Стробоскоп полезная вещь, но отрегулировал неправильно. У карбюратора по сути 2 режима работы, почти не связанные друг с другом. На холостом ходу обороты регулируются винтом подъема заслонки, что сбоку карбюратора, причем после того, как с помощью ИКС-1 выставлен голубой цвет пламени винтом качества (на пз30 снизу). За рабочий режим же отвечает заслонка и игла в эмульсионной трубке. На оборотах (60км/ч по спидометру на 4 передаче на подножке) с помощью как раз упорного винта тросса добиваются равны оборотов под нагрузкой. Сейчас у тебя настроен холостой ход (при этом заслона не достает до винта подъема на левом), но под нагрузкой (на средних оборотах) может быть расинхрон и один цилиндр будет греться больше, т.к. едешь за его счет. А качество смеси на рабочем режиме достигается перестановкой иглы. Для холостого хода: винт поднятия заслонки и винт качества. Для рабочего режима: Упорный винт троса и игла.
Свечу закрути в отключенный горшок, обороты упадут, надо просто снимать наконечник и вставлять любую свечку, а так у тебя ослаблен прокрут из за дыры горшке.
Каждый регулирует карбы по своему, мне по книжке не понравилось. Я синхронность регулирую только на слух на ходу, определяю какой горшок отстаёт или опережает, а дальше регулирую тросами, если правильно отрегулированы карбы, то моторчик зажужжит.
Вячеслав, приветствую! У меня другое зажигание "от Кэпа вуфер". Если чёрный проводок не туда подсоеденю, возможно сжечь стробоскоп? Или зажигание? Я в это м абсолбтно не разбераюсь. Спасибо!
Приветствую, Илья!!! От модуля отходят три провода: коричневый -это провод питания, черный и красный- это "импульсы" зажигания вот к ним и нужно присоединять. Если ИХ перепутать то ни чего страшного не случится , а вот к питанию подсоединять не стоит!
Это, конечно, хорошо, но и этот способ не совсем точен и корректен. Поскольку каждый цилиндр работает по разному и потребует разного количества топлива для определённой нагрузки (скорости).
@@slavagroz2808 у Быковского было видео, где он рассчитывал объем камеры сгорания, заливая что-то вроде масла, не помню. Формулой рассчитывал объем, по итогу нужно было выравнивать путем подбора прокладок . Думаю начинать нужно с этого)
Черный провод , белый провод. А если там зеленый фиолетовый и голубой? И НЕТ черного? нет бы сказать что за провод что разные они для контактного и безконтактного зажигания...
Куда ни нах.. стробоскоп за 1500.в книге ставишь на подножку 4 передачю разгоняешь до 60км фиксируешь ручку газа и по спидометру снимая по очереди насвечник смотришь чтоб скорость снижалась одинаково.ну как-то так.только насвечник когда снимаешь надо на двигатель массировать
@@slavagroz2808 а есть ли люфт у тросов газа при такой регулировке? По мануалу вроде бы небольшой люфт должен быть. У меня отличные результаты получились при регулировке синхрона по книге - вывесил заднее колесо, запустил, зафиксировал винтом ручку газа и начал по очереди отключать цилиндры и регулировать длину тросов до совпадения скорости. Способ хорош именно тем что производится под нагрузкой, а не только на холостом ходу. НО у книжного способа есть минус - вращение колеса на 4 передаче на низкой скорости не идёт на пользу КПП, нарушаются регулировки. Чтобы этого избежать советуют снимать заднее колесо, но так я ещё не делал
@@slavagroz2808 добавлю что отсутствие люфта при поворачивании ручки газа означает нагрузку в режиме 24/7 на тросы и пружины карбюраторов, думается что это не есть гуд.
Александр, доброго времени! Особо больших люфтов на тросиках нет (если не учитывать люфтов цепочки на ручки газа и погрешностях соединения в местах деления тросиков). Способ синхронизации с вывешиванием заднего колеса тоже, я думаю, действенный, тем более прописан в инструкции. но, мне немного "страшновато" разгонять мотоцикл, а вдруг сорвётся и всё....... А если серьёзно, то я думаю, что способ со стробоскопом просто более современный.
@@slavagroz2808 я не спец но думаю что это разные регулировки и ещё фото девайса для отключения зажигания при регулировках drive.google.com/file/d/1v25Ti2GkIvc8N1SerUTAlwrnmb4OSU9E/view?usp=drivesdk
Этот метод хорош в гараже. В дороге не приемлем. А так как двигатель 650 не стабилен, не сбалансированное колено.от вибрации постоянно происходит разрегулировка. Этот двигатель хорош для езды по сельским местам со скоростью не более 70 км.остальное ему противопоказано конструктивно,о устарел.По ковыряться, да интересно.Как в любой старой технике есть свой кайф.
