторонний шум. Разобрав двиг, оказалось что на левом КВ, одна щека вышла из посадки в НГШ. Теперь хочу осадить на место и проварить как на ИЖ Ю-3. Хочу услышать твоё мнение. Заранее спасибо.
вы их после сварки не сможете отцентровать. На заводе их сначала варили, потом шлифовали шейки, на уже готовом КВ. Для этого шейки （цапфы）, изначально делали с припуском , на шлифовку.
А как вы будете пытаться это сделать, с цапфами в нуле - загадка！！ При сварке КВ поведет по любому
@@ReD-FoX9791 , а точечно, три -четыре, не поможет?
пробуйте. Напишете потом, получилось или нет...
Аффтор зделай видео с подробным рассмотрением карбюраторов для ежеЙ.
Дима у тебя есть поршня иж юпитер 4 если есть напеши зарание благодарен под нижним кольцом колечко
Не пойму какая проблема с геной, я когда свой 4ю собрал из говна и палок, с 8а геной единственное проводку сам всю делал по схеме с новы АКБ , работает и горя не знаю до сих пор моту уже 5 лет АКБ поменял так как срок их 2-3 года, но ещё раз повторюсь проблем с зарядкой ещё не было, но ещё может мне повезло геной 😅
Верно. Мне такие генераторы, сгоревшие или замкнутые , если и попадались, то буквально 1-2 шт на сотню. И то, со следами молотковой сборки, так что неизвестно еще, от чего он замкнул, от качества изготовления , или от того, что по нему молотком куярили от души...
Красава, а можно в место втулки поставить сепаратор на планету
нет
Поставь, и нам потом раскажешь что получилось.
Информативно и как всегда интересно показано и рассказано 💪✌👍
Мне кажется после этого видео опять придётся коленвалы перебалонсировать
Нашел поршень на планету 1р,там на разрезе написано Иж,больше нигде ничего не написано,не знаешь чье производство? Надпись 1р крупная.Сравнивал с Кировским поршнем 2р по весу,он на пару грам только отличается,но в Кировском нет надписи Иж.
не знаю
Возьмеш на ремонт движок ВОСХОД 3М?
Делай да видео иж юпитер 5 верхний втулка как ставить новий
Простите, ещё один вопрос. А для 8А и 10А генератора якоря (роторы) одинаковые, или разные? Мне случайно достался 10А статор, обмотки пока не проверял (за подсказку спасибо).
ротор одинаковый!,по сути ротор это простой электоро-магнит,реле зарядки подает питание на щетки,чем больше напряжения на щетках тем силнее магнит, чем сильнее магнит тем больше отдача от обмотки статора,вот таким образом и работает реле регулятор,постоянно меняет напряжения на щетках,в итоге меняется сила магнитного поля ротора!подайте на кольца ротора плюс и минус 12в акамулятора,роторе должен появится сильное магнитное поле,если ротор не магнитит,значит он не исправен!
@@СашаКашик Я говорил про проверку статора. Насчёт проверки якоря - вам тоже спасибо за подсказку.
6:36 мне кажется или палец щеке не перпендикулярен?
какая цена коленвалов на юпитер с вашими доработками?
простите,как сальники называются?
Eriks
@@ДедКондрат-д7п спасибо.
Добрый день, скажите пожалуйста как с вами связаться и можно ли вам отправить планетовский коленвал на центровку и сколько это будет стоить?
адреса и ссылки для связи - в описании канала.
Кстати есть поршня заводские планеты 2р.айкмото.неинтересует?
Вы откуда ?
@@ReD-FoX9791 ижевск
@@minniakhmetov6115 тогда НЕ интересует.
А что такое "ВЛОХ"?
Подскажите, можно у вас заказать сальники на планету качественные, а то в них не шарю, а на рынке брать ноу нейм стремно.
И приблизительно что по цене выйдет?
приблизительно в 6-7 $ за комплект, без сальника штока сцепления. Тут придется брать кооператив без вариантов...
@@ReD-FoX9791 как свами связатса для заказа запчастей
Адреса и ссылки - в описании канала, раздел “О канале”...
@@ReD-FoX9791 ВК.в украине неработает?
витя пелипишин с Впн ом
делали бы они лучше эти коленвала было бы не плохо, хотя и так вроде ездят со страшными звуками правда,альтернативы все равно колясычам нету.
Почему на двигателе д6 высокие обороты на холостом ходу
карбюратор не совершенный. я помню когда у меня был д6, его нельзя было нормально настроить. либо настраиваешь так что у мопеда хорошая тяга и скорость (если так вообще можно говорить о д6)), но высокие холостые. либо настраиваешь тихие холостые, но тогда и тяга со скоростью становятся слабые. поэтому у меня он всегда был настроен, так что у него был завышенный холостой ход, зато ехал нормально. нужно поставить китайский карбюратор от полтинника, но тут придётся делать переходную проставку.
подсос воздуха
На 15:18 а чего так колесо заднее колбасит ?
кривое потому что... Хозяина устраивает , мне “по барабану” . Не за свои же менять ??
Тоже обратил внимание на колесо))), сегодня как раз свое правил)))
Скажи сколько лет твоём каналу?
Поясни , в связи с чем вопрос ?
@@ReD-FoX9791 Твои видеоролики мне попадались очень давно, многие подобные твоему каналу с того времени далеко шагнули, мне не понятно почему твой канал не развивается, возможно ошибаюсь, поэтому и интересуюсь сколь существует твой канал?
Латунь сожрет палец мгновенно, из личного опыта, а поршень планетовский из ссср видно по обработке холодильника
А как же на автомобилях направляющие клапанов по 300 тыс ходят? Они тоже из латуни бывают, от авто зависит, где-то металокерамика, где то бронза, где то латунь)))
@@romanvintonyak3995 оси нагрузок разные, на ВГШ радиальная, на клапанах осевая, на ВГШ используется оловянистая бронза
@@84enik В таких узлах используют разную бронзу, БРОЦС она мягкая, или Браж она твёрдая, отличить можно на рынке просто неодимовым магнитом, браж магнититься очень не значительно, из за содержании железа в сплаве с медью, Броцс не магнититься, латунь тоже прекрасно ходит в вгш, так же как и медь, только вот коефициент трения у латуни и меди выше чем у бронзы,поэтому если отжаривать хорошо, да еще на каком нибудь м8 масле, то такая втулка ходить долго не будет.
Как с вами связаться?
где взять твои контакты?
У тебя стол хламом завален. Не теряешь мелочёвку?
Теряю.... Когда со стола ПАДАЕТ ! )))
Мне Украинские поршня больше понравились чем ростовские, ну по крайней мере уже отметку в 4000 км прошел Украинским. Пока ездит. А вот ростовский на восходе приказал долго жить, реально, сделан из ложек!))
Сколько такие коленвалы стоять,вУкраине.Я бы тоже заказал
В натуре , Лис , я че то , не сразу вкурил , что ты живешь на вражеской территории . Я то думал ты здесь , у нас , типа можно пообщаться , а тут один пересы́л , тот еще геморрой !
Владимир Ильич ?? Вы по ходу с "врагами" немного напутали. В Москве ваши главные враги живут...
Мастер-ассенизатор.Гавно...обосраться...раком...
Фуууу
Как с вами связаться?