Доброго времени суток! Совершенно согласен! Этот мот и покупался для неспешной езды по небольшому городу и для участия в автопробегах и выставках ( как и любая старая техника).
И лайк и диз не поставлю вижу что старался . Не проще ли было поставить автомобильное зажигание БСЗ+АЗ-1 катушку от оки и всё это дополнить карбюраторами К68 и аллюминиевые проставки между карбом и головкой чтобы карбы не грелись .
Авто/Мото
Стробоскоп полезная вещь, но отрегулировал неправильно. У карбюратора по сути 2 режима работы, почти не связанные друг с другом.
На холостом ходу обороты регулируются винтом подъема заслонки, что сбоку карбюратора, причем после того, как с помощью ИКС-1 выставлен голубой цвет пламени винтом качества (на пз30 снизу).
За рабочий режим же отвечает заслонка и игла в эмульсионной трубке. На оборотах (60км/ч по спидометру на 4 передаче на подножке) с помощью как раз упорного винта тросса добиваются равны оборотов под нагрузкой.
Сейчас у тебя настроен холостой ход (при этом заслона не достает до винта подъема на левом), но под нагрузкой (на средних оборотах) может быть расинхрон и один цилиндр будет греться больше, т.к. едешь за его счет. А качество смеси на рабочем режиме достигается перестановкой иглы.
Для холостого хода: винт поднятия заслонки и винт качества. Для рабочего режима: Упорный винт троса и игла.
Рад что хоть кто то знает как надо делать. Меня так же отец учил, а все остальное это танцы с бубном.
Потдерживаю автор неправильно сделал
Поддерживаю!
Сколько нужно откручивать винт качества на этих карбюраторах pz30?
Прикольный способ регулировки, спасибо за идею. Думаю тут можно использовать просто электронный тахометр.
Доброго времени! Да, думаю можно, только у меня его, к сожалению, нет .
А лучше два тахометра..Что бы два цилиндра работало....
@@user-ep9nw9xj6h это как? У вас как бы вращение одного коленвала осуществляется. Показания будут одинаковые
Привет Слава теперь одной проблемой стало меньше !
Палец вверх, Брат! Теперь смотрю.
Спасибо, Брат! я старался!
Присоединяюсь к выше сказанному
спасибо!
я просто снимаю подсвечник.в крайнем случае можно вставить запасную свечу.
👍klass
Свечу закрути в отключенный горшок, обороты упадут, надо просто снимать наконечник и вставлять любую свечку, а так у тебя ослаблен прокрут из за дыры горшке.
Спасибо за дельный совет
👍👍👍
Каждый регулирует карбы по своему, мне по книжке не понравилось. Я синхронность регулирую только на слух на ходу, определяю какой горшок отстаёт или опережает, а дальше регулирую тросами, если правильно отрегулированы карбы, то моторчик зажужжит.
Посмотрите на моём канале есть ещё хороший вариант регулировки двигателя
Молодец!! Вот это верный подход!! Ато большинство "наслух" , "наглаз" но это всё не годится
какие свечи используешь?
Класс
спасибо
Есть видео настроийки карбов пз 30 с ускорительным насосом ?
Вячеслав, приветствую! У меня другое зажигание "от Кэпа вуфер".
Если чёрный проводок не туда подсоеденю, возможно сжечь стробоскоп? Или зажигание?
Я в это м абсолбтно не разбераюсь.
Спасибо!
Приветствую, Илья!!! От модуля отходят три провода: коричневый -это провод питания, черный и красный- это "импульсы" зажигания вот к ним и нужно присоединять. Если ИХ перепутать то ни чего страшного не случится , а вот к питанию подсоединять не стоит!
@@slavagroz2808 спасибо!!!
какой расход топлива на карбюраторах, пз 30!
С обычным тахометром всё тоже самое
Зачем отключать второй цилиндр..?
Мужик, включи лайки обратно. На ютуб это дурной тон. В остальном молодец
Привет, товарищ Молотов! что-то я ни чего не не пойму,,,, лайка народ ставит, дизлайки тоже. Что сделать то надо?
@@slavagroz2808 включи статистику. Чтобы люди видели сколько лайков и сколько дизлайков. В остальном все ок.
готово!
теперь отсинхронь при помощи вакумного синхрона.Трубки и там и шприцы.В инете есть видос
Привет, Владимир! Обязательно опробую еще и с вакуумом!
А куда их подключать для синхронизации??
Насколько я знаю вакууметром следует регулировать только карбюраторы постоянного разрежения
@@ShamanShine-eb2pg сверлишь под штуцеры за заслонкой .Меж головкой и заслонкой в корпусе карба.Видео есть в иннете
Зажигание тоже стробоскопом выставлял???
Пробовал выставлять , но не сильно получилось так как маховик новый и метка ВМТ установлена не совсем точно!
Пальцами регулируют что бы одновременно поднимались заслонки, а на заведенном я ббы посмотрел как он бы регулировал
если найду скину ссылку на этого чувака.
@@slavagroz2808 Евгений Травников?
Это, конечно, хорошо, но и этот способ не совсем точен и корректен. Поскольку каждый цилиндр работает по разному и потребует разного количества топлива для определённой нагрузки (скорости).
@@Bagrove понятно, но по-моему , абсолютно точного способа и нет . Если знаете точнейший способ то напишите!
@@slavagroz2808 у Быковского было видео, где он рассчитывал объем камеры сгорания, заливая что-то вроде масла, не помню. Формулой рассчитывал объем, по итогу нужно было выравнивать путем подбора прокладок . Думаю начинать нужно с этого)
Черный провод , белый провод. А если там зеленый фиолетовый и голубой? И НЕТ черного? нет бы сказать что за провод что разные они для контактного и безконтактного зажигания...
Куда ни нах.. стробоскоп за 1500.в книге ставишь на подножку 4 передачю разгоняешь до 60км фиксируешь ручку газа и по спидометру снимая по очереди насвечник смотришь чтоб скорость снижалась одинаково.ну как-то так.только насвечник когда снимаешь надо на двигатель массировать
каждому своё, мне этот метод больше нравится!
@@slavagroz2808 а есть ли люфт у тросов газа при такой регулировке? По мануалу вроде бы небольшой люфт должен быть. У меня отличные результаты получились при регулировке синхрона по книге - вывесил заднее колесо, запустил, зафиксировал винтом ручку газа и начал по очереди отключать цилиндры и регулировать длину тросов до совпадения скорости. Способ хорош именно тем что производится под нагрузкой, а не только на холостом ходу. НО у книжного способа есть минус - вращение колеса на 4 передаче на низкой скорости не идёт на пользу КПП, нарушаются регулировки. Чтобы этого избежать советуют снимать заднее колесо, но так я ещё не делал
@@slavagroz2808 добавлю что отсутствие люфта при поворачивании ручки газа означает нагрузку в режиме 24/7 на тросы и пружины карбюраторов, думается что это не есть гуд.
Александр, доброго времени! Особо больших люфтов на тросиках нет (если не учитывать люфтов цепочки на ручки газа и погрешностях соединения в местах деления тросиков). Способ синхронизации с вывешиванием заднего колеса тоже, я думаю, действенный, тем более прописан в инструкции. но, мне немного "страшновато" разгонять мотоцикл, а вдруг сорвётся и всё....... А если серьёзно, то я думаю, что способ со стробоскопом просто более современный.
@@slavagroz2808 я не спец но думаю что это разные регулировки и ещё фото девайса для отключения зажигания при регулировках drive.google.com/file/d/1v25Ti2GkIvc8N1SerUTAlwrnmb4OSU9E/view?usp=drivesdk
Синхрон двигателя... как это.. может сенхрон тросов газа
Ну, тогда уж синхронизация работы карбюраторов!
Этот метод хорош в гараже. В дороге не приемлем. А так как двигатель 650 не стабилен, не сбалансированное колено.от вибрации постоянно происходит разрегулировка. Этот двигатель хорош для езды по сельским местам со скоростью не более 70 км.остальное ему противопоказано конструктивно,о устарел.По ковыряться, да интересно.Как в любой старой технике есть свой кайф.
Доброго времени суток! Совершенно согласен! Этот мот и покупался для неспешной езды по небольшому городу и для участия в автопробегах и выставках ( как и любая старая техника).
И лайк и диз не поставлю вижу что старался . Не проще ли было поставить автомобильное зажигание БСЗ+АЗ-1 катушку от оки и всё это дополнить карбюраторами К68 и аллюминиевые проставки между карбом и головкой чтобы карбы не грелись .
это всё не то?
бред
А ну как, что - нибудь УМНОГО подскажи???????